В автоспорте пит -стоп — это пауза для дозаправки, замены шин , ремонта, механической регулировки, смены водителя, наказания или любой комбинации вышеперечисленного. Эти остановки происходят в зоне, называемой пит-лейн , доступ к которой чаще всего осуществляется через пит-лейн , который проходит параллельно старту/финишу трассы и соединяется с ней на каждом конце. Вдоль этой полосы расположен ряд гаражей (обычно по одному на команду или машину), за пределами которых работа выполняется в бокс-боксе . Работы по пит-стопу выполняются бригадой механиков , состоящей из двадцати механиков , в зависимости от правил серии, в то время как водитель часто ждет в автомобиле (за исключением случаев, когда требуется смена водителя или гонок на мотоциклах ).
Этот термин также используется в общем для описания короткого перерыва в путешествии. [1]
В зависимости от трассы гараж может располагаться на пит-лейне или на отдельной территории.
В большинстве серий порядок пит-боксов команд определяется на основе набранных очков, результатов гонки или предыдущих результатов квалификации перед началом гонки. В NASCAR и Indianapolis 500, проводимом INDYCAR, распределение пит-стопов обычно производится после квалификации, при этом самые быстрые участники квалификации сначала выбирают свою пит-стойку.
На большинстве трасс в Северной Америке есть пит-лейн с несколькими пит-лейнами (обычно 30–50) и пит-уолл, отделяющий пит-лейн от приусадебного участка, с гаражами (если они используются) на отдельной дороге в приусадебном участке. В гонках, в которых участвуют разные серии, каждая серия имеет свой отдельный гараж или припаркована на своей территории. На трассах в других частях мира (используемых в Формуле-1 ) отдельные гаражи обычно выходят прямо на пит-лейн через назначенный команде пит-бокс. В американском английском обычно оставляют определенный артикль и просто называют « пит-роуд », тогда как в британском английском всегда называют « пит-лейн ». [ нужна цитата ] Еще одно отличие состоит в том, что в британском английском термин «пит-бокс» используется повсеместно, тогда как в американском английском можно было бы сказать «пит-стойло». [ нужна ссылка ] В NASCAR пит-бокс — это инструмент (см. ниже), хотя для него используется определенный термин.
Там, где это разрешено, дозаправка часто является важной целью пит-стопа. Перевозка топлива замедляет транспортное средство, и часто существует ограничение на размер топливного бака, поэтому во многих гонках требуется несколько остановок для подачи топлива, чтобы преодолеть дистанцию гонки за минимальное время. Также распространена замена шин, чтобы разрешить использование более мягких шин, которые изнашиваются быстрее, но обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, использовать шины, подходящие для влажных условий, или использовать диапазон шин, определенный правилами. Команды будут стремиться к тому, чтобы каждая из своих машин выезжала на пит-стоп в соответствии с запланированным графиком, при этом количество остановок определяется многими факторами, такими как запас топлива, срок службы шин и соотношение времени, потерянного в пит-лейнах, и времени, выигранного на трассе. из-за преимуществ пит-стопов. Выбор оптимальной стратегии пит-стопов, а именно количества и времени остановок, имеет решающее значение для успешной гонки. Командам также важно учитывать стратегии соперников при планировании пит-стопов, чтобы не оказаться позади соперника там, где обгон затруднителен или рискован. Внеплановая или длительная остановка, например, для ремонта, может очень дорого стоить шансам гонщика на успех, поскольку пока они останавливаются для обслуживания, оставшиеся на трассе конкуренты выигрывают на них время. По этой причине бригада пит-стопов часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, что приводит к пит-стопам, например, как в Формуле 1, где автомобиль остается неподвижным всего на несколько секунд для обычного пит-стопа. останавливаться.
В любой гоночной серии, в которой разрешены запланированные пит-стопы, стратегия пит-стопов становится одной из наиболее важных особенностей гонки; это потому, что гоночный автомобиль, движущийся со скоростью 100 миль в час (160 километров в час), будет двигаться со скоростью примерно 150 футов (45 метров) в секунду. Во время десятисекундного пит-стопа соперники автомобиля обгоняют остановившуюся машину примерно на четверть мили (400 метров).
Однако автомобиль, сделавший дополнительный пит-стоп, будет ехать по гоночной трассе быстрее, чем автомобили, не сделавшие пит-стоп, поскольку он может перевозить меньшее количество топлива (и, следовательно, меньший вес), а также будет меньше изнашиваться. его шины, обеспечивающие большее сцепление с дорогой и позволяющие развивать более высокую скорость в поворотах. В гоночных сериях, где команды могут выбирать шины из разных составов, меньшего износа шин может быть достаточно, чтобы команда могла выбрать шину с более мягким резиновым составом, обеспечивающим повышенное сцепление за счет более быстрого износа; увеличение времени между остановками может даже привести к достаточному износу более мягкой шины, что приведет к ее выходу из строя.
По этой причине гоночные команды планируют стратегию пит-стопа перед началом каждой гонки. Это график запланированных пит-стопов каждого автомобиля во время гонки, в котором учитываются такие факторы, как скорость расхода топлива, вес топлива, скорость прохождения поворотов с каждым доступным составом шин, скорость износа шин, влияние износа шин на прохождение поворотов. скорость, длина пит-роуд и ограничение скорости на пит-роуд , а также ожидаемые изменения погодных условий и условий освещения. Стратегия пит-стопов включает не только график проведения пит-стопов; он также включает в себя то, какое обслуживание и регулировки запланированы для каждого пит-стопа, особенно в гонках на выносливость , где плановые замены деталей с ограниченным износом, таких как тормозные колодки , могут быть запланированы для определенных моментов во время гонки. Стратегия пит-стопов тщательно рассчитывается таким образом, чтобы количество времени, которое нужно «отдать» другим участникам на пит-стопах, было сбалансировано временем, выигранным на трассе, что теоретически приводит к преодолению запланированной дистанции в кратчайшие возможные сроки.
Однако пит-стратегия команды не является чем-то фиксированным и неизменным; он может меняться во время гонки с учетом непредсказуемых событий, происходящих в каждой гонке. Например, в шоссейных гонках , если погода меняется с сухой на дождливую, команды будут вынуждены пересчитывать свою стратегию пит-стопа на основе внеплановой остановки и переходить от «сликов» для сухой погоды к шинам с протектором для влажной погоды . В периоды использования машины безопасности многие команды часто проводят массовые пит-стопы, надеясь воспользоваться замедленным темпом, чтобы сократить потери места, потерянные для других команд при проведении пит-стопов; это вынуждает команды, которые делают это, немедленно пересчитывать свою стратегию пит-стопа, чтобы оптимизировать ее для оставшейся дистанции гонки после остановки.
Даже если команда решает не воспользоваться возможностью остановиться во время предупреждения на протяжении всей трассы, это все равно может привести к значительным изменениям в стратегии пит-стопа; при соблюдении осторожности автомобили едут с пониженной скоростью, что приводит к значительному снижению износа шин и расхода топлива на пройденном расстоянии. В зависимости от обстоятельств, этого может быть достаточно, чтобы команда выиграла больше, отказавшись от пит-стопов, надеясь, что снижение расхода топлива и износа шин позволит им сделать на один пит-стоп меньше, чем другие команды, что позволит им увеличить дистанцию и время на своих противников. На трассах, где часто бывают предупреждения на протяжении всей дистанции, команды могут даже планировать всю свою гоночную стратегию вокруг этого, используя подвеску и аэродинамическую настройку, подходящую для коротких спринтов, а не длительных забегов, чтобы занять позиции в коротких гонках с зеленым флагом, и планируя их стратегия на пит-лейнах основана на предположении, что предупреждения продлят расход топлива и износ шин настолько, что они смогут делать меньше остановок, чем в противном случае потребовалось бы для завершения гоночной дистанции.
Во время планового пит-стопа пит-стоп команды максимально быстро обслуживает автомобиль, выполняя ряд различных сервисных работ. Наиболее распространенными услугами являются заправка топливом (если это разрешено) и замена шин.
Другие услуги, выполняемые во время обычных пит-стопов, включают удаление мусора из воздухозаборников радиатора , очистку ветрового стекла и регулировку давления в шинах, настроек подвески и аэродинамических устройств для оптимизации характеристик автомобиля в текущих условиях. В гонках на выносливость плановая смена пилотов и замена тормозных колодок также считаются «обычным» обслуживанием, если они выполняются в рамках планового пит-стопа.
Внеплановый пит-стоп может привести к выполнению других услуг; поскольку внеплановые остановки часто происходят из-за повреждений или механических проблем, они могут включать в себя экстренный ремонт и замену деталей.
В некоторых видах гонок команде может быть приказано в качестве штрафа загнать транспортное средство на пит-лейн и либо проехать по пит-лейн на максимально разрешенной скорости, либо оставаться неподвижным в своем пит-боксе в течение определенного периода времени. В это время никакие услуги оказываться не могут. [2]
В Формуле-1 дозаправка в середине гонки запрещена с 2010 года [3] , и автомобили делают пит-стопы с основной целью замены шин. Иногда команды также вносят изменения в передние и задние крылья и выполняют мелкий ремонт, чаще всего заменяя носовую часть и переднее крыло в сборе. Пит-стоп обычно занимает 2–3 секунды. McLaren удерживает текущий мировой рекорд по самому быстрому пит-стопу: остановка за 1,80 секунды была выполнена на Гран-при Катара 2023 года на Ландо Норрисе . Стратегии пит-стопов обычно предусматривают от одной до четырех запланированных остановок, в зависимости от трассы. Проезды между пит-стопами широко известны как «отрезки».
Когда машина останется примерно в одном круге от остановки, пит-бригада команды установит новые шины и все необходимое пит-оборудование. Благодаря подвесному пневматическому оборудованию команда может подготовить всех механиков ямы к приезду машины, за исключением заднего домкрата.
В отличие от почти всех других видов гонок, в которых предусмотрены регулярные пит-стопы, правила Формулы-1 ограничивают команды одной пит-бригадой для двух обязательных заявленных машин. Большинство других гоночных серий, в которых предусмотрены регулярные пит-стопы, разрешают каждой машине иметь собственное пит-стойло и команду. Таким образом, команды должны распределять свои графики работы на пит-стопах так, чтобы в любой момент времени в боксах находилась только одна из двух их машин; в противном случае одна машина должна ждать, пока другая машина завершит обслуживание. Однако при правильном расчете времени или в особых условиях (например, в период сразу после вызова машины безопасности) команды могут поставить обе машины на один и тот же круг, не теряя существенного времени; это известно как стратегия «двойного стека». Это позволяет обоим гонщикам команды участвовать в гонках на одинаково свежих шинах, не позволяя ни одному из них иметь преимущество перед другим, и помогает команде скрыть от других команд относительную производительность двух машин, когда в боксах находится только одна машина.
Одна из стратегий, обычно используемая на пит-стопах Формулы-1, - это «подрезание», когда две машины борются за позицию на трассе. В этой стратегии машина сзади делает пит-стоп раньше, чем машина впереди; В случае успеха идущий сзади автомобиль должен иметь возможность использовать преимущество свежих шин, чтобы уменьшить преимущество автомобиля, который он пытается обогнать. Если разрыв между двумя машинами сократится до меньшего, чем время, потерянное на пит-стопе, при пит-стопе лидирующая машина выедет из пит-стопа позади машины, которая заехала на пит-стоп первой. Эта стратегия особенно эффективна, когда лидирующая машина застряла в пробке и/или если у машины сзади есть свободная дорога, по которой можно двигаться, но ее можно свести на нет, если машина сзади застряла в пробке после раннего пит-стопа или не может ехать быстро. достаточно, чтобы нейтрализовать преимущество лидирующей машины. Точно так же существует обратная (но менее распространенная) стратегия «перерезки», когда лидирующая машина дольше остается на своих старых шинах и движется достаточно быстро, чтобы сохранить или даже расширить свое преимущество над машиной позади - эта стратегия может быть успешной. если шины ведущей машины все еще находятся в хорошем состоянии, когда машина, идущая за пит-стопом, настолько, что лидирующая машина может двигаться без чрезмерного ограничения из-за износа шин, или если машина позади застревает в пробке, что лишает их возможности использовать свои более свежие шины в свою пользу. [4] [5]
Дозаправка, сейчас запрещенная в гонках Формулы-1, была разрешена до 1983 года , а затем снова с сезона 1994 года по сезон 2009 года . За этот период на пит-стопе было задействовано около двадцати механиков, с целью завершить остановку как можно быстрее. Остановки обычно длились от шести до двенадцати секунд, в зависимости от того, сколько топлива было залито в машину. Однако, если возникла проблема, например, неисправен топливный насос, заглох двигатель или необходимо провести ремонт, это может занять гораздо больше времени. Автомобили заправлялись со скоростью более 12 литров в секунду. Это достигалось с помощью довольно сложной закрытой системы, которая откачивала воздух из топливного бака автомобиля по мере закачки топлива.
Поскольку топливо составляло значительную часть веса автомобиля, команды меняли количество топлива, загружаемого в автомобиль на любой остановке (и перед гонкой), и, таким образом, меняли количество пит-стопов. Наиболее распространенными стратегиями были стратегии «одной остановки» и «двух остановок»; Стратегии двух остановок использовались для увеличения скорости автомобиля/улучшения времени прохождения круга, чтобы догнать впереди идущие машины, тогда как стратегии одной остановки использовались для выигрыша времени и отслеживания положения впереди идущих машин с преимуществом на один пит-стоп меньше. Тем не менее, команды могли выбирать и иногда делали выбор в пользу неортодоксальной стратегии пит-стопов с несколькими (3+) пит-стопами, как это было использовано Феррари и Михаэлем Шумахером с четырьмя остановками на Гран-при Франции 2004 года , который он в конечном итоге выиграл.
Поскольку заправка была потенциально опасной ситуацией, механики носили огнестойкие многослойные костюмы и огнестойкие перчатки , длинное нижнее белье , балаклаву , носки и обувь , которые должны были соответствовать требованиям стандарта FIA 8856-2000. [6]
.JPG/1280px-Daniil_Kvyat-Red_Bull-2015_(5).JPG)
Устаревшие роли
В течение первых четырех сезонов пит-стопы в Формуле E служили основной цели смены автомобилей - поскольку автомобили FE еще не содержали необходимого электрического заряда для завершения полной гонки, водителям приходилось менять машины во время гонки. За исключением ремонта поврежденных шин, во время пит-стопа на машинах не разрешалось производить никакие другие механические работы.
До сезона 2017–18 правила и система подсчета очков в Формуле E позволяли использовать некоторые необычные стратегии пит-стопов. Раньше гонщики получали одно очко за установление самого быстрого круга в гонке независимо от финишной позиции (и финишировали ли они вообще в гонке); следовательно, гонщик, у которого по какой-либо причине нет шансов финишировать на результативных позициях, может сменить машину, дождаться преждевременно подходящего момента, чтобы выйти из боксов и установить самый быстрый круг в гонке. Примечательно, что это было видно на ePrix в Лондоне в 2016 году , когда претенденты на чемпионство Себастьен Буэми и Лукас ди Грасси использовали эту стратегию после того, как их авария на первом круге лишила их возможности набирать очки; Буэми показал самый быстрый круг, в результате чего выиграл чемпионат пилотов Формулы E 2016. В сезоне 2017–18 в правила Формулы E были внесены поправки, ограничивающие получение дополнительного очка за самый быстрый круг только гонщиками, финишировавшими в первой десятке, что сделало вышеупомянутую стратегию устаревшей.
В пятом сезоне Формулы E (2018–19) были представлены новые автомобили с батареями, способными преодолеть всю гоночную дистанцию; таким образом, такие пит-стопы больше не использовались во время гонок, за исключением случаев ремонта повреждений. [7] В Формуле Е разрабатываются планы вернуть пит-стопы в гонку, но на этот раз речь будет идти не о замене шин или автомобиля, а о зарядке автомобиля с помощью высокоскоростных электрических зарядных станций. Детали еще предстоит уточнить. [8]
.jpg/1280px-Brandon_jones_pit_stop_(40258226653).jpg)
Руководители экипажей руководят пит-командой во время пит-стопов, а также тренируют гонщика во время гонки. Члены пит-команд когда-то были механиками гоночных автомобилей, но в большинстве команд есть люди, занимающиеся только пит-стопами, и часто для пит-стопов используются бывшие университетские или профессиональные спортсмены. Бывший игрок НФЛ Тим Гоуд считается первым бывшим профессиональным спортсменом, работавшим в пит-бригаде в качестве домкрата. Тем не менее, некоторые члены пит-бригады работают с командой над изготовлением или проектированием гоночных автомобилей в течение недели, а по выходным тренируются для своей «пит-работы». Команды построили для своих пит-команд полноценные тренировочные центры, аналогичные тем, что есть у профессиональных спортсменов.
На пит-стопе может быть наложен ряд штрафов. Водитель должен поддерживать скорость автомобиля ниже скорости дороги на пит-лейне от въезда на пит-лейн до выезда на пит-лейн; ограничение скорости обычно составляет 35–55 миль в час, в зависимости от размера трассы. Команды могут быть оштрафованы, если автомобиль обслуживается за пределами отведенного для этого места на пит-лейне, если автомобиль проезжает через воздушный шланг или если какая-либо из старых шин не находится на стороне пит-уолла (обычно слева) от центральной линии автомобиля перед машиной. листья. Наиболее распространенным наказанием за нарушение пит-стопа является «проезд»: водитель должен снова въехать на пит-лейн под зеленым флагом и поддерживать ограничение скорости на пит-стопе на всей длине пит-роуд. Если машина заглохнет, команда пит-стопа может обеспечить старт , но машину нельзя вытолкнуть за пределы трех стойл перед своей собственной или за световой сигнал выхода из пит-стопа и стюарда в конце пит-роуд.
Пит-стопы рассчитываются с момента остановки автомобиля в стойле до момента окончания обслуживания и выезда автомобиля из стойла. Пит-стоп для четырех шин и топлива может длиться от 12 до 16 секунд, а остановка для двух шин и топлива может занять от 5 до 7 секунд. В конце гонки команде может понадобиться лишь небольшое количество топлива, чтобы добраться до финиша; это называется «всплеск и вперед» и может занять всего 2–3 секунды. Это время зависит от любых выполненных регулировок подвески и качества экипажа.
Стратегии командных пит-стопов серии NASCAR Cup Series сильно различаются в зависимости от трассы. Топливо, как правило, является более ограничивающим фактором, чем износ шин, и фраза «топливное окно» или «окно пит-стопа» используется для обозначения максимально возможного количества кругов, возможного с полной загрузкой топлива, при условии постоянного зеленого флага и небольшого запаса. Окно используется для расчета (или пересчета после остановки) минимального количества пит-стопов, необходимого для завершения гонки. На дорожных маршрутах в расписании может быть всего две запланированные остановки; На овальных гоночных трассах обычно бывает от четырех до шести запланированных остановок. Гонки на коротких трассах, таких как Bristol Motor Speedway и Martinsville Speedway, достаточно короткие, чтобы их можно было завершить всего с двумя запланированными остановками для дозаправки, но команды планируют больше остановок из-за быстрого износа шин и значительной потери скорости на поворотах из-за изношенных шин. Если одна команда испытывает проблемы с покрышками и значительно быстрее (от 1 до 3 секунд на круг), то команды обычно следуют за ней быстро, чтобы не терять время.
Стратегия пит-стопа может сыграть значительную роль в исходе гонки NASCAR, возможно, даже больше, чем в других гоночных сериях. При соблюдении осторожности большинство команд используют аналогичные стратегии, чтобы не оказаться застигнутыми врасплох, обычно после решения лидера остаться в стороне или провести пит-стоп, но иногда команды намеренно делают пит-стоп «вне последовательности», если чувствуют, что могут получить преимущество позже. Тактика гонки также может повлиять на стратегию. В конце гонки гонщики могут уменьшить подачу газа, чтобы сэкономить топливо за счет более медленного времени круга, но при этом они могут растянуть свое пит-окно до конца гонки и пропустить последний пит-стоп. Запоздалое предупреждение может заставить команды принять непростое решение: не ехать на изношенных шинах или пит-стоп и отказаться от позиции на трассе. Правило « зелено -белая клетка» может вызвать головную боль, поскольку потенциально может продлить гонку на неизвестное количество кругов как с зеленым, так и с желтым флагом. Кроме того, стратегия может определяться квалификационной позицией. Команда, занявшая шесть верхних позиций, будет иметь лучший выбор пит-стойков, чаще всего выбирая первое, последнее или стойло с отверстием перед или за ним. Команда, которая квалифицируется глубже в поле, будет иметь больше возможностей оказаться позади машин во время пит-стопа, замедляя их.
.jpg/1280px-Fans_sign_pit_wall_(48010273957).jpg)
.jpg/1280px-Alex_bowman_pit_stop_(40852604383).jpg)
В серии IndyCar пит-стоп — более сложная операция, чем в NASCAR, но гораздо менее сложная, чем в Формуле-1. Правила разрешают шесть механиков пересекать пит-уолл во время остановки. Правила и процедуры пит-стопа берут свое начало в гонках национального чемпионата USAC . Запасное топливо для соревнований IndyCar хранится в больших топливных баках у пит-лейна. Бак каждой команды заправляется до определенного объема топлива в зависимости от дистанции гонки. Командам также предоставляется определенное количество комплектов запасных шин, также в зависимости от дистанции гонки. Перед гонкой все запасные шины предварительно устанавливаются на колеса.
Во время обычного пит-стопа шины раскладываются заранее, и три из четырех шиномонтажных станков устанавливаются заранее до того, как автомобиль въедет в стойло на пит-стопе. Четвертый шиномонтажный станок, в чьи обязанности входит заднее колесо на дальней стороне пит-роуд от пит-уолла, не занимает свою позицию до прибытия машины из-за правила, запрещающего наезд автомобиля на подающий шланг из-за удара. гаечный ключ, используемый для замены шин, и запрет на использование подвесной стрелы для поддержки воздушных шлангов. В результате внешний задний переключатель также служит для того, чтобы махать водителю, информируя его о том, где находится его пит-бокс, при этом удерживая воздушный шланг вверху.
Как только автомобиль останавливается, первым делом, пока четвертый шиномонтажный станок занимает свое положение, механик приводит в действие встроенные в автомобиль пневматические домкраты. Шланг сжатого воздуха вставляется в приемный патрубок в задней части автомобиля, под задним крылом. Раньше это устройство вставлялось сбоку автомобиля, но в целях безопасности в 2000-х годах его место перенесли. В этот же момент другой член экипажа приступает к процессу дозаправки. Заправочный шланг вставляется в гнездо (называемое «конский глаз»), позволяющее шлангу с гравитационной подачей заправлять топливный бак автомобиля. Топливный шланг имеет встроенный вентиляционно-переливной шланг как часть механизма - изобретение середины 2000-х годов. Раньше использовался второй «вентиляционный шланг», но в целях повышения безопасности от него отказались.
Одновременно четыре шиномонтажных станка снимают колеса и устанавливают новые. Колеса IndyCar крепятся к ступицам с помощью одной гайки, что упрощает и ускоряет их замену. После завершения замены шин шиномонтажники передних шин могут использовать ручные регуляторы для регулировки угла переднего крыла автомобиля, удаления мусора из воздухозаборников или выполнения другого мелкого ремонта. Пока служба выполняется бригадой, находящейся за стеной, другой член бригады за стеной может использовать палку, чтобы предложить водителю прохладительные напитки.
После завершения замены шин шланг пневмодомкрата снимается, в результате чего автомобиль падает на землю. Однако водителю обычно приходится ждать дополнительные секунды, пока заправка не будет завершена. Правый передний шиномонтажник (который обычно также является руководителем бригады) сигнализирует водителю о завершении остановки. Прежде чем автомобиль покинет стойло пит-стопа, член экипажа должен обрызгать водой, чтобы смыть излишки пролитого топлива из топливного бака; Обычно это делается членом экипажа за стенкой ямы с помощью шланга с водой под давлением.
В обычных условиях стандартная остановка команды IndyCar длится от шести до десяти секунд. Командам IndyCar разрешено устанавливать свои собственные стратегии на пит-лейнах.
В Супер Формуле , японской серии одноместных автомобилей высшего уровня, над автомобилем могут работать в общей сложности шесть механиков. Из этих шести трое имеют фиксированные роли: леденец-связист, заправщик и пожарный. Им запрещено выполнять какие-либо другие функции во время пит-стопа. Остальные три механика отвечают за все остальные операции, в частности за подъем автомобиля и замену шин. Общая стратегия состоит в том, чтобы три свободных механика работали с автомобилем, как на сборочной линии, перемещаясь по машине между разными станциями. Из-за ограниченного персонала команды часто придумывают творческие решения, позволяющие сократить время пит-стопов. Например, некоторые команды используют автоматический передний домкрат, который ставят перед автомобилем, когда он останавливается. Механики также могут перепрыгнуть через носовой обтекатель автомобиля, чтобы сэкономить время на переправу на другую сторону. С автоматическим передним домкратом пит-стоп Супер Формулы занимает от десяти до двенадцати секунд; даже без автоматического домкрата пит-стопы можно выполнить всего за четырнадцать секунд.
В различных формах гонок на выносливость спортивных автомобилей пит-стопы являются более неторопливым занятием, но не менее важным, чем в других видах гонок. Хотя остановки занимают больше времени, во время таких пит-стопов проводится гораздо больше планового технического обслуживания, необходимого для поддержания работы автомобиля в течение двадцати четырех часов; сюда входят серьезные аэродинамические изменения, связанные с изменением температуры в такой продолжительной гонке, а также замена некоторых изнашиваемых деталей, таких как тормозные колодки. В связи с тем, что гонка рассчитана на определенный период времени, а не на конкретную дистанцию, стратегии пит-стопов обычно не предназначены для синхронизации с дистанцией гонки, а скорее проводятся по расписанию, основанному на требованиях автомобиля к рутинной работе. услуга.
По правилам Автомобильного клуба Запада (ACO) только пять механиков имеют право работать с автомобилем. Одному человеку разрешено заправлять машину; вся заправка должна быть завершена до начала любого другого обслуживания. Остальные четыре механика на пит-лейне в любой момент времени обычно представляют собой двух шиномонтажников и двух шиномонтажников, каждый из которых выполняет свою задачу только на одной стороне машины. Используются автоматические пневматические домкраты, встроенные в сам автомобиль. Во время остановки двигатель автомобиля должен быть всегда выключен и может запуститься только после завершения остановки.
IMSA разрешает обслуживать машину во время пит-стопа только четырем механикам. Один член экипажа будет заправлять машину, а трое других будут отвечать за замену шин и работу пневматических домкратов. Пятый член экипажа должен выполнять функции назначенного пожарным команды и должен стоять наготове в стойле с огнетушителем во время заправки автомобиля. Шестой член экипажа может помочь в смене водителя. Ни пожарный, ни помощник водителя не могут производить какое-либо дополнительное обслуживание автомобиля. [13] В отличие от ACO, IMSA не заставляет экипажи ждать завершения заправки перед заменой шин и не требует выключения двигателя автомобиля во время остановки.
В гонках на выносливость смена гонщиков обязательна; Продолжительность самых коротких гонок на выносливость составляет четыре часа, что на один час дольше, чем максимальное время без остановок, разрешенное за рулем. Во время пит-стопа со сменой водителя новый водитель и помощник по смене водителя допускаются на пит-лейн. Помощнику, который не может выполнять какие-либо механические работы с автомобилем, поручено помочь нынешнему водителю выйти из машины, снять или заменить вставки водительского сиденья, помочь новому водителю сесть в машину и помочь новому водителю плотно пристегнуть свою безопасность . задействуйте и подключите различные разъемы своего шлема к системам автомобиля, включая двустороннюю командную радиосвязь и бутылку с напитком, используемую для предотвращения обезвоживания .
Обычный пит-стоп без планового обслуживания и смены водителя обычно длится от тридцати до сорока секунд. С учетом смены драйвера это время увеличивается примерно на десять секунд. Если требуется серьезное плановое техническое обслуживание, например, замена тормозных колодок, остановка может длиться более минуты.
В отличие от большинства других форм гонок, практика использования шин «двойного или даже тройного действия» является обычным явлением в более длительных гонках; Шины, достаточно прочные, чтобы выдерживать суровые условия гонок в дневную жару, могут быть настолько жесткими, что в ночное время они не изнашиваются значительно. В гонке, где это является проблемой, можно выиграть значительное время, оставив изношенные шины на машине во время первой остановки после того, как они были установлены на машину; если температура упадет достаточно низко, команды, возможно, даже смогут проехать два пит-стопа без смены шин.
