«Бульдожий нос» — прозвище, данное из-за их внешнего вида нескольким дизель-электрическим локомотивам с кабиной, произведенным GM-EMD и ее лицензиатами с 1939 по 1970 год. Термин возник у EMD F-unit , а также более поздних моделей E-unit , таких как E7 , E8 и E9 . Конструкция «бульдожий нос», которая была описана как « культурная икона », состоит из двух узких передних окон кабины, загнутых назад над выступающей носовой частью, обычно с заметной фарой, установленной на носу. Это напоминало морду собаки . Это была более тупая и более вертикальная вариация раннего стиля «скошенного носа», который отличался более наклонной передней частью и часто менее выступающей фарой. Примером этого является EMC E1 . [1]
Этот стиль оказал большое влияние на дизайн локомотивов по всему миру в тот же период: в 1940-х, 50-х и 60-х годах многие тепловозы и электровозы в Европе, Австралии и других местах переняли аналогичный стиль.
В 1951 году серия EMD F7 была модифицирована австралийским владельцем лицензии General Motors Clyde Engineering для соответствия австралийским габаритам погрузки и ограничениям по нагрузке на ось . [2] Локомотив A1A-A1A Clyde/EMD ML1 мощностью 1500 л. с. (1100 кВт) был представлен на железных дорогах Содружества как класс GM , а также экспортировался в Пакистан. [3] Он был в дальнейшем доработан до ML2 как локомотив Co-Co с двойной кабиной , с носом бульдога на каждом конце, для железных дорог Виктории (VR), став классом B этой системы . [4]
Одноносый вариант конструкции, EMD A7, с пересмотренным двигателем серии EMD 567C мощностью 1800 л. с. (1300 кВт) , был представлен как класс 42 на железных дорогах Нового Южного Уэльса (NSWGR) , класс VR S и модернизированный класс GM. Разработка конструкции продолжилась с двухкабинным EMD AJ16C, представленным на NSWGR как класс 421 , хотя, в отличие от более раннего ML2, нос бульдога использовался только на одном конце локомотивов. [5]
В 1970 году был представлен последний в мире новый дизайн локомотива, в котором использовался бульдожий нос серии F, 3000 л. с. (2200 кВт) EMD AT26C, обозначенный Commonwealth Railways как класс CL . [6] [7] Последним австралийским вариантом бульдожьего носа в австралийской локомотивной практике стала перестройка 30-летних викторианских единиц ML2 в EMD AAT22C-2R, обозначенный как класс V/Line A. [ 4]
Существовало также несколько европейских классов локомотивов «бульдожий нос», все из которых были построены NOHAB или AFB (по лицензии EMD), также часто называемые «круглыми носами». Фактически, это были конструкции ML2 Клайда, модифицированные для соответствия европейским стандартам клиренса, и имевшие более низкий нос и более глубокие окна кабины. [8]
Классы, построенные NOHAB, включают классы MY/MV и MX для DSB , класс D i3 для NSB и класс MÁV M61; конструкция NOHAB позднее была использована AFB, которая построила классы 52-54 для NMBS/SNCB и класс 1600 для CFL .
В октябре 1953 года компания Henschel und Sohn из Касселя, Германия, присоединилась к клубу партнеров GM-EMD в Европе. Henschel und Sohn разработала свою версию магистрального дизельного локомотива с двумя кабинами для Египетских и Ганских железных дорог. Henschel выпустила версии AA12, TT12, AA16 и KK16 с буфером и стандартной сцепкой. ENR получила 121 локомотив, Государственные железные дороги Ганы получили 18 локомотивов. [ необходима цитата ]
SJ Class Ra (или Rapid ) — электровоз, эксплуатируемый до 1996 года компанией Statens Järnvägar из Швеции. Десять единиц были построены компанией ASEA , две в 1955 году и восемь в 1961 году. Ra использовался в экспресс-поездах до 1990-х годов. В Индии железные дороги использовали электровозы серии WCM на своих линиях постоянного тока в Махараштре . Локомотивы WCM типов с 1 по 5 имели носы в форме бульдога. Тип 6 имел другой стиль. В Соединенном Королевстве дизели British Rail Class 55 «Deltic» использовали эту конструкцию во время своей службы с 1961 по 1981 год.
