Транспорт в Иране

Основные маршруты и железные дороги Ирана. Тегеран является центром транспортной и коммуникационной системы Ирана.

Иран имеет длинную систему асфальтированных дорог, связывающую большинство его городов и все его города. В 2011 году в стране было 173 000 километров (107 000 миль) дорог, из которых 73% были асфальтированными. ^[1] В 2008 году на каждые 1000 жителей приходилось около 100 легковых автомобилей. ^[2]

Поезда курсируют по 11 106 км (6 942 миль) железнодорожных путей. ^[3] Главный порт въезда в страну — Бандар-Аббас на Ормузском проливе . После прибытия в Иран импортные товары распределяются по всей стране грузовиками и грузовыми поездами. Железная дорога Тегеран — Бандар-Аббас , открытая в 1995 году, соединяет Бандар-Аббас с железнодорожной системой Центральной Азии через Тегеран и Мешхед . Другие крупные порты включают Бандар-Энзели и Бандар-Э-Торкеман на Каспийском море , а также Хорремшехр и Бандар-Эмам-Хомейни на Персидском заливе .

В десятках городов есть аэропорты , обслуживающие пассажирские и грузовые самолеты. Iran Air , национальная авиакомпания, была основана в 1962 году и выполняет внутренние и международные рейсы.

Транспорт в Иране недорогой из-за субсидирования правительством цены на бензин . Недостатком является огромное потребление государственных средств , экономическая неэффективность из-за крайне расточительных моделей потребления , контрабанды с соседними странами и загрязнения воздуха . В 2008 году в транспортном секторе работало более миллиона человек, что составляет 9% ВВП. ^[4]

Министерство дорог и транспорта

Министерство дорог и транспорта отвечает за изучение и принятие решений по ценовой политике в сфере транспорта, а также за выдачу лицензий на создание транспортных компаний. Кроме того, Министерство отвечает за реализацию комплексной и интегрированной транспортной политики в Иране. По состоянию на 2016 год планы прямых иностранных инвестиций в транспортный сектор включают более 5600 км автомагистралей, 745 км автострад и около 3000 км основных дорог. ^[5] Эти и другие проекты оцениваются в 25 миллиардов долларов (не включая закупки самолетов на сумму еще 50 миллиардов долларов). ^[5] Иран заявляет, что ему необходимо более 40 миллиардов долларов для завершения 258 крупных незавершенных транспортных проектов (2016 год). ^[6]

Железные дороги

Карта железнодорожной сети (2020)

• Всего: 11 106 км ^[3] Планируется увеличить общую протяженность железных дорог с 13 500 км в 2016 году до 20 000 км к 2025 году. ^[5]
  • Стандартная колея: 8273 км шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма(146 км электрифицировано) (2006)
  • Широкая колея: 94 км колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) (соединены с Пакистанскими железными дорогами )

Электрифицированная железная дорога протяженностью 146 км от Тебриза до Джульфы, а тендер на электрификацию Тегерана – Мешхеда завершен в соответствии с Электрификация железных дорог в Иране . Примечание: Ширококолейная колея используется на границах с Азербайджанской Республикой и Туркменистаном , которые имеют ширину колеи 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма)с широкой колеей; 41 км электрифицированных путей со стандартной колеей используется в пригородном сообщении в Тегеране (2007 г.).

Большая часть транспорта в Иране — автомобильный. Правительство планирует перевозить 3,5% пассажирских и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Планируется обширная электрификация . По данным Министерства исследований и технологий, железнодорожная сеть расширяется примерно на 500 км в год. ^[7]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан. Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, и после завершения будут возможны прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (избегая России). ^{[8] [9]}

• Афганистан – завершено в 2020 году. ^[10]
• Азербайджан – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)/1520 мм(4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) (Только доНахичевани, запланированная связь с Азербайджаном для строительства коридора Россия-Иран)
• Армения – запланировано – разрыв колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)/1520 мм(4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма)^[11]
• Ирак – часть в стадии строительства, часть запланирована.
  • один длинный маршрут из Арака через Керманшах в Багдад
  • Одна короткая ветка протяженностью около 50 км соединяет Хорремшехр с Басрой и должна быть завершена в 2006 году.
• Пакистан – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)/1676 мм(5 футов 6 дюймов) — недостающее звено отБамадоЗахедана, завершено в 2009 году.
• Турция – через озеро Ван – железнодорожный паром - 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
• Туркменистан – ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)/1520 мм(4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма)

Сцепления, тормоза и электрификация

• Муфты – SA3 и буферы
• Тормоза – воздушные
• Электрификация – 25 кВ переменного тока

Скоростной транзит

Вереский мост

Тегеранский метрополитен

Тегеранский метрополитен — это система скоростного транспорта в Тегеране, перевозящая 5 миллионов пассажиров в день и состоящая из семи линий общей протяженностью 200 километров (~120 миль), а также еще двух линий, находящихся в стадии строительства. ^[12] Окончательная длина метро составит 430 километров (270 миль) после того, как все девять линий будут построены к 2028 году. Метро работает с 5:30 до 23:00 по всему городу, а цена билета составляет 3000–8000 индийских рупий (0,10–0,30 доллара США ) и зависит от расстояния поездки.

Тегеранский метрополитен

Скоростной автобусный транспорт Тегерана

Скоростной автобусный транспорт Тегерана ( BRT) — это система скоростного транспорта, обслуживающая Тегеран , которая была официально открыта в 2008 году. BRT имеет сеть протяженностью более 150 километров, перевозя 1,8 миллиона пассажиров ежедневно. ^[13] BRT имеет в общей сложности десять линий с дальнейшим расширением, которое планируется довести общую длину до 300 километров. Стоимость проезда на BRT Тегерана составляет от 4000 до 9500 IRR (от 0,15 до 0,35 долларов США ).

Городская железная дорога Мешхеда

Mashhad Urban Railway — городская железнодорожная линия в Мешхеде , строительство первой линии началось в 1999 году и было открыто 24 апреля 2011 года. Вторая линия также была открыта недавно и строительство завершено. Кроме того, еще четыре линии либо строятся, либо планируются к строительству. Mashhad Urban Railway работает на своей единственной линии с 6:30 до 21:30 ежедневно. Ежедневный пассажиропоток составляет 130 000 человек, а общая протяженность составляет 24 километра (14,9 миль).

Метро Исфахана

Строительство первой линии метро Исфахана началось в 2001 году и было окончательно открыто для публики 15 октября 2015 года. Общая длина первой линии составляет 11 километров. Город планирует построить вторую линию с востока на запад для обслуживания города.

Метро Шираз

Метро Шираза — это система скоростного транспорта в Ширазе . Первая линия была официально открыта 11 октября 2014 года после строительства с 2011 года; длина единственной линии составляет 10,5 километров (6,5 миль), и она останавливается на шести станциях. Линия 2 в настоящее время находится в стадии строительства и имеет длину 15 километров (9,3 мили). В настоящее время ежедневный пассажиропоток метро составляет 500 000 пассажиров, а в эксплуатации находится 27 поездов.

Метро Тебриза

Метро Тебриза — это система метрополитена, обслуживающая город Тебриз . Первая линия была открыта 28 августа 2015 года длиной 7 километров и шестью станциями. Также планируется региональная пригородная линия до города Саханд . Первая линия проходит на северо-запад от станции Эль-Голи до станции Остад-Шахриар.

Общая длина

Общая протяженность маршрутов различных метрополитенов составляет 253 км.

Дороги и автомобили

• Всего: 172 927 км (2006) ^[14]

• С твердым покрытием: 125 908 км (включая 1 429 км скоростных автомагистралей)
• Неасфальтированные: 47 019 км

Примечание: к 2010 году в Иране насчитывалось более 11 миллионов транспортных средств, большинство из которых были произведены или собраны на месте. ^[2] По состоянию на 2015 год 34 000 км дорог обеспечивали основные транспортные коридоры, в то время как 45 000 км основных дорог и 100 000 км дорог, соединяющих деревни и сельские районы, не имели никакого обслуживания и ремонта (на общую сумму 57 миллиардов долларов). ^[15] По состоянию на 2020 год велосипедный транспорт занимал менее 1% доли городского транспорта в Иране. ^[16]

Дорожно-транспортные происшествия

Иран занимает 23-е место в мире по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 населения в год, с показателем 24,3, что вдвое меньше показателя худшей страны, Эритреи . Иран занимает первое место в мире по количеству дорожно-транспортных происшествий с 38 000 смертей и травм в год. Другие источники оценивают общее количество смертей в 100 000 за последние 6 лет или 20 000 в год в среднем (2008). ^{[4] [17]}

Чиновники из сферы транспорта говорят, что 46,8% автомобильных аварий происходят в городах, 21,5% за их пределами, 19,5% на сельских трассах, 4,2% на городских шоссе и 4,2% на пригородных шоссе. ^[18] Пешеходы составляют 45% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Тегеране . ^[19]

Высокое количество смертей в автокатастрофах объясняется высокой скоростью, небезопасными транспортными средствами, широко распространенным несоблюдением правил дорожного движения и неадекватностью экстренных служб. ^[20]

Мотоциклы являются причиной 50 процентов шумового загрязнения в Тегеране и 40-45 процентов аварий. ^[21]

Водные пути

В Иране нет крупных рек. Судоходна река Джай Карун, по которой «мелкосидящие суда могут пройти от Хорремшехра до Ахваза, расстояние около 180 км (110 миль)». ^[22] Река Шатт-эль-Араб обычно судоходна для морского судоходства на протяжении около 130 км; канал был углублен до 3 м и используется.

Трубопроводы

Иранский магистральный газопровод .

• Конденсат 7 км; конденсат/газ 12 км; газ 19 246 км; сжиженный нефтяной газ 570 км; нефть 7 018 км; нефтепродукты 7 936 км (2008) ^[14]
• В настоящее время Иран ведет переговоры с соседним Пакистаном о строительстве нефте- и газопровода в эту страну, чтобы помочь интегрировать их экономики и решить проблему нехватки энергии, с которой сталкивается Пакистан.

Порты и гавани

По состоянию на 2015 год через нефтяной терминал Харг переваливается около 90% экспорта иранской сырой нефти.

Карта транспортного коридора Индия–Иран–Афганистан

Мощность погрузки и разгрузки контейнеров в портах страны в настоящее время составляет 4,4 миллиона и увеличится до 7 миллионов к концу 2015 года. Мощность порта увеличится до 200 миллионов тонн в 2015 году со 150 миллионов тонн в 2010 году. ^[23]

Все иранские порты контролируются «PMO», то есть «Организацией портов и морского хозяйства», которая является частью Министерства дорог и городского развития. ^[24]

• Все порты: Абадан (большинство разрушен в боях во время войны 1980–1988 гг.), Ахваз , Бандар-Аббас , Бандар-э-Анзали (Каспийское море), Бушер , Бандар-э-Эмам Хомейни , Бандар-э- Ленге , Бандар-э-Махшахр , Бандар- э. е Торкаман (Каспийское море), Чабахар ( Бендар-э-Бехешти ), остров Харг , остров Лаван , остров Сирри , Хоррамшахр (ограниченная эксплуатация с ноября 1992 года), Ношахр (Каспийское море), Арванд Кенар, порт Чабахар .
  • Основные: Бандар-эман Хомейни , ^[14] Ассалуйе ( Бушер ), Бандар-Аббас , порт Чабахар .

Бандар-Аббас, с пропускной способностью 2,5 млн TEU в 2010 году и 3,3 млн TEU в 2016 году, находится в южно-центральном Иране и обрабатывает 90% контейнерного оборота страны. Бандар-Аббас управляется портовым управлением Шахида Раджаи . ^{[25] [5]}

Порт Чабахар , самый южный иранский порт, на Оманском заливе, в паре десятков километров от границы Ирана и Пакистана, недавно был расширен и развит частично за счет государственного финансирования Индии и в связи с сухопутным транспортным коридором INSTC Север-Юг, связывающим Иран с Афганистаном , странами Кавказа , Турцией и Россией . ^{[26] [27]}

• • Основные экспортные терминалы (грузоподъемность): остров Харг 5 000 000 баррелей в день (790 000 м ³ /д), остров Лаван 200 000 баррелей в день (32 000 м ³ /д), Нека ( Каспийское море ) 50 000 баррелей в день (7 900 м ³ /д), Ассалуйе 250 000 баррелей в день (40 000 м ³ /д) газовые жидкости, остров Киш , Абадан , Бандар-и-Эман-Хомейни ) и Бандар-Махшахр (последние 2 близлежащих порта используются в основном NPC для экспорта нефтехимической продукции). ^[28]
    • Крупнейшие нефтегазовые порты: ^[28]
      • Остров Харг : крупнейший и главный экспортный терминал в Иране. Примерно 90% иранского экспорта отправляется через Харг. Система загрузки Харга имеет мощность 5,0 млн баррелей в день. Терминал обрабатывает всю наземную добычу (иранские тяжелые и иранские легкие смеси) и морскую добычу с месторождения Фрузан (смесь Фрузан). Терминал Харг включает в себя главный Т-образный причал, Си-Айленд, который расположен на западной стороне Харга, и терминал Дариуш на юге. Остров Харг зависит от хранения для обеспечения равномерной работы, и его текущая емкость хранения, как ожидается, увеличится до 28 миллионов баррелей нефти в 2014 году. ^[29]
      • Остров Лаван , в основном занимается экспортом смеси Лаван, добываемой на шельфовых месторождениях. Лаван является экспортным сортом Ирана самого высокого качества и одним из самых маленьких потоков Ирана. Производство Лавана в среднем составляло менее 100 000 баррелей в день в 2013 году, но мощности Лавана способны перерабатывать 200 000 баррелей в день сырой нефти. Лаван имеет двухпричальный причал, который может принимать суда дедвейтом до 250 000 тонн. Емкость хранилища Лавана составляет 5,5 миллиона баррелей. ^[29]
      • Остров Сирри : служит портом погрузки для смеси Сирри, которая производится на одноименных морских месторождениях. Терминал Сирри включает в себя погрузочную платформу, оборудованную четырьмя погрузочными рукавами, которые могут загружать танкеры дедвейтом от 80 000 до 330 000 тонн. Его емкость хранения составляет 4,5 миллиона баррелей. ^[29]
      • Рас Бахреган. ^[29]

Торговый флот

В состав Международной морской организации входят 140 государств-членов, среди которых Иран входит в двадцатку крупнейших государств.

• Всего: 76 (2013) ^[30]

• По типу: балкер 8, грузовой 51, танкер для перевозки химикатов 3, контейнеровоз 4, сжиженный газ 1, пассажирский/грузовой 3, нефтяной танкер 2, рефрижераторный 2, скатный/ролкерный 2

• Иностранные владельцы: 2 (ОАЭ 2)

• Зарегистрировано в других странах: 71 (Барбадос 5, Кипр 10, Гонконг 3, Мальта 48, Панама 5) (2010) ^[30]
• Грузовые перевозки (важные для экспорта сжиженного природного газа (СПГ)) будут расти в среднем на 5,3 процента в год в 2009–2013 годах. ^[31]

В течение следующих двух десятилетий Ирану понадобится 500 новых судов, включая 120 нефтяных танкеров, 40 газовозов и более 300 коммерческих судов. ^[32]

Аэропорты и авиакомпании

Аэропорты в Иране .

Boeing 747SP авиакомпании Iran Air в международном аэропорту Нарита

Иран обслуживает около 50 миллионов пассажиров в год (2016 г.). ^[5] Аэропорты Ирана улучшают свои международные связи, и аэропорт Арак в провинции Маркази недавно начал обслуживать международные рейсы, в результате чего в стране стало пять таких аэропортов в дополнение к десяти местным аэропортам. ^[33] В мае 2007 года международные рейсы в столицу Тегеран были перенесены в Международный аэропорт имама Хомейни (IKIA), расположенный недалеко от города из-за ограничений пропускной способности существующего центрального аэропорта Мехрабад .

• Аэропорты: 319 (2013) ^[30]
• В Иране насчитывается 54 «крупных» аэропорта (2008 г.): 8 международных, 21 пограничный и 25 внутренних. ^[34]
• Количество рейсов из аэропортов по всей стране достигло 31 088 за месяц (20 октября – 20 ноября 2008 г.): 10 510 внутренних, 4 229 международных и 15 404 транзитных. ^[35]
• Пропускная способность аэропорта по вылетам и прилетам: 73 миллиона человек (2011) ^[36]
• Количество пассажиров, вылетающих и прибывающих в аэропорты: 40,1 млн человек (2011) ^[36]
• Доля негосударственного сектора во внутренних рейсах: 60% (2011) ^[36]
• Доля негосударственного сектора в международных перевозках: 58,7% (2011) ^[36]

Национальная авиакомпания:

• Iran Air обслуживает 6 миллионов пассажиров ежегодно (2016) ^[5]

Аэропорты – с асфальтированными взлетно-посадочными полосами

Международный аэропорт имама Хомейни

Всего: 140 (2013) ^[30]

более 3047 м: 42

2438–3047 м: 29

1524–2437 м: 26

914–1523 м: 36

до 914 м: 7 (2013)

Аэропорты – с грунтовыми взлетно-посадочными полосами

Всего: 179 (2013) ^[30]

более 3047 м: 1

1524–2437 м: 2

914–1523 м: 135

до 914 м: 32 (2013)

Вертодромы

Всего: 26 (2013) ^[30]

Статистика транзита

Ненефтяная международная торговля Ирана (2011 г.).

Люди

• В 2011 году через таможенные отделы прошло около 27 миллионов путешественников и бизнесменов. ^[37]
• Через пограничные пункты, в основном Мехран и Базарган, было перевезено более пяти миллионов пассажиров .
• В 2002 году около 70% посетителей прибыли по суше, около 29% по воздуху и менее 1% по морю ^[33]

Товары

• В 2011 году через Иран были перевезены грузы и товары из 100 стран. Более 10,5 миллионов тонн нефтепродуктов и ненефтяных товаров были перевезены через сухопутные (91% по дорогам и 9% по железной дороге) и морские границы. ^[37]
• В 2010 году 10 миллионов тонн товаров из 110 стран на сумму 31,5 миллиарда долларов были транзитом переправлены через Иран в 82 пункта назначения. ^[38]
• В 2009 году стоимость транзитных товаров составила около 25 миллиардов долларов. Эта цифра составляет семь процентов ВВП. ^[39]
• С 22 марта 2009 года по 22 сентября 2009 года через Иран было транзитом перевезено более 3 миллионов тонн товаров на сумму около 11,3 миллиардов долларов. Что касается стран происхождения, то Китай был первым по объему, Туркменистан занял второе место, Узбекистан занял третье место, Турция — четвертое, а Объединенные Арабские Эмираты — пятое. Среди направлений Афганистан был первым, Ирак — вторым, Азербайджан — третьим, ОАЭ — четвертым, а Туркменистан занял пятое место. ^[40]
• Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится около 33 миллионов тонн грузов и 29 миллионов пассажиров, что составляет 9 процентов и 11 процентов от общего объема перевозок в стране (2011 г.). ^[41]
• На душу населения в Иране приходится 15 почтовых посылок в год (2008 г.) ^{[42] .}
• Один миллион тонн товаров, топлива и бартера был переправлен за границу в месяц (2008 г.) ^{[43] .}
  • Топливо транспортируется в Иране автоцистернами, вагонами-цистернами, танкерами, а также по трубопроводам. Около 10 000 танкеров из 400 компаний частного сектора перевозят топливо по дорогам. В 2013 году иранские танкеры перевезли около 87 миллиардов литров топлива. Иранские вагоны-цистерны и суда перевезли 3 миллиарда литров и 8 миллиардов литров топлива соответственно. ^[44]
  • 3,498 млн тонн ненефтяных товаров были перевезены за границу через Иран в период с 20 марта по 20 ноября 2008 года (79% товаров были перевезены по дорогам) ^{[45] .}

Вид транспорта

• Более 90 процентов импорта и экспорта страны, особенно в рыбном и нефтяном секторах, осуществляется через море (2009 г.) ^{[46] .}
• В 2008 году 84% транзитных товаров через Иран были перевезены по дорогам, а остальная часть — по железной дороге. ^[47]

Порт въезда

• В 2011 году Бандар-Аббас был самой активной границей страны с точки зрения транзита (37 процентов), за ним следовали Парвизхан (17 процентов), Базарган (9 процентов) и Башмак (7 процентов). ^[37]
• В 2008 году по всей стране действовало около 24 пограничных переходов, за исключением Килеха в Сердеште (Западный Азербайджан) и Яздана в Южном Хорасане. Бандар-Аббас, обеспечивающий 40,8% транзитных операций, считался самым динамичным с точки зрения транзита грузов. За ним следовали Базарган (16,6%), Сарахс (14,1%), Бандар-Энзели (9,2%) и Пиле-Савар (3,9%). ^[2]

Экономика

• Каждая тонна транзитного груза приносит стране 150 долларов США и создает 40 рабочих мест. ^[2] Иран получит доход в размере 12 миллиардов долларов США, когда объем товаров, перевозимых через страну, достигнет 40 миллионов тонн в год. ^{[ необходима цитата ]}

ТРАСЕКА

В сентябре 2009 года Иран официально присоединился к программе транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия ( ТРАСЕКА ), также известной как «новый Шелковый путь ». ТРАСЕКА была основана в 1998 году с целью содействия экономическим отношениям, торговле и транспортным коммуникациям между Европой, Кавказом и Азией. Эта программа состоит из ЕС и 14 государств-членов (включая Иран) из Восточной Европы и Кавказа. Стратегическое расположение Ирана означает, что он является ключевым транспортным коридором между Европой и Центральной Азией.

В августе 2010 года Иран заявил, что он «не присоединился к проекту ТРАСЕКА» и заявил, что вместо этого он содействует улучшению транспортных связей посредством серии двусторонних соглашений с соседними государствами. ^{[ необходима цитата ]} По словам первого вице-президента Ирана Мохаммада-Резы Рахими , «если весь потенциал транзитного сектора страны будет задействован, он может принести столько же доходов, сколько [нефтяная [промышленность] ». Он также объявил, что в ближайшем будущем Иран присоединится к Китаю и Европе по железной дороге. ^{[ необходима цитата ]}

Смотрите также

• Иранский портал
• Транспортный портал

• Министерство дорог и транспорта
• Международные рейтинги Ирана в сфере транспорта
• Snapp – иранский « Uber »
• Тегеранский метрополитен
• Список авиакомпаний Ирана
• План нормирования бензина в Иране на 2007 год
• План экономических реформ Ирана
• Приватизация в Иране
• Экологические проблемы в Иране
• Экономика Ирана
• Список основных иранских компаний
• Коммуникации в Иране
• Энергетика в Иране
• Транспортный коридор Север-Юг
• Путеводитель по Ирану от Wikivoyage – Транспорт в Иране

Ссылки

1. "The Business Year - Moving Around". Архивировано из оригинала 2014-03-14 . Получено 2014-03-14 .
2. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 06/12/07". iran-daily.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 г.
3. "Железные дороги Исламской Республики Иран :: راه آهن جمهوري اسلامي ايران" . Рай.ир. Архивировано из оригинала 15 августа 2012 г. Проверено 9 февраля 2012 г.
4. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 21.12.08". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 г.
5. "Королевские дороги". The Business Year . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Получено 1 июня 2018 года .
6. «$40b Needed to Complete Transportation Projects in Iran». 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 1 июня 2018 г.
7. "Министерство R&T". Архивировано из оригинала 2002-03-11.
8. Казахское телевидение (3 декабря 2014 г.). «Открытие железнодорожного коридора «Казахстан-Туркменистан-Иран». Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 1 июня 2018 г. – через YouTube.
9. Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран откроется сегодня, Онур Уйсал, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ Архивировано 05.12.2014 на Wayback Machine
10. «Проект железной дороги Хаф-Герат, Иран-Афганистан - Железнодорожные технологии».
11. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 19.04.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2009 г.
12. "Старый город" . www.tehran.ir . Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 1 июня 2018 г.
13. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2012-03-20 . Получено 31-03-2016 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
14. "CIA – The World Factbook". Cia.gov . Получено 2012-02-09 .
15. "Цены на нефть резко упали, нанеся сильный удар по инфраструктуре". 19 января 2015 г. Получено 1 июня 2018 г.
16. «Велосипедный транспорт занимает менее 1% доли городского транспорта в Иране». 24 сентября 2019 г.
17. "Iran Daily - National - 26.05.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2009 года.
18. Iran Daily – Внутренняя экономика – 27.07.08 Архивировано 3 июня 2009 г., на Wayback Machine
19. "Пешеходы составляют 45% смертей на дорогах в Тегеране". 26 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 2019-07-04 . Получено 2019-07-04 .
20. "В результате дорожно-транспортного происшествия в Иране погибло 18 человек, поскольку грузовик с контрабандой топлива врезался в седан с 15 афганскими мигрантами". Fox News . 5 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 1 июня 2018 г.
21. "Мотоциклы ответственны за 30% загрязнения воздуха в Тегеране". Payvand.com. Архивировано из оригинала 2011-01-07 . Получено 2012-02-09 .
22. "2.5 Оценка водных путей Ирана - Оценка логистических мощностей - Оценки цифровых логистических мощностей". dlca.logcluster.org .
23. "№ 3855 | Внутренняя экономика | Страница 4". Irandaily. Архивировано из оригинала 2012-04-01 . Получено 2012-02-09 .
24. Организация, Порты и Мореплавание. "Иранские Порты". Организация Портов и Мореплавания .
25. "Iran Shipping Report Q2 2010 Market Report, Industry Analysis and Market Trends". Архивировано из оригинала 2010-06-11 . Получено 2010-05-01 .
26. "Порт Чабахар". www.globalsecurity.org .
27. «Индийский бюджет выделяет около 14 миллионов долларов на проект порта Чабахар». 2 февраля 2020 г.
28. "Иран – Управление энергетической информации США (EIA)". Eia.doe.gov. Архивировано из оригинала 2012-08-03 . Получено 2012-02-09 .
29. "International - US Energy Information Administration (EIA)". www.eia.gov . Архивировано из оригинала 19 марта 2015 г.
30. "CIA Factbook". 9 декабря 2014 г.
31. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 18.06.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г.
32. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 23.08.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2009 г.
33. "Прогноз путешествий и туризма в Иране", Economist Intelligence Unit , 18 августа 2008 г.
34. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 29.11.08". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 г.
35. "وب سایتهای ایرنا - Ирна" . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Проверено 9 февраля 2012 г.
36. "Центральный банк Исламской Республики Иран". Архивировано из оригинала 2012-08-16 . Получено 2012-08-11 .
37. "Irandaily | № 4207 | Внутренняя экономика | Страница 4". Архивировано из оригинала 2012-04-14 . Получено 2012-04-15 .
38. Inc, IBP (2013-02-13). Справочник по политике и правилам транспортировки Ирана, том 1. Стратегическая информация и разработки. Lulu.com. ISBN 978-1-4330-6633-7. {{cite book}}: |last=имеет общее название ( помощь )
39. "№ 3853 | Внутренняя экономика | Страница 4". Irandaily. Архивировано из оригинала 2012-04-01 . Получено 2012-02-09 .
40. "Транзит товаров через Иран резко возрос". Payvand.com. Архивировано из оригинала 2012-08-05 . Получено 2012-02-09 .
41. "Иран расширит железнодорожную сеть до 15 000 километров к 2015 году". Tehran Times . Архивировано из оригинала 2012-02-04 . Получено 2012-02-09 .
42. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 11/09/08". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года.
43. "Рост транзита товаров через Иран – Irna". Архивировано из оригинала 2012-03-01 . Получено 2012-02-09 .
44. "Детский мир" . iran-daily.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 июня 2018 г.
45. "وب سایتهای ایرنا - Ирна" . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Проверено 9 февраля 2012 г.
46. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 25.01.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года.
47. "Iran Daily - Внутренняя экономика - 30.06.09". www.iran-daily.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 г.

Внешние ссылки

Ключевые организации

• Министерство дорог и городского развития Ирана Официальный сайт
• Официальный сайт Иранской организации по обслуживанию дорог и транспорту. Архивировано 27 января 2021 г. на Wayback Machine
• Организация гражданской авиации Ирана
• Iran Railways Co. Архивировано 20.05.2021 на Wayback Machine
• Официальный сайт Raja Rail Transport Co
• Организация портов и морского судоходства Ирана

Статистика

• Обзор логистической отрасли Ирана ( Financial Tribune 2017)
• Ежегодные обзоры — отчеты Центрального банка Ирана, включая статистику о транспорте в Иране.
• Иран на картах – BBC
• Справочник ЦРУ (статистика транспорта Ирана)
• Иранские аэродромы
• Приватизация и структура транспортной системы Ирана (2000)
• Комплексное транспортное исследование Ирана (CTSI) представляет собой генеральный план перемещения товаров и пассажиров в Иране.
• Список проектов прямых иностранных инвестиций в транспортном секторе по состоянию на 2016 год