stringtranslate.com

Железная дорога Болтон и Престон

Bolton and Preston Railway (B&PR) соединяла Болтон и Престон в Ланкашире , Англия. Уполномочивавший ее парламентский акт запретил ее раннее завершение, чтобы защитить North Union Railway (NUR), и наложил другие ограничения, которые ограничивали успех B&PR. Было разрешено изменить маршрут, чтобы обойти задержку, что сделало его зависимым от доброй воли NUR, чтобы достичь Престона. NUR видела в B&PR конкурента и использовала закулисную тактику, чтобы навредить успеху B&PR.

B&PR открыла первую часть своей линии в 1841 году, но столкнувшись с чрезвычайно сложными грунтовыми условиями при строительстве туннеля к северу от Чорли , она открылась только от Болтона до перекрестка с NUR в Юкстоне в 1843 году.

Последовала ожесточенная война с NUR по снижению тарифов, и B&PR была вынуждена продать свою линию NUR в 1844 году. NUR была поглощена и стала совместной собственностью London and North Western Railway и Lancashire and Yorkshire Railway , но в 1888 году участок Bolton to Euxton, первоначальная линия B&PR, была передана L&YR. Основная линия эксплуатируется как часть основной линии Manchester to Preston .

Предложение

Железная дорога Болтона и Престона

В 1838 году North Union Railway открыла свою линию от Парксайда до Престона. [1] Болтон и Престон имели важные коммерческие связи, но железнодорожный маршрут между ними включал в себя окольный путь с использованием Bolton and Leigh Railway до Kenyon Junction и Parkside и North Union Railway. Была предложена прямая железная дорога, и в 1836 году была образована компания. Первым председателем был Томас Риджуэй, строивший трибуны в Хорвиче , а главным инженером, назначенным для обследования линии, был Джон Урпет Растрик . [2]

Линия будет образовывать конечный узел с железной дорогой Манчестера и Болтона и проходить через Чорли и 690-ярдовый (630-метровый) туннель, чтобы встретиться с Preston and Walton Plateway ( трамвайная дорога Lancaster Canal ) около ее южной конечной станции в Уолтон Саммите. После следования по маршруту plateway в течение 1+Примерно через 2,4 км новая линия дойдёт до Престона, пересечёт реку Риббл и пройдёт под Фишергейтом, чтобы закончиться рядом с бассейном канала Ланкастер , на месте, занимаемом Максвелл-Хаусом. [3] [4]

Платуэй Престон и Уолтон была построена в 1803 году, чтобы соединить две части канала Ланкастер через глубокую долину Рибл. Это была двухколейная дорога с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) по внешней стороне пластин и длиной чуть менее 5 миль (8 км). Линия имела три наклонные плоскости. В Престоне она спускалась до уровня Рибл, а затем поднималась до канала, заканчиваясь на уклоне 1 к 6, работая на стационарном двигателе Болтона и Уатта и бесконечной цепи. [5]

Строительство

TheЗакон о железной дороге Болтона и Престона 1837 года (7 Will. 4 & 1 Vict.c. cxxi) получилкоролевское одобрениелетом 1837 года.[примечание 1][примечание 2]B&PR было разрешено приобрести платформу, обслуживать ее и держать открытой. Парламент отметил, что North Union Railway находится в стадии строительства и что к северу от Чорли B&PR будет следовать по почти параллельному маршруту. Чтобы защитить NUR, B&PR не было разрешено строить этот участок, пока не истечет три года. Капитал должен был составить £380,000.[5][6]

Рид отмечает, что

Это был один из самых сложных и длинных железнодорожных актов, составленных к тому времени, и имел 263 пункта для 20-мильной [32-километровой] линии. Он содержал положения, которые аннулировали друг друга, но оставляли тяжелые финансовые обязательства и источники трений в процессе; и он обеспечивал как семена раздора, так и почву, на которой они могли прорасти и расцвести. [6]

B&PR не хотело мириться с задержкой и, возможно, его остановил уклон трамвайной линии 1 к 6 на северном берегу Риббла. [6] Второе исследование Джозефа Джексона проходило по другому маршруту к северу от Чорли, через туннель длиной 300 ярдов (270 м) под дорогой Чорли-Престон и соединилось с NUR в Эукстоне . Второй акт,Закон о железнодорожной компании Болтона и Престона 1838 года (1 и 2 Vict.c. lvi) был принят 4 июля 1838 года.[примечание 3]Это оказалось ошибкой[5][7],поскольку проезд по NUR осуществлялся «за плату, размер которой будет установлен в дальнейшем».[8]

B&PR должна была иметь станцию ​​в Престоне рядом с Maxwell House около Victoria Hotel на северной стороне Фишергейта. Хотя рельсы и платформа были построены, B&PR никогда не использовала ее для пассажиров, но Lancaster and Preston Junction Railway использовала ее с 1 января 1842 года. [7] B&PR должна была поддерживать трамвайную линию, хотя она была излишней. Томас Суинберн был переведен из Bolton and Leigh Railway, чтобы взять на себя управление трамвайной линией, которая оставалась в эксплуатации до 1859 года. [9] [10]

Контракты на строительство линии были заключены с конца 1838 года, когда появились деньги, и 24 декабря 1840 года сэр Фредерик Смит из Совета по торговле осмотрел линию. Он отказался дать разрешение на открытие, пока не будут завершены ворота и сигналы. 26 декабря некоторые директора компании совершили пробную поездку, и она открылась как единая линия от конечного стыка с линией Манчестера в Болтоне до временной конечной станции на мосту Роулинсон 4 февраля 1841 года. [11] [12] [8] Мост Роулинсон был 9+1 ⁄ 4 мили (14,9 км) от Болтона, где платная дорога пересекала линию, недалеко от моста через канал. В октябре 1840 года было заключено соглашение с Manchester and Bolton Railway о поставке двигателей и подвижного состава, и линия была продлена до Чорли 24 декабря 1841 года. [13]

Когда работа над туннелем началась к северу от Чорли, стало очевидно, что состояние грунта исключительно тяжелое, и работа была временно прекращена до 3 июня 1841 года, когда был привлечен Джон Стефенсон. Он завершил строительство туннеля Саммит на железной дороге Манчестера и Лидса . Он обязался завершить работу за 15 месяцев и получил премию в размере 1500 фунтов стерлингов, если она будет завершена в течение 12 месяцев. Стефенсон, несмотря на напряженные усилия, особенно по откачке грунтовых вод, не смог завершить работу. В апреле 1842 года Растрик решил, что туннель придется закрыть и вместо него построить открытую выемку. Туннель был сокращен до 124 ярдов (113 м) под дорогой Чорли-Престон. [14] В 1842 году у B&PR не было достаточно капитала для завершения линии, и еще один акт парламента,Закон о железной дороге Болтона и Престона 1842 года (5 & 6 Vict.c. xv) от 13 мая 1842 года увеличил капитал на 126 500 фунтов стерлингов.[примечание 4]

Работа по выемке началась в начале июня и была завершена в течение 13 месяцев: максимальная глубина составила 80 футов (24 м), и было удалено 650 000 кубических ярдов (500 000 м 3 ) земли. Путь был проложен с использованием мостовых рельсов, 49 фунтов на ярд (24 кг/м), на продольных брусьях. Согласно отчету Джона Хокшоу в 1850 году, 9 миль (14 км) двухпутной линии были проложены с использованием этого типа рельс на B&PR и 4 мили (6 км) двухпутной секции 60 фунтов/ярд (30 кг/м). Генерал Пэсли проинспектировал линию для Министерства торговли, и она открылась до Euxton Junction (North Union Junction) 22 июня 1843 года. [11] [15] [7] [16] [17] [18]

Операция

Линия эксплуатировалась Manchester and Bolton Railway , которая согласилась эксплуатировать Lancaster and Preston Junction Railway с 1 января 1842 года, намереваясь работать от Манчестера до Ланкастера , когда Bolton and Preston Railway будет завершена. [19] North Union Railway потеряла почти весь свой трафик из Болтона в Престон, потому что у B&PR был более короткий маршрут от Манчестера до Престона, чем у L&MR и NUR вместе взятых, а B&PR представляла угрозу для ее бизнеса. То, что B&PR зависела от доброй воли NUR для транзита из Юкстона в Престон, дало NUR возможность нанести ущерб бизнесу своего конкурента. [20]

За первую неделю B&PR перевезла 3697 пассажиров, но с самого начала NUR создавала трудности, блокируя поезда B&PR, иногда вызывая задержки в Престоне более чем на полчаса. NUR взимала плату в размере одного шиллинга с пассажира за 5+1 ⁄ 2 мили (8,9 км) и делала все возможное, чтобы помешать поездам B&PR, даже не давая им использовать станцию ​​Maxwell House в Престоне. [7] B&PR платила 8000 фунтов стерлингов в год за аренду трамвайной линии и станции в Престоне, ни то, ни другое не было необходимым, но требовалось актами парламента. [18] B&PR намеревалась положиться на NUR в отношении подвижного состава и двигателей, но поскольку кооперативная работа не предвиделась, B&PR заключила соглашения с Manchester and Bolton Railway, Preston and Wyre Railway и Lancaster Canal Company (которая арендовала Lancaster and Preston Junction Railway с 1 сентября 1842 года). По этим соглашениям пассажиры могли бронировать билеты из Манчестера и Болтона в Ланкастер или Флитвуд и наоборот без смены вагона. [21]

B&PR взимала ту же плату за проезд от Манчестера до Престона, что и NUR, но плата за проезд NUR была несоразмерной: за одну неделю пошлина NUR составила около 120 фунтов стерлингов. NUR снизила стоимость проезда в первом классе с 7 шиллингов 6 пенсов сначала до 5 шиллингов, а через две недели и позже до 3 шиллингов, а в других классах — пропорционально. Компании Манчестер–Болтон–Престон были обязаны последовать их примеру. Плата NUR была невыносимой для более дешевых тарифов, и директора B&PR решили перевозить пассажиров второго и третьего классов из Юкстона в Престон на автобусах и обратиться в парламент на следующей сессии с просьбой восстановить прежние полномочия по доставке в Престон по маршруту трамвайной линии. [21] [7]

На собрании B&PR 28 октября было сообщено, что NUR отказалась от соглашения о разделении доходов: три четверти через Болтон и одна четверть через Парксайд, а позднее три пятых через Болтон. В отчаянии директора B&PR предложили объединиться с NUR, и на собрании NUR, состоявшемся в Ливерпуле, было предложено, чтобы объединение было на основе инвентаризации двух компаний. Акции NUR составляли 477 539 фунтов стерлингов, а B&PR — 262 002 фунта стерлингов. Тарифы обеих компаний были восстановлены по первоначальным ценам 1 января 1844 года, а на общем собрании владельцев B&PR 10 апреля был одобрен проект законопроекта об объединении.Акт о железной дороге Болтона и Престона 1844 года (7 и 8 Vict.c. ii) получилкоролевское одобрение10 мая 1844 года.[22][16][примечание 5]

Перенимать

С 1 января 1846 года NUR был арендован совместно Grand Junction Railway (которая объединилась в London and North Western Railway , L&NWR, в июле 1846 года) и Manchester and Leeds Railway (переименованной в Lancashire and Yorkshire Railway , L&YR, в 1847 году). [23] [22] NUR продолжала существовать как полностью принадлежащая им компания до 1888 года, когда она была поглощена LNWR и L&YR совместно, и актом парламента, London and North Western Railway Act 1889 ( 52 & 53 Vict. c. xcviii) от 26 июля 1889 года, части к югу от Euxton Junction были переданы в собственность компаний, которые их использовали: Bolton to Euxton Junction, единственная построенная часть Bolton and Preston Railway, стала исключительной собственностью L&YR. [24] [22]

Филиал Уотерхаус, обслуживающий несколько угольных шахт к югу, всего в 8 милях (13 км) от Болтона, открылся где-то между 1849 и 1894 годами. [25]

Поздние годы

Линия Болтон-Экстон, важный элемент магистрального маршрута из Манчестера на север, оставалась в эксплуатации после нескольких смен владельцев. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога объединилась с LNWR в 1922 году, а объединение железных дорог произошло годом позже в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Линия используется как основной маршрут и была электрифицирована в 2019 году. Ветка Уотерхаус была закрыта, как и станция Престон (Максвелл Хаус) и ее подъездной путь.

Станции

Первоначальные станции на B&PR были:

Lostock Lane и Lostock Junction (открытие): Lostock Lane впервые появляется в Брэдшоу в ноябре 1846 года: схема расстояний Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) 1851 года показывает ее к западу от перекрестка, по пути в Хорвич; в сентябре 1852 года в Брэдшоу ее заменили на Lostock Junction, время то же самое, что предполагает, возможно, просто переименование, но данные диаграммы ясно показывают, что это было другое место. В феврале 1856 года Lostock Lane вернулась в Брэдшоу, но была включена в список изменений (цитата из Manchester Courier ), Lostock Junction все еще присутствует. [33]

Лосток-Лейн закрылся 1 июня 1879 года, а Лосток-Джанкшен — 7 ноября 1966 года. Попытка вновь открыть его была отклонена 6 февраля 1897 года. [ необходима ссылка ] Новый Лосток (или Лосток-Парквей в первом расписании) открылся 16 мая 1988 года на месте бывшего Лосток-Джанкшен. [33]

Конвергенция с линией из Уигана, известная как Euxton Junction, находилась к северу от станций B&P и North Union Euxton. [35] [36] [37]

Примечания

  1. ^ Существует некоторый спор о том, в каком месяце было дано согласие. Согласно Холту, Биддлу и Одри, это было 15 июня 1837 года [19] [38] , тогда как Грегсон, Маршалл и Грант сообщают о 15 июля 1837 года. [2] [5] [39]
  2. ^ "Местный и личный акт, 7 Вильгельм IV и 1 Виктория I, гл. cxxi: Акт о строительстве железной дороги от Болтон-ле-Мурс до Престона в графстве Палатин Ланкастер". Парламентские архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1837. Получено 14 июля 2023 г.
  3. ^ "Местный и личный акт, 1 и 2 Виктория I, гл. lvi: Акт, позволяющий компании Bolton and Preston Railway Company продлевать и изменять линию такой железной дороги и строить к ней ответвления, а также вносить поправки и расширять полномочия и положения Акта, касающиеся этого". Архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1838. Получено 14 июля 2023 г.
  4. ^ "Местный и личный акт, 5 и 6 Виктория I, гл. xv: Акт об облегчении сбора капитала для завершения строительства железной дороги Болтон и Престон". Архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1842. Получено 9 марта 2020 г.
  5. ^ "Местный и личный акт, 7 и 8 Виктория I, гл. ii: Акт о проведении продажи компанией Bolton and Preston Railway Company своей железной дороги и другого имущества и имущества компании North Union Railway Company; о присоединении к последней упомянутой компании владельцев Bolton and Preston Railway; и о консолидации акций в акции". Парламентские архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1844. Получено 14 июля 2023 г.

Цитаты

  1. ↑ Холт и Биддл 1986, стр. 201.
  2. ^ ab Gregson 2012, стр. 26.
  3. ↑ Маршалл 1969, стр. 69.
  4. ↑ Холт и Биддл 1986, стр. 204.
  5. ^ abcd Маршалл 1969, стр. 70.
  6. ^ abc Рид 1969, стр. 61.
  7. ^ abcde Holt & Biddle 1986, стр. 205.
  8. ^ ab Reed 1969, стр. 62.
  9. ↑ Маршалл 1969, стр. 70 и 73.
  10. ↑ Рид 1969, стр. 63–64.
  11. ^ ab Grant 2017, стр. 59.
  12. ↑ Гревилл 1953, стр. 196.
  13. ↑ Маршалл 1969, стр. 74.
  14. ↑ Маршалл 1969, стр. 74 и 75.
  15. ↑ Холт и Биддл 1986, стр. 188.
  16. ^ ab Marshall 1969, стр. 76–78.
  17. ^ Грегсон 2012, стр. 28.
  18. ^ ab Reed 1969, стр. 63.
  19. ^ ab Holt & Biddle 1986, стр. 187.
  20. ↑ Маршалл 1969, стр. 76 и 77.
  21. ^ ab Marshall 1969, стр. 76.
  22. ^ abc Holt & Biddle 1986, стр. 206.
  23. ↑ Маршалл 1969, стр. 77 и 78.
  24. ↑ Маршалл 1969, стр. 77.
  25. ↑ Маршалл 1969, стр. 78.
  26. ↑ Quick 2022, стр. 90.
  27. ↑ Quick 2022, стр. 85.
  28. ^ Брэдшоу 2012, таблица 87.
  29. ↑ Quick 2022, стр. 380.
  30. ↑ Quick 2022, стр. 45.
  31. ^ ab Quick 2022, стр. 131.
  32. ↑ Quick 2022, стр. 185.
  33. ^ ab Quick 2022, стр. 296.
  34. ↑ Quick 2022, стр. 246.
  35. ^ Кобб 2002.
  36. ^ Джоуэтт 1989, стр. 44.
  37. ↑ RCH04 1970, стр. 62.
  38. ↑ Одри 1990, стр. 62.
  39. ^ Грант 2017, стр. 58.

Библиография