Двухсочлененный автобус или двухсочлененный автобус , а иногда и поезд-автобус , трамвай-автобус , безрельсовый трамвай или двухсочлененный автобус - это тип сочлененного автобуса большой вместимости с дополнительной осью и вторым шарнирным сочленением, а также увеличенной длиной. . Автобусы с двойным сочленением, как правило, используются на высокочастотных основных маршрутах или в схемах скоростного автобусного сообщения , а не на обычных автобусных маршрутах.
Обычные двухшарнирные автобусы по конструкции напоминают железнодорожные транспортные средства . У них часто есть приподнятые двери типа поезда вместо традиционных дверей автобуса для использования выделенных станций. Оплата обычно производится на автовокзале через кассу , а не в автобусе.
По сравнению с использованием на маршруте нескольких автобусов меньшего размера, проблемы при использовании двухсочлененного автобуса включают:
Однако для двухсочлененного автобуса требуется меньше водителей по сравнению с количеством пассажиров в автобусе.
В конце 1980-х годов французские производители Renault и Heuliez Bus разработали Megabus (официально Heuliez GX237), двухсочлененный автобус с высоким полом. Демонстратор Mégabus посетил транзитные агентства по всей Франции, но единственным городом, заказавшим их, был Бордо (заказ на 10 автобусов, построенных в 1989 году). Эти автобусы, уже вышедшие из эксплуатации, использовались на 7-м автобусном маршруте Бордо до тех пор , пока в 2004 году не открылась городская трамвайная система .
Венгерский производитель автобусов Ikarus также разработал прототип двухшарнирного автобуса Ikarus 293 в 1988 году . Был изготовлен только один прототип, потому что из-за длины автобуса он не работал идеально. Во время тестового заезда в городе Печ водители автобусов жаловались на медлительность автомобиля, его большие отклонения, медленное ускорение и скорость поворота. После нескольких выставок автобус был перевезен в депо Ikarus в Матьясфельде. В 1992 году компания в Тегеране купила его, изменила интерьер и заменила оригинальный двигатель на двигатель MAN мощностью 280 л.с. Из-за требований к пространству для нового двигателя вторая пассажирская дверь также была перенесена вперед. Они его тоже перекрасили. В Тегеране автобус проработал 17 лет, до выхода на пенсию в 2009 году . В 2022 году БКВ изготовил реплику из двух Икарусов 280 -х, которая лишь незначительно отличается от оригинального прототипа. Есть два основных отличия: реплика в Будапеште оснащена более мощным двигателем, а также более стабильным и безопасным механизмом оси. Транспортное средство не участвует в пассажирских перевозках, но регулярно встречается публике в дни открытых дверей. [2]
В Бухаресте компания ITB (сегодня STB ) эксплуатировала двухсочлененный троллейбус (неофициально называемый DAC 122E), созданный путем добавления модифицированной секции между первой и последней секциями сочлененного троллейбуса DAC 117E, поставленного в 1980 году, с задней прицепной секцией. исходит от поврежденного DAC 117E. Этот автомобиль был построен для удовлетворения потребностей в перевозках людей большой вместимости, что оказалось затруднительным для ITB в 1988 году, когда был изготовлен прототип. Однако тяговый двигатель DAC 117E мощностью 134 кВт оказался недостаточным для такой тяжелой машины, не говоря уже о весе пассажиров при работе на полную мощность. В результате машина работала очень медленно и с трудом двигалась на уклонах, особенно на уклоне между парком Чишмиджиу и Университетской площадью. Ему также было трудно совершать резкие повороты, и его было трудно контролировать, особенно на снегу или льду. Этот троллейбус эксплуатировался на длинных маршрутах с широкими дорогами и без крупных поворотов, за исключением концов линий, таких как 69 и 90, но иногда заезжал на маршруты 85, 66, 79 и 86. В самом конце 1990-х годов движение в Бухаресте становилось все более интенсивным, и РАТБ искало более короткие троллейбусы. DAC 122E был выведен из эксплуатации и время от времени использовался на линиях 69 и 90 до 2000 года, когда он был полностью выведен из эксплуатации, заменен новым на тот момент Ikarus 415T и списан. В Бухаресте больше не используются двухсочлененные транспортные средства (за исключением трамваев) из-за высокого уровня трафика, что также является причиной того, что в период с 2007 по 2018 год RATB отказывалось эксплуатировать обычные сочлененные автобусы. Был также изготовлен обычный дизельный автобус с двойным сочленением, но столичная полиция отказалась разрешить ему использование на дорогах и зарегистрировать его на том основании, что его чрезмерная длина выходит за пределы правил дорожного движения (максимум 17 м для сочлененных автобусов), и был переоборудован в вскоре после этого рейсовый автобус; троллейбус был допущен к эксплуатации в составе другого класса транспортных средств из-за его электрической тяги.
Двухсочлененный автобус представляет собой длинное транспортное средство и обычно требует специально обученного водителя, поскольку маневрирование (особенно задним ходом) может быть затруднено. Сочлененными электрическими троллейбусами сложно управлять, поскольку их двигатели выдают кратковременную пиковую мощность, превышающую 600 киловатт (816 л.с. , 805 л.с. ). На прицепную часть автобуса-толкателя могут воздействовать необычные центростремительные силы , которые многим людям могут показаться неудобными, хотя для «толкателей» это не проблема. Автобусы с двусочлененными шарнирами сложно парковать задним ходом, поскольку шарниры заставляют автобус принимать зигзагообразную форму.
Транзитная система, в которой дольше всех использовались двухсоставные автобусы, — это Rede Integrada de Transporte в Куритибе , Бразилия , которая предоставляет тип услуги, который стал известен – особенно в американском английском – как скоростной автобусный транспорт (BRT). где автобусы ходят по выделенным полосам и останавливаются только на закрытых станциях. Использование двухсочлененных автобусов началось в 1992 году [3] с автомобилей производства Volvo (шасси) и Marcopolo /Ciferal (кузов), способных перевозить до 270 пассажиров. Каждый двухсочлененный автобус оснащен пятью дверями, где пассажиры могут быстро загружать и выгружаться. Автобусы останавливаются только на закрытых станциях в форме труб, где пассажиры предварительно оплачивают проезд, а затем садятся на том же уровне, что и пол транспортного средства. В Куритибе эксплуатируется более 170 двухшарнирных автобусов на маршрутах, обслуживающих пять основных коридоров с выделенными автобусными полосами. Эти автобусы ходят в среднем 50 секунд в часы пик. [ нужна цитата ]
Двухсоставные низкопольные автобусы вместимостью 170 пассажиров планируется использовать в метро Брисбена к его ожидаемому открытию в 2024 году. [4]
28 июня 2020 года фламандская региональная компания общественного транспорта De Lijn открыла поезд Ringtrambus (маршрут 820) между аэропортом Брюсселя и Джетте через Вилворде, который курсирует каждые полчаса на 14 24-метровых двухсочлененных автобусах. Услуга представлена как шаг к первоначально предложенной трамвайной колеи.
В Валлонии компания TEC эксплуатировала Van Hool AGG300 на линии 48 между Льежем и Сарт-Тильманом с 1998 по 2020 год.
Бразильские производители автобусных кузовов Marcopolo , CAIO, Busscar и совсем недавно Neobus создали множество двухсочлененных автобусов на базе шасси Volvo. В настоящее время они используются в Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу , Кампинасе , Гоянии , Куритибе и, за пределами Бразилии, в Боготе , Колумбия.
В ноябре 2016 года Volvo выпустила шасси бибуса Volvo Gran Artic 300 , специально разработанное в Бразилии для систем BRT. Это шасси длиной 30 метров (98 футов) способно перевозить 300 пассажиров. [5] [6] [7]
In November 2019, Quebec City's Réseau de transport de la Capitale announced that it was planning to open the city's first BRT line along Boulevard Charest by 2026, utilizing a fleet of bi-articulated electric buses. This was later changed to the Quebec City Tramway light rail system before planning was suspended by the provincial government.[8][9]
The Chinese manufacturer Youngman developed the JNP6250G bi-articulated bus for 300 passengers[10] with assistance from Neoplan. In 2007, these buses appeared on trial service in Beijing and were thought to be the world's longest, at 25 metres (82 ft) long.[11]
TransMilenio in Bogotá has operated bi-articulated buses since 2009, having purchased 120 by 2013.[12][13] In 2020 it will receive a further 58.[14][needs update]
The Belgian manufacturer Van Hool offers a 25-metre (82 ft) bi-articulated bus with a capacity of about 180 passengers. This bus was tested in Prague, with line 119 connecting the Václav Havel Airport Prague with the rest of the city.[15]
In September 2023, Aalborg introduced bi-articulated busses (under the name plusbus) running between Væddeløbsbanen and Aalborg University Hospital. [16]
Empresa de Pasajeros de Quito in Quito operates bi-articulated buses since 2016, having purchased 80.[17] They are Volvo DH12D buses, model B340M EURO 3, with a diesel tank capacity of 120 gallons and a power of 340 HP. The chassis is a bi-articulated Volvo B340M. [18]
The Swiss manufacturer Hess produces 22 bi-articulated lighTram 25TOSA electric. These units are used in the city of Nantes for the BusWay line 4, to replace the Mercedes-Benz Citaro G CNG of the line, which had become under capacity (these having been assigned to line 5). The line 4 carrying an average of 42,660 per day in 2018,[19] the entry into service of the Hess buses taking place at the end of 2019.
The city of Metz and the Martinique island run Van Hool Exqui.City 24 hybrid diesel-electric and the city of Nîmes in the natural gas-electric version.
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 фута) двухшарнирный автобус вместимостью около 180 пассажиров. Эти автобусы используются в немецких городах Ахен (линии 5 и 45) и Гамбурге ( Metrobus 5 и Eilbus E86), где одни лишь односоставные автобусы не в состоянии обслуживать огромное количество пассажиров в день. В Гамбурге они были выведены из эксплуатации в 2018 году после 13 лет службы, поскольку начали требовать все большего и большего обслуживания из-за возраста и необычного уровня износа, вызванного вторым сочленением. [20]
В 2012 году компания Fraunhofer IVI представила в Дрездене AutoTram Extra Grand . [21] При общей длине 30,73 метра (100 футов 10 дюймов) это самый длинный автобус в эксплуатации с вместимостью 256 пассажиров. Его уникальная 5-осная конструкция стала возможной благодаря усовершенствованному рулевому управлению с компьютерным управлением на 3 поддерживающих осях.
Швейцарский производитель Hess производит двухшарнирный автобус с гибридным двигателем на базе LighTram . Этот тип в настоящее время [ когда? ] используется люксембургским автобусным оператором Voyages Emile Weber . [22]
Бельгийский производитель Van Hool предлагает 25-метровый (82 фута) двухшарнирный автобус вместимостью около 180 пассажиров. В сентябре 2002 года пятнадцать были развернуты на линиях 11 и 12 в Утрехте , соединяя центральный железнодорожный вокзал с офисными зданиями, колледжами и университетами на окраине города. [23] С тех пор были добавлены еще двенадцать.
С августа 2014 по 2016 год двусочлененные автобусы LighTram швейцарского производителя Hess эксплуатировались в Гронингене , Нидерланды , по маршруту от главного железнодорожного вокзала через центр города до университета к северу от города. В 2016 году эти автобусы были перевезены в Утрехт , поскольку из-за нескольких остановок и более высоких скоростей на этой линии гибридный двигатель плохо работал.
С августа 2019 года Тронхейм использует Van Hool Exqui.City 24 CNG Hybrid на трех основных маршрутах, известных как система Metrobuss.
Испания
С мая 2013 года в Барселоне на линии H12 курсируют двухсочлененные автобусы длиной 24 метра, работающие на ископаемом газе. [24]
Volvo произвела несколько двухшарнирных автобусов, которые сейчас используются в Гетеборге . Они основаны на модели сочлененного низкопольного автобуса Volvo типа «съемник» с двигателем внутреннего сгорания, установленным на полу сбоку автобуса, и системой охлаждения на крыше. Они больше не производятся и в настоящее время заменяются обычными сочлененными автобусами.
Город Мальмё в настоящее время [ когда? ] эксплуатирует две автобусные линии в качестве скоростного автобусного маршрута с 24-метровыми двухсочлененными автобусами из Ван Хула, и планируется модернизировать дальнейшие местные автобусные маршруты с помощью этих двухсочлененных автобусов. [25]
Швейцарский производитель Hess производит двухшарнирный троллейбус под названием LighTram , который используется в нескольких швейцарских городах, включая Цюрих , Женеву , Лозанну и Люцерн .
Стамбул широко использует двусочлененные автобусы Akia Ultra LF в составе метробусов . Маниса, Малатья и Элязыг также используют двусочлененные автобусы.
