Нежесткий дирижабль , обычно называемый дирижаблем ( /blɪmp/ ), представляет собой воздушный корабль (дирижабль) [1] без внутреннего структурного каркаса или киля. В отличие от полужестких и жестких дирижаблей (например, цеппелинов ), дирижабли полагаются на давление подъемного газа (обычно гелия , а не водорода ) внутри оболочки и прочность самой оболочки для поддержания своей формы. Дирижабли известны тем, что используются в рекламе, наблюдении и в качестве наблюдательных платформ из-за их маневренности и возможностей устойчивого полета. [2]
Поскольку дирижабли сохраняют свою форму за счет внутреннего избыточного давления, как правило, единственными твердыми частями являются пассажирский вагон (гондола) и хвостовые плавники . Нежесткий дирижабль, который использует нагретый воздух вместо легкого газа (например, гелия) в качестве подъемной среды, называется тепловым дирижаблем (иногда около носа имеются планки , которые помогают с более высокими силами от швартовочного крепления или от большего аэродинамического давления там).
Изменения объема подъемного газа из-за изменений температуры или высоты компенсируются закачкой воздуха во внутренние баллонеты (воздушные мешки) для поддержания избыточного давления. Без достаточного избыточного давления дирижабль теряет способность управляться и замедляется из-за повышенного сопротивления и искажения. Воздушный поток от винта может использоваться для надувания баллонетов и, следовательно, корпуса. В некоторых моделях, таких как Skyship 600 , дифференциальное надувание баллонетов может обеспечить меру управления дифферентом по тангажу .
Двигатели, приводящие в движение винты, обычно крепятся непосредственно к гондоле, а в некоторых моделях являются частично управляемыми.
Дирижабли являются наиболее часто строящимися дирижаблями, поскольку их относительно легко построить и легко транспортировать после сдувания. Однако из-за их нестабильного корпуса их размер ограничен. Дирижабль со слишком длинным корпусом может перегнуться посередине, когда избыточное давление недостаточно или когда маневрирует слишком быстро (это также случалось с полужесткими дирижаблями со слабыми килями). Это привело к разработке полужестких и жестких дирижаблей .
Современные дирижабли запускаются несколько тяжелее воздуха (с избыточным весом), в отличие от исторических дирижаблей. Недостающая подъемная сила обеспечивается подъемом носа и использованием мощности двигателя или наклоном тяги двигателя. Некоторые типы также используют управляемые пропеллеры или канальные вентиляторы . Работа в состоянии тяжелее воздуха позволяет избежать необходимости сбрасывать балласт при взлете, а также избежать необходимости терять дорогостоящий гелий как подъемный газ при посадке (большинство дирижаблей достигали подъемной силы с помощью очень недорогого водорода, который можно было сбрасывать без опасений для снижения высоты).
Происхождение слова «blimp» было предметом некоторой путаницы. Леннарт Эге отмечает два возможных происхождения: [3]
В разговорной речи нежесткие дирижабли всегда назывались «Blimps». За прошедшие годы было выдвинуто несколько объяснений происхождения этого слова. Наиболее распространенным является то, что в военном жаргоне Тип B назывался «limp bag», что было просто сокращено до «blimp». [4] Альтернативное объяснение заключается в том, что 5 декабря 1915 года командир А. Д. Каннингем, RN , с авиабазы Капель-ле-Ферн , щелкнул пальцами по оболочке дирижабля SS.12 во время осмотра, что произвело звук, который он имитировал и произносил как «blimp»; и что это слово затем прижилось как прозвище для всех небольших нежестких дирижаблей. [4] [5]
Этимология 1943 года, опубликованная в The New York Times , поддерживает британское происхождение во время Первой мировой войны, когда британцы экспериментировали с летательными аппаратами легче воздуха. Первоначальный нежесткий самолет назывался A-limp; а вторая версия, названная B-limp, была признана более удовлетворительной. [6]
Третий вывод приводится Барнсом и Джеймсом в работе «Шортс Авиакрафт с 1900 года» :
В феврале 1915 года возникла острая необходимость в противолодочных патрульных дирижаблях, и тип Submarine Scout был быстро импровизирован путем подвешивания устаревшего фюзеляжа BE2c к запасной оболочке Willows ; это было сделано RNAS в Кингснорте , и, увидев результат впервые, Хорас Шорт , уже известный своим весьма удачным и оригинальным словарным запасом, назвал его «Blimp», добавив: «Как еще вы его назовете?» [7]
Доктор А. Д. Топпинг исследовал происхождение слова и пришел к выводу, что у британцев никогда не было обозначения «тип B, хромой», и что чеканка Каннингема, по-видимому, является правильным объяснением. [8]
Оксфордский словарь английского языка отмечает его использование в печати в 1916 году: «Visited the Blimps ... сегодня днем в Кейпеле ». В 1918 году Illustrated London News заявила, что это «звукоподражательное имя, придуманное гением уместной номенклатуры, покойным Горацием Шортом». [9]
Дирижабли класса B были патрульными дирижаблями, эксплуатируемыми ВМС США во время и вскоре после Первой мировой войны . Военно-морской флот многому научился из фиаско DN-1 . Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктору Джерому Хансейкеру было поручено разработать теорию конструкции дирижабля. Затем из Европы вернулся тогдашний лейтенант Джон Х. Тауэрс , USN , осмотревший британские конструкции, и ВМС США впоследствии запросили заявки на 16 дирижаблей от американских производителей. 4 февраля 1917 года министр ВМС распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. В конечном итоге Goodyear построила 9 оболочек, Goodrich построила пять, а Curtiss построила гондолы для всех этих 14 кораблей. Connecticut Aircraft заключила контракт с US Rubber на две оболочки и с Pigeon Fraser на гондолы. Гондолы, построенные Curtiss, представляли собой модифицированные фюзеляжи JN-4 и оснащались двигателями OX-5 . Дирижабли Connecticut Aircraft оснащались двигателями Hall-Scott .
В 1930 году бывший немецкий офицер дирижаблей, капитан Антон Хайнен, работавший в США на флоте дирижаблей ВМС США, попытался спроектировать и построить четырехместный дирижабль под названием «семейная воздушная яхта» для частных летчиков, который, по утверждению изобретателя, будет стоить менее 10 000 долларов и будет легче управляться, чем самолет с фиксированным крылом, если его запустить в производство. Эта попытка не увенчалась успехом. [10] [11]
В 2021 году издание Reader's Digest сообщило, что «по общему мнению, существует около 25 дирижаблей, и только около половины из них все еще используются в рекламных целях». [12] Airsign Airship Group является владельцем и оператором 8 из этих действующих судов, включая Hood Blimp, DirecTV Blimp и MetLife Blimp. [13]
Этот дирижабль является типом воздушного дальнего радиолокационного обнаружения и управления , как правило, как активная часть системы, которая включает в себя швартовочную платформу, средства связи и обработку информации. Примерами систем являются американский JLENS и израильский Aeronautics Defense Skystar 300. [ 14] [15]
Наблюдательные дирижабли, известные как аэростаты, широко использовались на Ближнем Востоке военными США , Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта . [16]
Производители во многих странах построили дирижабли во многих конструкциях. [17] Вот некоторые примеры:
![А-60+, MetLife Snoopy Two[18]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Metlife_snoopy_two_blimp.jpg/1280px-Metlife_snoopy_two_blimp.jpg)