Второе поколение Ford F-Series — серия грузовиков, выпускавшихся Ford с 1953 по 1956 модельные годы. Продаваемая как серия «Triple Economy», вторая серия F-Series снова охватывала широкий спектр транспортных средств, начиная от легких пикапов и заканчивая тяжелыми коммерческими автомобилями. [4] [5]
В этом поколении произошла переоценка номенклатуры моделей F-Series, в результате чего однозначный номер модели был заменен на трехзначный; с F-100 на F-350. Эта система используется на всех грузовиках Ford F-Series по сей день. Наряду со сменой названия, это поколение ознаменовало несколько первых новинок для F-Series, включая регулируемое сиденье (достаточно широкое для трех человек), [6] усилители тормозов, [7] [8] и введение автоматической коробки передач Ford-O-Matic в качестве опции. Как и в автомобилях Ford, ремни безопасности были введены в качестве опции в 1956 году. [3]
Второе поколение F-Series производилось компанией Ford на одиннадцати заводах по всей территории США; Ford Canada продавала модельный ряд как под марками F-Series, так и Mercury M-Series . Ford of Brazil открыл местное производство с модельным рядом, выпуская его с 1957 по 1962 год.
В своем обновлении Ford F-Series компания Ford намеревалась улучшить возможности линейки автомобилей. Наряду с увеличением грузоподъемности, дизайнеры перепроектировали подвеску, чтобы улучшить рулевое управление. [9] Кабина была расширена, что привело к увеличению лобового и заднего стекол. [10] Укороченная до 110-дюймовой колесной базы (со 114 дюймов), передняя ось была перемещена назад, чтобы еще больше улучшить радиус поворота и опустить линию капота. [11] Была введена грузовая платформа глубиной 20 дюймов; хотя ширина изменилась, глубина осталась прежней вплоть до седьмого поколения F-Series 1980 года. [9]
Отличаясь двухрядной решеткой радиатора, F-Series 1953 года внутри компании обозначил 50-ю годовщину Ford Motor Company памятной эмблемой на кнопке звукового сигнала на рулевом колесе. [9] Наряду с полностью переработанным шасси и кузовом, линейка двигателей находилась в процессе изменения: рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 101 л. с. (75 кВт) в качестве стандартного двигателя был заменен на опциональный 100-сильный (75 кВт) двигатель Flathead V8 .
В течение одного года двигатель Flathead V8 предлагался с новой опциональной трансмиссией Ford-O-Matic.
В 1954 году решетка радиатора была пересмотрена, и между фарами появился один наклонный дизайн. [10] Линейка силовых агрегатов претерпела дальнейшие изменения; наряду с новым увеличенным 223 кубических дюйма рядным 6-цилиндровым базовым двигателем (увеличенным до 115 л. с.), [12] был снят с производства двигатель Flathead V8 (который дебютировал в Mercury 1939 года). Снова используя рабочий объем 239 кубических дюймов, 130-сильный Y-Block V8 с верхним расположением клапанов обеспечил значительное увеличение выходной мощности. [9] Доступность Ford-O-Matic была расширена с F-100 на грузовики F-250 и F-350. [12]
В 1955 году вернулась решетка с двумя перекладинами, отличающаяся центральной выемкой (для эмблемы V8) и пересмотренными эмблемами на капоте. Бескамерные шины были введены в качестве опции. [13] Была введена кабина Custom Cab, объединяющая несколько улучшенных опций интерьера в одном пакете опций. [9] [13]
В последний год производства второе поколение F-Series получило переработанную кабину, включающую вертикальную переднюю стойку и панорамное лобовое стекло; редко встречающаяся опция включала панорамное заднее стекло. [9] [10] [14] В то время как кабина претерпела значительные изменения, передняя часть кузова осталась практически неизменной, за исключением незначительных изменений в решетке радиатора.
Несколько функциональных изменений были введены в 1956 году: в серии F появились электрические (вместо вакуумных) стеклоочистители , бескамерные шины (на моделях выше F-100) и 12-вольтовая электрическая система. [15] Рулевое колесо «Lifeguard» с глубоким углублением было стандартным, а ремни безопасности предлагались в качестве опции. [9] [15]
После первоначального увеличения до 256 кубических дюймов в 1955 году, Y-блок был увеличен до 272 кубических дюймов в 1956 году; предлагались три версии, производящие до 167 л.с. [9] [15]
F-100 1954 года был последним годом для двигателя с плоской головкой в США. Модели в Канаде , включая Mercury M-Series , продолжали использовать двигатель с плоской головкой. В 1954–55 годах был представлен новый двигатель V8 с верхним расположением клапанов 239 CID Y-block , получивший название «Power King». Рабочий объем шестицилиндрового двигателя также был увеличен с 215 до 223 CID, а гидроусилитель руля был представлен в качестве опции. В последующие годы двигатель 239 Y-block был заменен двигателями 256, 272 и 317 для вариантов средней и большой грузоподъемности.
В пикапах стандартной трансмиссией была 3-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач с рулевой колонкой; опциональные трансмиссии включали 3-ступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей и 4-ступенчатую механическую коробку передач (с пониженной первой передачей). 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic также была опциональной.
В рамках изменения модели с первого поколения, номенклатура модели для F-Series была изменена с одного номера, обозначающего каждую модельную серию, на трехзначный номер модели. Что касается текущего производства, Ford по-прежнему использует эту номенклатуру на своих грузовиках F-Series, с небольшими изменениями (F-100 был полностью заменен на F-150, а грузовики средней грузоподъемности теперь используют обозначение F-x50). Эта номенклатура в настоящее время также используется Ford E-Series и (в Северной Америке) его преемником Ford Transit .
Среди пикапов серии F 1 ⁄ 2- тонный F-1 стал F-100 , F-2 и F-3 были объединены в 3 ⁄ 4 -тонный F-250 , а F-4 стал 1-тонным F-350 . Среднетоннажный F-5 ( 1+1 ⁄ 2 тонны) и F-6 (2 тонны) стали F-500 и F-600 соответственно. Тяжелые грузовики F-7, F-8 и F-9 "Big Job" стали сериями F-700 , F-750 , F-800 и F-900 .
В 1956 году были представлены версии F-100 и F-250 с пониженной массой (под кодами моделей F-110 и F-260). [3]
Наряду со среднетоннажными и Big Job грузовиками F-Series с обычной кабиной Ford продавал C-Series COE, оснащенный приподнятой кабиной и укороченным капотом. Это было последнее поколение C-Series на базе грузовиков F-Series, поскольку Ford представил Ford C-Series с откидной кабиной в 1957 году; модельный ряд выпускался в одном поколении до 1990 года.
B -Series представляла собой шасси с капотом, созданное на основе моделей F-500 — F-750; хотя платформа обычно использовалась для школьных автобусов, ее также использовали в качестве основы для других автобусов обычного типа. [16]
Наряду с кузовом пикап, F-100 также выпускался как фургон (предшественник фургона серии E) и как грузовик с кабиной. [17] [18]
.jpg/1280px-1953_Ford_F100_(13886213634).jpg)
.jpg/1280px-1956_Ford_F-100_(5934329617).jpg)
