Линкоры класса «Исэ» (伊勢型戦艦, Ise-gata senkan ) были парой дредноутных линкоров, построенных для Императорского флота Японии (IJN) во время Первой мировой войны . Оба корабля перевозили припасы для выживших после Великого землетрясения Канто в 1923 году. Они были модернизированы в 1934–1937 годах с улучшением брони и машин, а также перестроенной надстройкой в стиле мачты пагоды . Впоследствии они сыграли незначительную роль во Второй китайско-японской войне .
Несмотря на дорогостоящие реконструкции, оба судна считались устаревшими к кануну войны на Тихом океане , и ни одно из них не принимало существенного участия в боевых действиях в первые годы войны. После потери большинства крупных авианосцев IJN во время битвы за Мидуэй в середине 1942 года они были перестроены с заменой задней пары орудийных башен на полетную палубу , чтобы дать им возможность управлять авиагруппой поплавковых самолетов . Однако нехватка самолетов и квалифицированных пилотов означала, что они никогда не использовали свои самолеты в бою. Ожидая свою авиагруппу, однотипные суда иногда использовались для переброски войск и материалов на японские базы. Они участвовали в битве у мыса Энганьо в конце 1944 года, где они отвлекали американский авианосный флот, поддерживающий вторжение на Лейте , от пляжей высадки. После этого оба корабля были переведены в Юго-Восточную Азию ; в начале 1945 года они участвовали в операции «Кита» , где они перевозили бензин и другие стратегические материалы в Японию. Затем сестры были переведены в резерв , пока не были потоплены во время американских авиаударов в июле. После войны они были списаны в 1946–1947 годах.
Проект линкоров класса «Исэ» был сформирован как продолжающейся международной гонкой морских вооружений, так и желанием японских военно-морских планировщиков поддерживать флот крупных кораблей, достаточно мощный, чтобы победить ВМС США в столкновении в территориальных водах Японии. [1] Флот линкоров IJN оказался весьма успешным в 1905 году, последнем году русско-японской войны , которая завершилась уничтожением русской Второй и Третьей Тихоокеанских эскадр в Цусимском сражении . [2]
После этого Японская империя немедленно сосредоточила свое внимание на двух оставшихся соперниках за имперское господство в Тихом океане: Великобритании и Соединенных Штатах. [1] Сато Тетсутаро , адмирал японского флота и военный теоретик, предположил, что конфликт неизбежно возникнет между Японией и по крайней мере одним из двух ее главных соперников. С этой целью он призвал японский флот поддерживать флот, имеющий по крайней мере 70% от количества крупных кораблей, от флота США. [3] Такое соотношение, предположил Сато, позволило бы Императорскому флоту Японии победить флот США в одном крупном сражении в японских водах в любом возможном конфликте. [3] Соответственно, Политика императорской обороны 1907 года предусматривала строительство боевого флота из восьми современных линкоров, водоизмещением 20 000 длинных тонн (20 321 т) каждый, и восьми современных броненосных крейсеров , водоизмещением 18 000 длинных тонн (18 289 т) каждый. [4] Это было началом программы флота «Восемь-восемь» , разработки сплоченной боевой линии из шестнадцати крупных кораблей. [5]
Спуск на воду HMS Dreadnought в 1906 году Королевским флотом поднял ставки, [6] и усложнил планы Японии. Имея водоизмещение 17 900 длинных тонн (18 187 т) и вооруженный десятью 12-дюймовыми (30,5 см) орудиями, Dreadnought сделал все существующие линкоры устаревшими по сравнению с ним. [7] Спуск на воду линейного крейсера HMS Invincible в следующем году стал еще одним препятствием для стремления Японии к паритету. [8] Когда два новых линкора класса Satsuma и два броненосных крейсера класса Tsukuba , спущенные на воду к 1911 году, уступили своим британским аналогам, программа Eight-Eight Fleet была возобновлена. [9]
Первыми линкорами, построенными для возобновленной программы Eight-Eight Fleet Program, были два дредноута класса Kawachi , заказанных в 1907 году и заложенных в 1908 году. В 1910 году ВМС подали запрос в парламент ( Сейм) с просьбой обеспечить финансирование всей программы сразу. Из-за экономических ограничений Сейм в конечном итоге одобрил только четыре линейных крейсера и один линкор класса Fusō . Еще три корабля класса Fusō ( Yamashiro , Ise и Hyūga ) были одобрены [10] , и все три были заказаны в апреле 1913 года. Хотя Yamashiro был заложен позже в том же году, у IJN не было финансирования для продолжения строительства Ise и Hyūga , пока Сейм не одобрил дополнительное финансирование кораблей в июле 1914 года. [11]
Ход строительства Fusō , пока IJN ждали финансирования и иностранных разработок, заставил IJN пересмотреть проект класса Fusō . Расположение башен орудий в средней части корабля было наиболее очевидным недостатком, поскольку они усложняли защиту мидель-корабельного погреба и подвергали большую часть корабля воздействию взрывной волны орудий при стрельбе. Другая проблема заключалась в том, что у японских моряков возникали проблемы с поддержанием высокой скорострельности с 45,36-килограммовыми (100 фунтов) снарядами, используемыми в ручных 152-миллиметровых (6 дюймов) вспомогательных орудиях, используемых в классе Fusō и более ранних конструкциях. Чтобы решить эту проблему, IJN разработал меньшую 140-миллиметровую (5,5 дюйма) пушку, которая компенсировала ее меньший вес снаряда более высокой скорострельностью. Также было решено, что броня барбета более ранних кораблей была слишком тонкой и требовалось небольшое увеличение скорости, чтобы частично противостоять более высоким скоростям последних иностранных кораблей, таких как британские линкоры класса Queen Elizabeth и русские линейные крейсеры класса Borodino . По финансовым причинам более мощные двигатели не могли быть заказаны, поэтому новый проект был немного удлинен, а котельные отделения увеличены, чтобы увеличить скорость на 0,5 узла (0,93 км/ч; 0,58 миль/ч) до 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч). Для экономии веса палуба бака была укорочена, так что нижняя орудийная башня в середине корабля оказалась ниже, чем в классе Fusō . Это уменьшило жилые помещения для экипажа, несмотря на значительное увеличение численности экипажа, и военно-морской историк Фукуи Сидзуо считал, что эти корабли имели наихудшую обитаемость среди всех японских крупных кораблей . Окончательный проект был обозначен IJN как A-92. [12]
Длина кораблей составляла 208,18 метров (683 фута) , ширина — 28,65 метров (94 фута), осадка — 8,93 метра (29 футов 4 дюйма) при полной загрузке . [13] Их водоизмещение составляло 31 260 длинных тонн (31 762 тонны ) при нормальной загрузке и 36 500 длинных тонн (37 086 тонн) при полной загрузке, что примерно на 650 длинных тонн (660 тонн) больше, чем у предыдущего класса. Их экипаж состоял из 1360 офицеров и рядовых. [14] Они имели метацентрическую высоту 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) при полной загрузке. [15]
Во время модернизации кораблей в 1930-х годах их передние надстройки были увеличены за счет добавления нескольких платформ к их треножным фок-мачтам . Оба корабля также получили торпедные були для улучшения их подводной защиты и компенсации веса дополнительной брони. Кроме того, их кормы были удлинены на 7,62 метра (25 футов). Эти изменения увеличили их общую длину до 213,8 метра (701 фут), их ширину до 31,75 метра (104 фута 2 дюйма) и их осадку до 9,45 метра (31 фут). [16] Их водоизмещение увеличилось с более чем 5000 длинных тонн (5100 тонн) до 42 001 длинных тонн (42 675 тонн) при глубокой загрузке. [17] Экипаж теперь насчитывал 1376 офицеров и рядовых. [18]
Корабли класса Ise имели два комплекта паровых турбин с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два гребных вала с 3,43-метровыми (11 футов 3 дюйма) винтами. Турбины высокого давления приводили в движение валы крыльев, а турбины низкого давления приводили в движение внутренние валы. Турбины были рассчитаны на выработку в общей сложности 40 000 или 45 000 лошадиных сил на валу (30 000 или 34 000 кВт ) ( соответственно Hyūga и Ise ), используя пар, вырабатываемый 24 водотрубными котлами Kampon Ro Gō при рабочем давлении 13–16,9 кг/см 2 (1 275–1 657 кПа ; 185–240 фунтов на кв. дюйм ). Оба корабля уверенно превысили свою проектную скорость в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час) во время своих морских испытаний ; Ise достигал 23,6 узлов (43,7 км/ч; 27,2 миль/ч) при 56 498 л. с. (42 131 кВт), а Hyūga превысил это значение, развив 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч) при 63 211 л. с. (47 136 кВт). [19] Каждый из котлов потреблял смесь угля и нефти, а суда имели грузоподъемность 4 607 длинных тонн (4 681 т) угля и 1 411 длинных тонн (1 434 т) мазута , что давало им дальность плавания 9 680 морских миль (17 930 км; 11 140 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [18] У Исэ и Хьюги было три генератора мощностью 150 киловатт (200 л. с.) и два турбогенератора мощностью 250 киловатт (340 л. с.) на 225 вольт. [20]
Во время модернизации 1930-х годов котлы на каждом судне были заменены восемью новыми котлами Kampon, работающими на мазуте, установленными в бывшей кормовой котельной , а передняя дымовая труба была удалена. [18] Турбины были заменены четырьмя редукторными турбинами Kampon с проектной мощностью 80 000 л. с. (60 000 кВт), предназначенными для увеличения скорости до 24,5 узлов (45,4 км/ч; 28,2 миль/ч). На своих испытаниях Ise достигла максимальной скорости 25,26 узлов (46,78 км/ч; 29,07 миль/ч) с 81 050 л. с. (60 440 кВт). [13] Топливный запас кораблей был увеличен до 5113 длинных тонн (5195 т) мазута, что давало им дальность плавания 7870 морских миль (14580 км; 9060 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [18]
Двенадцать 45- калиберных 35,6-см (14 дюймов) орудий Type 41 класса Ise были установлены в трех парах двухорудийных, сверхстреляющих башен. Пронумерованные от одного до шести спереди назад, каждая башня весила 655 длинных тонн (666 тонн). Башни с гидравлическим приводом имели возможность возвышения от −5 до +20 градусов. Орудия имели скорострельность 1,5–2 выстрела в минуту и могли заряжаться под любым углом от −3 до +20 градусов. В 1921 году возвышение было увеличено до +30 градусов, а затем до +43 градусов во время их модернизации в середине 1930-х годов, [21] за исключением башни № 6, поскольку ее несущая конструкция не могла быть опущена. Откатной механизм орудий также был изменен с гидравлической на пневматическую систему, что позволило ускорить цикл стрельбы основных орудий. [22]
Ко Второй мировой войне пушки использовали бронебойные, колпачковые снаряды Тип 91. Каждый из этих снарядов весил 673,5 килограмма (1485 фунтов) и стрелял с начальной скоростью 770–775 метров в секунду (2530–2540 футов/с). Они имели максимальную дальность 25 000 метров (27 000 ярдов) при +20 градусах возвышения и 35 450 метров (38 770 ярдов) при +43 градусах после модернизации. Также был доступен 625-килограммовый (1378 фунтов) осколочно-фугасный снаряд , который имел начальную скорость 805 метров в секунду (2640 футов/с). Специальный зажигательно -шрапнельный снаряд Тип 3 Сансикидан был разработан в 1930-х годах для зенитного использования. [23]
Вторичное вооружение кораблей состояло из двадцати 50-калиберных 14-сантиметровых (5,5 дюйма) орудий Type 3. Восемнадцать из них были установлены в казематах в баке и надстройке, а оставшаяся пара была установлена на палубе над ними и защищена орудийными щитами . Они имели максимальный угол возвышения +20 градусов, что давало им дальность стрельбы 16 300 метров (17 800 ярдов). [24] Каждое орудие имело скорострельность до 10 выстрелов в минуту. [25] Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя 40-калиберными 8-сантиметровыми [Примечание 1] зенитными орудиями 3-го года в одиночных установках. 7,62-сантиметровые (3 дюйма) высокоугловые орудия имели максимальный угол возвышения +75 градусов и скорострельность от 13 до 20 выстрелов в минуту. Они стреляли 6-килограммовыми (13-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 680 м/с (2200 футов/с) на максимальную высоту 7500 метров (24 600 футов). [26] Корабли также были оснащены шестью подводными 53,3-сантиметровыми (21 дюйм) торпедными аппаратами , по три на каждом борту . [27] Они несли от двенадцати до восемнадцати торпед типа 6th Year [28] с 200-килограммовой (440 фунтов) боеголовкой . Они имели три настройки дальности и скорости: 15 000 метров (16 000 ярдов) при 26 узлах (48 км/ч; 30 миль/ч), 10 000 метров (11 000 ярдов) при 32 узлах (59 км/ч; 37 миль/ч) или 7 000 метров (7 700 ярдов) при 37 узлах (69 км/ч; 43 мили/ч). [29]
В 1931–1933 годах зенитные орудия были заменены восемью 40-калиберными 12,7-см (5 дюймов) пушками двойного назначения Тип 89 , установленными по обеим сторонам передних надстроек в четырех спаренных орудийных установках. [30] При стрельбе по надводным целям орудия имели дальность стрельбы 14 700 метров (16 100 ярдов); они имели потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальном угле возвышения +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [31] Также были добавлены две спаренные орудийные установки для лицензионных двухфунтовых (4-сантиметровых (1,6 дюйма)) легких зенитных орудий Vickers . [32] Эти орудия имели максимальный угол возвышения +80 градусов и скорострельность 200 выстрелов в минуту. [33] В это же время была снята пара 14-см орудий на верхней палубе. [32]
Во время реконструкции середины 1930-х годов торпедные аппараты были сняты, а двухфунтовые пушки Vickers были заменены двадцатью лицензионными легкими зенитными орудиями Hotchkiss 2,5-сантиметрового (1 дюйм) типа 96 в 10 спаренных установках. [32] Это было стандартное японское легкое зенитное орудие во время Второй мировой войны, но оно страдало от серьезных конструктивных недостатков, которые делали его в значительной степени неэффективным оружием. По словам историка Марка Стилла, спаренные и строенные установки «не имели достаточной скорости в движении или возвышении; прицелы орудия не могли справиться с быстрыми целями; орудие демонстрировало чрезмерную вибрацию; магазин был слишком мал, и, наконец, орудие производило чрезмерное дульное пламя». [34] Эти орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3300 ярдов) и эффективный потолок 5500 метров (18000 футов) при возвышении 85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего 110–120 выстрелов в минуту из-за частой необходимости менять магазины на пятнадцать патронов. [35] Кроме того, в это время была снята передняя пара 14-см орудий в баке, а максимальный угол возвышения оставшихся орудий был увеличен до +30 градусов. [32]
Защитный пояс ватерлинии кораблей класса Ise имел максимальную толщину 299 мм (11,8 дюйма) цементированной брони Vickers в средней части судна; ниже находился пояс из 100 мм (3,9 дюйма) брони. Верхняя броневая палуба состояла из двух слоев высокопрочной стали толщиной 55 мм (2,2 дюйма), а нижняя броневая палуба также состояла из двух слоев высокопрочной стали, но толщиной всего 30 мм (1,2 дюйма). Борта этой палубы имели наклон вниз, чтобы встретиться с нижней частью нижнего пояса поясной брони. Концы поясной брони были закрыты переборками , толщина которых варьировалась от 203 до 102 мм (от 8 до 4 дюймов). [36] Башни были защищены броней толщиной 254 мм (10 дюймов) на лицевой стороне и 76 мм на крыше. [37] Толщина брони каземата составляла 149 мм (5,9 дюйма), а толщина барбетов — 299 мм вместо первоначально запланированных 305 мм. Толщина бортов боевой рубки составляла 305 мм. [38] [Примечание 2]
Класс Ise был единственным японским линкором, который разместил пороховой погреб над снарядным погребом, поскольку IJN хотел оставить как можно больше места между легковоспламеняющимся топливом и детонациями мин и торпед. Опасность от падающих снарядов на больших расстояниях не была оценена по достоинству, пока фатальные взрывы погребов трех британских линейных крейсеров во время Ютландского сражения 1916 года наглядно не продемонстрировали это. Для дальнейшей защиты погребов глубина двойного дна была увеличена до 3,58 метров (11 футов 9 дюймов) под барбетами и погребами. Кроме того, суда содержали 660 водонепроницаемых отсеков для сохранения плавучести в случае повреждения в бою. [39] В дополнение к торпедному булю, добавленному при модернизации кораблей, палубная броня над механизмами и погребами была увеличена до общей толщины 140 мм. Внутри оригинальной обшивки кораблей были также добавлены две торпедные переборки [40] , а крыши башен были увеличены до общей толщины брони в 152 миллиметра (6 дюймов) [41] .
Хотя подробности о приборах управления огнем кораблей не полностью доступны, известно, что после завершения строительства корабли были оснащены директором управления огнем . В то время компьютер не был установлен, и данные с дальномеров приходилось обрабатывать вручную. Башни 2, 3 и 5 были построены с импортными 6-метровыми (19 футов 8 дюймов) дальномерами Bausch & Lomb . Они были признаны хуже британских приборов Barr & Stroud, используемых на других кораблях, и были сняты в 1920 году. Их заменили либо британскими дальномерами, либо отечественными приборами длиной 6 или 8 метров (19 футов 8 дюймов или 26 футов 3 дюйма). В конце 1920-х годов системы управления огнем были модернизированы, и для их размещения на фок-мачте были добавлены дополнительные платформы. В начале 1930-х годов были добавлены два директора для 12,7-см зенитных орудий, по одному с каждой стороны передней надстройки. Системы управления огнем были снова модернизированы в середине 1930-х годов, и были добавлены директора для 25-мм зенитных орудий. [42] Оба корабля имели 10-метровые (32 фута 10 дюймов) дальномеры, установленные на вершине мачты-пагоды в то время. Воздушные поисковые радары Тип 21 были установлены на борту систершотов в середине 1942 года. [32]
В 1927 году на Ise на короткое время была установлена взлетно-посадочная платформа для истребителя Mitsubishi 1MF 3 на башне № 2. В 1928–1929 годах ее заменили платформой на башне № 5 для разведывательного поплавкового самолета Yokosuka E1Y . [43] Во время модернизации середины 1930-х годов на корме были установлены катапульта и складной 4-тонный (3,9-тонный) кран , а также корабли были оборудованы для эксплуатации трех поплавковых самолетов, хотя ангар не был предусмотрен. Первоначальные бипланы Nakajima E4N2 были заменены бипланами Nakajima E8N2 в 1938 году. [32]
Потопление британских крупных кораблей Prince of Wales и Repulse японской наземной авиацией 10 декабря 1941 года привело к тому, что IJN осознал, что линкоры не могут действовать перед лицом вражеской авиации и нуждаются в поддержке с воздуха для своей защиты. Потеря четырех японских авианосцев во время битвы за Мидуэй в июне 1942 года серьезно ограничила возможности IJN по обеспечению какой-либо воздушной поддержки, и были найдены альтернативы. Ранее были сделаны предложения по переоборудованию одного или нескольких линкоров в авианосцы, которые были отклонены в начале войны, но они были возрождены после Мидуэя. Планы более сложных переоборудований были отклонены по причине расходов и, что более важно, времени, и IJN решил снять заднюю пару башен и заменить их полетной палубой, оборудованной двумя катапультами для запуска поплавковых самолетов. Корабли класса Ise были выбраны для переоборудования, поскольку в начале мая на Hyūga произошел взрыв в башне № 5, который фактически уничтожил башню, а башня № 6 не могла подняться на полные +43 градуса, которые считались необходимыми для дальнего боя, ожидаемого IJN. Fusō должны были последовать за первыми двумя. [44]
Задние башни, барбеты и их опорные конструкции были демонтированы в начале 1943 года, а отверстия в средней палубе были закрыты 152-мм пластинами, спасенными из брони башни. Все 14-см орудия были демонтированы, а отверстия каземата заделаны. Были добавлены четыре дополнительных спаренных 12,7-см установки, одна пара на уровне дымовой трубы, а другая на уровне боевой рубки. Первоначальные десять спаренных 25-мм орудийных установок были заменены на тройные установки, и было добавлено девять новых тройных установок, в общей сложности 57 орудий. Для управления дополнительными орудиями были добавлены по два директора ПВО Type 94 и Type 95. Боеприпасы для этих новых орудий хранились в магазинах, которые изначально использовались для 14-см орудий и для башни № 5. [45] В течение 1944 года противовоздушная оборона кораблей была усилена дополнительной дюжиной тройных и одиннадцатью одинарными 25-мм артустановками, в общей сложности 104 ствола, а также была добавлена пара радаров раннего оповещения Тип 13. В сентябре по бокам полетной палубы были добавлены шесть 30-зарядных зенитных ракетных установок. [32]
Над кормой была построена 70-метровая (229 футов 8 дюймов) полетная палуба, которая тянулась вперед до перестроенной кормовой надстройки. Полетная палуба имела ширину 29 метров (95 футов 2 дюйма) в передней части и 13 метров (42 фута 8 дюймов) в корме. Она нависала над кормой и увеличивала общую длину кораблей до 219,62 метра (720 футов 6 дюймов). Пара вращающихся катапульт с пороховым двигателем была установлена по бокам корпуса, впереди кормовой надстройки, где они частично ограничивали сектор обстрела двух башен в середине корабля. Они могли запускать самолеты весом до 4600 килограммов (10 100 фунтов), и для запуска каждого самолета требовалось 30 секунд. На летной палубе было восемь постоянных мест хранения, соединенных рельсами с катапультами и гидравлическим подъемником для самолетов , который поднимал самолеты из ангара внизу на тележках, используемых для перемещения поплавковых самолетов. Два самолета должны были быть размещены на катапультах, а еще три — во временных позициях на летной палубе, в общей сложности тринадцать. [46]
Ангар длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма) имел ширину 20 метров (65 футов 7 дюймов) спереди и 11 метров (36 футов 1 дюйм) сзади. Он был высотой 6 метров (19 футов 8 дюймов) и был рассчитан на размещение девяти самолетов. Он был оснащен огнетушащей пеной и распылителями углекислого газа в результате военного опыта. Т-образный подъемник имел ширину 12,1 метра (39 футов 8 дюймов) в передней части и 6,6 метра (21 фут 8 дюймов) в задней части. Он также был длиной 12,1 метра и имел грузоподъемность 6 тонн (5,9 длинных тонн). Топливные баки емкостью 76 тонн (75 длинных тонн) были установлены в бывшем магазине башни № 6, чтобы обеспечить каждый самолет достаточным количеством топлива для трех вылетов . Для подъема самолета складной кран, ранее находившийся на корме, был перемещен на левую сторону полетной палубы. Другой кран планировался на правой стороне, но так и не был установлен. [47]
Корабли имели авиагруппу из 11 пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y ( союзное название «Джуди») и разведывательных самолетов Aichi E16A (союзное название «Пол»). Оба самолета имели проблемы с разработкой, и ни одна авиагруппа так и не имела всех своих предполагаемых самолетов. В сочетании с нехваткой обученных пилотов, ни один корабль никогда не использовал свои самолеты в бою. [48]
После потери быстрого линкора Hiei в Морском сражении за Гуадалканал в конце 1942 года из-за повреждения руля, IJN решил усилить защиту рулевого отделения и создать вспомогательное рулевое отделение. Защита первого была усилена добавлением бетонной стены толщиной не менее 1 метра (3 фута 3 дюйма), а часть брони, снятой с башен, была использована для защиты последнего. Двойное дно под бывшими позициями кормовых башен было переоборудовано для хранения мазута; это увеличило дальность плавания корабля до 9500 морских миль (17 600 км; 10 900 миль) при скорости 16 узлов. [49] Во время переоборудования также была установлена пара радаров поверхностного поиска Type 22. [32]
Удаление вторичного вооружения, задних башен и их опорных конструкций в целом компенсировалось добавлением полетной палубы, ангара, зенитных орудий и большего количества топлива, а метацентрическая высота увеличилась на 0,23 метра (9,1 дюйма) до 2,81 метра (9 футов 3 дюйма) при полной загрузке в результате уменьшения водоизмещения более чем на 2000 тонн (2000 длинных тонн) до 40 444 тонн (39 805 длинных тонн). Это также уменьшило осадку до 9,03 метра (29 футов 8 дюймов). Выступ полетной палубы на корме увеличил общую длину до 219,62 метра (720 футов 6 дюймов), а ширина была немного уменьшена до 31,71 метра (104 фута 0 дюймов). [49]
После ввода в эксплуатацию однотипные корабли были приписаны к 1-му дивизиону линкоров 1-го флота . В 1919 году на Hyūga произошел взрыв в одной из главных орудийных башен, в результате которого погибли 11 человек и 25 получили ранения; в следующем году он случайно столкнулся со шхуной и потопил ее, потеряв двух членов экипажа. До начала войны на Тихом океане оба корабля часто тренировались у берегов Советского Союза, Кореи и Китая в дополнение к тренировкам в японских водах. Ise принимал Эдуарда , принца Уэльского , и его адъютанта лейтенанта Луиса Маунтбеттена в 1922 году во время визита принца в Японию. В Корейском заливе, когда в 1923 году произошло Великое землетрясение Канто, они отплыли в Кюсю , где 4 сентября погрузили припасы для пострадавших. Вместе с двумя другими линкорами и парой легких крейсеров Ise потопил эсминец Yayoi в 1926 году во время артиллерийских учений. Вооружение ПВО Исэ было модернизировано в 1931 году, а Хюги — два года спустя. Последний корабль был модернизирован в 1934–1936 годах, а Исэ — в 1935–1937 годах, оба в Военно-морском арсенале Куре . Во время Второй китайско-японской войны систершипы часто патрулировали китайское побережье в поддержку блокады, наложенной Японией. В августе 1937 года Хюга переправил два батальона Специальных военно-морских десантных сил в Порт-Артур . Три года спустя он служил флагманом императора марионеточного государства Маньчжоу -Го Генри Пу- и во время его государственного визита в Японию в июне 1940 года. 15 ноября корабли были переведены во 2-ю дивизию линкоров 1-го флота. Систершипы были переоборудованы в конце 1940 года в рамках подготовки к войне, что включало установку внешних катушек размагничивания и дополнительных зенитных управляющих устройств. [32]
Когда Япония начала войну на Тихом океане 8 декабря, [Примечание 3] сестры отправились к островам Бонин с четырьмя другими линкорами и легким авианосцем Hōshō в качестве дальнего прикрытия для флота, атакующего Перл-Харбор , и вернулись шесть дней спустя. [32] 11 марта 1942 года Ise и Hyūga вышли из своей якорной стоянки в Хасирадзиме, чтобы присоединиться к безуспешным поискам американских авианосных сил, которые атаковали остров Маркус неделей ранее. Аналогичным образом они преследовали, но не поймали американские авианосцы, которые начали рейд Дулиттла 18 апреля. [52]
Во время артиллерийских учений 5 мая произошел преждевременный взрыв в левом орудии башни № 5 корабля Hyūga , в результате чего оба орудия вышли из строя и погибло 51 член экипажа. Оба кормовых погреба были затоплены, чтобы потушить возникший пожар и спасти корабль. Он получил временный ремонт, во время которого башня была снята и заменена круглой броневой плитой, на которой были размещены три тройные 25-мм артиллерийские установки. 11 мая клапан в машинном отделении № 2 корабля Ise застрял в открытом положении и затопил машинное отделение. Во время ремонта в Куре оба корабля получили прототип радаров Type 21. [32] Под командованием вице-адмирала Сиро Такасу 2-я дивизия линкоров отплыла с Алеутской группой поддержки 28 мая, в то же время, когда большая часть Императорского флота начала атаку на остров Мидуэй ( Операция MI ). [53] [54]
Они вернулись домой 14 июня, и IJN начал предварительное планирование замены потерянных авианосцев гибридными авианосцами, переоборудованными из линкоров. Сестры были выбраны для переоборудования и отделены от дивизии 14 июля в рамках подготовки. Они оставались в «дежурной готовности» до начала фактического переоборудования. [32] Исэ был переоборудован в Военно-морском арсенале Куре с 23 февраля по 5 сентября 1943 года, а Хюга — в Военно-морском арсенале Сасебо с 2 мая по 30 ноября. [55]
После завершения морских испытаний «Исэ» был приписан к Императорской военно-морской академии Японии в Этадзиме и в октябре переправлял войска и боеприпасы на военно-морскую базу в Труке . В ноябре корабль начал работать , в следующем месяце к нему присоединился недавно достроенный «Хюга» , и оба вернулись во 2-ю дивизию линкоров. 1 мая 1944 года «сестры» были переведены в реформированную 4-ю авианосную дивизию контр-адмирала Мацуды Тиаки 3-го флота . [ 32] В тот же день была сформирована 634-я военно-морская авиагруппа дивизии , которая провела свои первые катапультные запуски в конце июня. [56]
В октябре 1944 года оба корабля участвовали в битве у мыса Энганьо . Нехватка самолетов и проблемы с обслуживанием значительно замедлили подготовку пилотов, и на 1 октября на кораблях было всего 17 D4Y и 18 E16A; из них только 6 и 16 были в рабочем состоянии соответственно. [57] Японский план обороны Филиппин предусматривал, что уцелевшие авианосцы будут использоваться для выманивания американских авианосных сил из района вторжения на позицию, где авианосцы могли быть атакованы наземной авиацией, в то время как транспорты будут атакованы остальной частью IJN. [58] Другие авиагруппы авианосцев были не в лучшем состоянии, и японцы решили оставить самолеты на берегу для использования против американских авианосцев. Четвертая авианосная дивизия, включающая одноклассники, авианосец Zuikaku и легкие авианосцы Zuihō , Chitose и Chiyoda , была приписана к Северному соединению под командованием вице-адмирала Дзисабуро Одзавы . Одноклассники класса Ise отплыли из Ясимы 20 октября. Авианосная группа Одзавы была отвлекающим фактором, лишенным всех, кроме 108 самолетов, и предназначалась для того, чтобы отвлечь американский флот от защиты транспортов на пляжах высадки. Утром 24 октября группа столкнулась с силами ВМС США, включавшими десять авианосцев с 600–1000 самолетов. [59] Одзава запустил большую часть своих немногих самолетов, чтобы атаковать американские авианосцы в качестве отвлекающего маневра. Они не нанесли никакого ущерба и заставили американцев искать в том направлении, откуда они атаковали. Американцы наконец заметили японские авианосцы в 16:40, примерно в 200 милях (320 км) к востоку от мыса Энганьо , северо-восточной оконечности Лусона . Американские авианосцы были рассредоточены, и было уже слишком поздно для нанесения авиаудара , поэтому адмирал Уильям Хэлси , командующий Третьим флотом, решил сосредоточить свои авианосцы на позиции для атаки следующим утром. Одзава изменил курс ночью, справедливо полагая, что американцы последуют за ним на север. [60]
Хотя они потеряли контакт ночью, американцы обнаружили японские авианосцы в 07:35. Они уже начали авиаудар 180 самолетов, которые кружили на орбите в 50 милях (80 км) впереди американских авианосцев, ожидая обнаружения японских кораблей. [61] Это был только первый из пяти авиаударов, которые американцы нанесли в тот день. Сестры не были сильно задействованы в ранних авиаударах, которые вместо этого сосредоточились на флоте и легких авианосцах Одзавы, потопив авианосцы Дзуйкаку , Читосэ и Дзуйхо , а также эсминец Акизуки , в то время как авианосец Тиёда и крейсер Тама были выведены из строя. Исэ утверждал, что сбил пять атакующих пикирующих бомбардировщиков из второй волны, и одна небольшая бомба взорвалась на башне № 2. Хьюга была слегка повреждена близкими попаданиями, которые разорвали часть обшивки корпуса в ее выпуклости и усеяли ее надстройку осколками. Она получила крен в 5 градусов , который был быстро исправлен, прежде чем ей было приказано отбуксировать Чиоду в безопасное место. Ее попытка не увенчалась успехом, и Чиоду пришлось оставить, [32] в конечном итоге потопленная дополнительным огнем крейсера ВМС США и торпедами, выпущенными эсминцем. [62]
Исэ был атакован более чем 80 самолетами из четвертой волны, но они не смогли нанести серьезного ущерба. Он увернулся от 11 торпед и был поражен только одной бомбой, в выступ за бортом левой катапульты. Около 34 других бомб прошли мимо него, обдав его осколками и разорвав некоторые листы корпуса, которые загрязнили часть топлива и вызвали утечки в ее котельных отделениях левого борта. Хотя точное количество ее потерь неизвестно, было подсчитано, что во время этой атаки погибло 5 человек и около 111–121 членов экипажа получили ранения. [43] Хьюга был безуспешно атакован американской подводной лодкой в 18:43. Около 19:00 Одзава узнал о силе эсминцев и крейсеров, которые отогнали японские эсминцы, спасая выживших с некоторых авианосцев, потерянных ранее в тот же день, и потопили Тиёду . Он приказал Четвертому авианосному дивизиону изменить курс и вступить в бой с американцами, но линкоры не смогли их найти, и Одзава приказал им изменить курс и направиться к Амами Осима . Когда они прибыли 27 октября, Одзава перешел на Хьюгу и поднял на ее борту свой флаг. По пути в Куре дивизион был безуспешно атакован другой подводной лодкой. [32]
В начале ноября катапульты были сняты с обоих кораблей, и они загрузили войска и боеприпасы позже в том же месяце. Во время пути они были перенаправлены на острова Спратли из-за сообщений о тяжелых воздушных налетах на Манилу . После разгрузки груза они отплыли на остров Линга , недалеко от Сингапура, 20 ноября. Они переместились в залив Камрань , Французский Индокитай , и Хюга стал флагманом 5-го флота там 14 декабря. Дивизия отплыла в Сингапур 30 декабря, и вице-адмирал Киёхидэ Сима перенес свой флаг на легкий крейсер Ōyodo по прибытии туда на следующий день. Дивизия продолжила движение дальше в Линга. Ее запланированное возвращение в Японию было отложено из-за атак американского Третьего флота на цели в Индокитае и Южном Китае, в результате которых были потоплены два нефтяных танкера , которые предназначались для дозаправки дивизии. [32]
Затем IJN решил использовать систершипы и их эскорт для доставки груза бензина, резины, олова и других стратегических полезных ископаемых обратно в Японию после того, как американские авианосцы покинули Южно-Китайское море ( операция «Кита» ). Они начали загрузку, начав 6 февраля в Сингапуре, и отправились через четыре дня. Также перевозя около 1150 рабочих нефтяных месторождений, их сопровождали Ōyodo и три эсминца. [32] Расшифрованные японские радиосигналы раскрыли японский план союзникам , и 15 подводных лодок были размещены вдоль их предполагаемого маршрута в попытке перехватить и потопить корабли. Еще 11 были перемещены на позиции, пока группа была в пути, но только три в конечном итоге смогли атаковать. Ни одна из них не добилась успеха [63] до того, как японцы достигли Куре 20 февраля. Четвертая дивизия авианосцев была расформирована 1 марта, а систершипы были сокращены до резервных кораблей 1-го ранга. 19 марта Куре был атакован самолетами из оперативной группы 58 , а Хьюга был поражен тремя бомбами, в результате чего погибло 37 человек и 52 были ранены. Ее артиллеристы утверждали, что сбили один американский пикирующий бомбардировщик во время атаки. Исэ был дважды поражен во время атаки, но его потери, если таковые были, неизвестны. [32]
В течение следующих нескольких месяцев корабли были превращены в плавучие батареи ПВО, хотя это мало помогло им, когда они были снова атакованы американскими авианосцами в июле . 24-го числа Исэ был поражен пятью бомбами и несколько раз промахнулся; в общей сложности он потерял 50 членов экипажа убитыми и много других ранеными. Бомбы вызвали многочисленные течи, и Исэ начал оседать на нос, хотя он был возвращен в ровное положение после трех дней откачки. Хьюга был основным объектом атаки, и он получил 10 прямых попаданий и до 30 близких попаданий. Он был сильно поврежден, около 200 членов экипажа погибли и 600 получили ранения во время атаки. Он медленно затонул в течение следующих двух дней и не был атакован, когда американцы вернулись четыре дня спустя. На этот раз настала очередь Исэ , и он был поражен 11 или более раз со многими близкими попаданиями, которые отправили его на дно на мелководье с креном в 15 градусов. В ноябре «Сестры» были исключены из списков ВМФ , а их обломки были утилизированы после войны. [32]
