Использование воздушного охлаждения в двигателе сделало его привлекательным для авиастроителей-любителей , а производители двигателей малого объема создали кустарное производство, модифицируя двигатели Corvair для самолетов. [3]
История
Эд Коул , главный инженер Chevrolet с 1952 по 1956 год и генеральный менеджер Chevrolet с 1956 по 1961 год, был человеком, в первую очередь ответственным за запуск Corvair и его двигателя в производство. Опыт Коула с заднемоторными транспортными средствами начался во время его работы главным инженером-конструктором легких танков и боевых машин Cadillac во время Второй мировой войны . Он разработал силовые агрегаты для легкого танка M24 Chaffee и танка M5 Stuart , последний из которых использовал два установленных сзади двигателя Cadillac V8, работавшие через трансмиссии Hydramatic .
После войны Коул был повышен до должности главного инженера в Cadillac. В 1946 году он начал экспериментировать с прототипами легковых автомобилей с задним расположением двигателя, прозванных «Cadibacks». [4] [5] : 12, 13
Коул также налетал более 300 часов на самолете Beechcraft Bonanza, оснащенном меньшим двигателем Continental с той же базовой компоновкой. [7] [1] : 95
Ответственность за разработку двигателя в первую очередь легла на старшего инженера проекта Роберта П. Бензингера и конструктора двигателей Адельберта «Эла» Кольбе. [8] Первый двигатель был запущен в инженерном отделе Chevrolet в декабре 1957 года. [5] : 24, 25, 26 Для самых ранних дорожных испытаний прототип был установлен в Porsche 356. Более поздние опытные образцы назывались либо LaSalle II, либо Holdens .
Новый литейный цех был построен в Массене, штат Нью-Йорк , на заводе Massena Castings Plant . [5] : 22 GM убедила Reynolds Aluminum построить поблизости завод по восстановлению алюминия для поставок. Алюминиевые детали включали блок, головки, корпус маховика , крышку картера , корпус сцепления и поршни. В каждом двигателе использовалось 92 фунта (41,7 кг) алюминия. Для производства деталей из легкого сплава пришлось разработать новые методы литья и обработки. Алюминиевые детали отливались методом литья под низким давлением с использованием машин, построенных и установленных Karl Schmidt GmbH из Неккарзульма, Германия. [9] [10] Все двигатели собирались на заводе GM в Тонаванде . [11] [10]
Автомобиль и двигатель были официально представлены 29 сентября 1959 года и дебютировали в выставочных залах 2 октября. [5] : 33 Реклама, подготовленная агентством Campbell-Ewald, подчеркивала тот факт, что двигатель с воздушным охлаждением не требовал антифриза, и что большая часть двигателя была изготовлена из «авиационного» алюминия. [5] : 33, 36, 37 То же рекламное агентство дало двигателю его официальное название «Turbo-Air 6». [5] : 40
Двигатель Turbo-Air 6 использовался во всех моделях автомобилей Corvair во всех комплектациях, включая купе, седаны и кабриолеты 500, 700, 900 Monza, Corsa и Spyder, а также универсалы Corvair и Lakewood. Он также устанавливался на фургоны серии Forward-Control 95, включая Corvan и фургон Chevrolet Greenbrier , а также на пикапы Loadside и Rampside.
Настроенные версии двигателя появились в некоторых модифицированных Corvair, продаваемых под именем кастомайзера, таких как Fitch Sprint, Yenko Stinger и Solar Cavalier. Дон Йенко утверждал, что его Stage IV и гоночные Stinger имели мощность до 240–250 л. с. (179,0–186,4 кВт). [5] : 126, 132–134
Производство Turbo-Air 6 прекратилось с прекращением производства Corvair после 1969 года.
Технические характеристики
Turbo-Air 6 — это оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Основные компоненты двигателя включают алюминиевый картер , две трехцилиндровые алюминиевые головки цилиндров со встроенными впускными коллекторами и шесть отдельных железных камер цилиндров. Цилиндр № 1 находится сзади справа, цилиндры 1, 3 и 5 справа, а № 2 — сзади слева, цилиндры 2, 4 и 6 слева. [2] : 24 Порядок работы цилиндров : 1-4-5-2-3-6.
Картер отлит из двух коробчатых половин. Собранный картер обеспечивает четыре основных подшипника . На цилиндр приходится четыре шпильки головки цилиндров, всего двенадцать с каждой стороны. [5] : 44 Коленчатый вал , самые ранние версии которого были коваными из легированной стали, имел шесть ходов, но не имел противовесов, что позволило сэкономить 25 фунтов (11,3 кг). [5] : 44
Каждая головка цилиндра имеет два верхних клапана на цилиндр, которые приводятся в действие посредством коромысел из штампованной стали и гидравлических толкателей толкателями, которые проходят через трубки под каждым цилиндром. Двигатель заработал репутацию из-за утечки масла через уплотнения трубок толкателей. Новые уплотнения Viton решили эту проблему. [12] [13] [14]
Если смотреть сзади, коленчатый вал двигателя Corvair вращается против часовой стрелки, в противоположность большинству других двигателей. [2] : 24 [15] Это позволяет использовать обычную трансмиссию и зубчатую передачу при установке в конфигурации с задним расположением двигателя.
Первичное охлаждение осуществляется с помощью закрытого вентилятора охлаждения, установленного горизонтально на верхней части двигателя. Вентиляторы были пересмотрены на протяжении всего производственного цикла, причем ранние вентиляторы были сделаны из стали, а более поздние из магния, чтобы уменьшить инерцию. Вентилятор приводится в действие длинным клиновым ремнем с задней части двигателя с регулируемым натяжным шкивом. Ремень делает два поворота на 90°, чтобы достичь вентилятора, что приводит к четырем поворотам на 90°. Ранняя проблема с приводным ремнем вентилятора, соскакивающим со шкивов, была решена путем углубления канавки в натяжном шкиве и добавления направляющих ремня. Термостат с металлическим сильфоном модулировал либо кольцевой клапан на ранних двигателях, либо набор заслонок на более поздних, чтобы регулировать поток охлаждающего воздуха. [5] : 40
Моторное масло также используется в качестве охлаждающей жидкости. Для отвода тепла от масла в двигателе использовались различные типы и размеры масляных охладителей на протяжении всего производственного цикла. [5] : 44
Большинство двигателей Turbo-Air 6 используют два однокамерных карбюратора Rochester H; по одному на головку цилиндра. Более поздний высокопроизводительный двигатель использует четыре карбюратора; один первичный Rochester HV и один вторичный Rochester H на головку. Вторичный карбюратор не имел дроссельной заслонки, контура холостого хода, ускорительного насоса, силового контура или парового клапана. [16] : 12
Расположение впускных и выпускных клапанов в Turbo-Air 6 заслуживает внимания: клапаны расположены по схеме впуск/выпуск, впуск/выпуск, впуск/выпуск по обеим сторонам. [5] : 44 Использование отдельных выпускных отверстий вместо сдвоенных или сиамских помогает избежать проблем с деформацией, вызванной концентрацией тепла в этих местах. [17]
В картере расположен один чугунный распределительный вал . На валу всего девять кулачков — симметричное расположение клапанов позволяет трем кулачковым кулачкам двойной ширины управлять всеми шестью выпускными клапанами. [2] : 24
Турбонаддув
Турбированный двигатель Corvair
Chevrolet представила турбированную версию двигателя для модельного ряда 1962 года . [18] Разработка этой версии была выполнена инженерами Джеймсом Браффордом и Робертом Торесоном под руководством Боба Бензингера, который стал главным конструктором двигателей для Corvair в 1959 году. [19] Турбированный Corvair был выпущен через месяц после турбированного двигателя Turbo-Rocket в Oldsmobile F-85 Jetfire, что сделало его всего лишь вторым автомобилем с турбонаддувом в серийном производстве. [20] Этот двигатель не продавался под названием Turbo-Air , изначально позиционируясь как двигатель Super Charged Spyder . [21]
Многие внутренние компоненты были усилены или иным образом пересмотрены, чтобы справиться с нагрузками принудительной индукции . Двигатель получил усиленные шатунные и основные подшипники, хромированные верхние поршневые кольца и выпускные клапаны из никель-хромового сплава. Коленчатый вал в турбированном двигателе был изготовлен из кованой хромированной стали 5140. [22] Степень сжатия была снижена до 8,0:1 оригинального атмосферного двигателя 1960 года . [5] : 62 Многокарбюраторная система впуска была заменена на одинарный карбюратор Carter YH с боковой тягой. [23]
Турбокомпрессор был изготовлен подразделением Thompson Valve Division компании Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., которая в 1965 году стала называться TRW . [24] Выбранная модель весила 13,5 фунтов (6,1 кг). [22] Она имела рабочее колесо диаметром 3 дюйма (76 мм) и могла вращаться со скоростью до 70 000 об/мин. [25]
Турбированный двигатель Corvair не использовал перепускной клапан для ограничения давления наддува. Вместо этого наддув контролировался выхлопной системой, разработанной для создания противодавления, достаточного для ограничения максимального наддува. [5] : 62, 63, 64 Чтобы предотвратить работу двигателя на слишком бедной смеси, были выбраны дозирующий стержень и жиклер, которые подавали слишком богатую смесь при полном газе. [26] Статическое опережение зажигания было установлено на 24° до ВМТ , с дополнительными 12° центробежного опережения, поступающими выше 4000 об/мин. Для предотвращения предварительного зажигания диафрагма на распределителе обеспечивала функцию задержки давления, а не вакуумного опережения, и могла задерживать опережение зажигания до 9° при давлении в коллекторе выше 0,14 бар (2,0 фунта на кв. дюйм). [27]
При максимальном давлении наддува, ограниченном 10 фунтами на квадратный дюйм (0,69 бар), выходная мощность этого двигателя в 1962 году составила 150 л. с. (111,9 кВт), что на 47% больше, чем 102 л. с. (76,1 кВт) мощности атмосферного двигателя. Крутящий момент также был увеличен на 58% до 210 фунт-фут (285 Н·м).
Изменения в производственном цикле
1960
Дебют двигателя. Диаметр и ход поршня составляют 3,375 дюйма × 2,6 дюйма (85,7 мм × 66,0 мм), общий объем — 140 куб. дюймов (2,3 л). Степень сжатия — 8,0:1, а выходная мощность и крутящий момент — 80 л. с. (59,7 кВт) при 4400 об/мин и 125 фунт-фут (169 Н·м) при 2400 об/мин.
Двигатель 1960 года имеет два карбюратора, но общий воздухозаборник и фильтр с одной встроенной автоматической воздушной заслонкой. [2] : 23, 24 Воздух подается в карбюраторы через два больших резиновых шланга.
Охлаждающий вентилятор диаметром 11 дюймов (280 мм) имеет 24 лопасти и изготовлен из стали.
Поток охлаждающего воздуха регулируется сильфонным термостатом большого диаметра, который управляет кольцевым воздушным клапаном в отверстии вентилятора.
Масло охлаждается охладителем с ребристыми пластинами.
Двигатель не имеет гармонического уравновешивающего устройства.
В этом году предлагается высокопроизводительная версия двигателя под названием «Special Camshaft package». [28] : 60, 72 Этот двигатель использует другой карбюратор Rochester, другой профиль распределительного вала с измененным временем и более жесткие пружины клапанов, а также выхлопную систему большего диаметра и зажигание Delco - Remy . Выходная мощность составляет до 95 л.с. (70,8 кВт). [2] : 36
1961
Диаметр цилиндра увеличился до 3,4375 дюйма (87,31 мм), увеличив рабочий объем двигателя до 144,7 куб. дюймов (2372 куб. см). [5] : 51
Выпущена высокопроизводительная версия Super Turbo-Air. Этот двигатель включает в себя переработанную головку блока цилиндров и распредвал, с увеличенной до 9,0:1 степенью сжатия. [2] : 36 Мощность до 98 л. с. (73,1 кВт) при 4600 об/мин, а крутящий момент до 132 фунт-фут (179 Н·м) при 2800 об/мин. Сообщается, что разработкой занимался Зора Аркус-Дантов .
Диаметр вентилятора охлаждения двигателя уменьшен до 10,7 дюймов (270 мм) с 16 лопатками, которые доходят до самого центра крыльчатки вентилятора.
Общий впуск со встроенной заслонкой заменен общим воздухозаборником и ручными заслонками на каждом карбюраторе, управляемыми ручкой на панели приборов. [2] : 36
Теперь охлаждение контролируется новым набором заслонок в нижней части каждого кожуха, которые приводятся в действие сильфонными термостатами малого диаметра.
1962
Версии без наддува в этом году включают стандартный двигатель со степенью сжатия 8,0:1, выдающий 80 л. с. (59,7 кВт) при 4400 об/мин и 128 фунт-фут (174 Н·м), еще одну версию со степенью сжатия 9,0:1 для Monzas с трансмиссиями Powerglide , которая выдает 84 л. с. (62,6 кВт) и 130 фунт-фут (176 Н·м) при 2300 об/мин, а также двигатель Super Turbo-Air, который теперь выдает 102 л. с. (76,1 кВт) при 4400 об/мин и 134 фунт-фут (182 Н·м) при 2800–2000 об/мин.
Карбюраторы теперь оснащены автоматическими дросселями.
Турбированная версия двигателя была анонсирована 27 марта 1962 года. Рабочий объем составляет 144,7 куб. дюймов (2372 куб. см), а мощность — 150 л. с. (111,9 кВт) при 4400 об/мин и 210 фунт-фут (285 Н·м) при 3200–3400 об/мин. [5] : 59 [2] : 42
1963
Вентиляция картера становится стандартной. [2] : 49, 50
Масляный радиатор со складчатыми ребрами на большинстве автомобилей заменен на 3-пластинчатый, а на автомобилях Spyder и автомобилях, оборудованных кондиционером, — на 8-пластинчатый.
Незначительные изменения внесены в регулятор напряжения, распределитель, профили кулачков и клапаны.
1964
Рабочий объем двигателей без наддува и с турбонаддувом увеличивается до 163,7 куб. дюймов (2683 куб. см) за счет увеличения хода поршня до 2,94 дюйма (75 мм). [5] : 69
Степень сжатия увеличена до 8,25:1 для базовых и турбированных двигателей и до 9,25:1 для двигателей повышенной мощности.
Выходная мощность и крутящий момент увеличиваются до 95 л. с. (70,8 кВт) при 3600 об/мин и 154 фунт-фут (209 Н·м) при 2400 об/мин для базового двигателя, 110 л. с. (82,0 кВт) при 4400 об/мин и 160 фунт-фут (217 Н·м) при 2800 об/мин для двигателя Super Turbo-Air. Пиковая мощность турбированного двигателя не изменилась из-за переноса того же турбокомпрессора с 1962 и 1963 годов, но достигает 4000 об/мин, а крутящий момент составляет 232 фунт-фут (315 Н·м) при 3200 об/мин. [2] : 58, 59
Вентилятор охлаждения двигателя заменен на блок с 11 лопастями и диаметром 11,2 дюйма (280 мм), изготовленный из магния.
Автомобили с кондиционером и модели с более высокой производительностью оснащаются масляным радиатором с 12 пластинами.
На всех моделях, за исключением базового двигателя мощностью 95 л.с., в двигатель добавлен гармонический демпфер.
1965
Двигатели мощностью 95 и 110 л.с. (70,8 и 82,0 кВт) остались практически без изменений, за исключением того, что вместо генератора был установлен генератор переменного тока .
Появляется новая версия двигателя без наддува, которая выдает 140 л. с. (104,4 кВт) при 5200 об/мин и 160 фунт-фут (217 Н·м) при 3600 об/мин. [5] : 87 Этот двигатель имеет пересмотренные головки цилиндров с более крупными клапанами, более крупными впускными коллекторами и выпускными трубами, а также двойную выхлопную систему. [2] : 80, 81 Двигатель мощностью 140 л. с. (104,4 кВт) также имеет четыре карбюратора; два первичных Rochester HV и два вторичных Rochester H, управляемых прогрессивной тягой дроссельной заслонки. Двигатель мощностью 140 л. с. (104,4 кВт) также поставляется с 12-пластинчатым масляным радиатором, используемым на автомобилях с кондиционером и турбонаддувом, и имеет тот же кованый коленчатый вал из хромированной стали, который используется в двигателе с турбонаддувом.
Турбированный двигатель оснащен модернизированным турбокомпрессором с увеличенными размерами рабочего колеса, что увеличивает максимальную мощность наддува до уровня, соизмеримого с увеличенным рабочим объемом двигателя, введенным в 1964 году. Мощность составляет до 180 л. с. (134,2 кВт) при 4000 об/мин и крутящий момент 232 фунт-фут (315 Н·м) при 3200 об/мин. [23] [5] : 87
1966
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) получил обновленную вторичную тягу и поперечный вал для установки с четырьмя карбюраторами.
Все двигатели в автомобилях, продаваемых в Калифорнии, за исключением версий с турбонаддувом или кондиционером, оснащены воздушными инжекционными реакторами (AIR). [2] : 101 Система включает в себя насос и трубки для впрыска воздуха, два клапана управления смесью, два обратных клапана и необходимые шланги. Распределитель и карбюраторы также характерны для двигателей, оборудованных AIR.
1967
Все модели, продаваемые в Калифорнии, оснащены системой AIR. Пакет доступен в качестве опции в других регионах. [2] : 101
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) был снят с производства в начале 1967 года, но восстановлен позднее в том же году.
Турбированный двигатель мощностью 180 л.с. (134,2 кВт) исключен из линейки.
1968
Все американские автомобили оснащены системой AIR. Головки цилиндров, выпускные коллекторы, распределитель и карбюраторы немного изменены для адаптации к системе AIR.
Двигатель мощностью 140 л.с. (104,4 кВт) восстановлен в качестве стандартной производственной опции. [2] : 113
Топливная система получила линию возврата паров, ранее доступную только турбированным двигателям.
1969
Никаких существенных изменений в двигателе.
Экспериментальные версии
Модульная конструкция
В январе 1960 года Фрэнк Уинчелл, приложивший руку к адаптации трансмиссии Powerglide к Corvair, был назначен главой группы исследований и разработок Chevrolet Engineering . [29] Летом 1961 года эта группа работала над двумя проектами: разработкой аналога предложенной Ford конструкции малолитражного автомобиля Cardinal и разработкой двигателя второго поколения, который должен был прийти на смену Turbo-Air 6. [30] Среди целей нового двигателя были увеличение мощности и устранение некоторых проблем, возникших в оригинальной конструкции, таких как неисправности прокладки головки блока цилиндров и утечки масла. [31]
Сначала Winchell построил двигатель с рабочим объемом, увеличенным до 176 куб. дюймов (2,9 л), но это только усугубило существующие проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Затем Winchell предложил отливать отдельные цилиндры и головки блока цилиндров как единое целое, полностью исключив прокладку головки блока цилиндров. Была собрана команда под руководством Эла Колбе, который отвечал за проектирование оригинального Turbo-Air 6. Руководителем проектирования нового двигателя был Джо Берч, к которому присоединились инженеры Лен Куткус и Джерри Мрлик. Двигатель, который они спроектировали и разработали, сохранил конфигурацию оппозитного двигателя Turbo-Air 6 и использование воздушного охлаждения и стал известен как модульный двигатель.
Как и в более раннем двигателе Winchell, диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 3,56 дюйма (90,4 мм) и 2,94 дюйма (74,7 мм) соответственно. [29] Комбинированная головка цилиндра должна была быть отлита под давлением из алюминия с чугунными гильзами цилиндров . Каждая из этих отливок также включала канал для пути толкателя, что позволило отказаться от трубок толкателя предыдущей конструкции. Крышки клапанов удерживались на месте быстросъемными зажимами. Вместо того чтобы использовать четыре длинных болта на цилиндр, нижняя часть каждого цилиндра имела тяжелый фланец, который был прикреплен болтами к картеру. Единственный горизонтальный вентилятор охлаждения был заменен тремя вертикальными вентиляторами на общем валу.
Проблемы с тепловой деформацией первых легкосплавных блоков цилиндров/головок привели к последующей модернизации, включавшей охлаждающие ребра, расположенные под углом 45°, чтобы исключить вырезы, необходимые для доступа к болтам, крепящим цилиндры к картеру, а также повторное использование трубок толкателей.
Двигатель был «модульным» в том смысле, что отдельные блоки цилиндров/головок позволяли Chevrolet проектировать двигатели с 2, 4, 6, 8, 10 и 12 цилиндрами, из которых были построены версии с 2, 4, 6 и 10 цилиндрами. 6-цилиндровая версия выдавала около 120 л. с. (89,5 кВт) и была испытана в Corvair, в то время как 2- и 4-цилиндровые двигатели устанавливались в Renault Caravelle и двух Alfa Romeo Giuliettas . 10-цилиндровая версия называлась P-10 и устанавливалась в Chevrolet Impala 1962 года, переоборудованную в передний привод . Этот двигатель выдавал 200 л. с. (149,1 кВт). Проект XP-790 изначально задумывался как основа для замены переднего привода для автомобилей GM с кузовом E и включал в себя двигатели с оппозитными 10-цилиндровыми цилиндрами на основе P-10. Проект XP-787 был отделен от XP-790 для дальнейшей разработки, в то время как XP-790 был возвращен в Research Studio, где он стал основой для концепт-кара Firebird IV. Проект XP-787 был отменен. Двигатели с 8 и 12 цилиндрами были спроектированы, но не построены.
Частный владелец Corvair купил набор двигателей и деталей и установил работающий модульный двигатель в свой личный автомобиль. [32]
Верхние распредвалы
Компания Chevrolet разработала прототип Turbo-Air 6 с одним верхним распределительным валом (SOHC) в каждой головке цилиндров. [33] Это было в период с 1964 по 1966 год, при этом проект SOHC отставал от модульного двигателя примерно на год.
Распределительные валы приводились в движение коленчатым валом с помощью ремня ГРМ . Клапаны приводились в действие коромыслами. В двигателе использовались три вентилятора охлаждения, каждый из которых направлял воздух в одну пару оппозитных цилиндров. Для впуска воздуха и топлива использовался один трехкамерный карбюратор, разработанный Chevrolet, с каждой стороны. Первоначальный ход поршня 2,94 дюйма (74,7 мм), а диаметр цилиндра был увеличен до 3,56 дюйма (90,4 мм), что дало общий рабочий объем 175 куб. дюймов (2,9 л). Поршни были односкатного типа, а форма камеры сгорания приближалась к полусфере. Степень сжатия составляла 10,5:1. Хотя заявленная мощность составляла 240 л.с. (179,0 кВт) при 7200 об/мин, ни один из трех прототипов двигателей не развивал более 190 л.с. (141,7 кВт) при 5700 об/мин и 170 фунт-фут (230 Н·м) при 5200 об/мин.
В заключительном отчете Chevrolet по двигателю, написанном 22 февраля 1966 года, была подчеркнута необходимость улучшения охлаждения. Потери мощности на охлаждающем вентиляторе составляли 26 л. с. (19,4 кВт) при 6000 об/мин и, как ожидалось, почти удваивались на красной линии двигателя , снижая полезную мощность до уровня атмосферного двигателя в 140 л. с. (104,4 кВт).
Один из двигателей SOHC был представлен рядом с концепт-каром Astro I, хотя сообщается, что он так и не был установлен на автомобиль. [34] Считается, что все три прототипа двигателей были уничтожены.
Впрыск топлива
General Motors начала исследовать возможность использования впрыска топлива в двигателе Turbo-Air 11 августа 1962 года. [35] Механическая система впрыска, изготовленная подразделением Marvel Schebler компании BorgWarner, была установлена на предсерийном двигателе объемом 164 куб. дюйма (2,7 л). Двигатель получил головки цилиндров Bill Thomas 4X1 с более крупными клапанами; впускной диаметр 1,7 дюйма (43 мм) и выпускной диаметр 1,38 дюйма (35 мм). Распределительный вал от Iskendarian обеспечивал высокий подъем и большую продолжительность работы. После первоначального технико-экономического обоснования 12 февраля 1963 года началась серьезная разработка.
Было проведено обширное тестирование систем впуска. В конце концов команда остановилась на 1+Трубы плунжера диаметром 3 ⁄ 4 дюйма (44 мм) каждая, длиной 25 дюймов (640 мм) и центральный коллектор. Эта конфигурация была испытана как на турбодвигателе 1963 и 1964 годов, так и на двигателях с шестью отдельными карбюраторами и двумя трехкамерными Weber . Мощность инжекторного двигателя в 133 л. с. (99,2 кВт) была выше, чем у обоих турбонагнетателей, но ниже, чем у любого карбюраторного двигателя. Дорожные испытания инжекторного двигателя начались 19 апреля 1963 года.
В мае 1963 года была установлена новая система впрыска, разработанная Рочестером, которая выдавала почти такую же мощность, как система Marvel-Schebler. Производительность самого последнего разработанного двигателя сравнивалась с двигателем 4X1 мощностью 140 л. с. (104,4 кВт) 5 ноября 1963 года; впрыскиваемый двигатель выдавал примерно на 14 л. с. (10,4 кВт) больше. Еще одна обширная оценка дорожных испытаний началась 15 ноября 1963 года. В течение октября и ноября 1964 года было построено еще четыре впрыскиваемых двигателя, один из которых прошел дорожные испытания. К 2 февраля 1965 года впрыскиваемый двигатель выдавал 180 л. с. (134,2 кВт) брутто и 147 л. с. (109,6 кВт) нетто. 24 февраля 1965 года было проведено окончательное лабораторное сравнение, которое завершило 30-месячную программу разработки. Дополнительные затраты на впрыск топлива не могли быть оправданы на основе достигнутого прироста мощности.
Некоторые версии Yenko Stinger были доступны с впрыском топлива. [36] Эта система была основана на разработке GM. [37]
Водяное охлаждение
Хотя это и не был проект Chevrolet, по крайней мере один двигатель Turbo-Air 6 с водяным охлаждением был построен независимым конструктором двигателей Ллойдом Тейлором. [38]
Другие приложения
Помимо серийных моделей Corvair, двигатель Turbo-Air 6 использовался во множестве других применений.
Прототипы и упражнения по стилю
И General Motors, и некоторые крупные автопроизводители использовали этот двигатель в нескольких концепт-карах и шоу-карах на базе Corvair.
Corvair Monza — Первый Corvair Monza был выставочным автомобилем, предшествовавшим серийному Monza. [5] : 110 Это двухдверное купе впервые было представлено на Чикагском автосалоне.
Corvair Super Monza — Механически немодифицированная, Super Monza была заказом Билла Митчелла, в ходе которого купе 900 было оснащено роскошным интерьером и особой внешней окраской и отделкой, включая люк на крыше и спицованные колеса. [39] Дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1960 года.
XP-709 «Pinky» — первый кабриолет Corvair, этот автомобиль в конечном итоге был подарен жене Харли Дж. Эрла Сью. [40] [41]
Pontiac Polaris — Эта версия Corvair имела значок Pontiac и модифицированный кузов. Она достигла стадии прототипа, прежде чем была отменена. [42]
Sebring Spyder Coupe — Этот концепт был оснащен двигателем мощностью 145 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. [5] : 113
XP-737 Sebring Spyder roadster . Оригинальный двигатель в этом короткобазном концепте имел нагнетатель Paxton. [5] : 113 Позднее он был переделан в двигатель с турбонаддувом.
XP-785 Corvair Super Spyder — еще одна особая модель с короткой колесной базой, эта машина также имела измененную переднюю часть кузова и турбированный двигатель. [5] : 114
XP-777 Chevrolet Corvair Monza GT — В этом проекте двигатель устанавливался в средней части судна. [5] : 114–117 Со временем он получил различные двигатели, включая версию объемом 3 л (183 куб. дюйма) и версию с двумя турбонагнетателями .
XP-797 Chevrolet Corvair Monza SS — в модели SS двигатель сохранил расположение за задними колесами и было добавлено шесть карбюраторов Dell'Orto .
XP-842 Chevrolet Astro I — чрезвычайно низкий выставочный автомобиль, разработанный Ларри Шинодой под руководством Билла Митчелла, Astro I был построен с использованием двигателя, установленного сзади, и демонстрировался вместе с прототипом двигателя SOHC. [43] [44]
XP-849 Corvair II — Этот образец стилистики GM впервые появился в мае 1965 года. XP-849 был передан в Research Studio в конце 1965 года. Переработанный автомобиль появился в июне 1966 года, но проект был закрыт к июню 1967 года. Двигатель не был указан, но некоторые особенности кузова предполагали, что конфигурация с задним расположением двигателя все еще рассматривалась.
Chevrolet Corvair Speciale от Pininfarina — Pininfarina впервые показала купе на базе Corvair в 1960 году, а позже и версию 2+2. [5] : 117
Некоторые компании модифицировали серийные модели Corvair, чтобы создать автомобили с улучшенными характеристиками или индивидуальным внешним видом, которые продавались под марками кастомайзеров или поставщиков запчастей.
Yenko Stinger — Дон Йенко построил 100 модифицированных Corvairs со снятыми задними сиденьями, чтобы квалифицировать его как спортивный автомобиль для гонок SCCA в 1966 году. [45] SCCA отнесла автомобиль к классу D. Stinger были доступны в нескольких стадиях настройки, включая Stage I (160 л. с. (119,3 кВт)), Stage II (190 л. с. (141,7 кВт)), Stage III (220 л. с. (164,1 кВт)) и Stage IV (240 л. с. (179,0 кВт)). [46] Производство продолжалось с 1966 по 1969 год. [47]
Fitch Sprint — Fitch Sprint можно было купить напрямую на заводе Джона Фитча в Коннектикуте, или заказать детали для его завершения в качестве опции, устанавливаемой дилером. [48] Двигатели в ранних автомобилях получили разработанный Fitch четырехкарбюраторный впуск, в то время как более поздние автомобили использовали заводскую установку с четырьмя карбюраторами, но с другими модификациями. Мощность была увеличена до пиковых 155 л.с. (115,6 кВт). [49]
Solar Sprint и Solar Cavalier — построены Solar Automotive. В 1970-х годах Джон Фитч продал оставшиеся у него запасы деталей Fitch Sprint и эту часть своего бизнеса Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. [48] Хершбергер возобновил производство Sprint и запустил модель Cavalier. Модели Solar продолжали использовать модификации карбюратора Fitch, а также предлагали преобразование Weber. [50] [51]
IECO Corvair — IECO был крупным поставщиком запчастей для вторичного рынка. Среди прочего, IECO предлагал четырехкамерный карбюраторный впускной коллектор "Ram induction" для двигателя Corvair. [52]
EMPI Corvair — EMPI был крупным поставщиком запчастей для вторичного рынка, который предлагал компенсатор развала для Corvair, а также оборудование для повышения производительности, включая системы впуска и выпуска. [53]
Eshelman Golden Eagle — Этот автомобиль, построенный компанией Честона Ли Эшелмана , представлял собой стандартный Corvair с некоторыми поверхностными косметическими изменениями. [54] Двигатель не подвергался модификации.
Lost Cause — По заказу Чарльза Пизли Фарнсли , с кузовом и отделкой от Derham Body Company , Lost Cause был Corvair, переоборудованным в роскошный личный лимузин. [55] : 26–29, 66 Он дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1963 года. [56] Сообщалось, что двигатель получил четырехкарбюраторное преобразование Fitch. [57]
Хот-роды и кастомные автомобили
Частные любители хот-родов и несколько небольших компаний построили уникальные автомобили, некоторые из которых предназначались для серийного производства, но так и не были реализованы, и использовали двигатель Turbo-Air 6.
Can Am 1 — Этот прототип с двигателем Corvair, произведенный компанией Bolide Motor Company, считается развитием AMT Piranha. [58] : 179 Проект Джека Гриффита и Borg-Warner, автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне 1969 года. Более поздняя версия должна была оснащаться двигателем Ford V8. Автомобиль не пошел в производство.
Claymobile — изготовленный на заказ Corvair, который, как сообщалось, был либо данью уважения, либо заказом от боксера Мухаммеда Али . Его название отсылало к имени Али при рождении — Кассиус Клей. [59] [60]
Corphibian — инженеры GM Ричард Э. Халтен и Роджер Д. Холм разработали плавающий грузовик Forward Control. [61] Они основали Hulten-Holm and Company и попытались заставить GM запустить его в производство. [62] Для герметизации ходовой части одного построенного прототипа был установлен стекловолоконный поддон, а задняя часть грузовика была удлинена на 2 фута (0,61 м), чтобы освободить место для гидравлического резервуара и двигателей, необходимых для привода винтов, которые приводились в действие гидравлическим насосом, приводимым в действие двигателем Turbo-Air 6. Corphibian не пошел в производство.
Corvair Futura — Этот кастомный универсал с передним управлением и центральным рулевым управлением был построен Генри Ларсоном из Нью-Брайтона, штат Миннесота. [64] Он был вдохновлен эскизом автомобиля под названием Waimea, сделанным Рисом Миллером, который был одним из нескольких дизайнов, которые Миллер сделал для компании Kaiser Aluminum, чтобы продвигать использование алюминия в автомобилях. [65] В то время как Waimea планировался как переднеприводный, Futura сохраняет заднее расположение двигателя Turbo-Air 6 с задним приводом от фургона Corvair Greenbriar, на котором он был основан. Автомобиль был куплен Уэйном Карини.
Devin GT — разработанное Devin Enterprises , компанией, основанной Биллом Девином , это купе с двигателем Corvair должно было поступить в производство после Devin C, но появилось только в виде прототипа.
Fitch Phoenix — Создан Джоном Фитчем. Этот автомобиль с индивидуальным кузовом был построен на шасси Corvair, колесная база которого была укорочена до 95 дюймов (2413,0 мм). [5] : 128 Вес был уменьшен до 2200 фунтов (997,9 кг). Автомобиль изначально выпускался как купе Monza 1965 года. Код двигателя, указанный для автомобиля на аукционе в 2014 году, указывает на то, что установленный агрегат представлял собой двигатель объемом 164 куб. дюйма (2,7 л), изначально выдававший 140 л. с. (104,4 кВт). [66] Мощность была увеличена до 170 л. с. (126,8 кВт). [67] Кузов был изготовлен из стали компанией Intermeccanica .
Forcasta — Автомобиль-пузырь, построенный Даррилом Старбердом в 1961 году, этот автомобиль был основан на Corvair 1960 года и двигателе с сильно измененным стальным кузовом. Двигатель был стандартным, но стальные детали были хромированы, а литые — отполированы. [5] : 120 [68]
Forton Track T — среднемоторный родстер в трековом стиле с двигателем Turbo-Air 6, построенный Биллом Фортоном. [69]
Hannibal Twin-8 — Пять экземпляров были построены для фильма «Большие гонки» . Два из них были пригодны для вождения, и один из них был оснащен шестицилиндровым двигателем Corvair. Все четыре задних колеса приводились в движение цепным приводом. [70] [71]
Molzon Concept Corsa GT 38 — Разработанный и построенный дизайнером GM Биллом Молзоном, этот автомобиль имел четырехкарбюраторный двигатель Turbo-Air 6, установленный в середине, работающий через трансмиссию Porsche . Автомобиль весил всего 1220 фунтов (553,4 кг). Он был продан на аукционе 18 января 2018 года. [72]
Road Agent — среднемоторный автомобиль-пузырь, построенный Эдом «Большим папочкой» Ротом . [75] : 52–57, 71 [76] : 4 Рот установил двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами на специальном шасси из труб 4130 с двухступенчатой автоматической коробкой передач, установленной вверх дном, чтобы обеспечить правильное вращение.
Silhouette II Space Coupe — автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, построенный Биллом Кашенбери . [77] Ранний двигатель Corvair был установлен в кастомном шасси с алюминиевым кузовом superleggera . Оригинальный двигатель позже был заменен на модель 1965 года мощностью 140 л. с. (104,4 кВт).
Stiletto — автомобиль-пузырь с двигателем Corvair, заказанный Бобом Лариви, спроектированный Джином Бейкером и построенный Роном Герстнером. [78] Stiletto дебютировал на выставке Autorama в Детройте в 1966 году и был представлен в июльском выпуске журнала Car Craft за 1966 год. [79]
T-bucket — хот-род с передним расположением двигателя Corvair, построенный Доном Кендаллом. [80] Этот автомобиль был представлен на обложке журнала Rod Action в ноябре 1973 года. Он также выиграл «Лучший спроектированный стержень» на NSRA NATS 1973 года в Талсе, штат Оклахома.
Автомобили ограниченного производства
Некоторые более мелкие производители использовали двигатель в автомобилях ограниченного выпуска, некоторые — с сильно модифицированным шасси Corvair, а некоторые — с полностью кастомными рамами.
AMT Piranha & Centaur Engineering CRV-II через CRV-V спортивные гоночные автомобили — Первоначально заказанные Marbon Chemicals и разработанные Дэнном Дивером из Centaur Engineering как CRV. Эти автомобили были предназначены для демонстрации автомобилей с кузовом из АБС-пластика . За исключением первого прототипа CRV и драгстера Piranha, все они были оснащены шестицилиндровым двигателем Chevrolet, [81] [82] [83] Aluminum Model Toys , обычно сокращенно AMT, переделали CRV, назвали его Piranha, установили на модифицированное шасси Corvair и предложили для продажи в качестве набора. Работа была выполнена в подразделении AMT Speed and Custom Division во главе с Джином Уинфилдом . AMT предлагала автомобиль с возможностью выбора двигателя мощностью 140 или 180 л. с. (104,4 или 134,2 кВт). [84] В 1967 году AMT Piranha появилась в телесериале «Человек из UNCLE» . [83]
Cord 8/10 Sportsman — построен компанией Cord Automobile Company, основанной Гленом Преем. Масштабная копия Cord 810 в масштабе 4/5, оснащенная двигателем Corvair мощностью 140 или 180 л. с. (104,4 или 134,2 кВт) в переднеприводной компоновке. Было построено 6 прототипов и 91 серийный автомобиль до закрытия компании. Производство было возобновлено компанией SAMCO, которая построила еще 14 автомобилей, 12 из которых продолжили выпускаться с двигателями Corvair. [85] [86]
Devin C — построен Devin Enterprises. Автомобиль был основан на более раннемDevin D с двигателями VW или Porsche.
Fiberfab Azteca — Дальнейшее развитие более ранней модели Aztec от Fiberfab, Azteca 1965–66 годов включала специальное шасси, которое позволило установить двигатель Corvair с плоским шкивом перед задними колесами. [87] Сообщается, что было построено три таких автомобиля. [88] Восстановленная, кастомизированная Azteca появилась на выставке SEMA 2013 года с двигателем Corvair с наддувом, который, как говорят, развивал мощность в диапазоне 275–350 л. с. (205–261 кВт). [89]
Двигатель Turbo-Air 6 устанавливался на несколько автомобилей разных типов, специально предназначенных для гонок на асфальте.
Bobsey SR-3 — шасси SR3-004, изначально построенное Джеральдом Монгом для гонщика Чака Дитриха, было оснащено двигателем Corvair на специальном широком шасси. [92]
Huffaker Genie MkV — шасси H-005 было построено для установки двигателя Corvair. [93]
LaBoa — Автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу адвоката Герберта В. Кокса. Строительство было выполнено Fitzgerald Machine Shop в Гринвилле, штат Огайо . Автомобиль с двигателем Corvair участвовал в гонках в течение 1960-х годов, прежде чем был поставлен в гараж в 1967 году. LaBoa в конечном итоге был продан и восстановлен. [94] [95]
Levair Velociraptor — построен Уорреном Левеком, владельцем LeVair Performance Products. [96] [97] Автомобиль был построен из деталей от Formula Saab. Двигатель был увеличен до 180 куб. дюймов (2,9 л) и развивал 225 л. с. (167,8 кВт). Левек продал автомобиль и выкупил его позже. Несколько членов семьи Левек участвовали в гонках на Velociraptor.
Lola T320 — построенный Сетом Эмерсоном, автомобиль начинался как шасси Formula Vee до 1976 года #19 и был удлинен на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы освободить место для более длинного двигателя Corvair. [98] Переходная пластина Crown Manufacturing соединяла двигатель с трансмиссией Hewland Lola. Двигатель был турбированным.
Драгстер класса E-Econo — Владелец и производитель двигателя — Рэй Клейтон. Шасси построил Кенни Боуэрс в Advanced Chassis. [99]
Silver Fox — автомобиль для автокросса, изначально построенный Брайаном Хардингом. Сначала автомобиль был продан Гэри Бейли, а затем Дэну Коулу. [100] В рамках реставрации автомобиля Коул поручил Биллу Бэмфорду расточить и перебрать двигатель.
Мотоциклы
Несколько мотоциклов с двигателем Corvair были построены отдельными производителями и веломагазинами. Некоторые из самых известных перечислены ниже.
Corvair Trike — построен Томом МакМалленом из AEE Choppers. [101]
Manx-Vair и королева Manx — Актер Стив Маккуин заключил контракт с экспертом по бездорожью Питом Кондосом и его компанией Con-Ferr Engineering на постройку специального автомобиля для фильма 1968 года « Афера Томаса Крауна ». [104] : 99 Начав со стандартного Meyers Manx, Кондос и его сотрудники модифицировали кузов и установили в автомобиль 140-сильный четырехкарбюраторный двигатель Corvair, чтобы создать «Queen Manx». Кон-Ферр и Майерс построили более 50 экземпляров, названных «Manx-Vair». [105] Позже автомобиль был возрожден как Hunter Buggy компанией Universal Fiberglass. [106]
Deserter GS — Продавался Dearborn Automobile Company Inc., большая часть инженерных разработок была выполнена компанией Autodynamics, которая делила цеховое пространство с Dearborn Automobile. Опыт Autodynamics в создании успешных автомобилей Formula Vee (на основе Volkswagen Beetle 1963 года) нашел отражение в изготовленном на заказ трубчатом шасси и подвеске на базе VW. Deserter GS был автомобилем со средним расположением двигателя и длинной колесной базой, что позволяло устанавливать двигатель Turbo-Air 6 перед задними колесами. [107] : 2–4 [108] [109]
Bugetta — Buggy с задним расположением двигателя, построенный ветераном Индианаполиса и производителем автомобилей Группы 7 Джерри Эйсертом и его компанией Eisert Racing Enterprises. Двигатель Corvair был установлен на уникальном шасси-монокок. [110] : 42–43
Trail Blazer — полноприводный автомобиль, разработанный Виком Хики из Hickey Manufacturing Company, оснащен двигателем Corvair. Двигатель установлен за передними колесами в передней средней компоновке. Мощность двигателя возвращается через трехступенчатую коробку передач Borg-Warner в раздаточную коробку, которая корректирует вращение двигателя и направляет мощность на передний и задний дифференциалы. [111] [112] General Motors купила права на автомобиль и наняла Хики. Некоторые считают Trail Blazer предшественником Chevrolet Blazer. [113]
Конверсии Volkswagen
Существовало несколько вариантов адаптации двигателя Turbo-Air 6 к коробке передач автомобилей на базе Volkswagen или установки полной силовой установки Corvair на модифицированное шасси VW.
Crown Manufacturing — Продаваемые адаптеры, которые позволяли двигателю Corvair напрямую прикручиваться к коробке передач Volkswagen. Это преобразование требовало либо переворачивания шестерни на другую сторону корпуса коробки передач (на VW с качающейся осью), либо установки распределительного вала обратного вращения, поставляемого Crown (для VW с IRS), чтобы компенсировать вращение двигателя Corvair. [114]
Hadley Engineering — разработала комплект, продаваемый под названием «Trans-Vair». Этот продукт включал в себя полный подрамник, который позволял установить полную трансмиссию Corvair в модифицированное шасси Volkswagen. [115]
Lukes and Shorman — Одна из первых компаний, предложивших комплект для адаптации Turbo-Air 6 к трансмиссии Volkswagen. [116] Lukes and Shorman изготовили переходную пластину из литого алюминия для соединения двигателя с трансмиссией. Необходимость обработки конца маховика коленчатого вала была устранена благодаря использованию маховика Porsche со стальной пластиной, просверленной по схеме болтов Corvair, приваренной к его центру. Использовалось коммерческий диск VW, соединенный с диафрагменной нажимной пластиной от Porsche Carrera. Вращение двигателя компенсировалось переворотом зубчатого венца на другую сторону трансмиссии. Требовался переделанный стартер, и ранние двигатели были переведены на работу от 6 вольт, чтобы сделать их совместимыми с электрическими системами ранних Volkswagen.
Автодома
Travalon и UltraVan — авиаконструктор Дэвид Петерсон создал этот автодом с монококовой рамой, построенный с использованием авиационных методов. [117] Ранние модели Travalon, построенные Prescolite Corporation, использовались в качестве мобильных выставочных залов. Модели UltraVan были построены Ultra Inc. Транспортные средства были оснащены либо 110-сильным (82,0 кВт), либо, позднее, опциональной версией 140-сильного (104,4 кВт) плоскошовного шестицилиндрового двигателя Corvair. При весе около 3500 фунтов (1587,6 кг) Ultravan мог развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) и иметь экономию топлива в диапазоне 15–20 миль на галлон США (16–12 л/100 км; 18–24 миль на галлон имп . [118]
Военный
Canadair CL-91 / DynaTrac XM-571 — двухкорпусный гусеничный амфибийный автомобиль CL-91/XM-571 был оснащен промышленной версией Turbo-Air 6. [119] [120]
AGL-4 — Сочлененный универсальный логистический грузовик был прототипом транспортного средства, произведенным GM Defense Research Laboratories. [121] Оснащенный шестицилиндровым двигателем Corvair, AGL-4 имел шарнирное соединение между кабиной и кузовом, что позволяло им вращаться относительно друг друга. В производство он не пошел.
Gama Goat XM561 — разработанный Роджером Гамоном и построенный компанией Chance-Vought Aircraft, Gama Goat был шестиколесным военным транспортным средством с четырьмя управляемыми колесами и сочлененным кузовом. [122] Двигатель Turbo-Air 6 был установлен на двух самых ранних прототипах, но в серийной версии был заменен двигателем Detroit Diesel 53, который имел обозначение M561.
XM-808 Twister — построенный компанией Lockheed Ground Vehicles, первый прототип этого восьмиколесного двухкузовного военного внедорожника, в котором для движения использовались два двигателя Corvair объемом 163,7 куб. дюймов (2683 куб. см) — один спереди и один сзади. [123] [124]
Морской
Внутренний морской двигатель Wayne 100 — Это была версия двигателя Corvair pancake six, адаптированная для морского использования Уэйном Ф. Хорнингом и его компанией Inboard Marine. [125] Двигатель был установлен вертикально, маховиком вверх, и приводил в движение нижний блок, который проходил через дно корпуса. Двигатели сначала устанавливались на 16-футовых Glasspar Avalon, а затем на корпуса Tahiti.
Научные прототипы
MGL/MOLAB — Мобильная геологическая лаборатория была испытательной платформой для исследования Луны, работающей на модифицированном двигателе Corvair. Транспортное средство было спроектировано и построено Виком Хики, когда он работал в General Motors. [126] [127]
Разновидностью шестицилиндрового двигателя является оппозитная двухцилиндровая версия, основанная на шестицилиндровом двигателе Corvair. [129] [130] Некоторые также экспериментировали с рядными трехцилиндровыми конфигурациями, основанными на половине шестицилиндрового двигателя Turbo-Air. [131]
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Двигатель Chevrolet Corvair» .
^ ab Mueller, Mike (15 ноября 2006 г.). Американская лошадиная сила: 100 лет великих автомобильных двигателей . Motorbooks. ISBN 978-0760323274.
^ abcdefghijklmnop Фиоре, Тони (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобиля с задним расположением двигателя . Американское общество Corvair. ISBN978-1127257515.
^ abc Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Всемирный справочник по любительской авиации 2011-12 , стр. 115. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
↑ Инграссия, Пол (9 мая 2012 г.). «Как взлет и падение Corvair навсегда изменили Америку». Архивировано из оригинала 13 мая 2012 г.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Knepper, Mike (1 марта 1982 г.). Дело Corvair . Motorbooks International. ISBN978-0879380663.
^ "ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНО-ОПЛАВНЫЙ ШЕСТИДВИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЭДА КОУЛА - И это был не Шевроле" (PDF) . Пятое колесо . Клуб Corvair в долине Лихай. Январь 2012 г.
^ Людвигсен, Карл (10 декабря 2015 г.). «Разве Porsche не спроектировал Corvair?». www.excellence-mag.com .
^ «Речь Роберта П. Бензингера на Национальном съезде КОРСА». www.vv.corvair.org . 26 июля 1975 г.
^ Йорстад, Джон Л. (сентябрь 2006 г.). «Будущие технологии литья под давлением» (PDF) . Инженер по литью под давлением . Североамериканская ассоциация литья под давлением.
^ ab Severson, Aaron (23 июля 2010 г.). «Противоречивая компактность: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». ateupwithmotor.com .
^ Helt, Bob (январь 2011). "ENGINE CODES" (PDF) . Vegas Vairs Vision . Vegas Vairs. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-04-04 . Получено 2019-04-04 .
^ Лашанс, Дэвид (февраль 2009 г.). "1961-1962 Corvair Station Wagon". www.hemmings.com .
^ "CORVAIR PUSH ROD TUBE O-RINGS - Сборник фактов и интересных фактов" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc. Май 2017 г.
^ "Автосцена: Корвайр" . СтарТрибюн . 2 апреля 2008 г.
↑ Дюшен, Пол (12 июля 2009 г.). «25 вещей, которые вы не знали о Corvair». www.chicagotribune.com .
^ "Руководство по обслуживанию карбюратора моделей H, HV" (PDF) . Бюллетень 9D-6 . United Delco. Сентябрь 1966 г.
↑ Withers, Donald (февраль 1960 г.). «New Corvair». The Michigan Technic . Т. 78, № 5. Студенты инженерного колледжа Мичиганского университета. С. 15–17.
^ Джозеф, Джейкоб (20 ноября 2012 г.). «Пионеры турбонаддува: Chevrolet Corvair». carbuzz.com .
↑ Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Противоречивый компакт: жизнь и смерть Chevrolet Corvair». стр. 2.
↑ Вэнс, Билл (23 января 2015 г.). «Chevy's Corvair был хитом — пока не перестал им быть». Times Colonist .
↑ Дополнение к руководству по ремонту Chevrolet Corvair и Corvair 95 1962–63 годов (PDF) . С. 12–5.
^ ab Bohacz, Ray T. (ноябрь 2006 г.). «Под давлением — двигатель Corvair с турбонаддувом 1963 года». www.hemmings.com .
^ Маккорт, Марк Дж. (август 2004 г.). "1965-1966 Chevrolet Corvair Corsa Turbo". www.hemmings.com .
^ "Введение в Chevrolet Corvair Monza Spyder 1962-1964 годов". auto.howstuffworks.com . 2007.
^ Литвин, Мэтью (апрель 2015 г.). "1962-'64 Chevrolet Corvair Monza Spyder". www.hemmings.com .
^ Макиннес, Хью; Макиннес, Бетти (1 января 1987 г.). Турбокомпрессоры . Книги HP. п. 54. ИСБН978-0895861351.
^ Краус, Джеймс (27 апреля 2009 г.). «Взгляд назад: генезис автомобильного турбокомпрессора». autouniversum.wordpress.com .
^ ab Newell, Dave (апрель 1995 г.). «Hitting on All 10». Corvair Communique . Том 17, № 4. Corvair Society of America. С. 13–16.
↑ Strohl, Daniel (5 августа 2010 г.). «Что могло бы быть: двигатели Corvair на выставке в Страттоне». www.hemmings.com .
^ Нидермейер, Пол (14 июня 2017 г.). «Прототип двигателя: мертворожденный модульный двигатель Corvair Gen2 – от двух до двенадцати цилиндров». www.curbsideclassic.com .
^ Нордквист, Рональд В. (июль 2016 г.). "GM Experimental Corvair Engine" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc.
^ Хелт, Боб (август 2009 г.). «Двигатель Corvair SOHC — также известный как двигатель Astro I SOHC «Cammer»» (PDF) .
^ "The Overhead Cam Corvair Engine" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc. Август 2016 г.
^ Helt, Bob (декабрь 2008 г.). «За кулисами Chevrolet Engineering или проблемы с впрыском топлива» (PDF) . Vairs Vision . Vegas Vairs.
^ "Big Bee in the Bonnet - Yenko Stinger кланяется в классе SCCA DP" (PDF) . Corvair Communiqués . Том 4, № 2.
^ Першинг, Ван. «Ранний впрыск топлива Corvair». www.corvairs.org .
↑ Хелт, Боб (ноябрь 1981 г.). «Водяной двигатель Corvair предлагает техническое наслаждение». Corsa Communique . Том 4, № 3.
^ "Monza Super Coupe". Motor Trend . Август 1960.
↑ Камберфорд, Роберт (2 марта 2012 г.). «Внутри человека: Блейн Дженкинс». www.automobilemag.com .
^ Сторк, Джефф (15 августа 2012 г.). «Pinky — кабриолет Corvair ручной работы Сью Эрл». psautomobilist.blogspot.com .
^ "Secret Corvairs: GM's Deadborn Sixties Small Cars". Коллекционные автомобили . Февраль 1987 г.
^ "Chevrolet Corvair Astro I Concept". www.motor1.com . 17 ноября 2012 г.
↑ Киф, Дон (декабрь 2005 г.). "1967 Chevy Astro I". www.hemmings.com .
↑ Смит, Стив (июнь 1966 г.). «Трек-тест: Yenko Stinger». Автомобиль и водитель .
^ ab LaChance, Дэвид (февраль 2011 г.). "Connecticut Corvair – 1966 Corvair Corsa". www.hemmings.com .
^ "Джон Фитч". engineering.lehigh.edu .
^ Випфф, Джон (ноябрь 1999 г.). "ГЛАВА 14 СПРИНТЫ, СТИНГЕРЫ, КАВАЛЕРЫ, КОРВ-ВОСЬМЕРКИ К ТОШНОТЕ" (PDF) . Corvairsation . Ассоциация Tucson Corvair.
^ "Улучшено" (PDF) . Правила конкурса элегантности CORSA — редакция 8 . CORSA. Март 2009 г.
↑ Райт, Джим (сентябрь 1965 г.). «IECO Corvair». Car Life .
^ "Оборудованный EMPI Corvair Monza". Car Life . Сентябрь 1963 г.
^ Чирномас, Райан (13 апреля 2015 г.). «Истории о колесах из патентных файлов: Честон Эшельман». www.hemmings.com .
^ "Самый дорогой малолитражный автомобиль в мире". Foreign Car Guide . Сентябрь 1963 г.
^ Ньюэлл, Дэйв (май 2015 г.). «Расписание поездок Джеффа Барретта «Загадай желание»» (PDF) . Spyder Web . Том 261. Отделение залива Сан-Франциско Американского общества Корвэра.
↑ Мюллер, Джим (22 сентября 2002 г.). «Custom Corvair выглядит довольно стильно для Lost Cause». Chicago Tribune .
^ Georgano, Nick (2001). Автомобильная энциклопедия Болье . Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. ISBN1-57958-293-1.
^ "CLAYMOBILE - (1.965)". www.autopasion18.com (на испанском языке).
^ "Claymobile: украденный Custom Corvair Corsa 1965 года, связанный с Мухаммедом Али, вся история". www.junkyardlife.com . 24 января 2015 г.
^ Сороканич, Боб (2 декабря 2015 г.). «Эта безумная амфибия Corvair, построенная инженерами Chevy, может стать вашей». www.roadandtrack.com .
^ Штрол, Дэниел (1 декабря 2015 г.). «С воздушным охлаждением, но с водяным охлаждением: уникальный «Корфибия» выставлен на аукцион». www.hemmings.com .
↑ Томас, Филлип (22 января 2016 г.). «Эта BMW «Corsetta» Isetta с двигателем Corvair — смертельная ловушка, которую вам нужно купить, — маленькая частичка истории HOT ROD». www.hotrod.com .
^ «Corvair Futura – Локальное соединение» (PDF) . Лики Сил . Корвайр Миннесота. Декабрь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г.
↑ Боуэрс, Джесси (27 декабря 2014 г.). «творение Kaiser Aluminum, вдохновленное Waimea Риса Миллера, построенное Генри Ларсоном из Corvair Greenbriar, с центральным рулевым управлением». justacarguy.blogspot.com .
^ "Bonhams Lot 357". www.bonhams.com . 1 января 2014 г.
↑ Молдин, Кэлвин (1 сентября 2004 г.). «1958 Chevrolet Bubbletop – Forcasta». www.hotrod.com .
↑ Хартцель, Кларк (2 ноября 2006 г.). «The Forton Track T». corvairs.org .
↑ Штроль, Дэниел (9 ноября 2009 г.). «Находка дня в Хеммингсе – Ганнибал 8 профессора Фэйта». www.hemmings.com .
↑ Боуэрс, Джесси (20 января 2011 г.). «Машины из фильма «Большие гонки» Профессора Фэйта и Ганнибала 8 готовы к продаже». justacarguy.blogspot.com .
^ "Bill Molzon's Corvair-Powered GT38" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc. Декабрь 2017 г.
^ Лоулор, Джон (апрель 2016 г.). "DRIVE TESTING THE REACTOR" (PDF) . Пятое колесо . Клуб Lehigh Valley Corvair.
^ ab Jurnecka, Rory (28 июня 2017 г.). «Эти два уникальных SoCal Customs собираются захватить Pebble Beach». www.automobilemag.com .
^ Такер, Тони; Рот, Эд (2007). Hot Rods Эда «Большого папочки» Рота . Издательская компания MBI. ISBN978-0-7603-2893-4.
^ Оуэн, Ричард (сентябрь 2011 г.). «Corvair-Powered Road Agent» (PDF) . Пятое колесо . Клуб Corvair в долине Лихай.
↑ Штроль, Дэниел (24 октября 2017 г.). «Трижды отложенный, проект Билла Кашенберри Silhouette II Space Coupe приближается к завершению более 50 лет спустя». www.hemmings.com .
^ "The Stiletto". 15 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2018 г. Получено 24 марта 2019 г.
^ "The Party crasher's". ahrf.com . 14 апреля 2014 г.
^ «Старые машины и старые песни правят». ahrf.com . 2 апреля 2013 г.
^ Уитлоу, Николас К. (март 2011 г.). «История CRV / Piranha» (PDF) . Пятое колесо . Клуб Lehigh Valley Corvair.
^ Смит, Карл (27 июля 2018 г.). «CCotW: Пираньи AMT (1966-68) – Часть 1». cardesignnews.com .
^ ab Whitlow, Nick (8 февраля 2017 г.). «AMT Piranha & The "Man from UNCLE" Car From the stores of Gene Winfield». Chadwick/Whitlow Enterprises . Получено 28 августа 2020 г.
↑ Пейдж, Гарольд (1 января 2005 г.). «История наборов Piranha Kit Cars - Kit Carchives». www.hotrod.com .
^ Хейл, Джеймс (19 сентября 2017 г.). Справочник по багги для езды по дюнам: багги на базе VW от А до Я с 1964 г. — новое издание . Veloce Publishing. ISBN978-1787111349.
^ "The Trail Blazer". Motor Trend . Июль 1961.
↑ Эймс, Роберт (январь 1964 г.). «Замечательный автомобиль Вика Хики для сельской местности». Четырехколесный автомобиль .
^ Фишер, Билл (1 января 1987 г.). Как хот-родить двигатели Volkswagen: турбонаддув, настройка выхлопной системы, головки цилиндров, карбюрация Weber, зажигание, пуленепробиваемость корпуса . Книги HP. ISBN978-0912656038.
^ "Unsung Heroes: Lukes and Shorman" (PDF) . Пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc. Сентябрь 2018 г.
^ Хелмкей, Норм (26 ноября 2017 г.). «Краткая история UltraVan, Норм Хелмкей». ultravan.club .
^ Нидермейер, Пол (9 августа 2016 г.). «Curbside Classic: Ultra Van – скрестите самолет с Corvair ради самого радикального автофургона». www.curbsideclassic.com .
^ "Предыстория — Канадское происхождение MOSV? — CL-91 Dynatrac". Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 26 марта 2019 года .
↑ Фрэнк, Дэвид (10 ноября 2016 г.). «Танк с двигателем Corvair: 1966 DynaTrac XM-571». barnfinds.com .
^ Ронг, Блейк З. (13 марта 2014 г.). «Фильмовая пятница: Corvair-powered AGL-4 boogies over everything». autoweek.com .
^ "История коз Гама". www.vought.org .
↑ Штроль, Дэниел (23 марта 2010 г.). «Мартовская военная кампания – Lockheed Twister». www.hemmings.com .
^ «Новое 8-колесное транспортное средство обладает достаточной мощностью для любой местности». Popular Science . Август 1968. С. 115.
^ "Патент США 3,144,858" (PDF) . patentimages.storage.googleapis.com . 18 августа 1964 г.
^ Бамбек, Майк (ноябрь 2012 г.). «Корвэр, Луна и Марс». www.hemmings.com .
^ Стромберг, Джозеф (22 февраля 2015 г.). «5 самых крутых миссий НАСА, которые так и не состоялись». www.vox.com .
^ Purdy, Don (1998). AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам . BAI Communications. стр. 84. ISBN0-9636409-4-1.
^ "The Corvair Authority, TCA (US)". www.enginehistory.org . 17 июня 2008 г.
^ "МОТОРЕС УЛЬТРАВЭР". ultraligero.net .
↑ Уайнн, Уильям (15 сентября 2005 г.). «Что нового». www.flycorvair.com .
^ "Baby Ace". Воздушные трассы : 14. Зима 1971.
^ Zenith Aircraft (9 марта 2018 г.). "Zenith CH 650". www.zenithair.com . Получено 4 апреля 2018 г. .
^ Таке, Вилли; Марино Борич и др.: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 , стр. 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
^ "Corvair powered Flybaby, Goode and Brantley, Georgia". flycorvair.net . 25 ноября 2013 г. Получено 4 апреля 2018 г.
^ Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя сборных самолетов 2012 года , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 49. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ "Пит берет пас Пейтенполса" . Воздушные маршруты : 61. Зима 1971 года.
^ "Sport Performance Aviation Offers Panther Kit Plane". Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 29 августа 2013 года .
^ "CORVAIR ENGINE IDENTIFICATION" (PDF) . Corvairsation . Том 32, № 7. Tucson Corvair Association. Декабрь 2007 г. стр. 4.
