2017 Mexico City ePrix (официально 2017 FIA Formula E Julius Baer Mexico City ePrix ) — гонка Формулы E для электромобилей, которая прошла 1 апреля 2017 года перед 36 000 зрителей на автодроме Autódromo Hermanos Rodríguez в Мехико , Мексика. Это был четвертый этап чемпионата Формулы E 2016–17 и второй Mexico City ePrix . Гонку из 45 кругов выиграл гонщик Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, стартовавший с 15-й позиции. Жан-Эрик Вернь из Techeetah финишировал вторым, а гонщик Virgin Сэм Берд — третьим.
Оливер Терви занял поул-позицию после того, как Даниэль Абт был оштрафован за нарушение давления в шинах, и сдерживал давление со стороны Хосе Марии Лопеса , лидируя в пелотоне, пока он не сошел с гонки из-за проблем с мощностью, уступив лидерство Лопесу. Ди Грасси и Жером д'Амброзио совершили ранние пит-стопы , чтобы пересесть во вторые машины, и ди Грасси вышел в лидеры на 26-м круге, когда остальные участники пелотона сделали свои остановки. Д'Амброзио удерживал Верня в борьбе за второе место до 43-го круга, в то время как ди Грасси удерживал лидерство до конца гонки, экономя электрическую энергию для победы. В ходе гонки произошло три смены лидерства между четырьмя разными гонщиками и три периода автомобиля безопасности .
Это была первая победа ди Грасси в сезоне и пятая в его карьере. Результат сократил отрыв Себастьена Буэми от ди Грасси в чемпионате водителей с 29 до пяти после того, как он финишировал 14-м, но заработал одно очко за установление самого быстрого круга в гонке . Нико Прост и Вернь остались на третьем и четвертом местах, а Берд обогнал Феликса Розенквиста и занял пятое место. Audi Sport ABT приблизился к e.Dams-Renault в чемпионате команд на 31 очко, в то время как Virgin переместился с шестого на третье место за восемь гонок до конца сезона.
В сентябре 2016 года Всемирный совет по автоспорту FIA подтвердил, что гонка ePrix в Мехико является частью расписания Формулы E на 2016–17 годы . [4] Это была четвертая из двенадцати запланированных гонок на одноместных электромобилях чемпионата 2016–17 годов, вторая гонка ePrix в Мехико, и состоялась 1 апреля 2017 года на автодроме Hermanos Rodríguez . [5] Гонка ePrix была единственной гонкой сезона, которая проводилась на постоянной гоночной трассе, состоящей из смеси трасс Гран-при и овальных трасс, [6] [7] и имеет длину 2,093 км (1,301 мили) с 17 поворотами, идущими по часовой стрелке. [8] Трасса была изменена после гонки 2016 года: первый поворот был изменен на правый, а финальная шикана была изменена, чтобы не дать водителям срезать поворот с целью получения преимущества. [9]
Перед гонкой гонщик e.Dams-Renault Себастьен Буэми лидировал в чемпионате водителей с 75 очками, опередив Лукаса ди Грасси на втором месте и Нико Проста на третьем . Жан-Эрик Вернь был четвертым с 22 очками, а Феликс Розенквист был пятым с 20 очками. [10] e.Dams-Renault лидировал в чемпионате команд со 111 очками; Audi Sport ABT были на втором месте с 60 очками, а Mahindra на третьем с 37 очками. NextEV был четвертым с 25 очками и на три очка опережал Techeetah, который был пятым. [10]
После проигрыша победы в гонке 2016 года из-за недовеса автомобиля руководитель команды Audi Sport ABT Ханс-Юрген Абт заявил, что цель его команды — подняться на подиум. Он признал, что победа будет нелегкой из-за конкуренции на поле. [11] После схода с предыдущего Buenos Aires ePrix Сэм Берд сказал, что он пойдет на гонку в Мехико с позитивным настроем и чувствовал, что есть возможность подняться на подиум, если его команда хорошо выступит в квалификации. [12] Митч Эванс повторил, что, несмотря на то, что Jaguar не набрал очков в первых трех гонках сезона, гонка в Буэнос-Айресе показала, что он становится более уверенным и хочет сохранить импульс, полученный после четырехмесячного перерыва. [13]
Всего десять команд выставили по два гонщика, всего 20 участников. [8] Была одна смена гонщика перед гонкой. Находясь в одной из машин Techeetah с первого раунда сезона в Гонконге , Ма Цинхуа был заменен бывшим гонщиком Haas Эстебаном Гутьерресом . [14] Гутьеррес объявил, что он вступает в серию в январе 2017 года, и исследовал места в трех командах, прежде чем подписать контракт с Techeetah. [15] Изменение было вызвано плохим выступлением Ма в семи гонках, в которых он участвовал в Формуле E, [15] но остался с Techeetah в качестве третьего гонщика. [14] Буэми, Стефан Сарразен ( Venturi ) и Хосе Мария Лопес ( Virgin ) пропустили сессию обкатки, поскольку они присутствовали на презентации Toyota TS050 Hybrid 2017 года на Национальном автодроме в Монце . Последних двоих замещали действующий чемпион серии Формулы V8 3.5 Том Диллманн и бывший гонщик серии GP2 Алекс Линн . [16]
Две тренировочные сессии — обе в субботу утром — были проведены перед субботней поздней дневной гонкой. Первая сессия длилась 45 минут, вторая — 30 минут. [17] 30-минутная сессия шейкдауна состоялась в пятницу днем, и в ней Берд показал лучшее время круга — 1 минуту 8,737 секунды. Эванс и Оливер Терви заняли второе и третье места. [18] Вернь и его товарищ по команде Гутьеррес получили штрафы в виде трех мест за превышение допустимой электрической мощности в условиях желтого цвета на трассе во время шейкдауна. [19] Обе сессии тренировок прошли в теплую и сухую погоду. [1] Прибыв в Мехико рано утром в субботу, Буэми, несмотря на задержку из-за Гутьерреса, использовал мощность 200 кВт (270 л. с.), чтобы проехать быстрее всех в первой сессии, пройдя круг за 1 минуту 2,222 секунды, на полсекунды быстрее Лоика Дюваля, занявшего второе место. Товарищ Дюваля по команде Dragon Жером д'Амброзио , Вернь, Робин Фрейнс , Берд, Саррацин, ди Грасси, Даниэль Абт и Эванс замкнули десятку лучших гонщиков сессии. [19] Первая сессия практики прошла на пыльной трассе, [20] из-за чего Феликс Розенквист , Фрейнс, Лопес и Нельсон Пике-младший развернулись, а Маро Энгель временно остановил свою машину на трассе из-за неисправности системы управления аккумулятором , что потребовало кратковременного желтого флага на всю трассу . [19] [21] Фрейнс был допрошен за выполнение опасного маневра, но никаких мер предпринято не было. [20]
Во второй тренировочной сессии Буэми был самым быстрым гонщиком, показав время круга 1 минуту, 2,164 секунды; Ди Грасси и Вернь отстали на одну десятую секунды на втором и третьем местах. Ник Хайдфельд , Абт, Пике, Энгель, Антониу Феликс да Кошта , Турви и Дюваль заняли позиции с четвертого по десятое. [22] Во время сессии, когда команды оценивали терморегулирование своих автомобилей в рамках подготовки к гонке, [23] Бёрд и Пике заблокировали шины и выехали на зону разгона в первом повороте , [22] [24] в то время как Абт остановился на стартово-финишной прямой, но смог перезапустить свою машину. Дюваль и Фрейнс развернулись с разницей в несколько мгновений. Лопес потерял контроль над своей машиной на заключительном повороте, [22] а затем серьезно повредил передний правый угол своего автомобиля на последних минутах, слишком рано повернув руль на 14-м повороте и столкнувшись с барьером. [24] 13 самых быстрых гонщиков отставали менее чем на одну секунду, что свидетельствует о напряженной борьбе в середине поля. [23]
Квалификационная сессия в субботу днем длилась 60 минут и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа определялась по системе лотереи и имела шесть минут активности на трассе. Все водители были ограничены двумя хронометрированными кругами, один из которых был на максимальной мощности. Пять самых быстрых участников в общем зачете в четырех группах приняли участие в сессии «Супер поул», где один водитель был на трассе в любое время, выходя в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти водителей был ограничен одним хронометрированным кругом, а порядок старта определялся лучшим временем участника (Супер поул с первого на пятое, а квалификационная группа с шестого на двадцатое). Водитель и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в свои чемпионаты. [17] Сессия проводилась в сухую и теплую погоду. [1] Водители жаловались на недостаточное сцепление в начале квалификации, но время круга сократилось, когда автомобили очистили трассу, проехав по ней. [25] [26]
В первой группе Хайдфельд лидировал в сессии, почти на одну десятую секунды быстрее Берда, шедшего вторым, который, в свою очередь, был еще на три десятых секунды впереди Буэми, шедшего третьим, который вошел в широкий поворот на своем первом круге, несмотря на то, что находился на чистом воздухе . [25] [26] Эванс и ди Грасси (допустивший ошибку в повороте 17) были двумя самыми медленными гонщиками группы. [25] Турви был самым быстрым во второй группе и установил самое быстрое общее время круга в группе — 1 минуту, 2,712 секунды, на 0,053 секунды быстрее, чем Абт. Лопес, Феликс да Кошта и Саррацин были с третьего по пятое. [26] В третьей группе, после того как предыдущие четыре гонщика вышли на трассу, Дюваль был на круге с максимальной мощностью, когда его развернуло в первом повороте, и он врезался в барьер, [26] что привело к остановке сессии, чтобы позволить его машине покинуть трассу. [25] После возобновления сессии за три минуты до конца [26] Вернь возглавил третью группу, [25] за ним следовал Прост, который потерял полсекунды во второй половине круга. Фрейнс, Пике и Дюваль заняли следующие три позиции. [26]
Энгель был самым быстрым гонщиком в четвертой группе и финишировал впереди д'Амброзио и Розенквиста, которые боролись за приличный темп. [26] Гутьеррес и Адам Кэрролл были двумя самыми медленными гонщиками четвертой группы. В конце групповой квалификации Абт, Энгель, Лопес, Турви и Вернь квалифицировались на супер-поул. [25] Вернь был первым, кто показал время круга супер-поул; он не смог достичь ритма и оказался пятым. [25] [26] Энгель был медленнее в первой трети круга, [26] но проехал быстрее во второй части трассы на две десятых секунды и занял третье место. [25] Лопес был быстрее в первых двух третях круга, но не смог проехать быстрее в последней трети и занял четвертое место. [26] Абт был на две десятых секунды быстрее, чем предыдущие три гонщика в первой трети круга. Хотя он потерял немного времени в следующей трети, Абт занял предварительную поул-позицию с кругом в 1 минуту, 2,711 секунды. [25] [26] Терви потерял время, завершая свой круг, и квалифицировался вторым. Результат дал бы Абту его первую поул-позицию в сезоне, вторую в его карьере, [26] и первую с Long Beach ePrix 2015 года , [27] но давление в шинах его автомобиля оказалось ниже установленного минимального давления в 1,60 бар (160 кПа), что опустило его на 18-е место. [28] Дополнительные штрафы на стартовой решетке были применены, когда Энгель и его товарищ по команде Саррацин опустились на десять мест из-за замены коробки передач. [29] Применение штрафа Абта дало Терви первую поул-позицию в его карьере. [25] После пенальти остальная часть поля выстроилась в виде Бёрда, Феликса да Кошты, Буэми, Розенквиста, Гутьерреса, Кэрролла, Эванса, Энгеля, Проста, Фрийнса, ди Грасси, Пике, Сарразена, Абта, д'Амброзио и Дюваля. [1]
Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost», дополнительные 100 кВт (130 л. с.) мощности для использования во второй машине гонщика. Три гонщика, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием болельщиков. [17] Для гонки в Мехико Абт, ди Грасси и Буэми получили дополнительную мощность, а результаты голосования были объявлены на шестом круге. [30] Погодные условия на старте были сухими и солнечными, температура воздуха составляла от 26,9 до 27,5 °C (от 80,4 до 81,5 °F), а температура трассы — от 22,8 до 23,3 °C (от 73,0 до 73,9 °F); [1] ожидалось, что условия останутся стабильными, и дождя не прогнозировалось. [5] Когда гонка началась в 16:00 по центральному летнему времени ( UTC–05:00 ) перед 36 000 зрителей, [7] [31] Терви совершил чистый отрыв, сохранив лидерство в первом повороте, а Лопес оказался позади него на втором месте. [32] Вернь попытался обогнать Лопеса по внутренней траектории , но Хайдфельд повернул направо на внешнюю и отобрал у него третье место. [33] Между третьим и пятым поворотами произошел эффект гармошки , [32] в результате которого Саррацин врезался в заднюю часть машины ди Грасси, повредив заднее крыло последнего. Ди Грасси пришлось сделать пит-стоп для замены заднего крыла. [33]
Дюваль и Абт отыграли две позиции к концу первого круга, в то время как Пике потерял три позиции на той же дистанции. В конце первого круга Турви лидировал после Лопеса, за которым в свою очередь следовали Хайдфельд, Вернь, Берд, Феликс да Кошта, Розенквист, Буэми, Кэрролл и Эванс. [1] Стюарды запустили машину безопасности на втором круге, чтобы позволить маршалам убрать мусор в шикане. Прост сделал пит-стоп для нового носового обтекателя, в то время как Саррацин решил пересесть во вторую машину. Ди Грасси вернулся в гонку на том же круге, что и лидеры, но в конце пелотона. [32] [33] Турви лидировал на рестарте на пятом круге , за ним следовал Лопес. Буэми немедленно атаковал Розенквиста, обойдя его в борьбе за шестое место и начав приближаться к Берду. [32] Лопес начал давить на Турви за лидерство, рядом были Хайдфельд и Вернь. Товарищи по команде Jaguar Эванс и Кэрролл начали борьбу за восьмое место, в то время как Гутьеррес уступил десятое место обеим машинам Andretti Феликса да Кошты и Фрейнса. Абт отыграл еще несколько позиций и оказался на 12-м месте. [33] На входе в поворот 13 у Турви возникли проблемы с мощностью автомобиля, [34] и он замедлился на стартово-финишной прямой, уступив лидерство Лопесу. Турви остановился на выходе из поворота 1. [35]
Команда Турви попросила его перезагрузить автомобиль, и был показан желтый флаг, чтобы предупредить водителей о его застрявшей машине. Однако после трех кругов он не смог перезапустить свой автомобиль и сошел с дистанции, что привело к повторному запуску автомобиля безопасности. [32] [34] Когда поле закрылось, ди Грасси и д'Амброзио решили сделать обязательную смену во вторые автомобили на 18-м круге. Хотя смена позволила бы ди Грасси и д'Амброзио отыграть позиции, когда другие водители делали свои остановки, это потребовало от них экономии электроэнергии позже. [32] [33] Гонка возобновилась, когда автомобиль безопасности въехал на пит-лейн на следующем круге, а Лопес остался на первом месте, за ним следовали Хайдфельд, Вернь, Берд и Буэми. [33] Лопес создал небольшое преимущество над остальными участниками, и внимание переключилось на Хайдфельда, который попал под давление со стороны Верня, Берда, Буэми и Розенквиста. [35] Хотя у него было достаточно электрической энергии, чтобы проехать еще один круг, [33] Вернь сделал пит-стоп, чтобы пересесть во вторую машину в конце 24-го круга, чтобы попытаться проехать без аэродинамической турбулентности воздушного потока других машин, которая влияла бы на него и подрезала бы пелотон. [32] Остальные участники пелотона последовали за ним на один круг позже. Быстрая работа команды Лопеса позволила ему оставаться немного впереди Верня, который, в свою очередь, обогнал Хайдфельда. [35] Гонщик Mahindra потерял семь позиций, в то время как Буэми переместился с пятого на десятое место, оба из-за медленных пит-стопов. [33] Прост лидировал в течение одного круга, прежде чем сделать остановку на 26-м круге. [30]
Ди Грасси лидировал, а д'Амброзио был вторым; оба гонщика были на полкруга впереди соревнующихся гонщиков, у которых было больше доступной электроэнергии. Феликс да Коста и его товарищ по команде Фрейнс присоединились к лидирующей группе гонщиков, отстав от минимального времени пит-стопа на три секунды. Безопасность была задействована в третий (и последний) раз, когда Дюваль сошел из-за проблем с аккумулятором на выходе из шиканы. Это позволило полю сомкнуться с ди Грасси и д'Амброзио. [35] [36] Автомобиль безопасности въехал на пит-лейн на 30-м круге, и ди Грасси удерживал лидерство на рестарте. [30] Вернь немедленно приложил все усилия и попытался обойти Лопеса в борьбе за третье место, но два гонщика столкнулись на шикане третьего поворота. Он попытался сделать тот же маневр кругом позже, но Лопес срезал шикану, чтобы не столкнуться с Вернем, который передал по радио, что Лопес уступает позицию. [32] Оба автомобиля Андретти подверглись расследованию, поскольку их время пит-стопа было меньше минимально допустимого времени в одну минуту, поскольку команда считала, что оно составляло 57 секунд. [30] [37] Лопес приблизился к д'Амброзио, а Вернь остался близко позади Лопеса, позволив ди Грасси оторваться от поля. [32] [33]
Феликс да Кошта сошел на 33-м круге из-за поломки карданного вала . Его товарищ по команде Фрейнс был оштрафован проездом за то, что не уложился в минимальное время пит-стопа. [30] [35] [38] Два круга спустя Лопес резко выдвинулся и вырулил на внешнюю линию, пытаясь обогнать д'Амброзио, но соскользнул на зону разгона поворота, тормозя перед первым поворотом. [32] [33] Буэми активировал FanBoost и выстроил обгон Розенквиста (у которого заблокировались передние колеса), но резко затормозил перед первым поворотом, [39] и едва избежал столкновения с застрявшей машиной Лопеса. Оба гонщика упали в очереди. [33] Электрическая мощность в машине Энгеля медленно истощалась после выхода из пятого и шестого поворотов, что сократило его гонку. [38] Буэми заработал одно очко за самый быстрый круг в гонке — 1 минуту 3,102 секунды на 40-м круге. [1] Д'Амброзио продолжал сдерживать Верня, а у оставшихся семи автомобилей позади него было больше доступной электроэнергии. [33] Д'Амброзио заблокировал шины на торможении в первом повороте, позволив Верню обойти его и занять второе место. [30] [35] Затем Вернь начал приближаться к ди Грасси. [32]
Прост атаковал Хайдфельда, но в восьмом повороте столкнулся с задней частью его автомобиля, из-за чего тот вылетел на траекторию своего товарища по команде Розенквиста, который не смог уклониться от столкновения и врезался в его автомобиль. [30] [33] [35] Это произошло после того, как Розенквист был отправлен в воздух после контакта с задним колесом Эванса. [38] Несмотря на повреждения задней части его автомобиля, Эванс сообщил своей команде по радио, что он может продолжить гонку, [40] поскольку Розенквист сошел. [41] Однако Прост задержался достаточно долго, чтобы позволить Эвансу опередить его и занять пятое место. [40] Хайдфельд не пострадал и вернулся в гонку. [41] На 44-м круге [33] Берд обогнал Д'Амброзио по внешней стороне и занял третье место на третьем повороте. [36] Затем у Д'Амброзио закончилась электрическая энергия, что подняло Гутьерреса на десятое место. Ди Грасси сохранил свою электрическую энергию и одержал свою первую победу в сезоне и пятую в своей карьере. [42] [33] Его победа прервала серию из шести побед подряд e.Dams-Renault, которая продолжалась с ePrix в Берлине в 2016 году . [31] Вернь финишировал вторым, отстав на 1,966 секунды, Берд был третьим, Эванс — четвертым, а Прост — пятым. Лопес оправился от разворота на 35-м круге и занял шестое место, а Абт занял седьмое. [35] Кэрролл, Пике и Гутьеррес замкнули первую десятку. Фрейнс, Хайдфельд, Буэми и д'Амброзио, Саррацин и Розенквист стали последними финишировавшими. [1] Четыре гонщика лидировали в пелетоне, и лидерство менялось трижды в течение гонки. Ди Грасси лидировал один раз, в общей сложности 19 кругов, больше, чем любой другой участник. [1]
Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Когда его спросили о том, как он осуществил свое возвращение, ди Грасси сказал, что не знает, но похвалил своих механиков за их работу. [43] Он заявил, что гонка продемонстрировала, что Формула E может перейти в «Рай в ад за один заход», [44] и сказал, что, по его мнению, если бы не вмешался третий период машины безопасности, он мог бы управлять своим преимуществом над Вернем. Он также трижды заявлял во время гонки, что считает, что возможность его победы отсутствует. [45] Вернь испытывал смешанные эмоции, говорил о том, что чувствовал, что победа была у него в руках, но был счастлив финишировать на подиуме и боролся за чемпионство: «Мы стартовали очень далеко, но я знаю, что я в правильной команде с правильной машиной, чтобы выиграть чемпионат. Я думаю, что мы возвращаемся немного лучше, и мы становимся сильнее с каждой гонкой как команда». [36] Занявший третье место Берд сказал, что это была «хорошая гонка» для всех, кто смотрел событие по телевизору и серию. Он заявил, что действия, увиденные в гонке, были позитивными для серии. Берд также сказал, что он был доволен своим проходом по д'Амброзио. [36]
Вернь был зол на оборонительное вождение д'Амброзио и нашел манеру вождения д'Амброзио «неприемлемой и нечестной». Он описал тактику д'Амброзио как «совершенно глупую» и помешавшую ему победить, и усомнился в его интеллекте. Вернь рассказал, что д'Амброзио хотел обсудить маневры, но Вернь этого не хотел. [46] Д'Амброзио утверждал, что его вождение было честным, заявив, что он проводит свою собственную гонку. Он утверждал, что если руководящий орган спорта, Fédération Internationale de l'Automobile , посчитает, что он был чрезмерно агрессивным, он будет уведомлен и вынесет предупреждение. Д'Амброзио сказал, что с его точки зрения он рано вошел в поворот и утверждал, что не менял своей линии: «Конечно, я не дал много места, но это гонки. Я понимаю, что это может быть неприятно, но каждый проводит свою собственную гонку, и это то, что хотят видеть болельщики». [46] Он чувствовал, что мог бы достичь максимальной финишной позиции пятого места, но энергетические цели, отображаемые на его рулевом колесе, не соответствовали тем, которые ему предоставил Dragon, что заставило его приложить все усилия, пока его команда не поняла, что они ошибались. [46] Вернь изменил свой вердикт о столкновении несколько недель спустя, признав, что не знал, что Д'Амброзио передал ему неверную информацию. «Такие вещи могут случиться. Я не думаю, что есть еще какие-либо опасения по этому поводу», - сказал он. [47]
Стюарды решили не предпринимать никаких действий по поводу инцидента между Простом и Хайдфельдом. [48] Хайдфельд высказал мнение, что авария произошла из-за того, что обе машины Андретти были выпущены из-за минимального времени пит-стопа, заявив, что он выехал на пит-лейн рядом с Феликсом да Коштой и уступил позицию гонщику Андретти. Он также заявил, что Берд также был вовлечен и оставался впереди него. [48] Прост был полон решимости избежать контакта, если бы Хайдфельд предоставил ему достаточно места. Он был уверен, что стюарды согласятся с его точкой зрения. «Я был на обочине, и он вообще не оставил мне места, когда я был рядом с ним», — сказал он. [48] Эванс думал, что после того, как его сбил Розенквист, он не сможет закончить гонку, и чувствовал, что его Jaguar не выдержит такого столкновения в подобном сценарии. Тем не менее, он был рад набрать свои первые очки в Формуле E, сказав: «Эти первые очки всегда самые трудные. Мы знаем, что у нас не самый лучший пакет, но мы добиваемся большого прогресса, и все должны быть действительно горды». [40] Руководитель команды Jaguar Джеймс Баркли сказал, что авария была моментом, когда «наши сердца упали» и мы почувствовали, что нет никакой возможности закончить гонку, но похвалил силу Jaguar Эванса. [40]
Результат позволил Буэми лидировать в чемпионате водителей с 76 очками, но его преимущество над ди Грасси сократилось с 29 очков до пяти. Прост остался на третьей позиции с 46 очками, в то время как второе место Верня отстало от последнего на шесть очков. Третье место Берда позволило ему обойти Розенквиста и занять пятое место. [10] Результат Audi Sport ABT сократил разрыв с лидерами чемпионата команд e.Dams-Renault до 31 очка. Virgin и Techeetah (по 43 и 41 очку соответственно) обошли Mahindra за восемь этапов до конца сезона. [10]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
