Подводная лодка типа UB I (иногда известная как класс UB-1 [5] ) была классом малых прибрежных подводных лодок ( U-boats ), построенных в Германии в начале Первой мировой войны . Было построено двадцать лодок, большинство из которых поступило на вооружение Германского императорского флота ( Kaiserliche Marine ). Лодки этой конструкции также эксплуатировались Австро-Венгерским флотом ( Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine) и Болгарским флотом . В Австро-Венгерском флоте она называлась классом U-10 .
Построенные для удовлетворения потребности в небольших маневренных подводных лодках, способных работать в узких, мелких морях у Фландрии , суда должны были быть быстро построены, затем отправлены по железной дороге и собраны в порту эксплуатации. Проектирование началось в середине августа 1914 года, и к середине октября первые 15 лодок были заказаны на двух немецких верфях. Германский императорский флот впоследствии заказал еще пару лодок, чтобы заменить две проданные Австро-Венгрии , которая заказала еще три лодки в апреле 1915 года, в общей сложности построив 20 UB I.
Строительство первых лодок для Германии началось в начале ноября 1914 года; все 20 были завершены к октябрю 1915 года. Несколько первых лодок прошли испытания в немецких внутренних водах, но остальные были собраны и испытаны либо в Антверпене , либо в Поле . Немецкие лодки действовали в основном во Фландрской , Балтийской и Константинопольской флотилиях . Лодки были около 28 метров (92 фута) в длину и водоизмещением 127 тонн (125 длинных тонн) в надводном положении и 142 тонны (140 длинных тонн) в подводном положении. Все имели два носовых торпедных аппарата и две торпеды , а также были оснащены палубным пулеметом .
В 1918 году четыре из уцелевших немецких лодок были переоборудованы в прибрежные минные заградители . Из семнадцати лодок, состоявших на службе у Германии, две были проданы Австро-Венгрии, одна — Болгарии , а девять были потеряны во время войны. Одна из пяти австро-венгерских лодок была потоплена, а другая заминирована и не ремонтировалась. Пять уцелевших немецких лодок, четыре уцелевших австро-венгерских лодки и болгарская лодка были переданы союзникам после окончания войны и разобраны .
На самых ранних этапах Первой мировой войны быстрое продвижение немецкой армии вдоль побережья Северного моря обнаружило, что у германского императорского флота нет подводных лодок, подходящих для действий в узких и мелких морях у Фландрии . [11] [12] К 18 августа 1914 года, через две недели после немецкого вторжения в Бельгию , уже началось планирование серии небольших прибрежных подводных лодок. [12]
Германский императорский флот установил, что субмарины должны быть транспортируемыми по железной дороге, что налагало максимальный диаметр в 3,15 метра (10 футов 4 дюйма). Спешные усилия по планированию [11] — которым было присвоено название «Проект 34» — привели к проекту типа UB I, созданному специально для работы из Фландрии. Лодки должны были быть около 28 метров (92 фута) в длину и иметь водоизмещение около 125 тонн (123 длинных тонны) с двумя носовыми торпедными аппаратами. [11] [Примечание 1]
Лодки типа UB I строились двумя производителями, Germaniawerft из Киля и AG Weser из Бремена, [13] что привело к некоторым различиям в лодках двух верфей. Восемь лодок, построенных Germaniawerft, общей длиной 28,10 метров (92 фута 2 дюйма) были на 22 сантиметра (8,7 дюйма) длиннее, чем двенадцать лодок, построенных Weser. Все они были 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) в ширину и имели осадку 3,03 метра (9 футов 11 дюймов). [1] Все лодки имели водоизмещение 127 тонн (125 длинных тонн) в надводном положении, но немного различались по водоизмещению в подводном положении. [8] Немного более длинные лодки Germaniawerft имели водоизмещение 142 тонны (140 длинных тонн) в подводном положении, так как они весили на 1 тонну (0,98 длинных тонн) больше, чем лодки Weser. [5]
Трансмиссия лодок состояла из одного гребного вала, приводимого в движение дизельным двигателем Daimler (Germaniawerft) или Körting (Weser) на поверхности или электродвигателем Siemens-Schuckert для подводного хода. [11] Лодки Weser могли развивать скорость около 7,5 узлов (13,9 км/ч; 8,6 миль/ч) на поверхности и чуть более 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч) под водой. Лодки Germaniawerft были примерно на 1 узел (1,9 км/ч; 1,2 мили/ч) медленнее своих аналогов, произведенных в Бремене. [5] Лодки были оснащены двумя 45-сантиметровыми (17,7 дюйма) носовыми торпедными аппаратами и несли всего две торпеды. [1] [8] Они также были вооружены одним 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом, закрепленным на палубе. [12] Ни одна из лодок типа UB I не имела палубного орудия . [8]
Германский императорский флот заказал первые пятнадцать лодок типа UB I 15 октября 1914 года. [11] [12] Восемь лодок — с номерами UB-1 по UB-8 — были заказаны на верфи Germaniawerft в Киле, [11] [13] и семь лодок — с номерами UB-9 по U-15 — на верфи AG Weser в Бремене. [13] После того, как две лодки этого класса, UB-1 и UB-15 , были проданы в феврале 1915 года союзной Австро-Венгрии (став U-10 и U-11 в австро-венгерском флоте), [14] Германский императорский флот заказал у Везера UB-16 и UB-17 . [11] Еще три для Австро-Венгрии — U-15 , U-16 и U-17 — были заказаны в Везере к апрелю, в результате чего общее число построенных лодок достигло 20. [14] [Примечание 2]
UB-1 и UB-2 были заложены 1 ноября 1914 года на верфи Germaniawerft в Киле. [15] [16] [17] UB-1 был спущен на воду 22 января 1915 года, [18] [16] всего через 75 рабочих дней. [13] Спуск UB-2 последовал 13 февраля. [18] [17] Среди лодок Weser UB-9 была заложена первой, 6 ноября 1914 года, и спущена на воду 6 февраля 1915 года, [19] на неделю раньше UB-2 . Эти первые три спущенные на воду лодки прошли испытания в домашних водах, но большинство других членов класса были отправлены по железной дороге и прошли испытания на месте их сборки. [20]
Процесс доставки подводных лодок по железной дороге включал разборку подводных лодок на то, что по сути было набором для сборки . Каждая лодка была разобрана примерно на пятнадцать частей и погружена на восемь железнодорожных платформ . Лодки типа UB I, предназначенные для службы во Фландрийской флотилии ( U-boote des Marinekorps U-Flottille Flandern ), совершали пятидневное путешествие в Антверпен для двух-трехнедельного процесса сборки. После сборки в Антверпене лодки были отбуксированы баржей в Брюгге для испытаний. [20] Лодки, отобранные для службы в Средиземном море, были отправлены в австро-венгерский порт Пола для сборки. [21] [22] Общее время от отправления железнодорожных вагонов с верфи до оперативной готовности лодок составило около шести недель. [20]
К июлю 1915 года все семнадцать кораблей типа UB I германского императорского флота были завершены. [23]
Во время испытаний лодки типа UB I оказались слишком маленькими и слишком медленными [24] и имели репутацию недостаточно мощных; [25] один командир сравнил свою лодку типа UB I со « швейной машинкой ». [25] По словам авторов RH Gibson и Maurice Prendergast в их книге 1931 года «Немецкая подводная война, 1914–1918 » , у UB не было достаточно мощности, чтобы преследовать пароходы в надводном положении, и им не хватало выносливости, чтобы проводить длительное время под водой, израсходовав свои батареи всего за час работы. [25] Эксплуатация в эксплуатации выявила еще одну проблему: при единственной комбинации гребного вала и двигателя, если какой-либо компонент выходил из строя, подводная лодка становилась почти полностью неработоспособной. [24] [b]
Другой известной проблемой с Type UB I была тенденция к нарушению дифферента после выстрела торпедами. Лодки были оснащены компенсирующими цистернами, предназначенными для затопления и компенсации потери веса 1700 фунтов (770 кг) торпеды C/06, но эта система не всегда работала должным образом; [27] в результате при стрельбе с перископной глубины лодка могла всплывать после выстрела или, если был взят слишком большой вес, погружаться на глубину. Когда UB-15 торпедировала и потопила Medusa в июне 1915 года, [28] цистерна не смогла должным образом компенсировать, заставив весь экипаж бежать на корму, чтобы компенсировать дисбаланс дифферента. [27]
Несмотря на проблемы, «жестяные головастики», как их называли немцы, находились на активной службе с марта 1915 года до конца войны, [29] при этом половина из 20 лодок была потеряна во время войны. [2] [6] Лодки этого класса служили в трех флотах: Германском императорском флоте, Австро-Венгерском флоте и Болгарском флоте. [1] На немецкой службе они служили в основном во Фландрийской флотилии, Балтийской флотилии и Константинопольской флотилии. [29]
Первым типом UB I, поступившим на вооружение, был UB-10 , [25] который сформировал ядро Фландрийской флотилии 27 марта 1915 года. [20] [30] К концу апреля в строй вступили еще пять лодок типа UB I. [23] К UB-10 в конечном итоге присоединились во Фландрийской флотилии UB-2 , UB-4 , UB-5 , UB-6 , UB-12 , UB-13 , UB-16 и UB-17 ; [31] из них только UB-2 совершил путешествие во Фландрию по морю, а не по железной дороге. [20]
UB-4 отправился в первый патруль из Фландрии 9 апреля [32] и был ответственен за потопление первого судна, отправленного флотилией. [33] Лодки типа UB I Фландрийской флотилии первоначально патрулировали район между Соединенным Королевством и Нидерландами [32] , но начали патрулировать Ла-Манш после того, как UB-6 проложила маршрут мимо британских противолодочных сетей и мин в проливе Дувр в конце июня [34]
За первый год службы подводных лодок типа UB I были потеряны UB-4 и UB-13 , [35] а UB-2 и UB-5 были переданы Балтийской флотилии. [36] В марте 1917 года UB-6 села на мель в голландских водах и была интернирована до конца войны вместе со своим экипажем. [37] [38] [c] Четыре оставшихся подводных лодки типа UB I во Фландрии — UB-10 , UB-12 , UB-16 , UB-17 — были переоборудованы в минные заградители к 1918 году, их торпедные аппараты были сняты и заменены желобами для перевозки до восьми мин. [1 ] Все, кроме UB-10 , были потеряны в 1918 году; [39] UB-10 , находившаяся в плохом состоянии и вышедшая из строя, была затоплена в октябре 1918 года, когда немцы эвакуировались из Фландрии. [37]
Первоначально UB-9 была приписана к Балтийской флотилии ( U-boote der Ostseetreitkräfte V. U-Halbflottille ), а в начале 1916 года к ней присоединились UB-2 и UB-5. Все три лодки стали учебными в Киле в 1916 году, [36] присоединившись к UB-11 в этой обязанности. [40] Мало информации доступно о лодках типа UB I, действующих на Балтике .
Четыре лодки германского императорского флота — UB-3 , UB-7 , UB-8 и UB-14 — были отобраны для службы в Константинопольской флотилии. ( U-boote der Mittelmeer Division in Konstantinopel ) Все они были отправлены в Пола для сборки и испытаний в составе Флотилии Пола ( Deutsche U-Halbflottille Pola ) перед отплытием для присоединения к Константинопольской флотилии. UB-3 исчезла по пути в Константинополь в мае 1915 года, [21] но остальные три прибыли туда к середине июня. [31]
Три лодки типа UB I Константинопольской флотилии, по-видимому, патрулировали в основном в Черном море . UB-8 была передана болгарскому флоту в мае 1916 года, [41] а UB-7 исчезла в Черном море в октябре 1916 года, [42] оставив UB-14 единственной оставшейся немецкой лодкой типа UB I во флотилии; [43] она была сдана в Севастополе в ноябре 1918 года французским армиям, дислоцированным там во время Гражданской войны в России . [44]
UB-1 и еще незаконченный UB-15 были проданы Австро-Венгрии в феврале 1915 года; обе были разобраны и отправлены в Полу в мае. [45] После одного круиза под немецким флагом каждая лодка была введена в эксплуатацию в составе австро-венгерского флота. К паре — переименованной в U-10 и U-11 соответственно — в октябре присоединились U-15 , U-16 и U-17 . [2] Известные как U-10 или класс Окарина ( Ocarina ) в составе австро-венгерского флота, [46] пять лодок в основном действовали в Адриатике , патрулируя у берегов Италии и Албании . [47] U-10 (бывшая UB-1 ) подорвалась на мине в июле 1918 года и была выброшена на берег, но к концу войны не была отремонтирована. U-16 затонула после того, как в октябре 1916 года она торпедировала итальянский эсминец, а оставшиеся три (и неотремонтированная U-10 ) были переданы Италии в конце войны. [2]
После того, как UB-8 была передана болгарскому флоту в мае 1916 года, она была переименована в Podvodnik No. 18 (на кириллице : Подводник № 18 ). Она была первой болгарской подводной лодкой и в основном занималась береговой обороной у главного черноморского порта Болгарии Варны . Podvodnik No 18 пережила войну и была передана Франции после Нейи-сюр-Сенского договора . [3]
Было построено двадцать подводных лодок типа UB I, 17 для Германского императорского флота и три для Австро-Венгерского флота. [1] [2] Две из немецких подводных лодок — UB-1 и UB-15 — были проданы Австро-Венгрии и введены в эксплуатацию в Австро-Венгерском флоте как U-10 и U-11 соответственно. [1] Эти две и еще три, построенные AG Weser, составили практически идентичный класс U-10 для Австро-Венгерского флота. [2] Еще одна немецкая подводная лодка, UB-8 , была продана Болгарии в мае 1916 года, [41] став Подводником № 18. [48 ]
В австро-венгерском флоте лодки типа UB I были известны как класс U-10 , который состоял из двух бывших немецких лодок типа UB I и трех, построенных специально для Австро-Венгрии.
Кроме того, четыре лодки типа UB I (приписанные к флотилии Пола, базирующейся на главной военно-морской базе австро-венгерского флота в Поле) получили австро-венгерские обозначения. [14] [d] . Это были SM UB-3 (как U-9 ), SM UB-7 (как U-7 ), SM UB-8 (как U-8 ), SM UB-14 (как U-26 ). [e] Эти четыре лодки оставались в строю в Германском императорском флоте, сохраняли немецкие экипажи и командиров и получали приказы от командующего немецкой флотилией в Поле.
Германия и Болгария договорились о покупке двух лодок UB I для болгарского флота, UB-7 и UB-8 , в 1916 году. Две команды болгарских моряков были отправлены в Киль для обучения. До того, как покупка была завершена, UB-7 была потоплена, оставив только одну лодку для Болгарии. [3] 25 мая 1916 года UB-8 была официально передана Болгарии на оставшуюся часть войны и переименована в Подводник № 18. [41]