Каналы Соединенного Королевства являются основной частью сети внутренних водных путей Соединенного Королевства . У них разнообразная история : от использования для ирригации и транспорта , через то, что они стали центром промышленной революции , до сегодняшней роли прогулочного катания на лодках . Несмотря на период заброшенности, сегодня система каналов в Соединенном Королевстве снова используется все чаще: заброшенные и заброшенные каналы вновь открываются, а также строится несколько новых маршрутов. Каналы в Англии и Уэльсе обслуживаются судоходными властями . Крупнейшими органами судоходства являются Canal & River Trust и Агентство по охране окружающей среды , но другими каналами управляют компании, местные власти или благотворительные фонды.
Большинство каналов Соединенного Королевства могут принимать лодки длиной от 55 до 72 футов (от 17 до 22 м) и в настоящее время используются в основном для отдыха. Есть ряд каналов, которые намного больше этого, в том числе канал Нью-Джанкшен и канал Глостер и Шарпнесс , которые могут принимать лодки длиной до 230 футов (70 м). Несравненный специально построенный судоходный канал – это Манчестерский судоходный канал . [1] После открытия в 1894 году это был самый большой судоходный канал в мире, [2] позволяющий судам длиной до 600 футов (183 м) проходить по его 36-мильному (58-километровому) маршруту.
Каналы впервые начали использоваться во время римской оккупации юга Великобритании и использовались в основном для орошения. Римляне также создали несколько судоходных каналов, таких как Фосс Дайк , чтобы соединить реки, что позволило увеличить транспортировку внутри страны по воде. [3]
Судоходная водная сеть Соединенного Королевства росла по мере увеличения спроса на промышленный транспорт. Каналы сыграли ключевую роль в темпах промышленной революции: дороги в то время были непригодны для движения больших объемов транспорта. Была развита система очень больших вьючных конных поездов, но лишь немногие дороги подходили для колесных транспортных средств, способных быстро перевозить большое количество материалов (особенно хрупких промышленных товаров, таких как керамика). Лодки по каналу были намного быстрее, могли перевозить большие объемы грузов и были гораздо безопаснее для хрупких предметов. После успеха первого канала Санки, а затем канала Бриджуотер , были построены другие каналы между промышленными центрами, городами и портами, которые вскоре стали транспортировать сырье (особенно уголь и древесину) и промышленные товары. Это принесло непосредственную выгоду домохозяйствам, а также торговле: в Манчестере стоимость угля упала на 75%, когда появился канал Бриджуотер.
Когда в конце 18 - начале 19 веков произошла промышленная революция , эта технология позволила улучшить каналы. Первые каналы огибали холмы и долины, более поздние стали более прямыми. Шлюзы прокладывали каналы вверх и вниз по холмам, и они шли по долинам по более высоким и длинным акведукам и через холмы по более длинным и глубоким туннелям.
С середины XIX века железные дороги начали заменять каналы, особенно те, которые построены со стандартными узкими (7 футов [2,1 м]) мостами и шлюзами. По мере того, как поезда, а затем и автотранспортные средства, становились более совершенными, они становились дешевле, чем система узких каналов, были быстрее и могли перевозить гораздо большие грузы. Сеть каналов пришла в упадок, и многие каналы были куплены железнодорожными компаниями - в некоторых случаях для того, чтобы они могли проникать в районы конкурирующих компаний, осуществляя перегрузку на суда по каналу и обратно. Некоторые узкие каналы пришли в негодность, заполнились сорняками, илом и мусором или были превращены в железные дороги.
Позднее произошел всплеск строительства широких водных путей (например, Каледонского канала и Манчестерского судоходного канала ), а также изобретений и инноваций таких людей, как Бартоломью из компании Aire and Calder, который задумал поезда из девятнадцати поездов, наполненных углем». Лодки-купе «Тома Пудинга», которые тащили по маршрутам Эйра и Колдера с угольных месторождений Йоркшира, а затем поднимали, чтобы перевернуть их содержимое прямо в морские угольные шахты в доках Гула (их потомки, буксиры Харгривза, толкали три поезда с угольными лотками, чтобы перевернуть их в бункеры на электростанциях в Айре просуществовали вплоть до 2004 года). Однако последним новым каналом до конца 20-го века был канал Нью-Джанкшен в Йоркшире (ныне Южный Йоркшир) в 1905 году. По мере усиления конкуренции одиночные узкие лодки, запряженные лошадьми, были заменены паровыми, а позже и дизельными лодками, буксирующими безмоторную баттерфляй. , и многие семьи лодочников покинули свои прибрежные дома, чтобы жить на плаву, чтобы помочь с управлением лодкой и сократить расходы на проживание – рождение «хижины лодочника» с яркими белыми кружевами, блестящей латунью и ярко раскрашенными металлическими изделиями. Путешествие по системе каналов в просторечии описывалось как «круиз по разрезу». [ нужна цитата ]
Постоянное снижение пошлин означало, что перевозка некоторых громоздких, нескоропортящихся и не жизненно важных грузов по воде все еще была возможна на некоторых внутренних водных путях, но похоронный звон по коммерческим перевозкам по узким каналам прозвучал зимой 1962 года. 63 года, когда из-за продолжительных сильных морозов товары на каналах оставались скованными льдом на три месяца. Некоторые из оставшихся клиентов обратились к автомобильным и железнодорожным перевозкам, чтобы обеспечить надежность поставок, и так и не вернулись, хотя и железнодорожные, и автомобильные перевозки также были серьезно нарушены из-за мороза и снега. Другое движение узких лодок постепенно прекратилось с переходом с угля на нефть, закрытием заводов у каналов и упадком британской тяжелой промышленности. Последние перевозки угля на узких лодках на дальние расстояния из Мидлендса на бумажные фабрики Дикинсона в Кроксли и фабрику по производству варенья Кирли и Тонге в Саутхолле прекратились в 1970 году - заводы Кроксли перешли на масло, а фабрика по производству джемов закрылась на переезд. Продолжалось регулярное движение узких лодок, например, сок лайма из Брентфорда в Боксмур (до 1981 года), а агрегаты перевозились по реке Сор до 1988 года .
Некоторые отдельные водные пути (особенно Манчестерский судоходный канал, Aire & Calder Navigation и другие крупные водные пути) остаются жизнеспособными, перевозя многие миллионы тонн в год, и все еще есть надежда на развитие, но контейнеризация портов и грузовых автомобилей в основном миновала водные пути. к. Последним крупным инвестиционным проектом внутренних водных путей стало расширение Судоходства в Шеффилде и Южном Йоркшире в начале 1980-х годов, чтобы оно могло принимать баржи стандартных европейских размеров, которые так и не появились. Был предпринят ряд успешных инициатив по увеличению трафика на более крупные внутренние водные пути, хотя даже Манчестерский судоходный канал не доставляет грузовые суда в доки Солфорда, которые стали не более чем водным объектом для квартир и офисов. и культурные учреждения Солфорд-Куэйс, заменившие пристани и склады. [ нужна цитата ]
Раннее использование каналов для отдыха было довольно ограниченным. Одна из самых ранних записей об увеселительных круизах была опубликована в 1891 году. Книга мисс В. Сесил Коутс «Две девушки на барже » описывает нетрадиционное приключение двух молодых женщин, которые сели на баржу из Паддингтона в Ковентри. [4] С появлением моторных лодок Джордж Уэстолл в 1908 году написал книгу « Круиз по рекам и каналам Англии и Уэльса», которая была опубликована издательством Lander, Westall and Co. [5] В 1916 году П. Бонтрон опубликовал «Мои каникулы». на внутренних водных путях , в котором описываются его приключения, преодолевшие 2000 миль внутренних водных путей на своей моторной лодке. [6]
Во второй половине 20-го века, когда использование каналов для перевозки грузов прекратилось, возрос интерес к их истории и возможному использованию для отдыха. Большая заслуга в этом обычно принадлежит LTC Rolt , чья книга «Узкая лодка» о путешествии, совершенном на узкой лодке «Кресси», была опубликована в 1944 году. [7] Ключевым событием стало основание Ассоциации внутренних водных путей и учреждение новые компании, занимающиеся еженедельным прокатом лодок, по примеру таких компаний на Норфолк-Бродсе , который долгое время использовался для катания на лодках для отдыха. Орган, ответственный за каналы, Британский совет по водным путям , поощрял этот процесс с конца 1950-х годов, управляя флотом лодок, арендуемых на время отпуска, первоначально переоборудованных из урезанных рабочих лодок.
Отдыхающие начали арендовать « узкие лодки » и бродить по каналам, посещая города и деревни, мимо которых они проезжали. Более богатые люди покупали лодки, чтобы использовать их для отдыха на выходных и время от времени для более длительных поездок. Концепция отдыха на канале стала еще более знакомой, когда крупные агентства, занимающиеся отдыхом в Бродсе, начали включать верфи на каналах в свои брошюры. Отдых на каналах стал популярным благодаря своей расслабляющей природе, уровню стоимости самостоятельного приготовления пищи и разнообразию доступных пейзажей; от внутреннего Лондона до Шотландского Хайленда. Этот рост интереса произошел как раз вовремя, чтобы дать местным сообществам каналов боеприпасы, необходимые им для борьбы с предложениями правительства в 1960-х годах закрыть коммерчески нежизнеспособные каналы и противостоять давлению со стороны местных властей и газет с целью «залатать это бельмо на глазу» или даже «закрыть это бельмо на глазу». закрыть канал-убийцу» (когда кто-то упал в один). Вскоре энтузиасты-добровольцы ремонтировали несудоходные, но официально открытые каналы, переходили к восстановлению официально закрытых и демонстрировали властям их обновленную жизнеспособность.
Местные власти начали видеть, как очищенный и хорошо используемый водный путь привлекает посетителей в другие города и прибрежные пабы – не только лодочников, но и людей, которым просто нравится находиться рядом с водой и наблюдать за лодками (см. gongoozler ). Они начали очищать свои берега и выступать за восстановление «своего» канала. В результате этого растущего возрождения интереса впервые за столетие были построены несколько новых маршрутов ( Rible Link и Liverpool Canal Link ), еще один находится в стадии строительства ( Fens Waterways Link ). Крупные проекты, такие как восстановление Андертонского лодочного подъемника или строительство Фолкеркского колеса, привлекли финансирование развития со стороны Европейского Союза и Фонда тысячелетия . Канал Рочдейл , Узкий канал Хаддерсфилд и Дройтвичские каналы были восстановлены для судоходства с 2000 года.
В настоящее время по всей территории Соединенного Королевства имеется около 4700 миль (7600 км) судоходных каналов и рек; Из них 2700 миль (4345 км) являются частью подключенной системы. [8] Большинство из них связаны в единую английскую и валлийскую сеть от Бристоля до Лондона , от Ливерпуля до Гула и от Ланкастера до Рипона и соединяют Ирландское море , Северное море , устья рек Хамбер , Темза , Мерси , Северн и Риббл . По этой сети полностью судоходна узкая лодка (лодка шириной 7 футов [2,1 м]) длиной не более 56 футов (17 м). [ нужна цитата ] Есть также несколько сквозных маршрутов, не связанных с основной сетью, особенно в Шотландии , например, из Глазго в Эдинбург через Форт- и Клайд-канал , Фолкеркское колесо и канал Юнион ; и из Форта-Уильяма в Инвернесс через Каледонский канал (включая Лох-Лохи , Лох-Ойх и Лох-Несс ).
Есть четыре отдельных участка сети внутренних каналов, доступных для широких или широкополосных лодок шириной около 12,6 футов [3,8 м] (хотя каждый из двух соединены приливными водными путями). Однако предлагаемые в долгосрочной перспективе и уже находящиеся в стадии реализации реставрации и строительства новых маршрутов в конечном итоге свяжут эти участки, позволяя широким лодкам свободно перемещаться между ними и создадут настоящую сеть север-юго-восток-запад. [9]
Целью таких организаций, как Ассоциация внутренних водных путей, является защита существующих водных путей и помощь в восстановлении некогда судоходных водных путей. В мае 2005 года сообщалось, что компания British Waterways (предшественница Canal & River Trust) надеялась увеличить в четыре раза объем грузов, перевозимых по сети каналов Великобритании, до шести миллионов тонн к 2010 году за счет транспортировки больших объемов отходов на объекты утилизации. [ нужна цитата ]
Ограничение скорости на большинстве внутренних водных путей Соединенного Королевства, находящихся в ведении Canal & River Trust, составляет 4 мили в час (6,4 км/ч). [10] Все измерения скорости на водных путях Canal & River Trust выражаются в скорости относительно земли, а не в воде.
Акведуки каналов — это сооружения, которые несут канал через долину, дорогу, железную дорогу или другой канал. Акведук Дандас построен из камня в классическом стиле. Акведук Понткисиллте представляет собой железный желоб на высоких каменных опорах. Акведук Бартон-Свинг открывается, чтобы позволить судам проходить под ним по Манчестерскому судоходному каналу. «Три моста в Лондоне» — это конструкция, позволяющая маршрутам канала Гранд-Джанкшен, автомобильной и железнодорожной линии пересекать друг друга.
Шлюзы — наиболее распространенное средство подъема или спуска лодки с одного уровня воды на другой. Отличительной особенностью шлюза является неподвижная камера, уровень воды в которой можно изменять.
Там, где необходимо преодолеть большую разницу высот, шлюзы в пролете строят близко друг к другу , как, например, в шлюзах Кан-Хилл . Там, где уклон очень крутой, иногда используется набор лестничных замков , например, Bingley Five Rise Locks . На другом крайнем уровне шлюзы практически не имеют изменений в уровне, но были построены для сохранения воды в местах соединения одного канала с другим. Интересным примером является замок King's Norton Stop Lock , построенный с гильотинными воротами .
См. также Список шлюзов каналов в Соединенном Королевстве .
Коллекция каналов в Исследовательской библиотеке Кэдбери (Университет Бирмингема) содержит архивные материалы, относящиеся к каналам Мидлендса в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков. [11]
Манчестерский судоходный канал, прозванный «Большой канавой», имеет протяженность 36 миль (58 км). Крупнейший водный путь Великобритании, его размер, методы строительства и эксплуатация делают его несравнимым с любым другим внутренним водным путем в стране.
Шесть лет строительства крупнейшего в мире судоходного канала обеспечивает городу прямой доступ к морю.
