stringtranslate.com

СМ УБ-14

SM UB-14 была немецкой подводной лодкой типа UB I в составе Германского императорского флота ( нем . Kaiserliche Marine ) во время Первой мировой войны . Подводная лодка также была известна под обозначением австро-венгерского флота SM U-26 .

UB-14 был заказан в октябре 1914 года и заложен на верфи AG Weser в Бремене в ноябре. UB-14 был немного менее 28 метров (92 фута) в длину и водоизмещением от 127 до 141 тонны (от 125 до 139 длинных тонн), в зависимости от того, находился ли он на поверхности или под водой. Он нёс две торпеды для своих двух носовых торпедных аппаратов , а также был вооружён палубным пулемётом . UB -14 был разобран на секции и отправлен по железной дороге в австрийский порт Пола для повторной сборки. Он был спущен на воду и введён в эксплуатацию в марте 1915 года как SM UB-14 в Германском императорском флоте под командованием обер-лейтенанта цур Зее Хайно фон Хаймбурга . [Примечание 1]

Поскольку Германия и Италия еще не находились в состоянии войны, когда UB-14 поступила на вооружение, она была передана Австро-Венгерскому флоту только номинально. Подводная лодка сохранила своего немецкого капитана и команду и осталась под немецким командованием в составе флотилии Pola Kaiserliche Marine . Во время своего первого патрулирования в Адриатике UB-14 торпедировала и потопила Amalfi . Во время путешествия в Константинополь (современный Стамбул ), чтобы присоединиться к Константинопольской флотилии , UB-14 атаковала два британских транспортных судна , потопив Royal Edward с большими человеческими потерями и серьезно повредив Southland . Все три первых жертвы UB-14 были среди крупнейших кораблей, атакованных подводными лодками во время войны.

Хотя UB-14 потопила британскую подводную лодку HMS  E20 в Мраморном море в ноябре 1915 года, большую часть своей оставшейся карьеры она провела, патрулируя в Черном море . Подводная лодка имела там лишь ограниченный успех, потопив всего три судна до конца войны. После окончания войны подлодка была разоружена в Севастополе и затоплена в этом порту в начале 1919 года. [5]

Проектирование и строительство

После быстрого продвижения немецкой армии вдоль побережья Северного моря на ранних этапах Первой мировой войны, германский императорский флот оказался без подходящих подводных лодок, которые могли бы действовать в узких и мелких морях у Фландрии . [6] [7] Проект 34, проектирование которого началось в середине августа 1914 года, [7] создал проект Типа UB I : небольшая подводная лодка, которую можно было доставить по железной дороге в порт операций и быстро собрать. Ограниченный ограничениями по размеру железной дороги, проект UB I предусматривал лодку длиной около 28 метров (92 фута) и водоизмещением около 125 тонн (123 длинных тонны) с двумя торпедными аппаратами . [6] [Примечание 2]

UB-14 была частью первоначального набора из семи подводных лодок, пронумерованных от UB-9 до UB-15 , заказанных 15 октября у AG Weser из Бремена , всего через два месяца после начала планирования класса. [6] [8] UB-14 была заложена Weser в Бремене 9 ноября. [1] В готовом виде UB-14 имела длину 27,88 метра (91 фут 6 дюймов), ширину 3,15 метра (10 футов 4 дюйма) и осадку 3,03 метра (9 футов 11 дюймов). Она имела один 59-тормозной лошадиной силы (44 кВт) 4-цилиндровый дизельный двигатель Körting для надводного хода и один 119-вальный лошадиной силы (89 кВт) электродвигатель Siemens-Schuckert для подводного хода, оба были прикреплены к одному гребному валу . Ее максимальная скорость составляла 7,45 узла (13,80 км/ч; 8,57 миль/ч) на поверхности и 6,24 узла (11,56 км/ч; 7,18 миль/ч) под водой. [2] На более умеренных скоростях она могла пройти до 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль) на поверхности до дозаправки и до 45 морских миль (83 км; 52 мили) под водой до подзарядки батарей. Как и все лодки этого класса, UB-14 была рассчитана на глубину погружения 50 метров (160 футов) и могла полностью погружаться за 33 секунды.

UB-14 была вооружена двумя 45-сантиметровыми (17,7 дюйма) торпедами в двух носовых торпедных аппаратах . Она также была оснащена одним 8-миллиметровым (0,31 дюйма) пулеметом на палубе. Стандартный состав UB-14 состоял из одного офицера и тринадцати рядовых. [9]

Запуск и ввод в эксплуатацию

Большинство лодок UB I были отправлены в порты операций по железной дороге, где они были собраны, спущены на воду , испытаны и введены в эксплуатацию . Информация о UB-14 предполагает, что она, возможно, не следовала этому образцу так близко, как большинство других лодок. Согласно нескольким источникам, UB-14 была спущена на воду 23 марта 1915 года [1] [3] и введена в состав Германского императорского флота как SM UB-14 25 марта под командованием обер-лейтенанта цур зее Хайно фон Хаймбурга [1], 25-летнего впервые командовавшего подводной лодкой. [10] [Примечание 3] Те же источники умалчивают о местонахождении UB-14 в то время, но информация о более поздней отправке UB-14 и прибытии в Средиземное море предполагает, что ее первоначальный спуск на воду и ввод в эксплуатацию могли произойти в Германии.

UB-14 была отправлена ​​по железной дороге в июне на главную австрийскую военно-морскую базу в Поле , с датой прибытия 12-го числа. [11] Процесс отправки лодки UB I включал разборку подлодки на то, что по сути было набором для сборки . Каждая лодка была разобрана примерно на пятнадцать частей и погружена на восемь железнодорожных платформ . [9] Немецкие инженеры и техники, которые сопровождали предыдущие лодки UB I в Поле, работали под руководством капитан-лейтенанта Ганса Адама, главы специального командования подводных лодок ( нем . Sonderkommando ). [12] Обычно процесс сборки UB I занимал около двух-трех недель. [9] [13]

Пока UB-14 направлялась в Австро-Венгрию, фон Хаймбург и его немецкий экипаж были назначены на UB-15 в Поле. Подводная лодка была временно введена в состав Германского императорского флота перед последующей передачей в Австро-Венгерский флот как U-11 . [14] Фон Хаймбург и его немецкий экипаж, с одним австрийским офицером на борту, приобрели ценный опыт на UB-15 / U-11 , потопив Медузу во время первого патрулирования этой подводной лодки. [15] UB-15 / U-11 была передана Австро-Венгерскому флоту 16 июня, а фон Хаймбург и его экипаж были переведены целыми 21 июня на UB-14 , которая все еще оставалась в нескольких днях от завершения. [16]

« Амальфи» был потоплен во время первого патрулирования UB-14 .

В начале Первой мировой войны в августе 1914 года Италия отказалась присоединиться к своим партнерам по Тройственному союзу — Германии и Австро-Венгрии — в объявлении войны державам Антанты и решила оставаться нейтральной. Давление со стороны Великобритании и Франции склонило Италию подписать секретный Лондонский договор 1915 года 26 апреля, в котором Италия обещала выйти из Тройственного союза и объявить войну своим бывшим союзникам в течение месяца в обмен на территориальные приобретения после окончания войны. Поскольку Италия изначально объявила войну только Австро-Венгрии, Германия и Италия официально не находились в состоянии войны. Как следствие, всем немецким подводным лодкам, действовавшим в Адриатике и Средиземноморье, были присвоены австрийские номера, и они несли флаг Австро-Венгрии при атаках на итальянские суда; UB-14 получила обозначение U-26 и вошла в списки австро-венгерского флота, несмотря на то, что она оставалась полностью под контролем Германии. [17] По словам историка Лоуренса Зондхауса, эта двойная система нумерации отражала тесное сотрудничество в области подводного плавания между двумя странами и до сих пор затрудняет различение подводных лодок двух флотов. [17]

1 июля UB-14 присоединилась к флотилии Пола ( нем . Deutsche U-Halbflotille Pola ) [1] и вскоре отправилась в свой первый патруль. [16] В ночь с 6 на 7 июля итальянские броненосные крейсеры , которые недавно были развернуты в Венеции, провели «разведку боем» у Полы, пытаясь воспрепятствовать будущим австрийским вылазкам против итальянского побережья. [16] [18] Когда итальянские корабли отступили ранним утром 7-го числа, UB-14 находился примерно в 20 морских милях (37 км; 23 мили) от Венеции. На рассвете броненосный крейсер Amalfi пересекся с UB-14 и был торпедирован. Amalfi быстро начал крениться на левый борт и затонул в течение 30 минут, потеряв 67 человек. При водоизмещении 10 118 тонн (9 958 длинных тонн) «Амальфи» был одним из крупнейших кораблей, потопленных подводными лодками во время войны. [19] UB-14 покинул место происшествия без повреждений. [16]

Эгейское море

Royal Edward был потоплен UB-14 13 августа 1915 года, потеряв более 900 человек.

Энвер-паша и другие турецкие лидеры умоляли своих немецких и австрийских союзников отправить подводные лодки в Дарданеллы, чтобы помочь атаковать британский и французский флот, обстреливающий турецкие позиции. [20] В рамках немецкого ответа UB-14 было приказано отправиться в Константинополь (современный Стамбул ), чтобы присоединиться к U-21 ; однотипным лодкам UB-7 и UB-8 ; и лодкам UC I UC-14 и UC-15 в Константинопольской флотилии ( нем . U-Boote der Mittelmeer-Division in Konstantinopel ). [21] Поскольку ее промежуточная дозаправка в Бодруме была за пределами ее ограниченного диапазона, UB-14 покинула Пола на буксире австрийского эсминца 15 июля 1915 года. [16] Двигатель и гирокомпас UB-14 сломались у Крита , оставив лодку мертвой в воде на некоторое время, [16] [Примечание 4] но временный ремонт, проведенный экипажем, позволил лодке добраться до Бодрума 24-го числа. Была отправлена ​​ремонтная бригада из Константинополя — ей пришлось ехать на поезде и верблюдах, чтобы добраться до UB-14 — и 13 августа судно было готово возобновить свое путешествие. [16] [Примечание 5]

Вскоре после выхода из Бодрума UB-14 только что покинул греческий остров Кос и находился у близлежащего острова Канделусса, когда фон Хаймбург заметил несколько потенциальных жертв. Первым замеченным судном было британское госпитальное судно Soudan , направлявшееся в Александрию из Дарданелл. Фон Хаймбург, увидев правильно идентифицированное госпитальное судно, пропустил Soudan без помех. Однако следующему судну повезло меньше. Это был не сопровождаемый Royal Edward , канадский океанский лайнер, отправленный на службу по перевозке войск . Royal Edward направлялся в противоположном направлении от Soudan : из Александрии в Дарданеллы с подкреплением для британского 29-го пехотного полка и небольшой группой из Королевского армейского медицинского корпуса , все они направлялись в Галлиполи . [22] Фон Хаймбург выпустил одну из своих двух торпед с расстояния около мили (2 км) и попал в корму Royal Edward ; [23] судно затонуло кормой вперед за шесть минут, с большими человеческими потерями. Soudan и несколько других судов смогли спасти около 700 человек, но более 900 погибли. [23] [Примечание 6] Royal Edward , водоизмещением 11 117  брт  (GRT), также был одним из крупнейших кораблей, пострадавших от подводных лодок во время войны. [19] Во время уклонения от спасательных судов, среди которых были два французских эсминца, компас UB-14 снова сломался, заставив вернуться в Бодрум утром 15-го числа. [24]

Саутленд после торпедной атаки UB-14 2 сентября 1915 г.

После завершения ремонта в Бодруме UB-14 продолжила свой путь с пассажиром, принцем Генрихом XXXVII Ройссом из Кёстрица (из Reuss Junior Line ), которому нужно было добраться до Константинополя. [24] Во время путешествия на север UB-14 наткнулась на другой полностью загруженный военный транспорт около острова Эфстратис, примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) от Лемноса . В 09:51 2 сентября [25] фон Хаймбург выпустил одну торпеду по британскому военному транспорту Southland , который перевозил в основном австралийские войска, направлявшиеся в Галлиполи. [26] [27] Торпеда попала в правый борт лайнера, который немедленно начал крениться в этом направлении. Когда люди садились в спасательные шлюпки, чтобы покинуть судно, еще одна торпеда едва не попала в пострадавшее судно. Британский гидроавианосец Ben-my-Chree поспешил к месту атаки и спас из воды около 700 человек. [26] Госпитальное судно Neuralia также было на месте и спасло значительное число людей. [28] Группа из примерно 40 добровольцев осталась на борту Southland , чтобы помочь экипажу, и с некоторой помощью буксировки от Ben-my-Chree смогла вытащить судно на берег Лемноса. Всего в результате атаки погибло менее 40 человек; [29] среди выживших с Southland был Джеймс Мартин, который после своей смерти менее чем через два месяца стал самым молодым австралийцем, погибшим на войне. [30] Пострадавшее судно получило серьезные повреждения, но позже было отремонтировано и возвращено в строй. [27] [Примечание 7] Как и в случае с первыми двумя целями UB-14 , Southland также был крупнейшим кораблем, пораженным подводными лодками, [19] что дает фон Хаймбургу и UB-14 три жертвы из списка крупнейших в их первых трех атаках. [31]

HMS  E7 (на фото) , который командир UB-14 помог потопить в сентябре 1915 года, был однотипным кораблем HMS  E20 , торпедированным UB-14 в ноябре.

После атаки на Саутленд UB-14 снова сломалась и встала в Чанаке в ожидании ремонта. 4 сентября, находясь там, пришло известие о британской подводной лодке E7 , запутавшейся в турецких противолодочных сетях у мыса Нагара . Фон Хаймбург, принц Генрих и кок UB-14 , человек по имени Герциг, отправились на лодке, чтобы понаблюдать за попытками турок уничтожить E7 . После того, как несколько мин, входивших в сеть, были взорваны безрезультатно [Примечание 8] фон Хаймбург и его группа выплыли и несколько раз сбрасывали отвес, пока он не коснулся металла. Затем фон Хаймбург сбросил турецкую мину-тоннель с укороченным взрывателем прямо на E7 . [32] После того, как сброшенная вручную мина взорвалась слишком близко для капитана британской подлодки, он приказал своей лодке всплыть, бросить ее и затопить . Под обстрелом турецких береговых батарей и затоплением E7 фон Хаймбург и его команда едва избежали повреждений. [33] В то время как большинство источников приписывают затопление E7 усилиям турок, автор Роберт Штерн утверждает, что фон Хаймбург и UB-14 заслуживают частичной заслуги в гибели E7 . [34]

Черное море

После завершения ремонта UB-14 продолжила путь в Константинополь и оттуда 3 октября начала патрулирование в Черном море . [33] Во время этого патрулирования фон Хаймбург торпедировал 474-брт русский пароход Katja примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к северо-западу от Севастополя 7-го числа [35] и Apscheron , бельгийский пароход, экспроприированный Императорским российским флотом , в 24 морских милях (44 км; 28 миль) к югу от мыса Херсонес 8-го числа. [36] После возвращения в Константинополь 19-го числа UB-14 была подготовлена ​​к еще одному патрулированию в Черном море. Однако непосредственно перед ее запланированным отплытием пункт назначения подводной лодки был изменен с Черного моря на Мраморное , и фон Хаймбург и UB-14 направились на юг 5 ноября. Пока UB-14 находилась в порту 30 ноября, турецкие войска захватили Turquoise до того, как субмарина или какие-либо конфиденциальные документы на борту могли быть уничтожены. [33] Когда Turquoise была поймана, ее командир никому не сообщил о ее затруднительном положении, поэтому запланированная встреча с британской подводной лодкой HMS  E20 — насколько было известно кому-либо, кроме Turquoise или немцев и турок — все еще продолжалась. UB-14 была отправлена ​​на встречу, [37] как сообщается, зайдя так далеко, что передала радиосообщения в последнем британском коде. [38] Прибыв в указанное место, UB-14 всплыла и выпустила торпеду по E20 с расстояния 500 метров (550 ярдов). Только когда экипаж E20 увидел торпеду, они поняли, что что-то не так, но было слишком поздно избегать оружия. [39] Торпеда попала в боевую рубку E20 и затопила субмарину , потеряв 21 человека. [39] [40] UB-14 спасла девять человек, включая капитана E20 , который, [39] как сообщается, чистил зубы во время атаки. [41]

В декабре фон Хаймбург был заменен на посту командира UB-14 капитан -лейтенантом Альбрехтом фон Девитцем, [42] но в начале февраля 1916 года фон Хаймбург возобновил командование. [10] О деятельности UB-14 в период с ноября по май в источниках не сообщается, но Пол Хальперн сообщает, что UB-14 патрулировала в Черном море у Трапезунда с конца мая по начало июня, вернувшись в Константинополь без успеха. [43]

В июле 1916 года атака UB-14 на «Императрицу Марию» была предотвращена ее заслоном из эсминцев, которые отогнали немецкую подводную лодку.

17 июня фон Хаймбург был отозван в Германию, чтобы командовать вскоре вступившей в строй UC-22 [41] [ 44], и был заменен на UB-14 капитан-лейтенантом Куртом Шварцем, впервые командующим подводной лодкой. [45] Вскоре после того, как Шварц принял командование, UB-14 находилась в Черном море в поддержку июльской вылазки немецкого линейного крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау» в восточной части Черного моря. Поскольку российский флот, базирующийся в Севастополе, мог иметь возможность отрезать немецкие военные корабли от выполнения задания, UB-14 была отправлена ​​на базу у Севастополя. Когда российский флот совершил вылазку, Шварц попытался торпедировать « Императрица Мария» , но был замечен и отогнан завесой эсминцев русского дредноута. [46]

После того, как Румыния в августе вступила в войну на стороне Антанты и была быстро захвачена Центральными державами , усилия России в Черном море во второй половине 1916 года были сосредоточены на западе. [47] Поскольку немецкие подводные лодки никогда не добивались больших успехов в Черном море, [48] возобновление неограниченной подводной войны в феврале 1917 года заставило немцев временно отказаться от Черного моря в пользу более богатого целями Средиземного моря. [48] Местонахождение и деятельность UB-14 во второй половине 1916 года и в первые несколько месяцев 1917 года в источниках не указаны. [ требуется ссылка ]

28 мая 1917 года обер-лейтенант цур зее Эрнст Ульрих сменил Шварца, [49] и вскоре после этого UB-14 отправилась в первый немецкий патруль года в Черном море. [50] 5 июня UB-14 потопила 155-брт русское парусное судно «Карасунда» к северу от Поти ; [51] «Карасунда» была последним судном, зачисленным в состав UB-14 . [31] За исключением того, что обер-лейтенант цур зее Бодо Эллеке сменил Ульриха в марте 1918 года, [52] в источниках нет никаких упоминаний о деятельности UB-14 в период с июня 1917 года по ноябрь 1918 года.

После того, как Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика подписала Брестский мирный договор с Центральными державами 3 марта 1918 года, выйдя из войны, силы Центральных держав окружили и позже захватили порт Севастополь. UB-14 находился в Севастополе после того, как Германия подписала договор о перемирии , положивший конец всем боевым действиям 11 ноября. UB-14 и три других уцелевших катера Константинопольской флотилии [Примечание 9] были разоружены 25 ноября. UB-14 был затоплен в Черном море у Севастополя в первые месяцы 1919 года. [1]

Краткое изложение истории рейдов

Галерея

Примечания

  1. ^ «SM» означает «Seiner Majestät» (на английском языке: «Его Величества »), а в сочетании с буквой U от Unterseeboot это переводится как «Подводная лодка Его Величества» .
  2. ^ Дальнейшее усовершенствование конструкции — замена торпедных аппаратов минными желобами, но мало что еще изменив — привело к созданию подводной лодки прибрежного минного заградителя типа UC I. См.: Miller, стр. 458.
  3. ↑ Фон Хаймбург был в кадетском классе ВМФ в апреле 1907 года вместе с 34 другими будущими капитанами подводных лодок, включая Вернера Фюрбрингера , Ганса Ховальдта , Отто Штайнбринка и Ральфа Веннингера. См.: Helgason, Guðmundur. "WWI Officer Crews: Crew 4/07". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 года .
  4. ^ Единый гребной вал /двигатель был известным недостатком конструкции UB I , который был исправлен в более крупном типе UB II . См.: Miller, стр. 48; Williamson, стр. 13.
  5. ^ Военно-морской историк Пол Хэлперн (стр. 149) сообщает, что UB-14 участвовала в разведывательной операции с австро-венгерским флотом в центральной Адриатике 28 июля. Учитывая, что UB-14 нуждалась в помощи буксировки и девяти днях, чтобы добраться до Бодрума, кажется маловероятным, что субмарина могла совершить обратный переход в Адриатику за четыре дня.
  6. ^ Согласно авторам Джеймсу Уайзу и Скотту Барону (стр. 77), число погибших на Royal Edward составило 935 человек, и они утверждают, что это было так много, потому что Royal Edward только что закончил учения на лодке, и большинство людей находились под палубой, переукладывая свое снаряжение. Другие источники сообщают о значительно различающихся числах потерь, от 132 по нижнему пределу (Теннент, стр. 36–37) до 1386 (Хендриксон, стр. 270) или 1865 (Гилберт, стр. 185) по верхнему пределу.
  7. ↑ Возвращение Southland в строй было недолгим: в июне 1917 года он был потоплен U-70 в Северной Атлантике.
  8. ^ Тип используемой сети имел электроконтактные мины, которые приводились в действие с берега. См.: Stern: стр. 29.
  9. ^ Остальные три были UB-42 , UC-23 и UC-37 . См.: Гибсон и Прендергаст, стр. 332, примечание 1.
  10. ^ Тоннаж торговых судов указан в валовых регистровых тоннах . Военные суда указаны в тоннах водоизмещения.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn Helgason, Guðmundur. "WWI U-boats: UB 14". Немецкие и австрийские U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 19 февраля 2009 г.
  2. ^ ab Tarrant, стр. 172.
  3. ^ ab "UB-14 (6104964)" . Индекс кораблей Мирамара . Получено 14 апреля 2009 г. .
  4. ^ Грёнер 1991, стр. 22–23.
  5. ^ Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Seaforth. стр. 17, 128. ISBN 978-1-5267-4198-1.
  6. ^ abc Miller, стр. 46–47.
  7. ^ ab Karau, стр. 48.
  8. ↑ Уильямсон, стр. 12.
  9. ^ abc Karau, стр. 49.
  10. ^ ab Helgason, Guðmundur. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Хейно фон Хаймбург". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  11. ↑ Стерн, стр. 26; Кобургер, стр. 84. Кобургер сообщает о скором прибытии UB-14 в «середине 1915 года»; другие события, которые он перечисляет как совпадающие с путешествием UB-14 , произошли в первые недели июня.
  12. ↑ Кобургер, стр. 82.
  13. ↑ Мессимер, стр. 126–27.
  14. ↑ Стерн, стр. 24.
  15. ↑ Штерн, стр. 24–26. Штерн приводит подробный рассказ о затоплении «Медузы» с репродукциями нарисованных от руки фон Хаймбургом схем атаки.
  16. ^ abcdefg Стерн, стр. 26
  17. ^ ab Sondhaus, стр. 279.
  18. ^ «Великая война: Итальянское наступление». The Independent: еженедельный журнал свободного мнения . 83 (3476): 75. 19 июля 1915 г.
  19. ^ abc Helgason, Guðmundur. "Корабли, пострадавшие во время Первой мировой войны: самые большие затопленные или поврежденные корабли". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  20. ↑ Халперн, стр. 116.
  21. ↑ Таррант, стр. 23.
  22. ↑ Wise and Baron, стр. 75–76.
  23. ^ ab Wise and Baron, стр. 77.
  24. ^ ab Stern, стр. 27.
  25. ^ "AWM Collection Record: A00737". Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Получено 14 апреля 2009 года .
  26. ^ ab Piper, стр. 163–64.
  27. ^ ab Helgason, Guðmundur. "Корабли, попавшие под удар во время Первой мировой войны: Southland (d.)". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  28. ^ "AWM Collection Record: A00737". Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Получено 14 апреля 2009 года .
  29. ↑ «Потопление Southland: история героизма». London Gazette . 16 ноября 1915 г.
  30. ^ "Джеймс Чарльз (Джим) Мартин (1901–1915)". Boy Soldiers on the Roll of Honour . Australian War Memorial . Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года . Получено 14 апреля 2009 года .
  31. ^ abc Helgason, Guðmundur. "Корабли, пораженные UB 14". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  32. ↑ Стерн, стр. 29–30.
  33. ^ abc Stern, стр. 30.
  34. ↑ Стерн, стр. 38.
  35. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, попавшие под удар во время Первой мировой войны: Катя". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  36. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, попавшие под удар во время Первой мировой войны: Апшерон". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  37. ↑ Стерн, стр. 31.
  38. ↑ Грант, стр. 33.
  39. ^ abc Stern, стр. 32.
  40. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, попавшие под удар во время Первой мировой войны: E 20". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  41. ^ ab Stern, стр. 34.
  42. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Альбрехт фон Девитц". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  43. ↑ Халперн, стр. 244.
  44. ^ Хельгасон, Гудмундур. "WWI U-boats: UC 22". Немецкие и австрийские U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  45. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Курт Шварц". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  46. ↑ Халперн, стр. 245.
  47. ↑ Халперн, стр. 247.
  48. ^ ab Halpern, стр. 249.
  49. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Эрнст Ульрих". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  50. ↑ Халперн, стр. 253.
  51. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Корабли, пострадавшие во время Первой мировой войны: Карасунда". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.
  52. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Бодо Эллеке". Немецкие и австрийские подводные лодки Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Получено 14 апреля 2009 г.

Библиография