.jpg/1280px-Freightliner_M2_106_6x4_2014_(14240376744).jpg)
Самосвал , также известный как самосвал , самосвальный прицеп, самосвальный прицеп, самосвальный грузовик или самосвальный грузовик или самосвал для краткости , используется для транспортировки материалов ( таких как грязь , гравий или отходы сноса ) для строительства , а также угля . Типичный самосвал оснащен открытым кузовом, который шарнирно закреплен сзади и оснащен гидравлическими домкратами для подъема передней части, что позволяет размещать («сбрасывать») материал в кузове на землю позади грузовика на месте доставки. В Великобритании, Австралии, Южной Африке и Индии этот термин применяется только к внедорожным строительным заводам, а дорожное транспортное средство известно как самосвальный грузовик , самосвальный грузовик (Великобритания, Индия), самосвальный грузовик , самосвальный грузовик , самосвальный прицеп или самосвальный прицеп или просто самосвал (Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка).
Считается, что самосвал был впервые придуман на фермах в конце 19 века в Западной Европе. В 1896 году Торникрофт разработал паровой мусоровоз с опрокидывающимся механизмом. [1] Первые моторизованные самосвалы в Соединенных Штатах были разработаны небольшими компаниями по производству оборудования, такими как The Fruehauf Trailer Corporation , Galion Buggy Co. и Lauth-Juergens, среди многих других, около 1910 года. [2] Гидравлические самосвальные платформы были представлены Wood Hoist Co. вскоре после этого. Такие компании процветали во время Первой мировой войны из-за огромного военного спроса. Август Фрюхауф получил военные контракты на свой полуприцеп, изобретенный в 1914 году, а позже создал партнерское транспортное средство, полуприцеп для использования в Первой мировой войне. После войны Фрюхауф внедрил гидравлику в свои прицепы. Они предлагали гидравлические подъемные ворота, гидравлические лебедки и самосвальный прицеп для продажи в начале 1920-х годов. Компания Fruehauf стала ведущим поставщиком самосвальных прицепов, а их знаменитый «ванный самосвал» считался лучшим среди большегрузных компаний, дорожных и горнодобывающих строительных компаний. [3] [4] [5]
Такие компании, как Galion Buggy Co., продолжали расти после войны, производя ряд экспресс-кузовов и несколько небольших самосвальных кузовов, которые можно было легко установить как на стандартные, так и на переделанные (усиленная подвеска и трансмиссия) шасси Model T до 1920 года. Galion и Wood Mfg. Co. изготовили все самосвальные кузова, предлагаемые Ford, на своих усиленных шасси AA и BB в 1930-х годах. [6] [7] Galion (теперь Galion Godwin Truck Body Co.) является старейшим известным производителем кузовов для грузовиков, работающим и по сей день.
Первый известный канадский самосвал был разработан в Сент-Джоне, Нью-Брансуик , когда Роберт Т. Мохинни прикрепил самосвальный кузов к грузовику с платформой в 1920 году. Подъемное устройство представляло собой лебедку, прикрепленную к тросу , который подавался через шкив ( блок ), установленный на мачте позади кабины. Трос был соединен с нижним передним концом деревянного самосвального кузова, который был прикреплен шарниром в задней части рамы грузовика. Оператор поворачивал рукоятку, чтобы поднять и опустить кузов. [8] [9]
С 1930-х годов Euclid , International-Harvester и Mack внесли свой вклад в текущую разработку. Mack модифицировал свои существующие грузовики с переменным успехом. В 1934 году Euclid стал первым производителем в мире, успешно выпустившим специализированный внедорожный грузовик. [10]
Сегодня практически все самосвалы работают на гидравлике и выпускаются в различных конфигурациях, каждая из которых предназначена для выполнения определенной задачи в цепочке поставок строительных материалов.
Стандартный самосвал — это шасси грузовика с самосвальным кузовом, установленным на раме . Платформа поднимается вертикальным гидравлическим домкратом, установленным под передней частью кузова (известная как конфигурация подъемника передней стойки), или горизонтальным гидравлическим домкратом и рычажным устройством между рельсами рамы (известная как конфигурация подъемника нижней части кузова), а задняя часть платформы крепится на петлях сзади грузовика. Задний борт (иногда называемый торцевым) может быть сконфигурирован так, чтобы откидываться вверх на верхних петлях (а иногда также откидываться вниз на нижних петлях) [11] или он может быть сконфигурирован в формате «High Lift Tailgate», в котором пневматические или гидравлические домкраты поднимают борт в открытое положение и вверх над самосвальным кузовом. Некоторые кузова, как правило, для перевозки зерна, имеют откидные двери для входа в кузов и дозирующий затвор/желоб в центре для более контролируемой разгрузки.
В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну (4x2 [a] 4-колесный автомобиль ) или две (6x4 6-колесный автомобиль ) задние оси, которые обычно имеют сдвоенные колеса с каждой стороны. Тандемные задние оси почти всегда имеют привод, [b] передние управляемые оси также иногда имеют привод (4x4, 6x6). Неприводные оси иногда используются для поддержки дополнительного веса. [c] Большинство неприводных задних осей можно поднять над землей, чтобы минимизировать износ, когда грузовик пуст или слегка загружен, и их обычно называют «подъемными осями». [12] [13]
Тяжелые грузовики Европейского Союза часто имеют две управляемые оси. Конфигурации самосвалов бывают двух-, трех- и четырехосными. Четырехосный восьмиколесный автомобиль имеет две управляемые оси спереди и две ведущие оси сзади [14] и ограничен 32 метрическими тоннами (35 коротких тонн ; 31 длинная тонна ) общей массой в большинстве стран ЕС. [15] Самый большой из стандартных европейских самосвалов обычно называется «сороконожкой» и имеет семь осей. Передняя ось является управляемой осью, задние две оси — ведущие, а оставшиеся четыре — подъемные оси. [16]
Более короткая колесная база стандартного самосвала часто делает его более маневренным, чем самосвалы с полуприцепами большей грузоподъемности .
.jpg/1280px-LKW_Kipper_DSCF6469_(crop).jpg)
Полуприцеп -самосвал представляет собой комбинацию тягача и прицепа, в которой сам прицеп содержит гидравлический подъемник . В США типичный полуприцеп-самосвал имеет 3-осный тягач, тянущий 2-осный прицеп со сдвоенными шинами, в ЕС прицепы часто имеют 3 оси и одинарные шины. Ключевым преимуществом полуприцепа-самосвала является большая полезная нагрузка. Ключевым недостатком является то, что они очень неустойчивы при подъеме в положение разгрузки, что ограничивает их использование во многих приложениях, где место разгрузки неровное или неровное. [17] Некоторые концевые самосвалы используют шарнирный рычаг (известный как стабилизатор) под кузовом, между рельсами шасси, для стабилизации груза в поднятом положении.
Самосвал с рамным и безрамным кузовом
В зависимости от конструкции полуприцепы-самосвалы также можно разделить на рамные и безрамные. [18]
Основное различие между ними заключается в разной конструкции. Рамный самосвальный прицеп имеет большую балку, которая проходит вдоль дна прицепа для его поддержки. Бескаркасный самосвальный прицеп не имеет рамы под прицепом, но имеет ребра, которые идут вокруг кузова для поддержки, а верхняя рейка прицепа служит в качестве подвесного моста для поддержки.
Разница в конструкции также влечет за собой разницу в весе. Рамные самосвальные прицепы тяжелее. При одинаковой длине рамный самосвальный прицеп весит примерно на 5 тонн больше, чем бесрамный самосвальный прицеп.
Транспортный самосвал — это стандартный самосвал, тянущий за собой отдельный прицеп с передвижным грузовым контейнером, в который также можно загружать строительный наполнитель , гравий , песок , асфальт , клинкер, снег, щепу, тройную смесь и т. д.
Второй контейнер для агрегатов на прицепе (ящик "B") [19] приводится в действие электродвигателем, пневматическим двигателем или гидравлической линией. Он катится на небольших колесах, двигаясь по рельсам от рамы прицепа в пустой основной контейнер для самосвала (ящик "A"). Это максимизирует грузоподъемность, не жертвуя маневренностью стандартного самосвала. Перевозочные самосвалы обычно можно увидеть на западе Соединенных Штатов из-за специфических ограничений по весу на автомагистралях там.
Другая конфигурация называется тройным трансферным поездом, состоящим из коробок "B" и "C". Они распространены на шоссе Невады и Юты, но не в Калифорнии. В зависимости от расположения осей тройной трансфер может перевозить до 129 000 килограммов (284 000 фунтов) при наличии специального разрешения в некоторых американских штатах. По состоянию на 2007 год [обновлять]тройной трансфер обходится подрядчику примерно в 105 долларов в час, тогда как конфигурация A/B стоит около 85 долларов в час.
Транспортные самосвалы обычно перевозят от 26 до 27 коротких тонн (от 23,6 до 24,5 т ; от 23,2 до 24,1 длинных тонн ) заполнителя за одну загрузку, каждый грузовик способен перевозить 3–5 загрузок в день, если говорить обобщенно.
Грузовик и щенок очень похожи на трансферный самосвал. Он состоит из стандартного самосвала, тянущего самосвальный прицеп. Прицеп щенка , в отличие от трансфера, имеет собственный гидравлический домкрат и способен к саморазгрузке.
Super dump — это прямой самосвал, оснащенный поддерживающей осью, подъемной несущей осью, рассчитанной на максимальную нагрузку 13 000 фунтов (5 897 кг). Продвигаясь на 11–13 футов (3,35–3,96 м) за задним тандемом, поддерживающая ось удлиняет внешнее измерение «моста» — расстояние между первой и последней осями — до максимально допустимой общей длины. Это увеличивает допустимую полную массу в соответствии с федеральной формулой моста, которая устанавливает стандарты для размера и веса грузовика. В зависимости от длины транспортного средства и конфигурации осей, Superdumps могут иметь грузоподъемность до 80 000 фунтов (36 287 кг) GVW и перевозить 26 коротких тонн (23,6 т ; 23,2 длинных тонн ) или более. Когда грузовик пуст или готов к разгрузке, поддерживающая ось поднимается с поверхности дороги на двух гидравлических рычагах, чтобы освободить заднюю часть транспортного средства. Владельцы грузовиков называют свои грузовики с прицепной осью Superdumps, потому что они намного превосходят полезную нагрузку , производительность и окупаемость инвестиций обычного самосвала. Superdump и концепция прицепной оси были разработаны Strong Industries из Хьюстона, Техас.
Полуприцеп-самосвал, донный бункер или нижний самосвал — это (обычно) 3-осный трактор, тянущий 2-осный прицеп с разгрузочным затвором типа «ракушка» в днище прицепа. Ключевым преимуществом полуприцепа-самосвала является его способность укладывать материал в валок , линейную кучу. Кроме того, полуприцеп-самосвал маневренен задним ходом, в отличие от конфигураций с двумя и тремя прицепами, описанных ниже. Эти прицепы могут быть либо валкового типа, показанного на фотографии, либо могут быть поперечно-разбросного типа, с затвором, открывающимся спереди назад, а не слева направо. Затвор поперечно-разбросного типа фактически распределяет зерновые зерна справедливо и равномерно по всей ширине прицепа. Для сравнения, затвор валкового типа оставляет кучу посередине. Затвор поперечно-разбросного типа, с другой стороны, имеет тенденцию застревать и может не очень хорошо работать с грубыми материалами.
Самосвалы с двойным и тройным дном состоят из двухосного тягача, тянущего один одноосный полуприцеп и дополнительный полный прицеп (или два полных прицепа в случае тройных). Эти самосвалы позволяют водителю укладывать материал в валки , не выходя из кабины и не останавливая грузовик. Главным недостатком является сложность движения задним ходом двух- и трехосных агрегатов.
Конкретный тип самосвала, используемый в любой конкретной стране, вероятно, будет тесно связан с ограничениями веса и оси этой юрисдикции. Камень, грязь и другие типы материалов, обычно перевозимые в грузовиках этого типа, довольно тяжелые, и почти любой тип грузовика может быть легко перегружен. Из-за этого этот тип грузовика часто настраивается так, чтобы использовать местные ограничения веса для максимизации груза. Например, в Соединенных Штатах максимальный предел веса составляет 40 коротких тонн (36,3 т ; 35,7 длинных тонн ) по всей стране, за исключением определенных мостов с более низкими пределами. Отдельные штаты, в некоторых случаях, имеют право разрешать грузовикам до 52,5 коротких тонн (47,6 т; 46,9 длинных тонн). Большинство штатов, которые это делают, требуют, чтобы грузовики были очень длинными, чтобы распределить вес на большее расстояние. Именно в этом контексте в Соединенных Штатах встречаются двойные и тройные дны.
Бамперные прицепы-самосвалы для личного и коммерческого использования выпускаются в различных размерах: от небольших моделей 6x10 с полной массой 7000 тонн до более крупных моделей 7x16 с высокими бортами и полной массой 14 000 [20] .
Самосвальные прицепы поставляются с рядом опций и функций, таких как комплекты брезента, опции с высокими бортами, разгрузочные/распашные/распашные ворота, дистанционное управление, ножничные, телескопические, двух- или одноцилиндровые подъемники и металлические запирающиеся ящики для инструментов. Они предлагают идеальное решение для различных применений, включая кровельные работы, доставку камней и мульчи, генеральных подрядчиков, выравнивание с помощью мини-погрузчиков, вывоз мусора и переработку.
Боковой самосвал (SDT) состоит из 3-осного тягача, тянущего 2-осный полуприцеп. Он имеет гидравлические цилиндры, которые наклоняют кузов самосвала на бок, высыпая материал либо на левую, либо на правую сторону прицепа. Главные преимущества бокового самосвала заключаются в том, что он обеспечивает быструю разгрузку и может перевозить больший вес в западных Соединенных Штатах. Кроме того, он почти не подвержен опрокидыванию во время выгрузки, в отличие от полуприцепов, которые очень склонны к опрокидыванию. Однако весьма вероятно, что прицеп с боковым самосвалом опрокинется, если выгрузка будет прекращена преждевременно. Кроме того, при выгрузке сыпучих материалов или камней размером с булыжник боковой самосвал может застрять, если куча станет достаточно широкой, чтобы закрыть слишком большую часть колес прицепа. Прицепы, которые выгружают груз под соответствующим углом (например, 50°), позволяют избежать проблемы засорения колес прицепа сбрасываемым грузом за счет того, что груз сбрасывается дальше к боковой части грузовика, в некоторых случаях оставляя достаточно места для прохода между сбрасываемым грузом и прицепом.
Многие зимние транспортные средства базируются на самосвалах, чтобы обеспечить размещение балласта для утяжеления грузовика или для удержания солей хлорида натрия или кальция для распределения по заснеженным и обледенелым поверхностям. Вспашка — это тяжелая работа, требующая большегрузных автомобилей.
Roll -off имеет подъемник и подрамник, но не кузов, он перевозит съемные контейнеры. Контейнер загружается на землю, затем затягивается на заднюю часть грузовика с помощью лебедки и троса. Грузовик отправляется на свалку, после того как он был сброшен, пустой контейнер забирается и помещается для погрузки или хранения. Подъемник поднимается, и контейнер скользит вниз по подрамнику так, чтобы задняя часть оказалась на земле. Контейнер имеет ролики сзади и может перемещаться вперед или назад, пока его передняя часть не опустится на землю. Контейнеры обычно представляют собой открытые сверху коробки, используемые для щебня и строительного мусора, [21] но также перевозятся контейнеры для уплотнения мусора. Более новая система крюкового подъемника («роликовый контейнер» в Великобритании) выполняет ту же работу, но поднимает, опускает и сбрасывает контейнер с помощью стрелы вместо троса и подъемника. [22] [23]
Внедорожные самосвалы [24] — это тяжелое строительное оборудование, которое мало похоже на шоссейные самосвалы. Более крупные внедорожные самосвалы используются исключительно на бездорожье для горнодобывающих работ и перевозки тяжелого грунта. Существует две основные формы: жесткая рама и шарнирная рама.
Термин "самосвал" обычно не используется в горнодобывающей промышленности или производителями, которые строят эти машины. Более подходящий американский термин для этого строго внедорожного транспортного средства - " haul truck ", а эквивалентный европейский термин - "dumper".
Самосвалы используются в крупных карьерах и карьерах. Они имеют жесткую раму и обычное рулевое управление с приводом на заднее колесо. По состоянию на конец 2013 года самым большим когда-либо произведенным самосвалом является 450 -тонный БелАЗ 75710 , за которым следуют Liebherr T 282B , Bucyrus MT6300AC и Caterpillar 797F , каждый из которых имеет грузоподъемность до 400 коротких тонн (363 т ; 357 длинных тонн ). Предыдущим рекордсменом был канадский Terex 33-19 "Titan" , удерживавший рекорд более 25 лет. Большинство крупногабаритных самосвалов используют дизель-электрические силовые агрегаты, использующие дизельный двигатель для привода генератора переменного тока или генератора постоянного тока, который подает электроэнергию на электродвигатели на каждом заднем колесе. Caterpillar 797 уникален своими размерами, так как он использует дизельный двигатель для питания механической трансмиссии, типичной для большинства дорожных транспортных средств и тягачей среднего размера. Другие крупные производители тягачей включают SANY, XCMG, Hitachi, Komatsu, DAC, Terex и БелАЗ.
Шарнирно-сочлененный самосвал — это полноприводный внедорожный самосвал. У него есть шарнир между кабиной и кузовом, но он отличается от полуприцепа тем, что силовой агрегат является постоянным приспособлением, а не разделяемым транспортным средством. Рулевое управление осуществляется с помощью гидравлических цилиндров, которые поворачивают весь трактор относительно прицепа, а не реечного рулевого управления на передней оси, как в обычном самосвале. Благодаря такому способу рулевого управления колеса прицепа следуют по той же траектории, что и передние колеса. Вместе с полным приводом и низким центром тяжести он хорошо адаптируется к неровной местности. Основные производители включают Volvo CE, Terex, John Deere и Caterpillar.
Самосвалы U-образной формы, также известные как самосвалы с кузовом-бочкой, используются для перевозки строительных отходов, они изготовлены из высокопрочной сверхизносостойкой специальной стальной пластины, гнутой напрямую, и обладают такими характеристиками, как ударопрочность, стойкость к знакопеременным нагрузкам, коррозионная стойкость и т. д.
1. Более чистая разгрузка самосвала U-образной формы, нет мертвых углов по углам грузового отсека, не так легко прилипнуть к отсеку при разгрузке, и разгрузка более чистая.
2. Легковесный Грузовой кузов U-образной формы уменьшает собственный вес за счет структурной оптимизации. Сейчас наиболее распространенным U-образным кузовом является использование высокопрочных пластин. Под предлогом обеспечения прочности кузова автомобиля толщина пластины уменьшается примерно на 20%, а собственный вес автомобиля уменьшается примерно на 1 тонну, что эффективно повышает коэффициент использования массы груза.
3. Высокая грузоподъемность. Использование высокопрочной стальной пластины, высокий предел текучести, лучшая ударопрочность и усталостная прочность. Для пользователей транспортировки руды это может уменьшить повреждение руды в контейнере.
4. Низкий центр тяжести U-образная конструкция имеет низкий центр тяжести, что делает езду более устойчивой, особенно на поворотах, и предотвращает просыпание груза.
5. Экономьте шины. Грузовой кузов U-образной формы позволяет удерживать груз в центре, а шины с обеих сторон нагружаются более равномерно, что способствует увеличению срока службы шин.
Самосвалы обычно строятся для некоторого количества езды по бездорожью или строительным площадкам; поскольку водитель защищен шасси и высотой сиденья водителя, бамперы либо расположены высоко, либо отсутствуют для увеличения дорожного просвета. Недостатком является то, что при столкновении со стандартным автомобилем вся моторная секция или багажное отделение попадают под грузовик. Таким образом, пассажиры в автомобиле могут получить более серьезные травмы, чем это было бы обычно при столкновении с другим автомобилем. В нескольких странах приняты правила, согласно которым новые грузовики должны иметь бамперы примерно на 40 см (16 дюймов) выше земли, чтобы защитить других водителей. Существуют также правила о том, насколько далеко груз или конструкция грузовика могут выходить за задний бампер, чтобы не допустить попадания под него автомобилей, которые врезаются в грузовик сзади. [25]
Другим соображением безопасности является выравнивание грузовика перед разгрузкой. Если грузовик не припаркован на относительно горизонтальной поверхности, внезапное изменение веса и баланса из-за подъема кузова и сброса материала может привести к скольжению грузовика или даже к опрокидыванию. [26] Прицеп с живым днищем — это подход, позволяющий устранить эту опасность.
Из-за своих размеров и сложности поддержания визуального контакта с пешими рабочими самосвалы могут представлять угрозу, особенно при движении задним ходом. [27] Зеркала и сигнализация заднего хода обеспечивают определенный уровень защиты, а наличие наблюдателя, работающего с водителем, также снижает травмы и смертельные случаи при движении задним ходом. [28]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
