Капитан сэр Джеффри де Хэвилленд , OM , CBE , AFC , RDI , FRAeS (27 июля 1882 — 21 мая 1965) — английский пионер авиации и аэрокосмический инженер . Авиакомпания, которую он основал, производила « Москито» , который считался самым универсальным военным самолетом из когда-либо построенных, [1] а его «Комета » была первым реактивным авиалайнером , запущенным в производство.
Де Хэвилленд родился в Магдала-Хаус, Терьерс, Хай-Уиком , Бакингемшир , и был вторым сыном преподобного Чарльза де Хэвилленда (1854–1920) и его первой жены Алисы Жаннетт (урожденной Сондерс; 1854–1911). [1] Он получил образование в средней школе Нунитона , школе Святого Эдварда в Оксфорде и инженерной школе Кристал Пэлас (с 1900 по 1903 год).
Окончив инженерное образование, де Хэвилленд продолжил карьеру в автомобилестроении , производя автомобили и мотоциклы. Он прошел стажировку у производителей двигателей Willans & Robinson из Регби , после чего работал чертежником в компании Wolseley Tool and Motor Car Company Limited в Бирмингеме , с которой уволился через год. [1] Затем он провел два года, работая в конструкторском бюро Motor Omnibus Construction Company Limited в Уолтемстоу . Там он разработал свой первый авиационный двигатель и заказал первый прототип компании Iris Motor Company из Уиллесдена .
Он женился в 1909 году и почти сразу же начал карьеру проектирования, строительства и пилотирования самолетов, которой посвятил остаток своей жизни.
Построенный на деньги, взятые в долг у его деда по материнской линии, [1] на постройку первого самолета де Хэвилленда ушло два года. К сожалению, он разбил его во время своего первого очень короткого полета в Севен-Барроуз недалеко от Личфилда, Хэмпшир, в декабре 1909 года. [2] Он построил новый биплан, совершив на нем свой первый полет с луга недалеко от Ньюбери в сентябре 1910 года. [ 3] Мемориальная доска в настоящее время отмечает это событие. Последующие разработки оказались еще более успешными: в 1912 году он установил новый британский рекорд высоты 10 500 футов (3 200 м) на самолете своей конструкции BE2 . Джеффри был конструктором, а его брат Херевард — летчиком-испытателем.
В декабре 1910 года де Хэвилленд присоединился к фабрике HM Balloon Factory в Фарнборо , которая должна была стать Королевским авиационным заводом . Он продал свой второй самолет (на котором учился летать) своему новому работодателю за 400 фунтов стерлингов. Он стал FE1 , первым самолетом, получившим официальное обозначение Королевского авиационного завода. В течение следующих трех лет де Хэвилленд спроектировал или участвовал в проектировании ряда экспериментальных типов на «Фабрике». 2 сентября 1912 года он получил звание младшего лейтенанта (с испытательным сроком) в Королевском летном корпусе , [4] [5] был назначен офицером запаса в RFC 24 ноября и был утвержден в своем звании 25 декабря. [6] [7]
В декабре 1913 года де Хэвилленд был назначен инспектором самолетов Управления авиационной инспекции. [8] Недовольный уходом с дизайнерской работы, в мае 1914 года он был принят на работу на должность главного дизайнера в Airco в Хендоне . Он спроектировал множество самолетов для Airco, все они были обозначены его инициалами DH . Большое количество самолетов, разработанных де Хэвиллендом, использовалось во время Первой мировой войны и управлялось Королевским летным корпусом / Королевскими военно-воздушными силами . Де Хэвилленд продолжал служить в RFC во время войны.
5 августа 1914 года он получил звание лейтенанта и с того же дня назначен летным офицером RFC. [9] [10] Он некоторое время находился в Монтроузе на восточном побережье Шотландии в качестве офицера на военной службе. Управляя Блерио , он должен был защищать британское судоходство от немецких подводных лодок. [11] Через несколько недель он был освобожден от этой обязанности и вернулся в Airco. Однако номинально он оставался на службе до конца войны. [12] 30 апреля 1916 года он был произведен в капитаны и назначен командиром звена. [13] [14]
Его работодатель, компания Airco , была куплена в начале 1920 года оружейной группой Birmingham Small Arms Company , но, обнаружив, что она более чем бесполезна, BSA закрыла Airco в июле 1920 года. [15] С помощью бывшего владельца Airco Джорджа Холта Томаса он основал компанию de Havilland Aircraft. В компании работают бывшие коллеги. Довольный и впечатленный самолетом, который они построили для него, Алан Батлер , впоследствии председатель компании, предоставил капитал для покупки помещения, а затем и аэродрома на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере , где он и его коллеги спроектировали и построили большое количество самолетов, в том числе Семья Мотыльков . Одна из его должностей была летчиком-испытателем самолетов компании.
В 1928 году была создана дочерняя компания De Havilland Canada для производства самолетов Moth для обучения канадских летчиков . После Второй мировой войны компания продолжила разработку и производство ряда местных типов, [16] некоторые из которых оказались весьма успешными.
В 1933 году компания переехала на аэродром Хэтфилд в Хартфордшире .
В 1944 году он выкупил консалтинговую фирму своего друга и конструктора двигателей Фрэнка Хэлфордса , образовав компанию de Havilland Engine Company во главе с Хэлфордом. Хэлфорд ранее разработал ряд двигателей для de Havilland, в том числе de Havilland Gipsy и de Havilland Gipsy Major . Первая газовая турбина Хэлфорда была запущена в производство под названием de Havilland Goblin, приводившая в действие первый реактивный самолет de Havilland, Vampire .
Де Хэвилленд контролировал компанию, пока она не была куплена компанией Hawker Siddeley в 1960 году. Его финансовый покровитель, Алан Батлер , оставался очень активным председателем, пока он не вышел на пенсию в 1950 году.
Де Хэвилленд ушел из активной деятельности в своей компании в 1955 году, но остался президентом. Он продолжал летать до 70 лет, совершив свой последний полет на самолете DH85 Leopard Moth, G-ACMA. [1] Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Мемориальной больнице мира Уотфорд , Хартфордшир.
Де Хэвилленд был удостоен звания OBE (военная дивизия) на церемонии вручения наград по случаю дня рождения 1918 года , [17] [18] и был удостоен звания CBE (гражданская дивизия) на церемонии вручения наград по случаю дня рождения 1934 года . [19] Он был награжден Крестом ВВС (AFC) в новогодних почестях 1919 года в знак признания его службы в Первой мировой войне . [20] Он был посвящен в рыцари в новогодних почестях 1944 года , [21] и был награжден рыцарским званием Георгом VI в Букингемском дворце 15 февраля 1944 года. [22] Он был награжден Орденом «За заслуги» (OM) в ноябре 1962 года. [23] Он получил множество национальных и международных золотых и серебряных медалей и почетных стипендий научных и инженерных обществ, в том числе золотую медаль Королевского аэроклуба в 1947 году и снова в 1963 году .
В 1972 году де Хэвилленд был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [24]
Статуя де Хэвилленда была установлена в июле 1997 года возле входа в кампус Колледж-Лейн Хартфордширского университета в Хэтфилде . Он был благотворителем университета, отдав в 1951 году землю, прилегающую к автомагистрали A1 , Совету графства Хартфордшир для его предшественника, Технического колледжа Хэтфилда. Статую открыл герцог Эдинбургский . Кампус Де Хэвилленд (также известный как Де Хав) в университете также был назван в его честь.
Актрисы Оливия де Хэвилленд и Джоан Фонтейн были двоюродными сестрами де Хэвилленд; его отец Чарльз и их отец Уолтер были сводными братьями. Его младший брат Херевард де Хэвилленд также был известным летчиком-пионером и летчиком-испытателем. Сэр Энтони де Хэвилленд (1969 г.р.) является прямым потомком Джеймса де Хэвилленда (1553–1613), который мигрировал из Гернси в Пул в Дорсете и получил торговую лицензию для Пула. [ нужна цитата ]
В 1909 году Джеффри де Хэвилленд женился на Луизе Томас, которая раньше была гувернанткой сестер де Хэвилленд. У них было трое сыновей: Питер, Джеффри и Джон. Двое сыновей погибли, будучи летчиками-испытателями самолета de Havilland. Его младший сын Джон погиб в результате воздушного столкновения с участием двух «Москитов» в 1943 году.
Джеффри-младший совершил первые полеты на «Москито» и «Вампире» и погиб в 1946 году на реактивном самолете DH 108 «Ласточка» во время погружения со скоростью звука или близкой к ней . После этих смертей у Луизы случился нервный срыв, и она умерла в 1949 году. Де Хэвилленд снова женился в 1951 году на Джоан Мэри Фрит (1900–1974). Они оставались женатыми до его смерти. [ нужна цитата ]
В 1975 году автобиография де Хэвилленда 1961 года « Небесная лихорадка » была переиздана Питером и Энн де Хэвилленд. Первоначально он был опубликован Хэмишем Гамильтоном.
