De Havilland DH.91 Albatross — четырёхмоторный британский транспортный самолёт 1930-х годов, выпускавшийся компанией de Havilland Aircraft Company Limited . Семь самолётов были построены между 1938 и 1939 годами.
Самолет был примечателен сэндвич - конструкцией фюзеляжа из фанеры, бальзы и фанеры, которая позже использовалась в бомбардировщике de Havilland Mosquito . Еще одной уникальной особенностью была система охлаждения двигателей с воздушным охлаждением, которая позволила добиться почти идеальной обтекаемости крепления двигателя. [1] Первый Albatross поднялся в воздух 20 мая 1937 года. Второй прототип разломился надвое во время испытаний на перегрузку, но был отремонтирован с небольшим усилением. Первый и второй прототипы эксплуатировались авиакомпанией Imperial Airways.
Хотя самолет был разработан как почтовый, была разработана версия для перевозки 22 пассажиров, основными отличиями которой были дополнительные окна и замена разрезных закрылков на щелевые . Пять образцов составили производственный заказ, поставленный в 1938/1939 годах. Когда была объявлена война, все семь самолетов летали из Бристоля/Уитчерча в Лиссабон и Шеннон. [2]
Как обычно для флота Imperial Airways того времени, всем самолетам давали имена, начинающиеся с одной и той же буквы, а название первого самолета также использовалось в качестве общего описания для типа в целом, как "класс Frobisher". Эта традиция, которая пришла из морского и железнодорожного прошлого классов судов и локомотивов, продолжалась и в послевоенные дни с BOAC и BEA.
Первой поставкой для Imperial Airways стал 22-местный DH.91 Frobisher в октябре 1938 года. Пять пассажирских самолетов эксплуатировались на маршрутах из Кройдона в Париж, Брюссель и Цюрих. После завершения испытательных полетов два прототипа были переданы Imperial Airways в качестве почтовых перевозчиков на большие расстояния. Единственным значимым сезоном их эксплуатации было лето 1939 года, когда они были основным типом на двухчасовом пассажирском маршруте Лондон Кройдон-Париж Ле Бурже.
Frobisher был уничтожен во время немецкого воздушного налета на Whitchurch в 1940 году , [a] , Fingal был уничтожен при аварийной посадке после отказа топливного трубопровода в 1940 году в Pucklechurch , а Fortuna разбился недалеко от аэропорта Шеннон в 1943 году. Было установлено, что последняя авария произошла из-за ухудшения конструкции крыла самолета из фанеры. Ввиду уязвимости двух уцелевших самолетов к аналогичным проблемам и из-за отсутствия запасных частей, Falcon и Fiona были списаны в сентябре 1943 года. [5]
Самолеты
Фарадей
Вариант почтового самолета был поставлен Imperial Airways в августе 1939 года под названием Faraday и зарегистрирован как G-AEVV. Он был передан BOAC, когда был сформирован в 1940 году, но был передан в эксплуатацию Королевских ВВС с серийным номером AX903 для эксплуатации в 271-й эскадрилье RAF . Он был уничтожен при посадке в Рейкьявике 11 августа 1941 года. [6] [7]
Франклин
Вариант почтового самолета был доставлен в BOAC как Franklin и зарегистрирован как G-AEVW. Зачислен в Королевские ВВС с серийным номером AX904 для эксплуатации 271-й эскадрильей. Был уничтожен, когда шасси сломалось при посадке в Рейкьявике 7 апреля 1942 года. [6] [8]
Фробишер
Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDI и поставлен компании Imperial Airways (позже BOAC) под именем Frobisher в 1938 году. Он был уничтожен на земле во время немецкой воздушной атаки на аэропорт Уитчерч 20 декабря 1940 года. [6] [9]
Сокол
Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDJ и поставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Falcon в 1938 году. Он был списан в сентябре 1943 года. [6] [10]
Фортуна
Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDK и передан компании Imperial Airways (позже BOAC) как Fortuna в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке около аэропорта Шеннон , Ирландия, 16 июля 1943 года. [6] [11]
Фингал
Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDL и передан компании Imperial Airways (позже BOAC) под именем Fingal в 1939 году. Разрушен при аварийной посадке около Паклчерча , Глостершир, Англия, 6 октября 1940 года. [6] [12]
Фиона
Пассажирский вариант был зарегистрирован как G-AFDM и поставлен Imperial Airways (позже BOAC) как Fiona в 1939 году. Он был списан в сентябре 1943 года. [6] [13]
Модель самолета «Альбатрос» в масштабе 1:10, принадлежавшая British Airways, была найдена в ящике в Кройдоне в 1990-х годах и экспонируется в музее наследия Speedbird House.
авиалайнер 440 британских галлонов (528 галлонов США; 2000 л) в двух подфюзеляжных баках;
почтовый самолет 1320 британских галлонов (1585 галлонов США; 6001 л) в четырех основных топливных баках салона
Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Twelve V-12 поршневых двигателя с воздушным охлаждением, перевернутым редуктором и наддувом, мощностью 415 л. с. (309 кВт) каждый при 2450 об/мин на высоте 8000 футов (2400 м) или 510 л. с. (380 кВт) при 2600 об/мин на взлете
Винты: 2-лопастные винты постоянной скорости de Havilland
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.91 Albatross .
Примечания
↑ Мосс утверждает, что Фробишер был фактически уничтожен в результате поджога, совершенного недовольным бывшим сотрудником BOAC 20 октября 1940 года. [4]
Цитаты
^ Bonnier Corporation (сентябрь 1938 г.). «Система охлаждения двигателей самолета использует воздух, подаваемый по трубопроводу с крыльев». Popular Science . Bonnier Corporation. стр. 46. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 2 ноября 2016 г.
^ Мондей, Дваид (1982). Хэмлин Краткий справочник по британским самолетам времен Второй мировой войны . Хэмлин Паблишинг Груп Лтд. 75. ИСБН1851526684.
^ ab Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 292.
↑ Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 293.
↑ Moss Air Pictorial , сентябрь 1964 г., стр. 294.
^ abcdefg Джексон 1973, стр. 472.
↑ Запись о регистрации G-AEVV Управлением гражданской авиации. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AEVW. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDI. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDJ. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDK. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Регистрационная запись Управления гражданской авиации для G-AFDL. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Запись о регистрации G-AFDM Управлением гражданской авиации. Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine.
↑ Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 32c–34c.
↑ Джексон 1973, стр.153.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Джексон, А. Дж. (1987). Самолеты De Havilland с 1909 года . Naval Institute Press. ISBN 0870218964.
Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2 (2-е изд.). Патнэм. ISBN 0370100107.
Копенгаген, Вольфганг, изд. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch . Транспресс. ISBN 3344001620.
Мосс, Питер В. (сентябрь 1964 г.). «De Havilland DH91 Albatross». Air Pictorial . Т. 26, № 9. С. 292–294.
Wixey, Ken (весна 1994). «Альбатрос–Длинноногая красавица». Air Enthusiast . № 53. стр. 1–9. ISSN 0143-5450.
