stringtranslate.com

MagneRide

MagneRide — это автомобильная адаптивная подвеска с магнитореологической системой демпфирования, разработанная корпорацией Delphi Automotive , [1] [2], которая использует магнитно-управляемые демпферы или амортизаторы для высокоадаптивной езды. В отличие от традиционных систем подвески, MagneRide не имеет механических клапанов или даже небольших подвижных частей, которые могут изнашиваться. [3] Эта система состоит из однотрубных демпферов, по одному на каждом углу автомобиля, набора датчиков и ЭБУ (электронного блока управления) для обслуживания системы. [4] [5]

Фон

Демпферы заполнены магнитореологической жидкостью , смесью легко намагничиваемых частиц железа в синтетическом углеводородном масле. В каждом из однотрубных демпферов находится поршень, содержащий две электромагнитные катушки и два небольших жидкостных канала через поршень. Электромагниты способны создавать переменное магнитное поле через жидкостные каналы. Когда магниты выключены, жидкость свободно проходит через каналы. Когда магниты включены, железные частицы в жидкости создают волокнистую структуру через каналы в том же направлении, что и магнитное поле. Сила связей между намагниченными железными частицами приводит к увеличению эффективной вязкости жидкости, что приводит к более жесткой подвеске. Изменение силы тока приводит к мгновенному изменению силы поршня. [6] Если датчики обнаруживают какой-либо крен кузова, они передают информацию в ЭБУ. ЭБУ компенсирует это, изменяя силу тока к соответствующим демпферам.

История

Первое поколение было создано корпорацией Delphi в период, когда она была дочерней компанией General Motors (GM) . Первоначально лицензированная только для автомобилей General Motors, она дебютировала на Cadillac Seville STS 2002.5 . Первым спортивным автомобилем, использовавшим эту технологию, стал C5 Corvette 2003 года . Позднее Delphi лицензировала эту технологию другим производителям, таким как Ferrari и Audi. [4] [7] BeijingWest Industries , BWI, приобрела MagneRide IP в 2009 году.

Отличительные черты

Улучшения

MagneRide второго поколения продолжал использовать одну электромагнитную катушку внутри поршня амортизатора. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включают улучшенные уплотнения и подшипники, чтобы расширить его применение на более тяжелые автомобили и внедорожники. [8] Наиболее заметными улучшениями в новой системе являются ЭБУ и катушки. Меньший, более легкий, более эффективный ЭБУ дебютировал с GenII

Законодательное требование к бессвинцовым ЭБУ заставило BWI перепроектировать свой блок управления для третьего поколения. Поскольку они не могли использовать свинец, BWI разработали свой новый ЭБУ с нуля. Новый и улучшенный ЭБУ имеет в три раза большую вычислительную мощность, чем предыдущая версия, а также в десять раз больше памяти. [9] Он также имеет большую настраиваемость.

Двойные катушки

Третье поколение представило вторую электромагнитную катушку в поршне каждого амортизатора, что улучшило реакцию выключения. С одной электромагнитной катушкой была небольшая задержка с момента, когда ЭБУ отключал ток, до момента, когда амортизатор терял свое магнитное поле. Это было вызвано временным электрическим током или вихревым током в электромагните. BWI значительно уменьшила эту задержку с помощью своей системы с двумя катушками. Две катушки намотаны в противоположных направлениях друг к другу, что нейтрализует вихревые токи. [10] Система с двумя катушками эффективно устранила задержку, что привело к более быстрому реагированию системы подвески.

Приложения

MagneRide впервые был использован General Motors в седане Cadillac Seville STS (2002.5), впервые использован в спортивном автомобиле 2003 C5 Corvette , а теперь используется в качестве стандартной подвески или опции во многих моделях Cadillac , Buick , Chevrolet и других автомобилей GM. Его также можно найти в некоторых автомобилях Holden Special Vehicles , Ferrari , Lamborghini , Ford и Audi .

Конкретные применения:


Вторичный рынок  :



Ссылки

  1. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2013-09-27 . Получено 2013-09-22 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Delphi-iss.com". www.delphi-iss.com .
  3. ↑ Экономист , том 371, выпуск 8379
  4. ^ ab "Технология магнитного управления подвеской General Motors". 14 января 2017 г.
  5. ^ «История корпорации Delphi Automotive Systems – FundingUniverse».
  6. ^ "BWIGroup - Подвеска - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСКОЙ MAGNERIDE™". Архивировано из оригинала 20.02.2015 . Получено 20.02.2015 .
  7. ^ Роу, Ричард. «Как работают магнитные шоки?». topspeed . Valnet Inc . Получено 5 марта 2024 г. .
  8. ^ "Smooth Ride", Профессиональное проектирование
  9. ^ "Основные технологии", инженер-автомобилестроитель
  10. ^ «Третье поколение технологии управления ходом BWI Magneride дебютирует в новом Range Rover Evoque», Electronic Specifier – Automotive
  11. ^ «Для поклонников Cadillac и Corvette: изучение истории магнитной системы управления подвеской GM». 2013-01-26 . Получено 2016-08-23 .
  12. ↑ Аарон Брэгман (6 апреля 2020 г.), «Тест-драйв Cadillac CT5-V 2020 года: отличная машина, ужасное время», Cars.com
  13. ^ "CTS Sport Sedan | Cadillac". Архивировано из оригинала 2014-12-27 . Получено 2014-12-27 .
  14. ^ abcd "2019 Mustang Order Guide" (PDF) . Ford . Получено 29 марта 2020 г. .
  15. ^ abcd "Руководство по заказу Mustang 2020 года" (PDF) . Ford . Получено 29 марта 2020 г. .
  16. ^ "2022 Mustang Mach E Product Brochure". Ford . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Получено 28 мая 2022 года .
  17. ^ ab "2013 Acura MDX undefined" Архивировано 01.09.2011 на Wayback Machine (видео)
  18. ^ "Audi R8 Magnetic Ride - Видео dailymotion". Dailymotion . 14 ноября 2008 г.
  19. ^ "Range Rover Evoque: driving" Архивировано 06.09.2011 в Wayback Machine , обзор на сайте Top Gear BBC

Внешние ссылки