Во время Гражданской войны в США прорыватели блокады использовались для доставки грузов через блокаду Союза Конфедеративных Штатов Америки , которая простиралась примерно на 3500 миль (5600 км) вдоль береговой линии Атлантики и Мексиканского залива и нижнего течения реки Миссисипи . У Конфедерации было мало промышленных возможностей, и она не могла производить необходимое количество оружия и других материалов для борьбы с Союзом . Чтобы удовлетворить эту потребность, британские инвесторы финансировали многочисленные прорыватели блокады, которые были построены на Британских островах и использовались для импорта орудий, боеприпасов и других материалов в обмен на хлопок, в котором остро нуждалась британская текстильная промышленность . Чтобы прорвать блокаду, эти относительно легкие суда с небольшой осадкой, в основном построенные на британских верфях и специально спроектированные для скорости, но не подходящие для перевозки больших объемов хлопка, должны были курсировать незамеченными, как правило, ночью, через блокаду Союза. Типичные прорыватели блокады были частными судами, часто работающими с каперским свидетельством, выданным правительством Конфедерации. Если их обнаруживали, то корабли, прорывающие блокаду, пытались перехитрить или просто обогнать любые военные корабли ВМС Союза , патрулирующие блокаду, и часто это им удавалось.
Чтобы избежать военных правонарушений и конфискаций, эти суда перевозили грузы в нейтральные порты и из них, в основном расположенные на Багамах , Бермудах и Кубе . Нейтральные торговые суда, в свою очередь, перевозили эти грузы, обычно прибывающие из Великобритании или других пунктов за рубежом или направлявшиеся в них. Отправляющиеся суда в основном экспортировали хлопок, табак и другие товары для торговли и получения дохода, а также перевозили важную почту и корреспонденцию поставщикам и другим заинтересованным сторонам в Европе, чаще всего в Англии и Франции. Прибывающие суда обычно доставляли крайне необходимые припасы и почту в Конфедерацию. Многие из орудий и других боеприпасов, используемых армией Конфедеративных Штатов, были импортированы из Великобритании через блокадные корабли. Некоторые блокадные корабли совершили множество успешных рейсов, в то время как многие другие были либо захвачены, либо уничтожены силами Союза.
Историк Джон Э. Кларк назвал прорывателей блокады «водным эквивалентом тропы Хо Ши Мина ». [1] Было предпринято от 2500 до 2800 попыток прорыва блокады, с по крайней мере 80%-ным успехом. К концу Гражданской войны флот Союза захватил более 1100 прорывателей блокады и уничтожил или посадил на мель еще 355. Союз также сократил экспорт хлопка американского Юга на 95 процентов от довоенного уровня, обесценив доллар Конфедеративных Штатов и нанеся серьезный ущерб экономике Конфедерации. [2] [3]
Когда 12 апреля 1861 года началась Гражданская война в США , недавно образованные Конфедеративные Штаты Америки не имели кораблей в своем флоте . В месяцы, предшествовавшие войне, правительство Конфедерации обратилось за помощью к Соединенному Королевству , чтобы преодолеть это, поскольку большая часть британской промышленности зависела от экспорта хлопка с американского Юга. [4] Хотя Британия была нейтральна во время конфликта, британские торговцы служили основными судостроителями и источником военных и других поставок для правительства Конфедерации на протяжении всей Гражданской войны в США.
В 1861 году военно-морской флот Конфедерации состоял всего из 35 кораблей, из которых 21 был паровым. [5] Конфедерация остро нуждалась во многих основных поставках. Без промышленных ресурсов Союза ей пришлось искать поставки в другом месте. Придя на помощь Конфедерации, Рафаэль Семмес , [a] опытный бывший капитан ВМС США , разработал план, с помощью которого можно было бы помешать морскому превосходству Союза. Он предложил создать ополчение каперов , которое должно было как нанести удар по торговому флоту Союза, так и обеспечить снабжение Конфедерации, обогнав или избежав кораблей блокады Союза . Президент Конфедерации Джефферсон Дэвис одобрил этот план. [6]
15 апреля президент Линкольн выпустил свою первую прокламацию, призывая 75 000 солдат в ответ на бомбардировку Конфедерацией форта Самтер . 17 апреля Дэвис выпустил прокламацию, предлагающую каперское свидетельство любому, кто предоставит корабль для службы Конфедерации. [7] [8] [9] Британские инвесторы были наиболее плодовитыми в предложении такой помощи.
Союз отказался признать суверенитет Конфедерации или ее право выдавать каперские свидетельства, и два дня спустя, 19 апреля, Линкольн выпустил вторую прокламацию, угрожая Конфедерации блокадой вдоль ее береговой линии. [10] [11] Это было частью плана генерала Уинфилда Скотта « Анаконда », при котором блокада должна была распространяться вдоль береговой линии Атлантики и Мексиканского залива и до нижней части реки Миссисипи. [12] [13] В прокламации Линкольна говорилось, что любые действия против Союза со стороны экипажей судов, действующих по каперским свидетельствам Конфедерации, будут рассматриваться как пиратство , подлежащее судебному преследованию, которое обычно предусматривало смертную казнь. В ответ Дэвис ответил угрозами возмездия. Британия заявила, что не будет соблюдать запреты Соединенных Штатов в близлежащем Нассау и его территориальных водах. [14] [15] [16]
Предложенная Линкольном блокада была встречена неоднозначной критикой среди некоторых его современников. Таддеус Стивенс гневно назвал ее «большой ошибкой и абсурдом», утверждая, что «мы сами себя блокируем» и, в процессе, признаем Конфедерацию воюющей стороной. [17]
Вскоре после того, как Линкольн объявил о блокаде, начался прибыльный бизнес по доставке грузов через блокаду в Конфедерацию. [18] Сначала Союз не спешил устанавливать свою блокаду, поскольку задача патрулирования тысяч миль (6000 км) береговой линии была огромной. Многие считали блокаду не более чем «бумажной блокадой». Уилмингтон, Северная Каролина , не был блокирован до 14 июля 1861 года, через три месяца после провозглашения Линкольна. [19]
Развилась огромная военно-морская индустрия, которая приносила огромную прибыль судостроителям, грузоотправителям и поставщикам. На протяжении всего конфликта почта также перевозилась на блокпостах в промежуточные порты Вест -Индии , Нассау и Бермудских островах . [20]
Вскоре федеральные силы начали более эффективно обеспечивать прибрежную блокаду и создали эскадры в различных южных портах. Они также организовали патрули за пределами британских территориальных вод в Карибском море, особенно на Багамах, чтобы перехватывать там нарушителей блокады. Поскольку риск захвата или уничтожения увеличивался, нарушители блокады начали прекращать операции. Большая часть торговли осуществлялась капитанами морских судов, которые вскоре стали использовать специально построенные пароходы, чтобы иметь возможность уклоняться или опережать корабли Союза, патрулирующие блокаду. [13] [21]
Генерал Уинфилд Скотт был одним из немногих высокопоставленных людей в Вашингтоне, кто понимал, что это может быть долгая война. Он разработал соответствующую военно-морскую стратегию, которая имела бы решающее значение для исхода войны. То, что было названо его планом «Анаконда», установило морскую блокаду вокруг побережья Конфедерации, чтобы ограничить ее экономику и линии снабжения. Из-за тысяч миль береговой линии, с множеством рек, заливов и проливов в дополнение к развитым портам, блокада оказалась в значительной степени неэффективной в течение первых нескольких лет войны. [22] [b] Первоначально нарушители блокады импортировали военные поставки в Конфедерацию с относительной легкостью. Поставки вооружения и военных поставок на Юг, а также экспорт хлопка в Англию координировались военными агентами, такими как майор Уокер, который играл ключевую роль в снабжении Конфедерации. [24] Прокламация Линкольна вызвала вопросы у Англии и других держав, касающиеся международного права. [25]
В разгар блокады Конфедерация получала поставки оружия и других товаров от частных фирм и военных заводов в Британии и обменивалась почтой. Но ее экспорт хлопка упал на 95 процентов от довоенного уровня из-за эффективности блокады в предотвращении перевозки грузов крупнотоннажными судами из южных портов. Это привело к резкой девальвации валюты Конфедерации и разрушило ее экономику. [26] [27]
В ходе Гражданской войны большинство попыток Конфедерации прорвать блокаду на небольших судах увенчались успехом. Но капитаны и команды патрулирующих блокаду судов стали более опытными и научились использовать различные тактики, применяемые прорывающими блокаду. В течение последних двух лет войны единственными судами, которые продолжали проходить через блокаду, были те, которые были специально спроектированы для скорости. [28] [29]
В течение первого года Гражданской войны южные порты в Мексиканском заливе были местами частой деятельности по прорыву блокады. За первые десять месяцев Новый Орлеан, Луизиана , крупнейший хлопковый порт в мире, предоставил порт более чем 300 блокадникам. Когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан пал под натиском войск Союза , центр деятельности по прорыву блокады переместился в Мобил, Алабама . После того, как Новый Орлеан и река Миссисипи были защищены, флот Союза усилил блокаду Мобила, Алабама и других портов вдоль побережья залива , заставив блокадников переместиться в порт в Галвестоне, Техас , особенно после лета 1864 года. Блокадники использовали Гавану в качестве остановочного пункта для передачи грузов на нейтральные суда и с них. [30]
Недавно образованная Конфедерация (CSA) не была официально признана различными иностранными державами, что привело к тому, что отделившиеся штаты обратились за помощью к различным частным судоходным компаниям и другим предприятиям, особенно за рубежом, где был интерес и готовность согласиться продавать и отправлять столь необходимые поставки и боеприпасы в Конфедерацию. Чтобы заниматься своими важными поставками и различными деловыми вопросами, правительство Конфедерации обратилось к John Fraser & Company, известной, патриотичной и уважаемой импортно-экспортной компании из Чарльстона , которая имела хорошие связи в Англии, Франции и других странах. [31] Основанная в 1835 году, компания John Fraser (Sr.) передала бизнес своему сыну, John Augustus Fraser, и своему старшему партнеру George Alfred Trenholm , который позже стал министром финансов Конфедерации . [32]
Fraser, Trenholm and Company действовала из Ливерпуля, Англии и Нью-Йорка . К 1860 году у компании было пять морских судов, среди которых были Kate , Cecil и Herald , [33] совершавших рейсы из Ливерпуля в Нью-Йорк и Чарльстон и обратно. Когда южные штаты вышли из Союза, это открыло двери для еще большего бизнеса, и вскоре почти весь их бизнес был связан с CSA [34]. Фирма Fraser, Trenholm & Company в Ливерпуле стала общим связующим звеном для военно-морских и финансовых сделок Конфедерации в Европе. [35]
До реальных сражений войны Fraser & Company уже начала переговоры о пароходном сообщении между Англией и пунктами вдоль южного побережья Конфедерации. Воспользовавшись тем фактом, что ни одна из сторон не была полностью готова к войне, Джордж Тренхолм и его партнеры начали отправлять оружие из Ливерпуля и Нью-Йорка в Чарльстон. Покупателем этих первых поставок был штат Южная Каролина, который, в свою очередь, продал их правительству Конфедерации за существенную прибыль. [36]
До начала войны, военные поставки оружия для штатов CSA были в дефиците. В отделившихся штатах хранилось мало пороха , а наличие взрывателей и капсюлей также было очень ограниченным (количество капсюлей в Конфедерации составляло всего полмиллиона). На Юге не было ни одного производственного предприятия для их производства ни в одном из штатов Конфедерации. Запасы пороха во Флориде были настолько низкими, что в апреле 1861 года генерал Джон Б. Грейсон предупредил президента Джефферсона Дэвиса в Ричмонде :
Как и восход солнца, если в течение следующих тридцати дней во Флориду не будут отправлены пушки, порох и т. д., она попадет в руки Севера. Ничто человеческое не может этого предотвратить.
Каждый военный центр на Юге срочно запросил боеприпасы и припасы из Ричмонда. Из-за вторжений армии Союза , у флота Конфедерации было ограниченное количество угля , а единственные внутренние источники находились в Северной Каролине и Алабаме . [37]
Хорошо финансируемая Импортно-экспортная компания Джорджии была основана в 1863 году Газавеем Баггом Ламаром , банкиром с Уолл-стрит , который вернулся в родную Джорджию в начале военных действий. [38]
В это время правительство Конфедерации почти полностью зависело от частных коммерческих судов, используемых в качестве блокадников . Однако лидеры Конфедерации были достаточно дальновидны, чтобы понять, что федерации нужны собственные суда для доставки грузов. Действуя от имени Военно-морского департамента Конфедерации, Джеймс Данвуди Буллок начал закупать суда в Европе, в частности, судно CSS Atlanta . Оно достигло Саванны , штат Джорджия, перевозя десять тысяч винтовок Энфилда, миллион патронов, два миллиона капсюлей и 400 бочек пороха, а также мечи, револьверы и другие военные принадлежности. [39]
В 1862 году из-за эмбарго Конфедерации на хлопок более 75% текстильных рабочих в Британии были либо безработными, либо работали меньше часов. Это заставило Британию обратиться к другим странам, таким как Египет и Индия, за крайне необходимым хлопком. Правительство Конфедерации, остро нуждавшееся в боеприпасах и других поставках, впоследствии сняло эмбарго на хлопок и начало продавать его по сниженным ценам, чтобы вернуть себе британскую торговлю.
В конце 1863 года правительство Конфедерации начало продавать хлопок различным покупателям в Европе, особенно в Британии, а также приняло закон, требующий от блокадников резервировать треть своего грузового пространства для перевозки хлопка. Из-за небольшой грузоподъемности блокадников экспорт хлопка Конфедерации все равно упал на 95 процентов по сравнению с довоенным уровнем. Это также резко сократило импорт соли, жизненно важной для консервирования мяса и дубления кожи, которая ранее использовалась в качестве балласта на возвращающихся грузовых судах. [40]
Координация деловых вопросов CSA с судостроителями, закупочными агентами, поставщиками и грузоотправителями в Ливерпуле, Нассау, Уилмингтоне и других портах потребовала согласованных усилий ряда известных людей и судоходных компаний. Главными в этих усилиях были майор Джозайя К. Горгас и Джордж Тренхольм из Fraser, Trenholm and Company, которые тесно сотрудничали с Горгасом, военно-морским секретарем Конфедерации и другими агентами. [41]
Блокадные беглецы стали главным средством снабжения Конфедерации. Майор Джозайя Горгас , выпускник Вест-Пойнта 1841 года, до войны работал в Бюро вооружений США и служил почти во всех арсеналах страны. Работая на Юге, он проникся симпатией к сепаратистскому движению. В конце концов он встал на сторону Конфедерации, став главой Бюро вооружений Конфедерации. Горгас поддерживал связь с Чарльзом Приоло , который возглавлял ливерпульский офис Тренхолма, организуя доставку оружия и других припасов. Большая часть оружия, отправленного в Конфедерацию, отправлялась из Ливерпуля. Летом 1861 года Горгас запасался припасами и готовил свою первую партию груза, в то время как компания Тренхолма закупала подходящее судно для плавания. Для плавания был выбран пароход Bermuda водоизмещением 1200 тонн с железным корпусом. [42]
Для координации бизнеса и покупки оружия и припасов в Англии Горгас полагался на агентов капитана Калеба Хьюза и майора Эдварда С. Андерсона . Под руководством Горгаса Хьюз, выпускник Вест-Пойнта, недавно получивший звание капитана в недавно созданной армии Конфедерации, [43] служил агентом по закупкам оружия и специалистом по закупкам, хорошо известным своим успешным получением контрактов на поставку оружия с различными европейскими странами. К ним относились Великобритания и Австрия, среди прочих. Андерсон был отправлен вместе с Хьюзом, чтобы помочь ему и проверить его деятельность. [44]
Хьюз организовал продажу и закупку винтовок и других боеприпасов у London Armory Company , которая стала главным поставщиком оружия для Конфедерации на протяжении всей войны. К февралю 1863 года Armory отправила более 70 000 винтовок в Конфедерацию. [42] [45] Хьюз владел несколькими морскими пароходами, использовавшимися для прорыва блокады, и совершил несколько рейсов в Европу и обратно на этих судах. [46]
В апреле 1861 года Хьюз отправился с юга в Нью-Йорк, где встретился с Джеймсом Уэлсманом из Trenholm Brothers и получил средства на поездку в Англию. После остановки в Портленде, штат Мэн , он отплыл в Ливерпуль, прибыв туда 10 мая 1861 года. Он начал искать на рынке винтовки Enfield, оружие, сопоставимое с популярной винтовкой Springfield, используемой армией Союза. Поскольку рынок уже был переполнен заказами, Хьюз, наконец, обратился в S. Isaac, Campbell & Company, чтобы закупить необходимые принадлежности. Его покупка не достигла Конфедерации до конца лета. Тем временем Хьюз продолжал искать продавцов военных принадлежностей. [47]
Находясь в Европе, Хьюз представлял Военный департамент Конфедерации и Бюро артиллерийского вооружения на протяжении всей войны; он организовывал предоставление кредита, когда средств было мало. [48] Эти люди также выступали в качестве посредников с Чарльзом Приоло из Fraser, Trenholm & Co. в Ливерпуле . Через него они закупали суда и организовывали отправку товаров в Конфедерацию. Буллох работал в тесной переписке с министром военно-морского флота Конфедерации Стивеном Мэллори в закупке нескольких британских судов для преодоления блокады. [42] [49]
Сводный брат известного офицера CSN Ирвина Буллока , Джеймс Данвуди Буллок был главным иностранным агентом Конфедерации в Великобритании . В течение двух месяцев после атаки на Форт Самтер Буллок прибыл в Ливерпуль , где он создал свою оперативную базу. В качестве своего первого распоряжения он связался с комиссарами Конфедерации, достопочтенным Уильямом Янси и достопочтенным Дадли Манном , в Лондоне . После приветствия они обсудили дипломатическую ситуацию, поскольку они не были официально приняты британским министром иностранных дел — поскольку правительство Конфедерации не утвердило себя как независимую иностранную державу на постоянной основе. [50] Затем Буллок установил отношения с судоходной фирмой Fraser, Trenholm & Company, где он организовал конференцию с должностными лицами Fraser-Trenholm, которые были назначенными финансовыми агентами нового правительства Конфедерации. [51] Они организовали покупку и продажу хлопка, в конечном итоге отвечая за доставку примерно семи восьмых всего хлопка, экспортируемого из южных штатов во время войны. [52] Буллок также организовал строительство и покупку судов « Флорида» , «Алабама» и « Шенандоа» .
В 1863 году Буллок заключил контракт с верфью Лэрда на строительство двух броненосных таранов для использования против блокады Союза . Однако, если бы можно было доказать, что контракт (или комиссия) на строительство этих кораблей нарушал закон о нейтралитете Великобритании, корабли могли быть конфискованы. Министр Союза в Великобритании Чарльз Ф. Адамс попытался сделать именно это; но он смог собрать только косвенные доказательства, поскольку Буллок приложил все усилия, чтобы скрыть свои передвижения. Адамс пригрозил британскому правительству репрессиями: если тараны сбегут, Соединенные Штаты сочтут это актом войны. После дальнейшего рассмотрения британские власти конфисковали два судна и с этого момента пристально следили за Буллоком и другими подобными предложениями, сделанными правительством Конфедерации, вынудив должностных лиц CSA обратиться к французам за будущими заказами. [53] После такого поворота событий Буллок поручил судостроителю во Франции построить Stonewall , еще один бронированный таран. [54] [55]
11 апреля 1862 года Джордж У. Рэндольф , новый военный министр Конфедерации, назначил Джона Ньюленда Маффита , офицера Военно-морского флота Конфедерации [56] и печально известного капера с многолетней историей успеха, исполняющим обязанности агента Конфедерации в Нассау. Нассау был одним из нескольких прибрежных пунктов остановки для грузов, прибывающих в Конфедеративные Штаты или покидающих их. Обязанности Маффита были широкими. «Вы уполномочены взять на себя полный контроль над всеми судами, загруженными оружием и боеприпасами для Конфедеративных Штатов». Обязанности Маффита включали выбор портов захода, а также увольнение и замену офицеров и экипажей по мере необходимости. Его единственным условием было то, что он сначала посоветуется с Луисом Хейлингером, агентом Конфедерации в Нассау. [57] Позже Маффиту будет поручено командование CSS Albemarle . [ 58]
Почти все суда, задействованные в прорыве блокады, были частными, многие из них были построены британцами, которые стремились поддерживать торговлю с южными штатами. У правительства Конфедерации было всего около одиннадцати собственных судов, которые использовались в усилиях по прорыву блокады. Среди самых известных прорывателей блокады был CSS Robert E. Lee , шотландский пароход с железным корпусом , который в конечном итоге был захвачен войсками Союза в 1863 году [59] , и частный SS Syren , который совершил рекордные 33 успешных пробега через блокаду Союза. [60] [61] Прорыватели блокады имели особую функцию в обработке грузов, направлявшихся в Конфедерацию. Закупки припасов, сделанные в Англии, сначала отправлялись в Нассау в трюмах британских судов, где грузы перегружались на прорыватели блокады, суда с меньшей осадкой и большей скоростью. Из Нассау они направлялись в порты Уилмингтона, Чарльстона и Саванны. Льюис Хейлингер из Нового Орлеана был агентом и представителем Конфедерации в Нассау на протяжении всей войны. Его работа заключалась в координации передачи грузов, прибывающих из Англии, блокадникам, а затем в организации доставки в Конфедерацию. [62] [63]
Первый блокирующий корабль, который сумел обойти блокаду, добрался до Нассау и высадился там 5 декабря 1861 года. Блокадники обычно экспортировали хлопок в Нассау, где его хранили, а затем перегружали на нейтральное судно и отправляли в Англию, обычно в Ливерпуль. [42] К концу войны из Конфедерации в Нассау отправилось 397 кораблей, а из Нассау в Конфедерацию — 588. [64]
Из-за большого объема и веса, связанных с перевозкой пушек, оружия и пороха, владельцы небольших судов, проходящих блокаду, предпочитали вместо этого перевозить предметы роскоши и другие мелкие предметы с меньшим весом в порты Конфедерации. Это стало подрывать цель первоначальной миссии проходящих блокаду судов, то есть снабжение армии Конфедерации. Впоследствии, в феврале 1864 года, Конфедерация приняла правила, ограничивающие импорт предметов роскоши, которые, однако, часто обходили. [65] [66]
Часто суда, отправлявшиеся из различных портов на Бермудских островах, следовали в Уилмингтон и Чарльстон, откуда большая часть поставок затем отправлялась по железной дороге в Огасту , главный склад для западных армий, или в Ричмонд , главный восточный склад. Импорт, отправляемый в Галвестон, также отправлялся по железной дороге в Хьюстон. К 1863 году атаки Союза вдоль побережья Конфедерации затруднили прорыв блокады, вынудив нарушителей блокады использовать другие порты, помимо портов в Уилмингтоне , Чарльстоне и Саванне . После захвата Нового Орлеана в 1862 году порты в Мобиле и Галвестоне стали следующим выбором, использовавшимся совместно с Гаваной в качестве перевалочного пункта. [30] [67]
В отличие от Чарльстона и Саванны, Уилмингтон был центральным складом для прорывателей блокады на протяжении большей части Гражданской войны. В период с октября 1864 года по январь 1865 года 8 632 000 фунтов мяса, 1 507 000 фунтов свинца, 1 933 000 фунтов селитры, 546 000 пар обуви, 316 000 пар одеял, полмиллиона фунтов кофе, 69 000 винтовок и 43 пушки достигли Конфедерации только через порт Уилмингтон, в то время как хлопок, достаточный для оплаты этих покупок, был экспортирован. Когда Уилмингтон пал в феврале 1865 года, главная линия поставок Конфедерации была перерезана, и победа Союза была обеспечена. [68]
_(stitched).jpg/1280px-Chase_of_a_Blockade_Runner_(unidentified_artist,_Harper's_Weekly,_November_26,_1864,_pp._760%E2%80%93761)_(stitched).jpg)
Союз предпринял многочисленные повторные попытки остановить приходящие и уходящие корабли; в конце концов им удалось захватить большинство кораблей. Блокадные корабли были построены для скорости. Это стало ясно 23 декабря 1864 года, когда крупнейший флот Союза, когда-либо собиравшийся в Атлантике, атаковал Форт Фишер , массивное укрепление, защищающее вход в реку Кейп-Фир и Уилмингтон. Пока флот из 125 военных кораблей и транспортов блокировал гавань, прибывающий блокадный корабль прошел через флот и укрылся выше по реке. Последним блокадным кораблем, который пробрался в порт Уилмингтона, был SS Wild Rover 5 января 1865 года. Форт подвергся второму нападению 13 января, и после двухдневной осады он был захвачен 15 января армией и флотом Союза . [69] Нескольким блокадным кораблям, ранее пришвартованным выше по реке, удалось сбежать в разгар битвы. Перед взятием форта контр-адмирал Портер , командующий восточной флотилией, писал военному министерству:
В конце концов, атаки Союза также совершались вдоль побережья Бермудских островов, где военные корабли Союза часто захватывали нейтральные суда и их грузы. Это возмутило Льюиса Хейлигера, который был назначен Казначейством Конфедерации главой «депозитария» фондов Конфедерации в Нассау, Багамы . Среди его главных обязанностей была координация поставок хлопка и табака в Англию, а также организация и проведение закупки входящих грузов. [71] [72]
Вскоре после провозглашения Линкольна были построены более легкие суда, специально предназначенные для уклонения и опережения кораблей Союза, патрулирующих блокаду, называемые «блокадниками». Многие из судов были построены на английских верфях и были спроектированы для использования в качестве быстрых транспортных средств для отправки, перевозки важной (часто деловой) корреспонденции и легких грузов. Прибывающие суда перевозили обычную почту и другую корреспонденцию и, как правило, импортировали огнестрельное оружие, военные боеприпасы и бумагу — простой товар, который был дефицитом на всем аграрном юге и остро необходим правительству Конфедерации и населению в целом. [73] Одним из применений бумаги была почтовая марка 1862 года , каталог Скотта CSA 6. И бумага, и печатные формы были провезены через блокаду, и было отпечатано достаточно, чтобы сделать это очень распространенным выпуском. [74]
Военно-морской флот Конфедерации имел небольшое количество собственных морских судов, используемых для прорыва блокады, но большинство задействованных судов были частными судами. Многие из этих судов были построены и спроектированы в Англии различными судоходными компаниями и другими заинтересованными сторонами с явной целью быстрого преодоления блокады. Все корабли, которые появились в результате этого предприятия, были колесными пароходами, длинными и узкими судами с небольшой осадкой, что позволяло им эффективнее рассекать воду. Многие были окрашены в темно-серый цвет, чтобы лучше слиться с фоном ночного моря. Несколько кораблей были окрашены в белый цвет, чтобы скрыть свой профиль на фоне дневного горизонта. Пересекая большие пространства океана, пароходы сжигали обычный уголь, который давал темный дым, но когда они собирались приблизиться к суше, они часто переключались на сжигание бездымного антрацитового угля , который значительно уменьшал их профиль на горизонте. Иногда эти корабли использовали в качестве топлива хлопок, пропитанный скипидаром, поскольку он давал мало дыма и производил сильное тепло, что приводило к заметному увеличению скорости корабля. [75] [76]
Первым судном, прорвавшим блокаду из Англии, был корабль SS Fingal под командованием Джеймса Д. Буллока. [77] Первый корабль Конфедерации, прорвавший блокаду из Америки, направлявшийся в Англию, покинул Чарльстон и прибыл в Нассау 5 декабря 1861 года со 144 тюками хлопка. Путешествие между Чарльстоном и Нассау заняло у парохода первого класса около 48 часов, еще три дня ушло на разгрузку и повторную погрузку, а также на пополнение запасов угля. [70]
Среди известных прорывателей блокады были частные суда, такие как SS Syren , 169-футовый (52 м) стальной колесный пароход , который совершил рекордные 33 успешных пробега через блокаду Союза. [60] [61] и CSS Advance , который совершил более 20 успешных пробегов, прежде чем был захвачен. После захвата он был переименован в USS Advance в 1864 году и в USS Frolic в 1865 году . [78]
Первым судном, избежавшим блокады Союза, был барк A and A из Белфаста, направлявшийся из гавани Чарльстона. Британский корабль General Parkhill , построенный в Ливерпуле, Англия, был первым судном, прорвавшим блокаду, захваченным USS Niagara также в гавани Чарльстона. [79] Пароходы Clyde были особенно подходящими, и многие из них были проданы агентам Конфедерации.
Винтовые пароходы:
Пароходы с боковыми колесами:
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )винтовой пароход.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )под руководством достопочтенного Х.А. Герберта , министра ВМС, Управление военно-морских архивов и библиотеки