Зазор платформы ( также известный в некоторых странах как интерфейс поезда-платформы или PTI ) — это пространство между вагоном поезда (или другим транспортным средством общественного транспорта ) и краем платформы станции , часто создаваемое геометрическими ограничениями, историческим наследием или использование частично совместимого оборудования. [1]
Многие высококачественные системы скоростного автобусного транспорта (BRT) также используют высокие платформы на остановках станций, чтобы обеспечить быструю и эффективную посадку и высадку на одном уровне, но потенциально оставляя опасные промежутки между платформами и автобусами. Настройки выравнивания, такие как бордюры Касселя, помогают уменьшить зазоры между платформами, не требуя трудоемкого ручного выравнивания на каждой остановке станции BRT.
Идеальная платформа должна быть прямой и идеально совпадать с поездом или другим крупным транспортным средством. Даже в этом случае между транспортными средствами и платформой необходим небольшой зазор, чтобы транспортные средства могли свободно передвигаться, не терясь о край платформы. В 2007 году компания Long Island Rail Road считала зазор между платформами в 8 дюймов (20 см) типичным для своих неизогнутых платформ. [2] : 12
В реальных ситуациях станции часто ограничены ограниченным пространством, устаревшими конструкциями, геометрией путей или расположением проезжей части. Станциям, возможно, придется использовать компромиссную конструкцию с платформой, изогнутой таким образом, чтобы позволить транспортному средству или поезду прибывать и отправляться без механического вмешательства, но при этом остаются неизбежные горизонтальные и, возможно, вертикальные зазоры между вагонами и краем платформы. Эти пространства возникают из-за геометрического зазора между кривой ( дугой окружности или иначе) и прямой хордой или касательной, образованной железнодорожным вагоном или автобусом вблизи платформы. Эти типы зазоров являются геометрически естественными и не могут быть устранены, пока платформа расположена на изогнутом или наклоненном участке пути или направляющей.
Когда двери пассажирского вагона расположены только в концах каждого вагона (обычная конструкция для пригородных поездов и поездов дальнего следования), доступ к платформе предпочтителен с вогнутой платформы, поскольку при этом концы вагона максимально приближаются к краю платформы. Напротив, выпуклая платформа оставит максимально большие зазоры между концами кабины и краем платформы, что делает эту конструкцию нежелательной и, следовательно, редко реализуемой.
Примером платформ, предназначенных для доступа с вогнутой стороны, является станция Лансдаун в Бостоне , где расположены боковые платформы как для входящего, так и для исходящего направления, чтобы уменьшить зазоры между платформами и пригородными поездами линии Фрамингем / Вустер . Вогнутые и выпуклые зазоры также существуют на нескольких станциях метро в Гонконге, особенно на линии Восточной железной дороги , которая была построена на исторической железнодорожной линии Коулун-Кантон .
Механические удлинители краев платформы, известные как заполнители зазоров платформы, могут использоваться для устранения зазора между платформой и транспортным средством. Эти временные зазоры требуют тщательного выравнивания транспортного средства по прибытии и тщательной синхронизации, чтобы избежать серьезных повреждений, вызванных выездом транспортного средства до того, как удлинители будут полностью втянуты. Они увеличивают время простоя станции и создают собственные проблемы безопасности и технического обслуживания.
Альтернативно, заполнители зазоров могут быть установлены на поезде и связаны с механизмом привода двери. Их можно найти в современных поездах, например, в различных версиях Stadler GTW . [ неудачная проверка ] Заполнители зазоров, установленные на поезде, устраняют необходимость тщательного выравнивания, и, поскольку водитель получает сигнал о закрытии дверей только тогда, когда заполнители полностью втянуты, специальная синхронизация при выезде не требуется. Перенос всех активных компонентов системы на поезд вместо платформы позволяет проводить техническое обслуживание в цеху, а не в полевых условиях. Сингапур взял на себя обязательство оборудовать свои новые поезда устройствами для заполнения пробелов, чтобы снизить количество происшествий с разрывами платформ на переполненных станциях. [3]
На берлинской метрополитене , которая имеет две разные габариты загрузки ( Kleinprofil на U1-U4 и Großprofil на U5-U9), к поездам Kleinprofil , курсировавшим по Großprofil , были прикреплены так называемые Blumenbrett («цветочные доски»), перекрывающие зазор между платформами. линии в разное время нехватки подвижного состава. [4] [5] [6]
В некоторых железнодорожных системах могут также возникать значительные зазоры между платформами (как по горизонтали, так и по вертикали) из-за того, что оборудование и платформы спроектированы в соответствии с разными и несколько несовместимыми стандартами высоты и ширины. Такая ситуация может возникнуть, особенно, когда ранее отдельные железнодорожные системы объединяются или начинают взаимодействовать , что позволяет перемещать оборудование на пути, где оно раньше не использовалось.
В 2007 году в публичных показаниях исполняющего обязанности президента Long Island Rail Road указывалось, что необходимость взаимодействия с грузовыми и другими пассажирскими службами, такими как New Jersey Transit и Amtrak , в дополнение к собственному разнообразному подвижному составу, усложняет и замедляет усилия по справиться с опасностями разрыва платформы. [2] : 6–8
Другие переменные, которые могут увеличить зазоры между платформами, включают износ рельсов, износ колес, состояние подвески вагона и пассажирскую нагрузку. [2] : 16 Еще одной сложностью является превышение высоты , преднамеренный наклон рельсового полотна для более быстрого прохождения поворотов. Этот фактор особенно актуален для систем, где некоторые экспрессы (например, поезда Amtrak дальнего следования) курсируют без остановок через местные станции, расположенные на поворотах. [2] : 15 Более высокие скорости прохождения также увеличивают раскачивание вагонов, требуя еще больших физических зазоров во избежание ударов платформы.
В США Закон об американцах с ограниченными возможностями требует, чтобы платформы были «легко доступны и пригодны для использования людьми с ограниченными возможностями, в том числе лицами, пользующимися инвалидными колясками (49 CFR, часть 37, Приложение A, 10.3.1 (9)»). Однако это правило распространяется только на новое строительство или капитальный ремонт станций. В отчете Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT) за 2009 год отмечается, что правила ADA определяют, что «на станциях с платформами высокого уровня может быть зазор не более 3 дюймов по горизонтали и 5/8 дюйма по вертикали между краем платформы и входом. к железнодорожному вагону. Однако в настоящее время ни одна пассажирская железнодорожная система в США не может достичь этого без использования «мостовых пластин» с ручным управлением». [7] : 2
По состоянию на 2007 год Федеральное управление железных дорог[обновлять] США рекомендовало максимальные пределы зазора между платформами в 7–10 дюймов (18–25 см) и 10–13 дюймов (25–33 см) на поворотах. [2] : 19
Физические меры по уменьшению зазоров между платформами могут включать в себя выравнивание путевого полотна, выравнивание плит платформы и удлинение краев платформы деревянными досками. [2] : 22–24 Оперативные меры могут включать «зонирование» некоторых вагонов (неоткрытие определенных дверей на проблемных станциях), перемещение мест остановки поездов вдоль длинной платформы и временное размещение персонала «кондуктора платформы» для помощи пассажирам. [2] : 25–27
В системах, где уровень пола автомобиля и высота платформы практически совпадают, под дверями автомобиля можно установить выдвижную платформу, которая будет разворачиваться при открытии дверей. Это значительно уменьшает расстояние и, следовательно, риски при посадке и высадке транспортных средств на станциях или остановках. Этот метод используется немецкими электропоездами BR423 и его производными, включая голландский вариант SLT .
Для повышения осведомленности о безопасности можно использовать кампанию по информированию общественности с использованием визуально четкой маркировки краев платформы, плакатов, знаков, объявлений общественной безопасности и веб-видео. [2] : 28–34 На веб-сайте MTA Long Island Rail Road перечислены некоторые меры предосторожности, которые пассажиры должны соблюдать в отношении зазоров на платформах. [8]
В статье в The Guardian признается, что некоторые пассажиры, упавшие в проемы платформы, в то время были пьяны , но указываются и другие инциденты, когда у жертв не было такого нарушения. Писатель, в частности, жаловался на зазоры размером от 46 до 51 сантиметра (от 18 до 20 дюймов), которые представляют угрозу безопасности для детей и пожилых людей, и призвал к модификации опасных платформ. [9]
Однажды произошел инцидент с участием Роберта Тодда Линкольна (сына американского президента Авраама Линкольна ) и разрыва платформы в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время Гражданской войны в США . Во время ожидания на переполненной железнодорожной платформе Роберта Линкольна прижали к поезду, и поезд начал двигаться, и его ноги упали в пропасть. От возможного серьезного ранения или смерти его спасли быстрые действия известного актера Эдвина Бута (брата Джона Уилкса Бута , который через несколько месяцев убьет президента Линкольна ). [10]
В американском отчете 2009 года были определены факторы риска травм при зазоре платформы, в том числе «мобильность, пожилой возраст, инвалидность (нарушения зрения), сопровождение маленьких детей или инциденты, происходящие с маленькими детьми, поведение других пассажиров, такое как толкание или толкание, переноска багажа и другие предметы, алкоголь, ухудшенные условия на платформе, такие как скопление людей, мокрые платформы или неровные платформы, а также расстояние для шагов». [7] : 5
В 2014 году служба новостей в Мумбаи , Индия, сообщила о нескольких серьезных случаях повреждения платформы и смерти в течение нескольких месяцев, в основном из-за перенаселенности. [11] В 2015 году в Сингапуре произошло как минимум два инцидента с нехваткой платформы, которые в конечном итоге были решены, но вызвали значительные перебои в обслуживании в часы пик. [3]
В 2014 году в Перте, Австралия , произошла авария, когда мужчина упал между платформой и поездом и не смог высвободить ногу, поскольку зазор был слишком мал. Другие пассажиры «раскачали» вагон вбок, чтобы увеличить зазор, позволив пострадавшему спастись. [12]
В 2022 году в Дувваде, Индия , девушку, которая стояла у двери, чтобы выйти, из-за внезапного рывка сбила дверь, и она упала в зазор между вагоном и платформой, несмотря на немедленные спасательные усилия, предпринятые властями. Чтобы освободить ее, потребовалось почти час, чтобы разрезать платформу и доставить ее в больницу. Травмы внутренних органов привели к ее смерти в течение суток. [13]