stringtranslate.com

Центрально-Австралийская железная дорога

Бывшая Центрально-Австралийская железная дорога , которая была построена между 1878 и 1929 годами и демонтирована в 1980 году, была узкоколейной железной дорогой длиной 1241 км (771 миля) шириной 1067 мм между Порт-Огастой и Алис-Спрингс . [1] Линия стандартной колеи дублировала южный участок от Порт-Огасты до Мари в 1957 году на новом соседнем участке. Вся Центрально-Австралийская железная дорога была заменена в 1980 году после открытия железной дороги стандартной колеи Таркула–Алис-Спрингс, использовавшей новый маршрут до 200 км к западу. Небольшой южный участок первоначальной линии между Порт-Огастой и Куорном был сохранен и эксплуатируется как железная дорога Пичи-Ричи .

Нейминг

Хотя официально она называется Центрально-Австралийской железной дорогой , она была известна под несколькими названиями.

Первоначально северная конечная точка не была определена. Правительственные акты и пресса использовали ряд терминов до строительства, включая

После строительства железная дорога называлась железной дорогой Порт-Огаста - Уднадатта [2] до того, как линия была продлена до Алис-Спрингс , а также ее называли железной дорогой Север-Юг в ожидании возможного продления линии до Дарвина. [3]

В 1890-х и в двадцатом веке ее также часто называли Великой Северной железной дорогой [4] . Самая южная часть линии между Порт-Огастой и Куорном теперь называется Туристической железной дорогой Пичи Ричи .

Другое разговорное название было The Ghan , в честь пассажирского поезда, который использовал линию. Предполагается, что название The 'Ghan является признанием афганских погонщиков верблюдов , которые занимались своим ремеслом в этом районе задолго до железной дороги; однако см. The Ghan (Etymology) для альтернатив. Это разговорное название железной дороги, по-видимому, широко использовалось, по крайней мере, с начала 1930-х годов; [5] оно могло использоваться и до этого. Новая железнодорожная линия Аделаида–Дарвин изначально использовала The New Ghan в качестве торгового названия. Теперь оно вернулось к The Ghan , низведя первоначальное название линии в разговорной речи до The Old Ghan . [6] [ нужна страница ] [7] [ нужна страница ]

История

Предложение

От предложения о линии, ведущей к северу от Порт-Огасты, до прокладки первого газона в 1878 году прошло 18 лет [10], и пресса охарактеризовала этот процесс как «который до сих пор не смог выйти за рамки туманных идей». [11]

Основными проблемами, о которых сообщалось в то время, были:

Преимущества затрат

Значительные дебаты о стоимости задержали и в конечном итоге изменили окончательный проект. Расходы были значительными для южноавстралийской колонии, и в тот период велись ожесточенные дебаты. Добыча полезных ископаемых была расхвалена как ключевое преимущество, [12] при этом сельское хозяйство и пассажирские перевозки многими считались нерентабельными по отдельности, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами были «шерсть, станционные магазины и медь» в таком порядке. [13] Стоимость за километр была установлена ​​в Актах, что исключало более дорогие варианты. [ необходима цитата ]

Габаритная и минимальная скорость

Возникли ожесточенные споры по поводу ширины линии, максимального перевозимого веса и максимальной скорости, поскольку все три фактора диктовали стоимость.

Маршрут и конечная точка

Было предложено множество маршрутов и конечных точек, более десятка потенциальных маршрутов были изучены, большинство из них на севере. Обсуждались конечные точки: Government Gums ( Farina, Южная Австралия (320 км), Yudnamutana, Южная Австралия (390 км) и Beltana (232 км). В Акте 1867 года говорилось, что линия будет проходить в 200 милях от Порт-Огасты. Газеты того времени упоминали о продлении линии до Порт-Дарвина, хотя это не было опубликовано в парламенте.

Государство против корпораций

Государственная компания South Australian Railways хотела построить линию, и были и другие, кто считал, что «капиталисты», в основном из Соединенного Королевства, предложат лучшее соотношение цены и качества. South Australian Railways разработали пробный проект под названием Northern Extension Railway to Burra , чтобы проверить инженерные возможности. [14]

Законодательство

Следующие законы были приняты парламентом Южной Австралии, а после объединения в федерацию в 1901 году — австралийским парламентом.

Строительство

Проектирование, строительство, а также перерыв в работе происходили в четыре отдельных периода, при правительствах Южной Австралии и Федеральной Австралии в течение пятидесятилетнего периода.

Первоначальный проект и маршрут

Оставшееся полотно Центрально-Австралийской железной дороги около озера Эйр-Саут после подъема рельсов в 1981 году. Большая часть железной дороги протяженностью 1241 км (771 миля) была проложена по голой земле без балласта .

Около 1871 года было достигнуто общее соглашение между Робертом С. Паттерсоном , помощником инженера (автором отчета), Х. К. Мэйсом (главным инженером) и генеральным инспектором Джорджем Гойдером (создателем линии осадков Гойдера ) о длине и маршруте железной дороги. [13] Все трое не могли видеть, что дорога идет дальше на север, чем Белтана (232 км) из-за осадков и окружающей среды. Двумя вариантами из Порт-Огасты были маршруты Western Plains и Pichi Richi. [31] Маршрут Pichi Richi, хотя и был более дорогим, предлагал доступ к сельскохозяйственным угодьям на западе.

Около 1876 года было проведено обширное постоянное обследование, и окончательный маршрут был нанесен на карту до Government Gums из-за наличия воды на конечной станции. [32] Длина должна была составить «198 миль 66,92 цепи», а маршрут состоял из «не менее 64 мостов длиной от 20 до 740 футов, 470 водоотводных отверстий шириной от 10 до 40 футов, 550 водопропускных труб шириной от 2 футов 6 дюймов до 10 футов, 61 дренажной трубы и 14 водотоков». [32]

Первоначальная сборка для Farina (правительственные резинки)

Первая дорога была проложена в Порт-Огасте 18 января 1878 года, и потребовалось время до 1882 года, чтобы достичь Government Gums (320 км), 1884 Maree (372 км), 1888 Coward Springs (501 км) и, наконец, Oodnadatta в 1891 году (770 км). Строительство велось South Australian Railways как узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . [33] [34] [ нужна страница ]

Прекращение продления линии

Между 1891 и 1926 годами железнодорожная линия не была продлена. Обсуждался вопрос о том, следует ли продлить существующую линию или начать строительство железной дороги со стандартной колеей от Таркулы . [35] [36] Южно -Австралийские железные дороги были переданы австралийскому федеральному правительству 1 января 1911 года, однако Южно-Австралийские железные дороги продолжали управлять поездами до 1 января 1926 года. [1] В 1926 году Commonwealth Railways взяли на себя управление и начали планировать продление железнодорожной линии на север.

Завершение строительства от Уднадатты до Алис-Спрингс

Плакат Commonwealth Railways 1940-х годов, рекламирующий поездку на поезде на зимние каникулы в Центральную Австралию. Место действия — ущелье Хевитри , или Нтарипе на языке аррернте , в 3,5 км (2 милях) к югу от железнодорожной станции Алис-Спрингс . Как размер скалы, так и скорость поезда не имели никакого отношения к реальности.

Продление линии от Уднадатты до Алис-Спрингс началось около 1926 года и было завершено 6 августа 1929 года.

Закон о Северной территории (Cth 1910) требовал строительства железной дороги с севера на юг, хотя дата не была указана. В шорт-лист вошли два маршрута без балласта: линия стандартной колеи от Кингуньи до Алис-Спрингс, оцененная в 4,5 млн фунтов, и узкоколейное расширение от Уднадатты до Алис-Спрингс , оцененное в 1,7 млн ​​фунтов . Расширение цепи на 270 миль 65 было принято после ряда дебатов в Федеральном парламенте. [37]

Железнодорожникам платили 5 фунтов 8 шиллингов в неделю, а ходатайство об увеличении этой суммы до 6 фунтов в неделю было отклонено сэром Джоном Куиком в Федеральном арбитражном суде 11 марта 1927 года. [38]

Первый поезд состоял из 12 вагонов, включая почтовые и фруктовые. В нем было 60 пассажиров первого класса и 60 пассажиров второго класса, и он отправился 5 августа 1929 года, однако официальная церемония, в которой должен был принять участие премьер-министр, была отменена из-за стоимости обслуживания специального поезда. [39] [40]

Операции

Условия

Извилистая узкоколейная линия между Марри и Алис-Спрингс была печально известна своей склонностью к задержкам, часто вызванным внезапными наводнениями, смывающими мосты и пути. [41] Некоторые пути были проложены по песку без балласта , и использовались деревянные шпалы , служившие пищей термитам , что приводило к неустойчивости путей. [42]

Наводнения

Выбор маршрута через самые засушливые регионы Австралии был обусловлен прежде всего потребностью в воде для паровозов. С незапамятных времен аборигены следовали по цепочке артезианских источников и водоемов, чтобы поддерживать себя при перевозке охры с Крайнего Севера Южной Австралии в торговые места на юге. Исследователь Джон Макдуалл Стюарт следовал по похожему маршруту во время нескольких экспедиций между 1858 и 1862 годами. [43] Маршрут, пройденный Overland Telegraph десять лет спустя, которому, как полагают, Стюарт уделял внимание во время своих путешествий, был очень похож. Когда был обследован железнодорожный маршрут, неудивительно, что он следовал по надежным источникам воды. [44] : 52  Недостатком — бесконечным источником разочарования для обслуживающего персонала железной дороги — было то, что в некоторых местах почти каждый год происходили размывы. Когда в глубине страны в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде выпадали сильные дожди, гигантские «внезапные паводки» сходили на обычно сухие русла рек; мосты, насыпи и другие земляные сооружения рухнули под натиском. Все, кроме самого большого моста, были серьезно повреждены или полностью смыты, и мили путей были смыты – почти каждый год в некоторых местах. [8] : 21–24 

Вторая мировая война

В 1944 году сообщалось, что количество поездов на линии увеличилось с обычных двух в неделю до 56, в то время как на Северо-Австралийской железной дороге их число увеличилось с одного до 147. Подвижной состав, подъездные пути, сортировочные станции и пункты водоснабжения для паровых двигателей были ключевыми факторами в увеличении трафика на линии. [57]

Тепловозы

Первый дизель-электрический локомотив был введен в эксплуатацию в июне 1954 года. Это был один из 14 локомотивов, заказанных как для Центральной, так и для Северной Австралийской железной дороги . Построенные компанией Birmingham Carriage and Wagon , локомотивы имели максимальную дальность около 1130 километров (700 миль) и были рассчитаны на перевозку 330 длинных тонн (300 тонн) со скоростью 50 километров в час (31 миля в час) по ровному пути. [58]

Фильм

Незадолго до закрытия узкоколейной линии в 1980 году BBC Television сняла эпизод телесериала « Великие железнодорожные путешествия мира», показывающий первоначальный маршрут Гана (и печально известную медленную скорость поезда). [ необходима цитата ]

Спуск, перевод на стандартную колею и закрытие

После Второй мировой войны существование железнодорожной линии стало под вопросом по ряду причин:

Линия стандартной колеи до Марри

В 1949 году Южная Австралия и федеральное правительство приняли Закон о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) [24] , который рассматривал модернизацию всех линий до стандартной колеи, включая линию Центральной Австралии. Акт был скорее всеобъемлющим заявлением, чем обязательством завершить все линии в установленном порядке или в установленное время.

Угольные месторождения Leigh Creek и Telford Cut были впервые разработаны в 1943 году из-за нехватки угля во время Второй мировой войны , и между 1951 и 1954 годами обсуждались два варианта маршрута для модернизации до стандартной колеи. Вариант B2 предполагал модернизацию нынешней линии до Телфорда, был выбран вариант C, который находился на 32 км к западу от нынешней линии. [59] Южноавстралийское и федеральное правительства спорили об обходе поселка Куорн , и только после Королевской комиссии Железные дороги Содружества добились своего с вариантом C, обходящим Куорн, и работы начались на линии протяженностью 255 км.

Правительство Южной Австралии и агрономы хотели продлить стандартную колею еще на 88 км до Марри . [60] [61] Это уменьшило бы ушибы скота и сократило бы время выхода на рынок, а также увеличило бы количество скота, которое можно было бы перевезти. Перевозка скота в Телфорде считалась проблематичной из-за угольной пыли и техники. [62]

Федеральный министр транспорта посетил этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Телфорд-Кат до Марри. Стоимость была установлена ​​в размере 1 241 000 фунтов стерлингов по сравнению с 821 000 фунтов стерлингов, необходимых для приведения существующей линии в приемлемое состояние, включая балластировку и возможную замену моста. [63]

Министр транспорта, сенатор Джордж Маклей и комиссар железных дорог Содружества, г-н П. Дж. Ханнаберри, оба заявили, что они «решительно поддерживают» продление линии стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1952 году. [64] К апрелю 1954 года Ханнаберри изменил свое мнение и заявил, что это «исключено». [65]

В 1957 году открылась линия железной дороги Marree Railway Line , новая линия стандартной колеи от Stirling North (около Port Augusta) до Marree (372 км от Port Augusta), заменив существующую линию через Quorn . Она предназначалась в основном для перевозки угля из угольных месторождений Leigh Creek и Telford Cut на электростанции в Stirling North . Линия была продлена до Marree для перевозки скота на рынок с пастбищных равнин, в том числе вокруг Birdsville Track .

Закрытия

С открытием новой стандартной железнодорожной линии Марри узкоколейная линия начала закрываться по участкам:

Маршрут исторического наследия, реставрация и сохранившиеся участки

Старый железнодорожный маршрут теперь является историческим маршрутом . [69]

В 1974 году недавно сформированное Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи начало программу реставрации со штаб-квартирой в Куорне на живописном южном конце железной дороги; Стерлинг-Норт , недалеко от Порт-Огаста , был другим конечным пунктом. Оно постепенно восстановило и эксплуатировало железную дорогу Пичи Ричи как рабочий музей, модернизируя пути и проводя консервацию широкого спектра подвижного состава Южно-Австралийских железных дорог и некоторых локомотивов, защищенных от износа в бывших ходовых депо. В период с 2000 по 2002 год линия была продлена на 12 км (7 миль) до станции Порт-Огаста , пройдя вдоль магистральной линии стандартной колеи примерно на половине расстояния. [70]

В мае 2016 года движение по линии стандартной колеи между угольной шахтой Телфорд-Кат и Порт-Огастой было прекращено после закрытия электростанции в Порт-Патерсоне. [71]

Группа проекта по восстановлению Фарины, члены которой приезжают в бывший город в согласованные периоды для добровольной работы, восстанавливает небольшой, ныне заброшенный железнодорожный поселок Фарина . [72]

Список станций, остановочных пунктов и населенных пунктов

Смотрите также

Примечания

Ссылки

  1. ^ ab "Central Australia Railway". Военная история железных дорог Содружества . Получено 17 апреля 2017 г.
  2. ^ "Железнодорожная линия Порт-Огаста-Уднадатта". The Advertiser . Аделаида. 24 октября 1925 г. стр. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ "Северо-Южная железная дорога". The Northern Miner . Charters Towers. 28 апреля 1921 г. стр. 16 – через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ "South Australia Great Northern Railway Impresses Commissioner". The Barrier Miner . Broken Hill. 4 декабря 1922 г. стр. 4. Получено 9 октября 2012 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ "Архив газет". Trove . Национальная библиотека Австралии . Получено 17 апреля 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  6. ^ Ньюэлл, Брайан Р. (2000), По старой железнодорожной линии Гана 1878–1980 (1-е изд.), Брайан Р. Ньюэлл, ISBN 978-0-646-39415-2
  7. ^ Пирс, Кенн (2011), Верхом на «проволочной изгороди» к Элис: воспоминания о старой железной дороге Ган , Railmac Publications, ISBN 978-1-86477-079-7
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay Браун, Джереми Р. (2020). По старой линии Гана: путеводитель по открытию старой железной дороги Гана: от Порт-Огасты до Алис-Спрингс . Аделаида: Джереми Браун. ISBN 9780646821870.
  9. ^ Баррингтон, Родни, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: ISBN Общества охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. 9781763538726.
  10. ^ "The Port Augusta Railway". Adelaide Advertiser / The Express and Telegraph . № 18 января 1878 г. стр. 2. Получено 1 июня 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ "The Port Augusta Railway". South Australian Register . № 11 августа 1870 г. South Australian Register. 11 августа 1870 г. Получено 1 июня 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Port Augusta Railway". Border Watch (Mt Gambier) . № 11, декабрь 1869. Получено 2 июня 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ ab "The Port Augusta Railway". The South Australian Advertiser . 5 августа 1871 г. стр. 3. Получено 2 июня 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ «Открытие Северной железной дороги». South Australian Register . Аделаида, Южная Австралия. 30 августа 1870 г. стр. 5. Получено 11 июня 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "Закон о Северной железной дороге 1862 года". Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  16. ^ "Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1864 года". Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  17. ^ "Закон о продаже железных дорог 1864 года". Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
  18. ^ "Закон о Порт-Огасте и Северной железной дороге 1867 года". Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  19. ^ "Закон о железной дороге Порт-Огаста и правительства Гамса 1876 года". Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  20. ^ "Закон о железной дороге Палмерстон и Пайн-Крик 1883 года". Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
  21. ^ "Закон о трансконтинентальной железной дороге 1902 года". Австралазийский институт правовой информации . Юридические факультеты UTS и UNSW.
  22. ^ "Закон о капитуляции Северной территории 1907 года" (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  23. ^ «Закон о принятии Северной территории 1910 года». Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 27 декабря 2011 г.
  24. ^ ab "Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) 1949 года" (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  25. ^ "Закон о железной дороге Brachina to Leigh Creek North Coalfield 1950" (PDF) . Австралазийский институт правовой информации . Факультеты права UTS и UNSW.
  26. ^ «Закон о железной дороге Порт-Огаста — Алис-Спрингс (изменение маршрута) 1950 года». Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 14 декабря 1950 года.
  27. ^ "Закон о железной дороге Стерлинг-Норт-Брачина 1952 года". Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии.
  28. ^ «Закон 1954 года о переходе от угольного месторождения Leigh Creek North до Марри (переход на стандартную колею)». Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 15 декабря 1950 г.
  29. ^ «Закон о железной дороге Таркула — Алис-Спрингс 1974 года». Федеральный реестр законодательства . Правительство Австралии. 18 октября 1974 года.
  30. ^ «Закон о железной дороге Алис-Спрингс — Дарвин 1997 года». Законодательство Южной Австралии . Правительство Южной Австралии. 22 ноября 2021 г.
  31. ^ "Железнодорожная линия Порт-Огаста". The South Australian Advertiser : 5 января 1878 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ ab "ПОРТ-ОГАГУСТА И ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГУМСА". Adelaide Observer . 19 января 1878 г. стр. 6 – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ Австралийское бюро статистики. «Завершение строительства железнодорожной линии Аделаида — Дарвин». Ежегодник Австралии, 2005. Австралийское бюро статистики. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Получено 9 июля 2008 года .
  34. ^ Фуллер, Бэзил (2012), Ган: история железной дороги Алис-Спрингс , New Holland Publishers, ISBN 978-1-74257-275-8
  35. ^ "Central Australia Railway Development Commonwealth Scheme". Адвокат, Берни, Тасмания . 3 июня 1925 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ "TO TAP CENTRAL AUSTRALIA". The Daily Telegraph (Сидней, Австралия) . 20 января 1926 г. стр. 7 – через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "The Senate – Alice Springs Railway". The Age . Fairfax. Sydney Morning Herald. 29 января 1926 г. стр. 7. Получено 23 апреля 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ^ "(статья)". The Sydney Morning Herald . 12 марта 1927 г.[ необходима полная цитата ]
  39. ^ "(статья)". The Age . 5 августа 1929. стр. 8.[ необходима полная цитата ]
  40. ^ "(статья)". The Age . 1 июня 1929. стр. 20.[ необходима полная цитата ]
  41. ^ "Наводнения на железной дороге Центральной Австралии". Townsville Daily Bulletin . 16 марта 1939 г. стр. 12. Получено 8 октября 2012 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ "Австралийская глубинка". Крис Таррант : Экстремальные железные дороги . Эпизод 2. 13 декабря 2012 г. Канал 5. Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 г. Получено 13 декабря 2012 г.
  43. ^ «Карты, изображающие исследования и изыскания Джона Макдуалла Стюарта». Общество Джона Макдуалла Стюарта . 2021. Получено 29 декабря 2021 г.
  44. ^ Уилсон, Джон (2021). Поезд в Удна-Вуп-Вуп: социальная история афганского экспресса . Banksia Park, Южная Австралия: Sarlines Railway Books. ISBN 9780646842844.
  45. ^ "Brachina railway disaster". Advertiser (Adelaide, SA: 1889 – 1931) . 3 февраля 1911. стр. 8. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ "Наводнения в районе Куорн". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954) . 2 января 1915. стр. 15. Получено 15 августа 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ "Central Australia". Age (Melbourne, Vic.: 1854 – 1954) . 26 марта 1926. стр. 9. Получено 15 августа 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ "Isolated". Sydney Morning Herald (NSW: 1842 – 1954) . 30 декабря 1929. стр. 9. Получено 15 августа 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ "Семилетняя засуха была преодолена". Evening News (Рокхемптон, Квинсленд: 1924 – 1941) . 30 декабря 1929. стр. 2. Получено 15 августа 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "Central Australia Railway". The Telegraph (Брисбен, Квинсленд) . № 26 ноября 1930 г. 26 ноября 1930 г. стр. 14. Получено 28 июля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  51. ^ "Message from Alice Springs". The Age . № 25, 237. (Оригинал, Мельбурн. Цифровая репродукция, Канберра: Национальная библиотека Австралии – цифровой газетный архив Trove ). 4 марта 1936 г. стр. 11. Получено 8 июля 2024 г.
  52. ^ «Поезд опоздал на несколько недель». The Sydney Morning Herald . Fairfax. стр. 12. Получено 23 апреля 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ^ "Наводнения изолируют 120-мильную зону Центральной австралийской железной дороги". Newcastle Sun (NSW: 1918 – 1954) . 4 февраля 1950 г. стр. 2. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  54. ^ "Alice Springs line cut". Barrier Miner (Broken Hill, NSW: 1888 – 1954) . 17 марта 1950 г. стр. 1. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  55. ^ abc Родни Баррингтон, изд. (2024). На перевал: история железной дороги Пичи-Ричи . Куорн, Южная Австралия: ISBN Общества охраны железных дорог Пичи-Ричи, Inc. 978 1 7635387 3 3.
  56. ^ "Flood bound 114 летит в "Alice"". The Age . Fairfax. 20 мая 1963 г. стр. 3. Получено 23 апреля 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ "Federal Trains Increase". The Worker (Брисбен) . 24 ноября 1944 г. стр. 12. Получено 5 июля 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  58. ^ «Новые дизель-электрические локомотивы для Центрально-Австралийской железной дороги». Quorn Mercury . 10 июня 1854 г. стр. 1 – через Национальную библиотеку Австралии.
  59. ^ «Маршрут стандартной железной дороги». Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954) . 8 ноября 1951 г. стр. 1. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  60. ^ "Marree Railway "High Priority"". Рекламодатель (Аделаида, Южная Австралия: 1931 – 1954) . 11 марта 1954 г. стр. 3. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  61. ^ "ШИРОКАЯ КОЛЕЯ ДО МАРРИ, SA AIM" . Почта (Аделаида, ЮАР: 1912–1954) . 26 апреля 1952 г. с. 8 . Проверено 2 сентября 2018 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  62. ^ "ТРИ СТОРОНЫ ВЫИГРАЛИ БЫ ОТ РАСШИРЕНИЯ ДО МАРРИ". Новости (Аделаида, Южная Австралия: 1923 – 1954) . 5 мая 1954. стр. 6. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  63. ^ "ШИРОКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НА СЕВЕР". Chronicle (Adelaide, SA: 1895 – 1954) . 6 мая 1954. стр. 10. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  64. ^ "Standard gauge to Marree". Quorn Mercury (SA: 1895 – 1954) . 10 июля 1952. стр. 1. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  65. ^ "ALICE BROAD GAUGE "OUT OF QUESTION"". Новости (Аделаида, Южная Австралия: 1923 – 1954) . 30 апреля 1954 г. стр. 12. Получено 2 сентября 2018 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  66. ^ "Информация о маршруте Уднадатта — Алис-Спрингс". Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails) . Получено 7 марта 2018 г.
  67. ^ Рид, Грэм (1996), Упадок Центрально-Австралийской железной дороги , Австралийское железнодорожное историческое общество, Отделение Нового Южного Уэльса
  68. ^ Николсон, Лиэнн (7 октября 2015 г.). «Alinta закроет шахту Leigh Creek через несколько недель» . Получено 7 октября 2015 г.
  69. ^ Комиссия по туризму Южной Австралии; Департамент земель, планирования и охраны окружающей среды Северной территории (2001), Откройте для себя глубинку Порт-Огаста в Алис-Спрингс: исторический маршрут старой железной дороги Ган, Департамент земель, планирования и охраны окружающей среды Северной территории, Комиссия по туризму Южной Австралии , получено 8 октября 2012 г. – через Национальную библиотеку Австралии
  70. ^ "Железная дорога Пичи Ричи: аутентичная железная дорога в глубинке хребтов Флиндерс". Железная дорога Пичи Ричи . Получено 2 сентября 2018 г.
  71. ^ Гейдж, Никола (18 ноября 2015 г.). «Участок шахты Ли-Крик должен быть восстановлен, настаивают традиционные владельцы». ABC News (Австралия) .
  72. ^ "(home)". Группа проектов по реставрации Фарины .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки