stringtranslate.com

Высокоскоростная железная дорога в Германии

Карта сети InterCityExpress (ICE) в Германии (максимальное ограничение скорости):
  Новые линии, 300 км/ч (186 миль/ч)
  Новые и модернизированные линии, 250–280 км/ч (155–174 миль/ч)
  Модернизированные линии, 200–230 км/ч (124–143 миль/ч)
  Обычные линии (выбранные), 160 км/ч (100 миль/ч)

Строительство первой высокоскоростной железной дороги в Германии началось вскоре после французских LGV ( lignes à grande vitesse , высокоскоростные линии). Однако юридические баталии привели к значительным задержкам, поэтому немецкие поезда Intercity-Express (ICE) были запущены через десять лет после создания сети TGV . В Германии около 1658 километров (1030 миль) высокоскоростных линий. [1]

InterCityExpress

Первые регулярные поезда ICE отправились 2 июня 1991 года из Гамбурга-Альтона через Гамбург Hbf – Ганновер Hbf – Кассель-Вильгельмсхёэ – Фульду – Франкфурт Hbf – Мангейм Hbf и Штутгарт Hbf в направлении Мюнхен Hbf по новой линии ICE 6. Сеть ICE более тесно интегрирована с уже существующими линиями и поездами из-за иной структуры поселений в Германии, [ необходимо разъяснение ] в которой плотность населения почти в два раза выше, чем во Франции. Поезда ICE достигли пунктов назначения в Австрии и Швейцарии вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. Начиная с 2000 года, многосистемные поезда ICE третьего поколения вошли в Нидерланды и Бельгию . Третье поколение ICE имеет эксплуатационную скорость 330 км/ч (205 миль/ч) и достигло скорости до 363 км/ч (226 миль/ч).

Заявка на допуск поездов ICE на французские LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски были завершены в 2005 году. С июня 2007 года поезда ICE обслуживают Париж из Франкфурта и Саарбрюккена через LGV Est .

В отличие от Shinkansen в Японии, в Германии произошла авария со смертельным исходом на высокоскоростном поезде. В катастрофе поезда Eschede в 1998 году у первого поколения ICE произошел катастрофический отказ колеса во время движения со скоростью 200 км/ч (124 мили в час) недалеко от Eschede из-за жалоб на чрезмерную вибрацию. Из 287 пассажиров, находившихся на борту, 101 человек погиб и 88 получили ранения в результате схода с рельсов, который усугубился столкновением поезда с автомобильным мостом и его обрушением. Авария произошла из-за неисправной конструкции колеса, и после аварии все колеса ICE этой конструкции были перепроектированы и заменены.

Международные операторы

Поезда Thalys начали курсировать в Германии в 1997 году, от бельгийской HSL 3 до Аахена и Кельна с использованием высокоскоростной железной дороги Кельн–Аахен . Поезда TGV POS начали курсировать в Германии в 2007 году, до Карлсруэ и Штутгарта с использованием высокоскоростных линий Мангейм–Штутгарт и Карлсруэ–Базель . Высокоскоростные услуги Swiss SBB с использованием New Pendolino из Франкфурта в Милан на линии Карлсруэ–Базель начались в 2017 году. [2]

Трансрапид

Германия разработала Transrapid , систему поездов на магнитной подвеске . Transrapid развивает скорость до 550 км/ч (342 миль/ч). Испытательный полигон Эмсланд общей протяженностью 31,5 км (19,6 миль) работал до 2011 года, когда он был закрыт, а в 2012 году был одобрен его снос. [3] В Китае поезд на магнитной подвеске Shanghai Maglev Train , основанный на технологии Transrapid, созданный в сотрудничестве с Siemens, работает с марта 2004 года.

Список высокоскоростных линий

Третье поколение ICE на высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Эрфурт
Мост Бартельсграбенталь на высокоскоростной железной дороге Ганновер-Вюрцбург

Модернизированная линия

Частично новая линия

Часть этих маршрутов представляют собой новые конструкции, проходящие вдоль существующего или предыдущего маршрута или рядом с ним:

Полностью новая линия

Совершенно новые строительные проекты:

Линии еще не завершены

Планируемые линии


Время в пути

Ссылки

На Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям в Германии .
  1. ^ "Лидеры высокоскоростных железных дорог Европы". The Globalist . 8 сентября 2018 г. Получено 5 октября 2023 г.
  2. ↑ Кукла, Николаус (17 октября 2017 г.). «Warum Deutsche Bahn jetzt einen ECE auf dem Gleise Schickt» (на немецком языке). Ди Вельт . Проверено 26 октября 2017 г.
  3. ^ "Transrapid-Teststrecke vor dem Abriss, NDR (на немецком языке)" . Архивировано из оригинала 6 июля 2012 г. Проверено 10 октября 2017 г.
  4. ^ Денис Бауэрс (15 июня 2018 г.). «Датский парламент одобряет покупку подвижного состава на сумму 11 млрд датских крон». International Railway Journal . Получено 26 июня 2020 г. .
  5. ↑ Гернот Кнедлер (18 июня 2020 г.). «Klatsche für Fehmarnbelt-Querung». Die Tageszeitung (на немецком языке) . Проверено 26 июня 2020 г.
  6. ^ Дэвид Берроуз (7 февраля 2020 г.). «Заключен контракт на консультирование по железнодорожным вопросам Fehmarnbelt Fixed Link». International Railway Journal . Получено 26 июня 2020 г.
  7. ^ «Faser i arbejdet» (на датском языке). Банеданмарк . 22 мая 2017 года . Проверено 26 июня 2020 г.
  8. ^ "Ausbaustrecke (ABS) Ханау – Гельнхаузен" (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 19 мая 2024 г.
  9. ^ "Infrastrukturliste Deutschlandtakt" (на немецком языке). Дойче Бан . Проверено 27 марта 2022 г.
  10. ^ Bahnprojekt Ульм-Аугсбург (27 июня 2024 г.). Железнодорожный проект Ульм – Аугсбург: Ihre Fragen zur Vorschlagsvariante . Проверено 4 июля 2024 г. - через YouTube.
  11. ^ "Bahnprojekt Ulm-Augsburg" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Получено 27 марта 2022 г.