Город -пригород — это населенный пункт, который в основном является жилым, а не коммерческим или промышленным. Регулярные поездки из дома на работу и обратно называются commuting , отсюда и происходит этот термин. Город-пригород может называться многими другими терминами: « bed community » (Канада и северо-восток США), [ требуется ссылка ] « bedroom town », « bedside coastal » (США), « dormitory town » (Великобритания). Термин « exurb » использовался с 1950-х годов, но с 2006 года обычно используется для районов за пределами пригородов и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, в которые ездят жители пригородов. [2]
Часто пригородные города формируются, когда рабочие в регионе не могут позволить себе жить там, где они работают, и вынуждены искать место жительства в другом городе с более низкой стоимостью жизни . В конце 20-го века пузырь доткомов и пузырь на рынке жилья в Соединенных Штатах подняли стоимость жилья в калифорнийских мегаполисах до исторических максимумов, что привело к росту пригородов в соседних округах. [ требуется ссылка ] Работники, имеющие работу в Сан-Франциско, переезжали все дальше и дальше. Сначала в близлежащие города, такие как Окленд, Берлингейм, Сан-Матео. Поскольку стоимость аренды и жилья продолжала расти, даже арендаторы, которые в других местах обычно считались бы состоятельными, испытывали трудности с перспективой владения жильем в районе с более качественными школами и удобствами. По состоянию на 2003 год [обновлять]более 80% рабочей силы Трейси, Калифорния , было занято в районе залива Сан-Франциско . [ требуется ссылка ]
В некоторых случаях пригородные города могут быть результатом изменения экономических условий. Стьюбенвилл, Огайо, вместе с соседним Уэйртоном, Западная Вирджиния, имели независимую региональную идентичность до краха сталелитейной промышленности в 1980-х годах. Стьюбенвилл Пайк и Парквей Вест также создали более легкий доступ к гораздо более крупному городу Питтсбург . В 2013 году округ Джефферсон, Огайо (где расположен Стьюбенвилл), был добавлен в столичную зону Питтсбурга как часть ее более крупной Объединенной статистической зоны . [3]
В Японии большая часть национальной железнодорожной сети была приватизирована к 1980-м годам, но в отличие от Великобритании , в соглашения о приватизации были включены как пути национальной железной дороги, так и поезда, станции и недвижимость. Японские частные железные дороги рассматривают инвестиции в недвижимость и развитие пригородных городов как центральные элементы своей бизнес-модели. Эти железные дороги постоянно развивают новые жилые и коммерческие районы наряду со своими существующими и новыми маршрутами и станциями и корректируют расписание поездов, чтобы обеспечить существующих и потенциальных пассажиров удобными маршрутами для поездок на работу и обратно. [4] Это сильно отличается от североамериканских пригородных городов, которые являются почти исключительно результатом передвижения на автомобиле.
Там, где пригородные жители богаче, а рынки жилья в небольших городах слабее рынков жилья в городах, развитие спальных районов может привести к повышению цен на местное жилье и привлечению высококлассных предприятий сферы услуг в процессе, похожем на джентрификацию . Долгосрочные жители могут быть вытеснены новыми пригородными жителями из-за роста цен на жилье. На это также могут влиять ограничения зонирования в городских районах, которые не позволяют строить достаточно дешевое жилье ближе к местам работы.
Число пригородных городов увеличилось в США и Великобритании в течение 20-го века из-за тенденции к переезду людей из городов в окружающий зеленый пояс . В Соединенных Штатах для пригородных городов характерно создание различий в муниципальных налоговых ставках. Когда пригородный город собирает мало налогов на бизнес, жители должны платить основную тяжесть государственного операционного бюджета в виде более высоких налогов на имущество или доход . Такие муниципалитеты могут изо всех сил пытаться стимулировать коммерческий рост после того, как будет достигнута устоявшаяся жилая база.
В Великобритании пригородные города были разработаны железнодорожными компаниями для создания спроса на их линии. Одним из пионеров этой формы развития в 1920-х годах была Metropolitan Railway (теперь часть London Underground ), которая продавала свои разработки Metro-land . Эта инициатива побудила многих переехать из центрального и внутреннего Лондона в пригороды, такие как Харроу , или из самого Лондона в пригородные деревни в Бакингемшире или Хартфордшире . [ требуется ссылка ] Пригородные города в последнее время были построены раньше адекватной транспортной инфраструктуры, тем самым стимулируя развитие дорог и систем общественного транспорта . Они могут принимать форму линий легкорельсового транспорта , простирающихся от центра города до новых трамвайных пригородов и новых или расширенных автомагистралей , строительство и движение которых могут привести к тому, что сообщество станет частью более крупной агломерации .
Исследование, проведенное в 2014 году Британским управлением национальной статистики, показало, что поездки на работу также влияют на благополучие. Пассажиры чаще испытывают беспокойство, недовольство и чувство, что их ежедневные действия лишены смысла, чем те, кому не нужно ездить на работу, даже если им платят больше. [5]
Термин «exurb» ( гибрид английских слов «extra» и «urban») был введен Огюстом Контом Спекторски в его книге 1955 года «Exurbanites » для описания кольца процветающих сообществ за пределами пригородов , которые являются пригородами для городской местности. [6] Однако после знаменательного отчета Института Брукингса в 2006 году этот термин обычно используется для обозначения территорий за пределами пригородов и, в частности, менее плотно застроенных, чем пригороды, куда жители пригородов ездят на работу. [2]
Сравнительно низкая плотность населения в городах, часто с большими участками и большими домами, создает сильную зависимость от автотранспорта .
«Они начинаются как зародышевые подразделения из нескольких сотен домов на дальнем краю запределья, окруженные кустарником. Затем они разрастаются — сначала постепенно, но вскоре с взрывной силой — привлекая магазины, создавая рабочие места и изо всех сил стараясь удовлетворить потребность в большем количестве школ, большем количестве дорог, большем количестве всего. И в конце концов, когда больше нет свободной земли, а цены на жилье резко подскочили, весь цикл начинается снова, еще через 15 минут по платной дороге».
— Рик Лайман, The New York Times [7]
Другие утверждают, что пригородные среды, такие как те, что появились в Орегоне за последние 40 лет в результате уникальных законов штата о землепользовании , помогли защитить местное сельское хозяйство и местный бизнес, создав строгие границы городского роста , которые способствуют большей плотности населения в централизованных городах, одновременно замедляя или значительно сокращая разрастание городов и пригородов на сельскохозяйственные, лесные земли и природные территории. [8]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )