Велосипедный тормоз снижает скорость велосипеда или препятствует движению колес. Двумя основными типами являются: ободные тормоза и дисковые тормоза. Барабанные тормоза на велосипедах встречаются реже.
Большинство велосипедных тормозных систем состоят из трех основных компонентов: механизма, позволяющего водителю задействовать тормоза, например тормозных рычагов или педалей ; механизм передачи этого сигнала, такой как тросы Боудена , гидравлические шланги , тяги или велосипедная цепь ; и сам тормозной механизм, суппорт или барабан, который сжимает две или более поверхности вместе , чтобы посредством трения преобразовать кинетическую энергию велосипеда и гонщика в тепловую энергию, подлежащую рассеиванию .
Карл Драйс включил в комплект поставки поворотную тормозную колодку, которую можно было прижимать к задней железной шине его Laufmaschine 1817 года . [1] Это было продолжено на самых ранних велосипедах с педалями, таких как Boneshaker , которые были оснащены ложечным тормозом для прижимания к заднему колесу. [2] Тормоз приводился в действие рычагом или шнуром, подсоединенным к рулю. Гонщик также мог замедлиться, сопротивляясь педалям постоянного привода.
Следующая разработка велосипедов, пенни-фартинги , тормозилась аналогичным образом с помощью ложечного тормоза или вращения педалей назад. В период его разработки с 1870 по 1878 год существовали различные конструкции тормозов, большинство из которых действовали на задние колеса. Однако по мере того, как заднее колесо становилось все меньше и меньше, а вес водителя превышал переднее, торможение заднего колеса становилось менее эффективным. Передний тормоз, представленный Джоном Кином в 1873 году, получил широкое распространение к 1880 году из-за его большей тормозной способности. [3]
Некоторые гонщики за копейки крутили педали только задним ходом, слезали и спускались с крутых холмов, но большинство также использовали тормоз. [2] Наличие тормоза означало, что гонщики могли спускаться с холма, сняв ноги с педалей и положив ноги на руль, хотя большинство гонщиков предпочитали спешиваться и спускаться с крутых холмов. [3] Помещение ног под руль, когда ступни сняты с педалей, помещенных на подставки для ног на вилках, привело к серьезным авариям, вызванным застреванием ног в спицах. [2]
Альтернативой ложковому тормозу для пенни-фартингов был суппортный тормоз, запатентованный Броуэттом и Харрисоном в 1887 году. [4] В этой ранней версии суппортного торможения использовался резиновый блок, контактирующий с внешней частью маленькой задней шины пенни-фартинга.
В 1870-х и 1880-х годах был разработан безопасный велосипед , который примерно напоминает современные велосипеды, с двумя колесами одинакового размера, первоначально с цельнорезиновыми шинами. Обычно они были оснащены передним ложковым тормозом и не имели заднего тормозного механизма, но, как и копейки, они использовали фиксированные передачи, позволяющие тормозить задние колеса, сопротивляясь движению педалей. Относительная хрупкость деревянных ободов, используемых на большинстве велосипедов, по-прежнему не позволяла использовать ободные тормоза. [ нужна цитация ] В конце 1890-х годов появились ободные тормоза и механизм свободного хода. [2]
С внедрением компанией Dunlop Tire Company массового производства пневматических шин использование ложковых тормозов начало сокращаться, поскольку они имели тенденцию быстро изнашиваться из-за тонкого корпуса новых шин. Эта проблема привела к необходимости создания альтернативных тормозных систем. 23 ноября 1897 года Абрам В. Дак из Duck's Cyclery в Окленде, Калифорния, получил патент на свой роликовый тормоз Duck (патент США 594 234). [5] В тормозе Duck использовался стержень, приводимый в действие рычагом на руле, который прижимал два резиновых ролика к переднему колесу, тормозя переднее колесо. [6]
В 1898 году, после появления механизмов свободного хода, были введены первые внутренние ножные тормоза для заднего колеса. Ножной тормоз находился в ступице заднего колеса, включался и управлялся при движении задним ходом, что устраняло проблему износа шин. В Соединенных Штатах ножной тормоз был наиболее часто используемым тормозом на протяжении первой половины 20-го века и часто представлял собой единственную тормозную систему на велосипеде.
Ложечный или плунжерный тормоз, вероятно , был первым типом велосипедного тормоза и предшествовал пневматической шине. [7] Ложковые тормоза использовались на пенни-фартингах с цельнорезиновыми шинами в 1800-х годах и продолжали использоваться после появления безопасных велосипедов с пневматическими шинами. Ложечный тормоз состоит из колодки (часто кожаной) или металлического башмака (возможно, с резиновым покрытием), который прижимается к верхней части переднего колеса. Они почти всегда приводились в движение стержнем с помощью правого рычага. В развивающихся странах ножной вариант ложечного тормоза иногда устанавливается на старые родстеры с стержневыми тормозами . Он состоит из подпружиненной заслонки, прикрепленной к задней части короны вилки. Он прижимается ногой водителя к переднему колесу.
Возможно, в большей степени, чем любой другой тип велосипедного тормоза, ложечный тормоз чувствителен к дорожным условиям и резко увеличивает износ шин.
Несмотря на то, что ложочные тормоза устарели с появлением тормозов Duck, каботажного тормоза и стержневого тормоза, они продолжали использоваться на Западе дополнительно на взрослых велосипедах до 1930-х годов и на детских велосипедах до 1950-х годов. В развивающихся странах их производили до недавнего времени.
В изобретенном в 1897 году тормозе Duck или роликовом тормозе Duck использовался стержень, приводимый в действие рычагом на руле, который прижимал двойные фрикционные ролики (обычно сделанные из дерева или резины) к переднему колесу. [6] Ролики, установленные на осях, закрепленных фрикционными шайбами и установленных под углом, соответствующим форме шины, прижимались к своим фрикционным шайбам при контакте с шиной, тем самым тормозя переднее колесо. [6] Пружина растяжения удерживала ролики вдали от шины, за исключением случаев торможения. [6] Тормозная мощность была увеличена за счет удлиненного тормозного рычага, установленного параллельно рулю и позади него, что обеспечивало дополнительный рычаг при торможении (при необходимости можно было потянуть рычаг двумя руками). [6] При использовании в сочетании с задним ножным тормозом велосипедист того времени мог остановиться гораздо быстрее и с лучшей модуляцией тормозного усилия, чем это было возможно, используя только ложечный тормоз или задний ножной тормоз. [8] [9] Эта конструкция , известная в просторечии как утиный тормоз , использовалась многими известными гонщиками того времени и широко экспортировалась в Англию, Австралию и другие страны. [10] В 1902 году Луи Х. Билл получил патент на улучшенную версию роликового тормоза Duck (Патент № 708,114) для использования на моторизованных велосипедах (мотоциклах). [11] [12]
Ободные тормоза называются так потому, что тормозная сила прикладывается фрикционными колодками к ободу вращающегося колеса, замедляя тем самым его и велосипед. Тормозные колодки могут быть изготовлены из кожи , резины или пробки и часто закреплены в металлических « башмаках ». Ободные тормоза обычно приводятся в действие рычагом, установленным на руле .
Ободные тормоза недорогие, легкие, механически простые, простые в обслуживании и мощные. Однако они работают относительно плохо, когда ободья мокрые, и тормозят неравномерно, если ободья хотя бы слегка деформированы. Поскольку ободья могут переносить мусор с земли на тормозные колодки, ободные тормоза более склонны к засорению грязью или снегом, чем дисковые тормоза (у которых тормозные поверхности находятся выше от земли), особенно при езде по грунтовым поверхностям. Низкая цена и простота обслуживания ободных тормозов делают их популярными в пригородных велосипедах низкой и средней ценовой категории, где недостатки компенсируются непринужденными условиями эксплуатации. Легкий вес ободных тормозов также делает их желательными для шоссейных гоночных велосипедов.
Ободные тормоза требуют регулярного обслуживания. Тормозные колодки изнашиваются и подлежат замене. По мере их изнашивания их положение, возможно, придется корректировать по мере изнашивания материала. Поскольку движение большинства тормозов не является идеально горизонтальным, колодки по мере износа могут терять центрирование, что приводит к неравномерному износу колодок. Со временем и использованием диски могут изнашиваться. Обода следует периодически проверять на предмет износа, так как они могут выйти из строя, если тормозная поверхность станет слишком изношенной. Износ ускоряется во влажных и грязных условиях. Ободные тормоза требуют, чтобы ободья были прямыми (не искривленными и не искривленными). Если обод имеет выраженное виляние, тормозная сила может быть прерывистой или неравномерной, а колодки могут тереть обод, даже если тормоз не задействован.
Во время торможения трущиеся поверхности (тормозные колодки и обода) подвергаются термическому нагреву. [13] При обычном использовании это не является проблемой, поскольку тормоза срабатывают с ограниченной силой и на короткое время, поэтому тепло быстро рассеивается в окружающий воздух. Однако на сильно нагруженном велосипеде при длительном спуске тепловая энергия может добавляться быстрее, чем рассеиваться, вызывая накопление тепла, которое может повредить компоненты и привести к отказу тормозов.
Доступно керамическое покрытие ободов, которое может снизить износ, а также улучшить торможение как на мокрой, так и на сухой дороге. Он также может немного уменьшить теплопередачу внутрь дисков, поскольку является теплоизолятором. [14]
Тормозные колодки доступны в различных формах и материалах. Многие из них состоят из сменной резиновой колодки, удерживаемой на креплении или тормозной колодке , со стойкой или болтом сзади для крепления к тормозу. Некоторые из них изготавливаются как единое целое с насадкой, отлитой непосредственно в подушке, что позволяет снизить производственные затраты; Тормозные колодки картриджного типа удерживаются на месте металлическим шплинтом или установочным винтом с резьбой и могут быть заменены без перемещения тормозной колодки с ее выравнивания по ободу. Резина может быть мягче для большей тормозной силы при меньшем усилии на рычаге или более жесткой для увеличения срока службы. Многие конструкции колодок имеют прямоугольную форму; другие длиннее и изогнуты, чтобы соответствовать радиусу обода. Колодки большего размера не обязательно обеспечивают большую тормозную силу, но изнашиваются медленнее (в зависимости от толщины), поэтому обычно могут быть тоньше. Как правило, тормоз может быть оснащен различными колодками, если их крепление совместимо. Обода из углеродного волокна могут быть более чувствительны к повреждениям из-за неправильно подобранных тормозных колодок, и обычно в них должны использоваться неабразивные пробковые колодки. [ нужна цитата ]
Обода с керамическим покрытием следует использовать со специальными колодками из-за перегрева на границе раздела колодка-обод; Стандартные колодки могут оставить «глазурь» на керамической тормозной поверхности, уменьшая присущую ей шероховатость и приводя к серьезному снижению эффективности торможения во влажную погоду. [ нужна цитация ] Керамические подушечки обычно содержат соединения хрома, чтобы противостоять нагреву.
Для использования в сырую погоду иногда используются тормозные колодки, содержащие оксид железа (iii), поскольку они имеют более высокое трение на мокром алюминиевом ободе, чем обычная резина. Эти подушечки лососевого цвета были впервые произведены компанией Scott-Mathauser, а теперь производятся компанией Kool-Stop.
Чтобы свести к минимуму чрезмерный износ обода, тормозная колодка должна быть достаточно твердой, чтобы на ее поверхность не попадала дорожная грязь или стружка металла обода, поскольку они действуют как шлифовальные/строжильные агенты и заметно сокращают срок службы обода.
Среди множества подтипов ободных тормозов можно выделить следующие: [15]
Тормоз со стержневым приводом , или просто стержневой тормоз ( тормоз с роликовым рычагом в терминологии Рэли), использует ряд стержней и шарниров, а не тросов Боудена , для передачи силы, приложенной к ручному рычагу для притягивания фрикционных накладок вверх к внутренней поверхности. обращенную к ступице обода колеса. Из-за формы их часто называли «тормозами стремени». Стержневые тормоза используются с профилем обода, известным как обод Westwood , который имеет слегка вогнутую область на тормозной поверхности и не имеет плоской внешней поверхности, необходимой для тормозов, в которых колодки применяются на противоположных сторонах обода.
Механизм задней навески усложнен необходимостью обеспечивать вращение в местах крепления вилки и руля к раме. Обычной установкой было сочетание переднего стержневого тормоза с задним ножным тормозом. Хотя эти соединения тяжелые и сложные, они надежны и долговечны, и их можно отремонтировать или отрегулировать с помощью простых ручных инструментов. Этот дизайн до сих пор используется, как правило, на африканских и азиатских родстерах , таких как Sohrab и Flying Pigeon .
Суппортный тормоз представляет собой класс тормозов с тросовым приводом, в которых тормоз крепится в одной точке над колесом, теоретически позволяя рычагам автоматически центрироваться на ободе. Рычаги проходят вокруг шины и заканчиваются тормозными колодками, которые прижимаются к ободу. Хотя некоторые конструкции включают в себя две точки поворота — рычаги поворачиваются на подрамнике — весь узел по-прежнему крепится к одной точке.
Тормоза с суппортом имеют тенденцию становиться менее эффективными по мере того, как шины становятся шире и глубже, что снижает механическое преимущество тормозов . Таким образом, суппортные тормоза редко встречаются на современных горных велосипедах . Но они почти повсеместно встречаются на шоссейных велосипедах , особенно тормозной суппорт с двойным шарниром и боковым тяговым усилием.
Тормоза с одношарнирным суппортом и боковым натяжением состоят из двух изогнутых рычагов, которые пересекаются на шарнире над колесом и удерживают тормозные колодки на противоположных сторонах обода. Эти рычаги имеют удлинители с одной стороны: один прикреплен к кабелю, другой - к корпусу кабеля. При нажатии тормозного рычага рычаги движутся вместе, и тормозные колодки сжимают обод.
Эти тормоза просты и эффективны для относительно узких шин, но обладают значительной гибкостью, что приводит к ухудшению характеристик, если рычаги сделаны достаточно длинными, чтобы подходить к широким шинам. Если не отрегулировать должным образом, низкокачественные тормозные колодки имеют тенденцию поворачиваться в одну сторону во время срабатывания и оставаться там, что затрудняет равномерное расположение тормозных колодок на расстоянии от обода. Эти тормоза сейчас используются на недорогих велосипедах; До появления тормозов с двойным шарнирным суппортом они использовались на всех типах шоссейных велосипедов.
Двухшарнирные тормоза с боковым суппортом используются на большинстве современных гоночных велосипедов . Одна рука поворачивается в центре, как при боковом тяге; а другой поворачивается сбоку, как центральная тяга. Корпус троса крепится как у тормоза с боковым натяжением. Эти тормоза обеспечивают более высокое механическое преимущество и приводят к лучшему торможению. Тормоза с двумя шарнирами немного тяжелее, чем обычные суппорты с боковым натяжением, и не могут точно отслеживать смещенный обод или колесо, которое изгибается из стороны в сторону в раме во время тяжелого подъема. Часто можно увидеть профессиональных гонщиков, взбирающихся в горы с отстегнутым быстроразъемным механизмом заднего тормоза, чтобы устранить сопротивление, вызываемое этим источником. [ нужна цитата ]
Ободные тормоза с прямым креплением имеют две точки крепления, что увеличивает жесткость и тормозную мощность. Он был разработан Shimano и выпущен как открытый стандарт . Отдельные точки крепления для каждого рычага облегчают центрирование боковых тормозов и подходят для шин шириной 30 мм и более. [16] [17]
Тормоза с центральным суппортом имеют симметричные рычаги и, следовательно, центрируются более эффективно. Корпус троса прикрепляется к фиксированному упору троса, прикрепленному к раме, а внутренний трос крепится болтами к скользящей детали (называемой «тормозной треугольник», «тормозной треугольник» или « ярмо ») или небольшому шкиву, по которому проходит двойной трос , соединяющий два тормозных рычага. Натяжение троса равномерно распределяется на два рычага, не позволяя тормозу «смещаться» в ту или иную сторону.
Эти тормоза были по разумной цене и в прошлом заполняли ценовую нишу между более дешевыми и более дорогими моделями тормозов с боковым натяжением. Они более эффективны, чем тормоза с боковым натяжением, при работе на больших расстояниях, поскольку расстояние между шарниром и тормозной колодкой или креплением троса намного короче, что снижает гибкость. Важно, чтобы фиксированный мост, удерживающий шарниры, был очень жестким.
U-образные тормоза (также известные под торговой маркой 990-style ) по сути имеют ту же конструкцию, что и тормозной суппорт с центральным натяжением. Разница в том, что два шарнира рычага крепятся непосредственно к раме или вилке, а шарниры суппорта с центральным тяговым усилием крепятся к встроенной раме моста, которая крепится к раме или вилке с помощью одного болта. Как и роликовые кулачковые тормоза, это конструкция суппорта с шарнирами, расположенными над ободом. Таким образом, U-образные тормоза часто взаимозаменяемы и имеют те же проблемы с обслуживанием, что и тормоза с роликовыми кулачками.
U-образные тормоза использовались на горных велосипедах с середины до конца 1980-х годов, особенно под перьями цепи, местом установки задних тормозов, которое тогда было популярным. [18] Такое расположение обычно обеспечивает более высокую жесткость рамы, что является важным фактором при использовании мощного тормоза, поскольку изгиб перьев увеличивает ход рычага и снижает эффективную тормозную силу. К сожалению, он также очень склонен к засорению грязью, а это означало, что U-образные тормоза быстро вышли из моды на беговых велосипедах.
U-образные тормоза являются текущим стандартом для рам и вилок Freestyle BMX . Основное преимущество U-brake перед консольными и линейными тормозами в этом применении заключается в том, что боковое выступание тормозной и тросовой системы минимально, а открытые части гладкие. Это особенно ценно на велосипедах BMX для фристайла, где любые выступающие части могут быть повреждены и могут задевать тело или одежду гонщика.
Консольный тормоз — это класс тормозов, в которых каждый рычаг прикреплен к отдельной точке поворота на одной стороне пера сиденья или вилки . Таким образом, все кантилеверные тормоза являются двухшарнирными. Существуют конструкции рычагов как первого, так и второго класса ; второй класс гораздо более распространен. В конструкции рычага второго класса рычаг поворачивается под ободом. Тормозная колодка установлена над шарниром и прижимается к ободу, когда два рычага сближаются. В первоклассной конструкции рычага рычаг поворачивается над ободом. Тормозная колодка установлена под шарниром и прижимается к ободу, когда два рычага раздвигаются.
Из-за возможно более широкого расстояния между креплениями и колодками консольные тормоза часто предпочитаются для велосипедов с широкими шинами, например, на горных велосипедах . Поскольку рычаги движутся только по заданным дугам, тормозную колодку необходимо регулировать в нескольких плоскостях. Таким образом, консольные тормозные колодки, как известно, трудно регулировать. По мере изнашивания тормозных колодок консольного тормоза второго класса они перемещаются по ободу ниже. В конце концов можно попасть под обод, и тормоз не сработает.
Существует несколько типов тормозов, основанных на конструкции консольного тормоза: консольные тормоза и тормоза прямого натяжения (обе рычажные конструкции второго класса), а также роликовые кулачковые тормоза и U-образные тормоза (оба рычажные конструкции первого класса).
Традиционные консольные тормоза появились раньше тормозов с прямым натяжением. Это консольная конструкция с центральным натяжением, с выступающими с каждой стороны изогнутыми наружу рычагами, упором троса на раме или вилке для завершения корпуса троса, а также разнесенным тросом между рычагами, аналогично тормозам с суппортом с центральным натяжением. Трос от тормозного рычага тянет вверх верхний трос, заставляя тормозные рычаги вращаться вверх и внутрь, сжимая обод между тормозными колодками.
Первоначально консольные тормоза имели почти горизонтальные рычаги и были разработаны для обеспечения максимального зазора на туристических велосипедах или велосипедах для велокросса. Когда горные велосипеды стали популярными, для них также стали использовать консольные тормоза, но меньшие по размеру рамы MTB означали, что водители часто задевали задние тормозные рычаги пятками. Чтобы преодолеть эту проблему, были разработаны «низкопрофильные» консоли, когда рычаги расположены под углом ближе к 45 градусам от горизонтали. Низкопрофильные тормоза требуют более пристального внимания к геометрии троса, чем традиционные консольные тормоза, но в настоящее время они являются наиболее распространенным типом.
Традиционные консольные тормоза трудно адаптировать к подвеске велосипеда и они несколько выступают за пределы рамы. Соответственно, они обычно встречаются только на велосипедах без подвески.
Тормоза с линейным натяжением или тормоза с прямым натяжением , обычно называемые V-тормозами торговой марки Shimano , представляют собой версию консольных тормозов с боковым натяжением и устанавливаются на тех же выступах рамы . Однако рычаги длиннее: к одному рычагу прикреплен корпус кабеля, а к другому - кабель. Когда трос прижимается к корпусу, рычаги сближаются. Поскольку корпус входит вертикально над одним рычагом, но сила должна передаваться между рычагами в поперечном направлении, гибкий корпус расширяется за счет жесткой трубки с изгибом на 90°, известной как «лапша» (лапша с изгибом на 135° используется там, где передний тормоз управляется правой рукой, так как это обеспечивает более плавный изгиб корпуса троса). Нудл сидит в стремени, прикрепленной к руке. Гибкий сильфон часто закрывает оголенный кабель. [19]
Поскольку между тросом и рычагами нет промежуточного механизма, конструкция называется «прямой натяжкой». А поскольку рычаги перемещаются на то же расстояние, что и трос относительно корпуса, конструкцию еще называют «линейно-тяговой». Термин «V-brake» является торговой маркой Shimano и представляет собой наиболее популярную реализацию этой конструкции. Некоторые высококлассные V-образные тормоза используют параллельное движение с четырьмя шарнирами, поэтому тормозные колодки соприкасаются с ободом колеса практически в одном и том же положении независимо от износа.
V-образные тормоза хорошо работают с системами подвески, которые есть на многих горных велосипедах, поскольку они не требуют отдельного упора троса на раме или вилке. Из-за более высокого механического преимущества V-образных тормозов для них требуются тормозные рычаги с более длинным ходом троса, чем рычаги, предназначенные для тормозов старых типов. Механические (т.е. с тросовым приводом) дисковые тормоза используют тот же ход троса, что и V-образные тормоза, за исключением тех, которые описаны как «дорожные». Как правило, механические дисковые тормоза для так называемых велосипедов с плоской планкой (в основном горных и гибридных велосипедов) совместимы с рычагами V-образного тормоза, тогда как механические дисковые тормоза, предназначенные для велосипедов с откидной планкой, совместимы с тросом. тормозов старых конструкций (консольные, суппорты и U-образные тормоза).
Плохо спроектированные V-образные тормоза могут внезапно выйти из строя, когда конец лапши протянется через металлическую скобу, в результате чего колесо потеряет тормозное усилие. Хотя лапшу можно рассматривать как предмет обслуживания и ее следует регулярно менять, отверстие в стремени может увеличиться из-за износа. Обычно стремечко не подлежит замене, поэтому в высококачественных V-образных тормозах в качестве стремени используется прочный металл. [20]
Мини-V-брейки (или мини-V-брейки ) — это V-брейки с более короткими рычагами, обычно от 8 до 9 сантиметров. [ нужна ссылка ] Это уменьшает необходимое натяжение троса, что делает их совместимыми с тормозными рычагами, предназначенными для консольных тормозов. Mini V-brake сохраняют свои преимущества, присущие V-brake, например, отсутствие необходимости в дополнительных упорах для тросов. С другой стороны, их более короткие рычаги обеспечивают очень маленький зазор между шинами и колесами и, как правило, делают установку менее щадящей: они могут работать только с шинами меньшего размера по сравнению с консольными тормозами, могут создавать проблемы при установке крыльев, легче забиваются грязью, и они могут затруднить замену колес.
В V-брейках всегда используются тонкие и относительно длинные тормозные колодки. Тонкие подушечки облегчают снятие колеса, что достигается путем сближения рычагов и отсоединения лапши от стремени. Дополнительная длина увеличивает срок службы колодок, компенсируя меньшую глубину материала.
Роликовые кулачковые тормоза представляют собой консольные тормоза с центральным натяжением, приводимые в действие тросом, тянущим один двусторонний скользящий кулачок . (Существуют конструкции рычагов первого и второго класса ; первый класс является наиболее распространенным и описан здесь.) Каждый рычаг имеет толкатель кулачка . Когда кулачок прижимается к ведомому устройству, он раздвигает рычаги. Когда верхняя часть каждого рычага движется наружу, тормозная колодка под шарниром прижимается внутрь к ободу. [21] Есть много преимуществ в пользу конструкции тормоза с роликовым кулачком. Поскольку кулачок контролирует скорость закрытия, силу зажима можно сделать нелинейной в зависимости от натяжения. А поскольку конструкция обеспечивает положительное механическое преимущество , максимальная сила зажима может быть выше, чем у других типов тормозов. Они известны своей силой и управляемостью. С другой стороны, они требуют определенных навыков для настройки и могут затруднить замену колес. Они также требуют обслуживания: как и U-образные тормоза, по мере износа колодки ударяются об обод выше; если его не отрегулировать заново, он может со временем коснуться боковины шины.
Конструкция роликового кулачка была впервые разработана Чарли Каннингемом [21] из WTB примерно в 1982 году и передана по лицензии Suntour . [ нужна цитация ] Роликовые кулачковые тормоза использовались на первых горных велосипедах в 1980-х и в 1990-х годах, крепились к лезвиям вилки и перьям сиденья в стандартных местах, а также под цепными перьями для повышения жесткости, поскольку они не выступают за пределы перьев цепи. мешать рукоятке . Нередко на велосипеде имеется один роликовый кулачковый тормоз (или U-образный тормоз) в сочетании с тормозом другого типа. Они до сих пор используются на некоторых BMX и лежачих велосипедах . [22]
Есть два редких варианта, в которых используется принцип роликового кулачка. Для мест, где центральное натяжение неуместно, был разработан кулачковый тормоз с боковым натяжением. [23] Это также первоклассный консольный механизм, в котором используется односторонний скользящий кулачок (рычаг) на одном рычаге, который прикреплен к другому рычагу с помощью звена. Когда кулачок прижимается к ведомому устройству, сила также передается на другой рычаг через звено. Специально для подвесных вилок, у которых корпус должен заканчиваться на тормозной раме, был разработан «саблеобразный кулачковый тормоз» с боковым натяжением. [ нужна ссылка ] В конструкции саблевидного кулачка конец троса зафиксирован, а корпус перемещает односторонний кулачок.
Дельта -тормоз — это тормоз для шоссейных велосипедов, названный так из-за своей треугольной формы. Трос входит в центр, тянет угол параллелограммной тяги, расположенной внутри тормоза, через два противоположных угла, выталкивая в двух других углах тормозные рычаги над шарнирами, так что рычаги под шарнирами прижимают колодки к обод. Особенностью конструкции является то, что механическое преимущество изменяется как касательная функция во всем диапазоне, тогда как в большинстве других конструкций оно остается фиксированным. [24]
Многие [ ласковые слова ] считают этот тормоз привлекательным, и у него более низкий профиль ветра, чем у некоторых других распространенных тормозов. Тем не менее, Bicycle Quarterly раскритиковал дельта-тормоз за его тяжелый вес, посредственную тормозную способность и невыгодное переменное механическое преимущество. [25] В частности, при небольшом параллелограмме износ колодок приводит к резкому увеличению механического преимущества. Однако при высоком рычаге хода рычага недостаточно для полного задействования тормоза, поэтому водитель может иметь тормоза, которые чувствуют себя нормально при легком торможении, но не могут быть задействованы сильнее при резком торможении.
Базовый дизайн датируется как минимум 1930-ми годами. Наиболее заметно их производила компания Campagnolo в 1985 году, но тормоза на основе того же механизма производились также компаниями Modolo (Kronos), Weinmann и другими. [26] [27] Они больше не производятся и сейчас встречаются редко.
Гидравлические ободные тормоза — один из наименее распространенных типов тормозов. Они монтируются либо на тех же точках поворота, которые используются для консольных и линейных тормозов, либо на тормозных креплениях с четырьмя болтами, которые можно найти на многих испытательных рамах. Они были доступны на некоторых высококлассных горных велосипедах в начале 1990-х годов, но их популярность снизилась с появлением дисковых тормозов. Умеренное преимущество в производительности (большая мощность и контроль), которое они предлагают по сравнению с ободными тормозами с тросовым приводом, компенсируется их большим весом и сложностью. Некоторые электронные велосипеды продолжают использовать их, поскольку они мощные, относительно не требуют обслуживания, а вес не является проблемой, когда доступна электрическая помощь.
Дисковый тормоз состоит из металлического диска или «ротора», прикрепленного к ступице колеса, который вращается вместе с колесом. К раме или вилке крепятся суппорты вместе с колодками, сжимающими роторы для торможения. Дисковые тормоза могут приводиться в действие механически с помощью троса или гидравлически.
Дисковые тормоза чаще всего встречаются на горных велосипедах (включая почти все велосипеды для скоростного спуска ), а также на некоторых гибридных и туристических велосипедах . К концу 2010-х годов дисковые тормоза стали все чаще использоваться и на гоночных велосипедах . [28] Дисковый тормоз иногда используется в качестве тормозного тормоза для контролируемого снижения скорости на крутых спусках.
Многие гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующийся механизм, поэтому по мере износа тормозной колодки поршни поддерживают постоянное расстояние от колодки до диска, чтобы поддерживать одинаковый ход тормозного рычага. Некоторые гидравлические тормоза, особенно старые, и большинство механических дисков имеют ручное управление для регулировки зазора между колодками и ротором. В течение срока службы колодок часто требуется несколько регулировок.
Дисковые тормоза, как правило, работают одинаково хорошо в любых условиях, включая воду, грязь и снег, благодаря нескольким факторам:
Другие причины включают в себя:
Существует два основных типа дисковых тормозов: «механические» (с тросовым приводом) и гидравлические. Преимущества и недостатки широко обсуждаются пользователями каждой системы. Поскольку преимущества дисковых тормозов с тросовым приводом аргументируются более низкой стоимостью, меньшими затратами на техническое обслуживание и меньшим весом системы, считается, что гидравлические дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную мощность и лучший контроль. Дисковые тормоза с тросовым приводом традиционно были единственным типом дисковых тормозов, которые можно было использовать с тормозными рычагами, расположенными на руле , [33] , но это уже не так. [34] [35]
У многих дисковых тормозов колодки приводятся в действие с обеих сторон суппорта, в то время как у некоторых подвижна только одна колодка. Двойное срабатывание может перемещать обе колодки относительно суппорта или может перемещать одну колодку относительно суппорта, а затем перемещать суппорт и другую колодку относительно ротора, что называется конструкцией «плавающего суппорта». В тормозах одинарного действия используется либо ротор, состоящий из нескольких частей, который плавает в осевом направлении на ступице, либо при необходимости изгибается ротор вбок. Изгиб ротора теоретически менее эффективен, но на практике дает хорошие результаты даже при сильном торможении горячим диском и может обеспечить большую прогрессивность. [ нужна цитата ]
В дисковых тормозах с гидравлической системой в высокопроизводительных суппортах обычно используются два или три поршня с каждой стороны; более дешевые и менее производительные суппорты часто имеют только один с каждой стороны. [ нужна цитата ] Использование большего количества поршней позволяет увеличить площадь поршня и, таким образом, увеличить рычаг с данным главным цилиндром. Кроме того, поршни могут быть разных размеров, поэтому усилие колодки можно контролировать по всей поверхности колодки, особенно если колодка длинная и узкая. Длинная узкая колодка может оказаться желательной для увеличения площади колодки и, таким образом, уменьшения частоты замены колодок. Напротив, один большой поршень может быть тяжелее.
Существует множество стандартов крепления суппортов дисковых тормозов. [36] Однако сегодня большинство производителей используют либо стандарты IS , либо стандарты после монтажа (PM). Они различаются размером диска и типом оси.
Недостатком стоек является то, что болт ввинчивается непосредственно в нижнюю часть вилки. Если резьба сорвана или болт застрял, то необходимо отремонтировать резьбу или высверлить заклинивший болт. Производители рам стандартизировали крепление IS для крепления заднего дискового тормоза. В последние годы крепление столбов получило распространение и становится все более распространенным. В основном это связано со снижением стоимости производства и стоимости деталей тормозных суппортов при использовании пост-монтажа. [ нужна цитата ] Ограничением крепления является то, что расположение ротора более ограничено: можно встретить несовместимые комбинации ступицы и вилки, где ротор находится за пределами досягаемости.
Существует множество вариантов установки ротора. IS представляет собой крепление с шестью болтами и является отраслевым стандартом . [37] [38] Center Lock запатентован Shimano и использует шлицевой интерфейс вместе со стопорным кольцом для фиксации диска. Преимущества Center Lock заключаются в том, что шлицевой интерфейс теоретически более жесткий, а снятие диска происходит быстрее, поскольку для этого требуется снять только одно стопорное кольцо. Некоторые из недостатков заключаются в том, что конструкция запатентована и требует лицензионного сбора от Shimano. Для снятия ротора необходим инструмент для стопорного кольца кассеты Shimano (или внешний инструмент BB в случае ступицы со сквозной осью), он более дорогой и менее распространенный, чем ключ Torx. Преимущества IS с шестью болтами заключаются в том, что существует больший выбор ступиц и роторов. [38]
Адаптеры позволяют использовать диски с шестью болтами на ступицах Center Lock. [38]
Примеры стандартов монтажа показаны здесь:
Роторы бывают разных размеров, например, диаметром 160 мм (6,299 дюйма), 185 мм (7,283 дюйма) и 203 мм (7,992 дюйма). Доступны другие размеры, поскольку производители изготавливают диски специально для своих суппортов; размеры часто различаются на несколько миллиметров. Роторы большего размера обеспечивают больший тормозной момент при заданном давлении на колодки благодаря более длинному рычагу момента , на который действует суппорт. Роторы меньшего размера обеспечивают меньший тормозной момент, но также меньший вес и лучшую защиту от ударов. Роторы большего размера рассеивают тепло быстрее и имеют большую массу для поглощения тепла , что снижает износ или отказ тормозов. Велосипеды для скоростного спуска обычно имеют тормоза большего размера, чтобы выдерживать большие тормозные нагрузки. В велосипедах для беговых лыж обычно используются роторы меньшего размера, которые выдерживают меньшие нагрузки, но обеспечивают значительную экономию веса. [39] Также часто используется ротор большего диаметра на переднем колесе и ротор меньшего диаметра на заднем колесе, поскольку переднее колесо тормозит больше всего (до 90% от общего количества). [40]
Барабанные тормоза велосипеда работают так же, как автомобильные, хотя в велосипедных вариантах используется трос, а не гидравлический привод. Две колодки прижимаются наружу к тормозной поверхности на внутренней стороне корпуса ступицы. Внутренний диаметр корпуса барабанного тормоза велосипеда обычно составляет 70–120 мм (2,756–4,724 дюйма). Барабанные тормоза использовались на передних ступицах и ступицах как с внутренним, так и с внешним механизмом свободного хода. Широко производятся барабанные тормозные системы как с тросовым, так и с стержневым приводом.
Roller Brake — это модульный барабанный тормоз с тросовым приводом, производимый Shimano для использования на передних и задних ступицах со специальными шлицами. В отличие от традиционных барабанных тормозов, роликовый тормоз можно легко снять со ступицы. Некоторые модели содержат устройство ограничения крутящего момента, называемое модулятором мощности, предназначенное для затруднения пробуксовки колеса. На практике это может снизить его эффективность на велосипедах с колесами взрослого размера.
Барабанные тормоза наиболее распространены на грузовых велосипедах в некоторых странах, особенно в Нидерландах , а также часто встречаются на грузовых велосипедах и веломобилях . В старых велосипедах-тандемах в качестве тормозного тормоза часто используется задний барабанный тормоз.
Барабанные тормоза обеспечивают стабильное торможение во влажных или грязных условиях, поскольку механизм полностью закрыт. Они обычно тяжелее, сложнее и часто слабее ободных тормозов, но требуют меньшего обслуживания. Барабанные тормоза плохо адаптируются к быстроразъемному креплению оси, а для снятия колеса с барабанным тормозом оператору необходимо отсоединить тормозной трос, а также ось. Им также требуется моментный рычаг, который должен быть прикреплен к раме или вилке велосипеда, и не все велосипеды сконструированы так, чтобы приспособить такие крепления или выдержать приложенные к ним силы.
Изобретенный в 1898 году Уиллардом М. Фэрроу, «ножной тормоз», также известный как «задний педальный тормоз» или «ножной тормоз» («торпеда» или «контра» в некоторых странах, в Италии contropedale ), представляет собой разновидность Барабанный тормоз встроен в заднюю ступицу с внутренней обгонной муфтой. Функция свободного хода работает так же, как и другие системы, но при нажатии педали назад тормоз срабатывает после доли оборота. Ножной тормоз можно найти как в односкоростных ступицах, так и в ступицах с внутренним зацеплением .
Когда такая ступица вращается вперед, звездочка приводит в движение винт, который заставляет сцепление перемещаться вдоль оси, приводя в движение корпус ступицы или узел шестерни. При обратном вращении педалей винт приводит сцепление в противоположное направление, заставляя его либо между двумя тормозными колодками и прижимая их к тормозной манжете (которая представляет собой стальную втулку внутри корпуса ступицы), либо в разрезной буртик и расширяя его против мантия. Тормозная поверхность часто бывает стальной, а тормозной элемент из латуни или фосфористой бронзы, как в Perry Coaster Hub производства Бирмингема . Также существуют грубые ножные тормоза, обычно на детских велосипедах, где зубчатый стальной тормозной конус непосредственно захватывает внутреннюю часть корпуса ступицы, без отдельных тормозных колодок или кожуха. Они предлагают менее прогрессивное действие и с большей вероятностью непреднамеренно заблокируют заднее колесо.
В отличие от большинства барабанных тормозов (но, как и Shimano Roller Brake), ножной тормоз сконструирован так, что все его внутренние части покрыты смазкой для бесшумной работы и плавного включения. Большинство смазок с серым дисульфидом молибдена хорошо работают в ножных тормозах с их трущимися поверхностями металл-металл.
Велосипеды с ножным тормозом обычно оснащены одной шестерней и цепным колесом и часто используют цепь шириной 1 ⁄ 8 дюйма (3,2 мм). Тем не менее, существовало несколько моделей тормозных втулок с переключателями скоростей , например Sachs 2×3. В них используются специальные сверхкороткие переключатели, которые могут выдерживать нагрузки, возникающие при частом выпрямлении, и не требуют чрезмерного вращения педали назад перед включением тормоза. Тормоза Coaster также были включены в конструкции ступичных передач — например, AWC и SRC3 от Sturmey-Archer и 3-скоростной Shimano Nexus. Они могут иметь до восьми передач, как Nexus inter-8. [41]
Преимущество ножных тормозов заключается в том, что они защищены от непогоды и поэтому хорошо работают в дождь или снег. Хотя каботажные тормоза обычно годами не нуждаются в техническом обслуживании, их сложнее отремонтировать, чем ободные, в случае необходимости, особенно более сложный тип с расширяющимися тормозными колодками. Тормоза каботажного типа также не обеспечивают достаточного рассеивания тепла для использования на длинных спусках. Эта характеристика стала легендарной благодаря таким соревнованиям, как гонка «Repack Downhill », где гонщикам почти наверняка придется переупаковывать свои каботажные тормоза после того, как смазка расплавится или задымится из-за жара от длительных спусков. [42] Ночной тормоз можно задействовать только тогда, когда шатуны находятся на достаточно ровном уровне, что ограничивает скорость его применения. Поскольку каботажные тормоза предназначены только для задних колес, они имеют общий для всех задних тормозов недостаток: легкое проскальзывание колеса. Однако этот недостаток можно устранить, если велосипед также оснащен передним тормозом с ручным управлением и велосипедист использует его. Еще одним недостатком является то, что ножной тормоз полностью зависит от того, цела ли цепь и включена ли она. Если цепь рвется или отрывается от звездочки и/или задней звездочки, ножной тормоз не обеспечивает никакого тормозного усилия. Как и все ступичные тормоза, за исключением дисковых, ножной тормоз требует подключения реактивного рычага к раме. Это может потребовать отвинчивания болтов при снятии колеса или перемещении его вилочных концов для регулировки натяжения цепи.
Фрикционный тормоз — это тип тормоза, определяемый его использованием, а не механической конструкцией.
Фрикционный тормоз предназначен для обеспечения постоянной тормозящей силы для замедления велосипеда на длинном спуске, а не для его остановки; Для остановки велосипеда используется отдельная тормозная система. Фрикционный тормоз часто используется на тяжелых велосипедах, таких как тандемы, в горных районах, где длительное использование ободных тормозов может привести к тому, что обод станет достаточно горячим, чтобы взорваться . [43] [44] Типичным тормозным тормозом уже давно является барабанный тормоз. Крупнейшим производителем этого типа тормозов является Arai , чьи тормоза привинчиваются к ступицам с обычной резьбой свободного хода на левой стороне задней ступицы и приводятся в действие с помощью тросов Боудена . По состоянию на 2011 год барабанные тормоза Arai сняты с производства уже несколько лет, оставшиеся запасы близки к истощению, а бывшие в употреблении тормоза продаются по завышенным ценам на интернет-аукционах.
В последнее время дисковые тормоза с большим ротором используются в качестве тормозных тормозов. (Некоторые гонщики-тандемы [ кто? ] с механическими дисковыми тормозами Avid BB-7 и роторами диаметром 203 мм сообщают о меньшем количестве проблем с нагревом при резком торможении, чем при использовании предыдущего стандарта сравнения, барабана Arai, используемого в качестве тормозного тормоза.) Производитель DT-Swiss адаптер для сопряжения дисковых роторов со ступицами с резьбой для барабанного тормоза Arai, но при этом остается проблема установки суппорта.
b.jpg/1280px-Band-brake_(for_bicycle_rear_wheel)b.jpg)
Ленточный тормоз состоит из ленты, ремня или троса, который наматывается на барабан , вращающийся вместе с колесом, и туго натягивается, создавая тормозное трение. Ленточные тормоза появились на трехколесных велосипедах еще в 1884 году. [45] Компания Star Cycles в 1902 году представила ленточный тормоз на своих велосипедах с обгонной муфтой . [46] Ленточные тормоза до сих пор производятся для велосипедов. [47]
Ободный ленточный тормоз , реализованный на велосипеде Янки Ройсом Хастедом в 1990-х годах, состоит из троса из нержавеющей стали, обернутого кевларовой оболочкой, который проходит по U-образному каналу на боковой стороне обода колеса. При нажатии тормозного рычага трос прижимается к каналу, создавая тормозное трение. [48] Возвратная пружина ослабляет трос при отпускании тормозного рычага, регулировка не требуется, и тормоз становится более сильным во влажном состоянии. Хастед сказал, что его вдохновил ленточный тормоз , используемый в промышленном оборудовании. [49] Велосипед Yankee имел только задний тормоз, но он соответствовал стандартам Комиссии по безопасности потребительских товаров США .
Исполнительный механизм — это та часть тормозной системы, которая передает усилие от водителя к той части системы, которая осуществляет фактическое торможение. Механизмы срабатывания тормозной системы бывают механическими или гидравлическими.
Основной современный механический исполнительный механизм использует тормозные рычаги, соединенные с боуденовскими тросами , для перемещения тормозных рычагов, таким образом прижимая колодки к тормозной поверхности. Тросовые механизмы обычно менее дороги, но могут потребовать некоторого обслуживания, связанного с открытыми участками кабеля. Существуют и другие механические приводные механизмы: см. «Ножные тормоза» для приводных механизмов с обратной педалью и стержневые тормоза для механизмов, включающих металлические стержни. Первые тормоза Spoon приводились в действие тросом, который натягивали, поворачивая конец руля. [50]
В гидравлических тормозах также используются тормозные рычаги, чтобы проталкивать жидкость через шланг и перемещать поршни в суппорте, тем самым прижимая колодки к тормозной поверхности. Хотя существуют гидравлические ободные тормоза, сегодня гидравлический приводной механизм в основном идентифицируется с дисковыми тормозами. Сегодня используются два типа тормозной жидкости: минеральное масло и жидкость DOT. Минеральное масло обычно инертно, а DOT вызывает коррозию краски рамы, но имеет более высокую температуру кипения. Использование неправильной жидкости может привести к разбуханию или коррозии уплотнений. [ нужна ссылка ] Гидравлический механизм закрыт, поэтому вероятность возникновения проблем, связанных с загрязнением открытых участков, меньше. Гидравлические тормоза редко выходят из строя, но отказ обычно бывает полным. Для ремонта гидравлических систем требуется специализированное оборудование.
В гидравлических дисковых тормозах используются две распространенные формы жидкости: автомобильная жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1 , которая гигроскопична и имеет температуру кипения 230 °C; и минеральное масло , которое не гигроскопично и имеет различную температуру кипения в зависимости от типа. [51] Уплотнительные кольца и уплотнения внутри тормоза специально разработаны для работы с той или иной жидкостью. Использование жидкости неправильного типа приведет к выходу из строя уплотнений, что приведет к появлению ощущения «мягкости» в рычаге, а поршни суппорта не смогут втянуться, поэтому часто встречается скребковый диск. На бачке с тормозной жидкостью обычно имеется маркировка, указывающая тип используемой тормозной жидкости.
В некоторых старых конструкциях, таких как тормоза AMP и Mountain Cycles, используется трос от рычага к суппорту, а затем используется главный цилиндр, встроенный в поршень. В некоторых велосипедах-тандемах Santana использовался трос от рычага к главному цилиндру, установленный рядом с рулевой трубой, с гидравлической линией, ведущей к суппорту заднего колеса. Такие «гибридные» конструкции позволяют использовать рычаги гидравлической системы, одновременно позволяя использовать тросовые тормозные рычаги, но могут быть тяжелее и могут страдать от попадания песка в стандартный трос.
Старый комплект барабанных тормозов Sachs («Hydro Pull») позволяет переоборудовать обычный велосипедный барабанный тормоз Sachs на гидравлический рычаг и действие. Поршень добавлен снаружи барабана вместо боуденовского зажима. Это решение часто можно увидеть на модифицированных грузовых велосипедах Long John, позволяющее использовать рычаг с низким коэффициентом трения, тянущий тормоз переднего колеса. После того, как компания Sachs прекратила производство этого комплекта, аналогичное решение иногда применяется путем приваривания поршня Magura к рычагу цилиндра барабана. Сварка была необходима, потому что действие Magura противоположно действию комплекта Sachs.
Тормозные рычаги обычно крепятся на руле в пределах досягаемости рук водителя. Они могут отличаться от механизма переключения или быть интегрированы в него. Тормозной рычаг передает усилие, приложенное водителем, через механический или гидравлический механизм.
Велосипеды с опускающимся рулем могут иметь более одного тормозного рычага для каждого тормоза, чтобы облегчить торможение из нескольких положений рук. Рычаги, позволяющие водителю управлять тормозами с верхней части руля, представленные в 70-х годах, назывались удлинительными рычагами, предохранительными рычагами [52] или, из-за их репутации неспособных активировать весь диапазон хода руля. тормоза, самоубийственные рычаги . Современные тормозные рычаги, установленные сверху, считаются более безопасными и называются тормозными рычагами прерывания из-за их механизма действия, который «прерывает» ход троса от основного рычага и приводит в действие тормоз, толкая корпус троса вниз, а не тянув трос. [53] Этот тип рычага также известен как «перекрестный рычаг» из-за его популярности в велокроссе .
Механическое преимущество тормозного рычага должно быть согласовано с тормозом, к которому он подключен, чтобы водитель имел достаточный рычаг и ход для приведения в действие тормоза. Использование несовпадающих тормозов и рычагов может привести к слишком большому механическому преимуществу и, следовательно, к недостаточному ходу для правильного приведения в действие тормоза (v-тормоза с обычными рычагами) или к слишком малому механическому преимуществу, требующему очень сильного рывка для резкого торможения (v-тормоза). рычаги с другими типами тормозов).
Механические (тросовые) тормозные рычаги бывают двух разновидностей в зависимости от длины тормозного троса, натягиваемого на заданную величину перемещения рычага: [54]
.jpg/1280px-Bicycle_brake_lever_with_adjustable_mechanical_advantage_(leverage).jpg)
Доступны адаптеры, позволяющие использовать один тип рычага с несовместимым в противном случае типом ободного тормоза. [56] Некоторые тормозные рычаги имеют регулируемый рычаг, который можно настроить для работы с любым типом тормоза. Другие варьируют свое механическое преимущество: рычаг сначала перемещается, чтобы быстро перемещать колодку, а затем обеспечивает большее усилие, когда она касается поверхности тормоза. [57] Рычаги гидравлического тормоза перемещают поршень в бачке с жидкостью. Механическое преимущество рычага зависит от конструкции тормозной системы.
Динамика движения велосипеда вызывает перенос веса на переднее колесо во время торможения, улучшая сцепление с дорогой на переднем колесе. Если передний тормоз задействовать слишком сильно, инерция может привести к тому, что гонщик и мотоцикл опрокинутся вперед – тип аварии, которую иногда называют « эндо ». Небольшое использование заднего тормоза вызывает легкий занос по мере приближения велосипеда к пределу, при котором произойдет кувырок, что является сигналом к уменьшению усилия на переднем тормозе. На поверхности со слабым сцеплением или при повороте переднее колесо будет скользить, велосипед не сможет уравновеситься и вместо этого упадет в сторону. [58]
На велосипедах-тандемах и других велосипедах с длинной колесной базой (включая лежачие и другие специализированные велосипеды) более низкий относительный центр масс делает практически невозможным переворот велосипеда при резком переднем торможении; переднее колесо буксовало первым. [59]
В некоторых ситуациях рекомендуется снизить скорость и больше использовать задний тормоз, а меньше передний:
В странах с правосторонним движением принято размещать рычаг переднего тормоза слева, и наоборот, [61] , потому что рука, расположенная ближе к центру дороги, чаще используется для сигналов рукой. Размещение рычага переднего тормоза справа также имитирует расположение на мотоциклах и позволяет избежать путаницы при переключении с педального велосипеда на мотоцикл и обратно.
Трековые велосипеды изготавливаются без тормозов, чтобы избежать резких изменений скорости во время гонок на велодроме . Поскольку трековые велосипеды имеют фиксированную передачу, торможение можно осуществлять, изменяя силу на педалях для замедления, или блокируя педали назад и вызывая занос. Дорожные велосипеды с фиксированной передачей также могут не иметь тормозов, а замедление или остановка выполняются так же, как и на трековом велосипеде. Однако многие велосипеды с фиксированной передачей оснащены передним тормозом по соображениям безопасности или потому, что это требование законодательства. Некоторые велосипеды BMX построены без тормозов, чтобы избежать затрат и усложнения устройства для распутывания волос . [ нужна цитата ] Обычный метод остановки заключается в том, что водитель ставит одну или обе ноги на землю или вставляет ногу между сиденьем и задним колесом, эффективно действуя как тормоз-ложка. Велоспидвей — это вид гонок на закрытой трассе в Великобритании, Польше, Австралии и Франции. Велосипед специальной конструкции имеет одно колесо свободного хода и не имеет тормозов. Замедление осуществляется во время поворота путем перетаскивания внутренней ноги. Эти велосипеды не предназначены для использования на дорогах и хранятся на трассе. [62]
В Бельгии, [63] Австралия, [64] Германия, [65] Великобритания, [66] [67] Франция, [68] Польша, [ нужна ссылка ] Япония, [ нужна ссылка ] Дания, [69] Швеция, [ 70] и Финляндии, [71] езда на велосипеде без тормозов по дороге общего пользования запрещена.
На некоторые модели велосипедов была установлена тормозная система, при которой один рычаг приводит в действие сначала задний тормоз, а затем передний тормоз, и утверждается, что это снижает риск некоторых несчастных случаев, связанных с торможением, включая переезд через руль. Эта система делает упор на использование заднего тормоза, но не может оптимизировать использование переднего торможения, но позиционируется как решение проблемы страха опрокинуться через руль. Система поощряет самодовольное использование велосипедистами тормозных рычагов и укрепляет миф о том, что передние тормоза велосипедов опасны.
Велосипедистам, как молодым, так и пожилым, следует пройти обучение эффективному использованию обоих тормозов, чтобы в экстренной ситуации остановиться на минимально возможном тормозном пути. [72] [73]
Были опасения по поводу безопасности передних дисковых тормозов в сочетании с легкими быстроразъемными шампурами.
Тандем со взрослым кочегаром вместо переворота будет скользить.
Uw fiets moet aan verschillende technische eisen voldoen.
Если вы хотите, чтобы ваш ребенок был счастлив, вы встретились: goede remmen vooraan en achteraan;
bij kinderfietsjes volstaat één rem[Ваш велосипед должен соответствовать нескольким техническим требованиям. Если вы хотите отправиться в путь, то ваш велосипед должен быть оснащен: хорошими тормозами спереди и сзади; для детских велосипедов достаточно одного тормоза]
Человек не должен ездить на велосипеде, у которого нет хотя бы одного эффективного тормоза.
Fahrräder müssen zwei voneinander unabhängige Bremsen haben.[Велосипедисты должны иметь два взаимно независимых тормоза.]
... гонщики без тормозов строго нарушают закон Великобритании.
Весь цикл должен выполняться всеми двумя эффективными устройствами для передвижения.
Когда вы думаете о том, чтобы использовать тормозную систему, вы действительно можете позаботиться о ней и изменить ситуацию.[Велосипед должен быть оборудован как минимум двумя независимыми тормозными системами, действующими на передние и задние колеса соответственно.]
Enligt lag måste en cykel alltid ha... broms[По закону велосипед всегда должен иметь... тормоза]
Покупайте все, что вам нужно, и вы можете пользоваться техникой.
Таваран тай усеамман куин йхден хенкилон кульетуксеен таркоитетусса полкупёрясса, пераваунулла варустетусса полкупёррасса и полкупёррасса, Йосса на энеммане куин какси ваихдетта, тули куитэнкин олла какси эриллиста техокаста jarrula итетта.[Велосипед должен иметь хотя бы одно эффективное тормозное устройство. Однако велосипед, предназначенный для перевозки грузов или более одного человека, велосипед, оборудованный прицепом, и велосипед с более чем двумя передачами должны иметь два отдельных эффективных тормозных устройства.]
.jpg/1280px-Antique_1_(Brake_detail).jpg)
