Брук ( от слов bus и truck ) — это тип автобуса, построенный для объединения грузовых и пассажирских перевозок там, где это наиболее выгодно или удобно по сравнению с отдельными транспортными средствами. Слово bruck использовалось в Северной Америке. В Австралии они были известны как пассажирские-грузовые . В Европе они известны как Kombinationsbus (немецкий), seka-auto (финский), kombibuss (норвежский) и godsbuss (шведский), с даже прозвищем skvader . По практическим причинам они в основном строились на шасси с передним или средним расположением двигателя. В Северной Америке и Австралии этот тип автобусов был представлен в конце 1940-х годов в качестве замены нерентабельным железнодорожным линиям, в то время как в Европе они существуют с момента появления первых автобусов.
Автобус такого типа отличается от обычного автобуса тем, что имеет отдельный грузовой отсек, который может быть как закрытым, так и открытым, и по спецификации предназначен для перевозки грузов в маршрутном сообщении.
Когда первые автомобили были введены в эксплуатацию в сельской местности, во многих местах они часто перевозили как пассажиров, так и грузы, включая почту. Многие маршруты разделились на отдельные маршруты, использующие отдельные транспортные средства для каждой цели, но некоторые оставались многоцелевыми маршрутами. Очень немногие из них все еще работают таким образом. Поскольку автобусы начали строить на шасси грузовиков, а позже на специально разработанных автобусных шасси, для этого типа маршрута требовалось транспортное средство с характеристиками грузовика. Первые имели открытые грузовые отсеки для легкой погрузки и разгрузки. Более поздние модели имели брезентовую крышу, деревянные грузовые ящики или имели грузовой отсек, встроенный в кузов автобуса. Поскольку спрос на грузы и пассажирские перевозки менялся, некоторые автобусы имели только небольшой грузовой отсек, в то время как другие были более или менее построены как грузовик с кабиной для экипажа, предлагающий только несколько пассажирских мест. С начала 1980-х годов консольные гидроборты стали стандартным оборудованием на грузовиках, что сделало погрузку и разгрузку операцией одного человека. С 1990-х годов грузовые отсеки постепенно становились более квадратными и высокими, чем остальная часть автобуса, для максимальной вместимости.
В целом, большинство грузовиков имели передний или средний двигатель, чтобы максимально использовать грузовое пространство в задней части и сделать высоту загрузки как можно ниже, в дополнение к лучшему распределению веса. В странах Северной Европы наиболее распространенными были шасси с передним двигателем от Volvo и Scania , в то время как многие из них также были построены на шасси Mercedes-Benz и DAF . Когда модели шасси с передним двигателем исчезли с европейского рынка в начале 1980-х годов, шасси со средним двигателем от Volvo и DAF стали обычным выбором. Несколько также были построены на шасси с задним двигателем от Scania, включая несколько двухэтажных автобусов высотой 4,2 метра (14 футов) в Швеции, кузова которых были изготовлены Helmark Carosseri и Van Hool . DAF прекратил производство шасси со средним двигателем в середине 1990-х годов, поэтому с тех пор грузовики строились почти исключительно на шасси Volvo. Поскольку производители автобусов взяли на себя производство как шасси, так и кузова, Volvo 9700 стала самой распространенной моделью автобуса в 2000-х годах. Поскольку Volvo также прекратила выпуск шасси со средним расположением двигателя в конце 2009 года, производство автобусов сократилось. С тех пор в Швецию было поставлено всего около 40 автобусов с задним расположением двигателя. По состоянию на март 2015 года последние известные автобусы были поставлены шведскому оператору Bergvalls Busstrafik в июне 2014 года.
Brucks часто пользуются большой популярностью на вторичном рынке, поскольку их уникальная конструкция удобна для самых разных целей. В непереоборудованном виде они могут использоваться благотворительными организациями, в качестве автобусов для оркестров, для гастролирующих театральных трупп или любой группой людей, которым нужно место для тяжелого и объемного багажа. В переоборудованном виде они популярны для автоспорта, где их можно использовать как передвижной гараж. Их также часто переоборудуют в передвижные дома с достаточным местом для багажа для большинства людей. Их также можно переоборудовать для перевозки лошадей.
Первые автобусы bruck в Северной Америке были представлены в Канаде компанией Western Flyer Coach в 1943 году. [1] Отсюда и произошло слово bruck . Компания строила как новые автобусы bruck, так и некоторые из них были переделаны из других автобусов для Canadian Coachways, [2] которые эксплуатировали несколько таких автобусов на Крайнем Севере. У них был отсек для хранения, доступный снаружи через заднюю дверь, заменявший последние ряды сидений.
В Соединенных Штатах вагоны типа «брюк» появились в 1951 году, когда компания Kenworth построила трехосный вагон для Northern Pacific Railroad , у которого была передняя часть на 17 пассажиров и более высокий грузовой отсек длиной 18 футов и двигатель Hall-Scott мощностью 136 л. с. [3] Вагоны типа « брюк» также выпускала компания Crown Coach , как трехосный 40-футовый вагон, перевозивший 20 пассажиров и имевший грузовой отсек длиной 20 футов, так и более короткий двухосный 35-футовый вагон с 12 сиденьями. [4]
Kenworth также поставил партию из двенадцати трехосных вагонов Great Northern Railway в Монтане , где передняя половина была основана на кузове Kenworth Model T-126 SchoolCoach, а вторая половина была изготовлена по индивидуальному заказу. [5] Они были оснащены двигателем Hall-Scott под полом «блина». Один из них, который курсировал по местному маршруту от Калиспелла до Уайтфиша и Колумбийского водопада между 1951 и 1971 годами, был сохранен и выставлен в депо Уайтфиша . [6] [7]
В Австралии они были известны как пассажирские-грузовые и были введены в эксплуатацию Западной австралийской государственной железной дорогой в 1949 году в качестве замены закрытым железнодорожным линиям. Первые из них были построены на шасси Foden PVSC6 с шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner . Они были зеленого и кремового цвета. Позже они были построены на шасси с задним расположением двигателя Hino RC320P. [ необходима цитата ]
В 1907 году компания Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke в Ульме построила первый «Kombinationsbus». Он имел деревянный кузов, построенный на шасси грузовика Saurer . В отличие от других типов грузовиков, у него были боковые складные сиденья, так что одно и то же пространство можно было использовать как для груза, так и для пассажиров, а возможно, и для комбинации. Kässbohrer получил патент на это в 1910 году. Он мог вместить 18 сидячих и десять стоящих пассажиров. Он использовался гостевым домом для перевозки пивных бочек , а также пассажиров.
С 2011 года в районе Укермарк предлагается услуга перевозки грузов автобусами под названием kombiBUS . Однако эта услуга осуществляется с использованием обычных автобусов с багажными отделениями под полом и прицепами, поэтому технически они имеют мало общего с настоящими грузовиками. [8]
В Финляндии, Норвегии и Швеции бруки были довольно распространены в сельской местности в начале 20-го века. Они были хорошим вариантом не только там, где строительство железной дороги было экономически нецелесообразным, но и там, где строители железных дорог еще не прибыли или где ландшафт не позволял построить железнодорожную линию. В течение многих лет перевозка молочных бидонов между фермами и молочными заводами была одним из основных применений, но по мере того, как молочные цистерны стали обычным явлением, в этом больше не было необходимости. Ручная загрузка и разгрузка молочных бидонов была одной из главных причин для отсека на открытом воздухе, и когда это перестало быть фактором, бруки начали становиться все более похожими на современные версии.
Сегодня только один финский автобусный оператор, Gold Line (дочерняя компания Koiviston Auto) из Рованиеми , использует современные типы автобусов с подъемным бортом на маршрутах. Однако некоторые другие операторы также используют автобусы, в которых самый последний метр или два представляет собой грузовой отсек с полками. В этот отсек можно попасть через большую дверь либо со стороны двери, либо с задней стороны.
Финская логистическая корпорация Matkahuolto осуществляет перевозку посылок в сотрудничестве с финскими автобусными корпорациями, автобусы которых оснащены вышеупомянутым грузовым отсеком.
В Норвегии brucks известны как "kombibuss" или, как вариант, "kombinertbuss". За исключением густонаселенных районов вокруг Осло , включая районы, где железнодорожные линии были построены в конце 19 века, brucks можно было найти в большей части страны вплоть до 1980-х годов, когда стандартизированные автобусы стали более распространенными, а дорогостоящие brucks считались неэффективными.
Норвежский национальный гастрольный театр Riksteatret в течение многих лет использовал автобусы brucks для поездок по стране, и долгое время именно оператор Firda Billag из Фёрде управлял автобусами. Однако с 1 января 2009 года ими управляет оператор автобусов Bussring из Нордрейсы / Тромсё . Bussring купил один подержанный brucks и заказал четыре новых brucks для выполнения задания. В отличие от всех остальных brucks, эти четыре заказанных ими автобуса никогда не предназначались для использования на маршрутных перевозках, однако они построены по тем же спецификациям. В 2014 году они также купили один подержанный brucks у Firda Billag.
Firda Billag была одним из крупнейших операторов бруков в Норвегии с более чем дюжиной эксплуатируемых бруков, но в 2010/2011 они решили продать бруки и вместо этого купить мини- и мидибусы для пассажирских перевозок и грузовики для грузовых. Пассажирские и грузовые операции также были разделены на отдельные дочерние компании.
По состоянию на май 2015 года, бруки в основном можно найти на крайнем севере и вдоль западного побережья. Кроме того, два оператора в Телемарке эксплуатируют бруки; Drangel Bilruter эксплуатирует один брук между Tørdal и Drangel Station , в то время как Telemark Bilruter эксплуатирует три линии бруков с общим количеством бруков пятью. Три линии — Åmot - Haukeli , Fyresdal - Vrådal - Seljord и Vrådal - Arendal .
В 1950-х и 1960-х годах в Швеции брукс получил прозвище skvader из-за их необычного внешнего вида как двух совершенно разных вещей, соединенных в одно целое, так же, как и происхождение слова "skvader". В более поздние годы в Швеции брукс известен исключительно под словом "godsbuss".
Самая большая популяция brucks в мире, скорее всего, всегда была и остается в Швеции, где они все еще используются на многих дальних маршрутах в северных частях страны. Швеция также видела некоторые специальные конструкции brucks. Самые большие из них — это двухэтажные brucks длиной почти 15 метров и высотой 4,2 метра, кузова которых были изготовлены Helmark Carosseri и Van Hool. Ранее Van Hool также изготавливал кузова для некоторых четырехосных сочлененных brucks, в которых пассажирский отсек и грузовой отсек были разделены шарнирным сочленением. Некоторые из них позже были экспортированы в Россию. [9]
Отправка посылок и товаров с помощью brucks в Швеции организована через бренд Bussgods , где как частные клиенты, так и корпоративные клиенты могут отправлять различные типы писем и посылок или более крупные типы грузов автобусами по всей стране. Это включает как маршруты, выполняемые brucks, так и маршруты, выполняемые обычными автобусами и туристическими автобусами или грузовиками. Логотип Bussgods виден на большинстве шведских brucks, работающих сегодня. [10]
Медиа, связанные с Brucks на Wikimedia Commons