stringtranslate.com

Программа Intercity Express

Hitachi Class 800 официально представлен в Касадо, Япония, 13 ноября 2014 г.

Программа Intercity Express ( IEP ) была инициативой Департамента транспорта (DfT) Соединенного Королевства по закупке новых поездов для замены парков InterCity 125 и InterCity 225 на East Coast Main Line и Great Western Main Line . Эти новые поезда были разработаны и произведены Hitachi как часть их семейства поездов A-train , классифицированных как электродизельные поезда класса 800 и электропоезда класса 801. Hitachi классифицирует эти поезда как часть семейства AT300 и называет их Hitachi Super Express Train . [1]

IEP был запущен DfT в 2005 году, в тот момент он был сосредоточен на закупке замены для Intercity 125. В ноябре 2007 года приглашение к участию в тендере было отправлено трем организациям, вошедшим в шорт-лист: Alstom-Barclays Rail Group; Express Rail Alliance ( Bombardier , Siemens , Angel Trains и Babcock & Brown ); и Hitachi Europe. 12 февраля 2009 года британское правительство объявило, что Agility Trains была выбрана предпочтительным претендентом на контракт; на тот момент ожидаемый контракт, который включал замену как для поездов Intercity 125, так и для поездов Intercity 225, имел оценочную стоимость в 7,5 млрд фунтов стерлингов. [2] Окончательное решение о присуждении контракта, а также его стоимости и составе, которое первоначально ожидалось к началу 2009 года, было отложено на несколько лет. Одной из основных причин задержек была подготовка планов электрификации частей железнодорожной сети, что повлияло бы на окончательный заказ. Другие факторы включают всеобщие выборы 2010 года и независимый отчет « соотношение цены и качества », опубликованный в июле 2010 года.

В марте 2011 года было принято окончательное решение продолжить IEP и электрифицировать Great Western Main Line. Первоначальный заказ на 4,5 млрд фунтов стерлингов на 596 вагонов для использования на East Coast и Great Western main line был объявлен в июле 2012 года. Год спустя также был принят опцион на 1,2 млрд фунтов стерлингов на еще 30 девятивагонных электропоездов для замены Intercity 225 на East Coast Main Line. В мае 2016 года DfT подтвердил, что из-за поздней поставки проекта электрификации Great Western 21 поезд «Class 801» будет переведен на двухрежимную работу, и, таким образом, большее количество поездов будет оснащено дизельным двигателем. Сборка большинства поездов осуществлялась на новом заводе Hitachi по производству поездов в Ньютон-Эйклиффе, строительство которого проходило в период с 2013 по 2015 год. [3] [4] Кроме того, для поддержки IEP было построено несколько новых депо по техническому обслуживанию, а именно: депо Doncaster Carr , Filton Triangle (Сток-Гиффорд) , Maliphant Sidings (Суонси) и бывшее депо Eurostar North Pole .

В январе 2015 года первый поезд IEP покинул завод Hitachi в Касадо; вскоре после его прибытия в Великобританию на испытательном треке Old Dalby начались испытания после поставки. Планируемое введение IEP, а именно отсутствие охраны и сокращение объектов общественного питания, привело к забастовке членов Национального профсоюза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT). В октябре 2017 года первый поезд был введен в эксплуатацию на магистрали Great Western. В дополнение к тем единицам, которые были заказаны в рамках инициативы IEP, были получены многочисленные последующие заказы от First Great Western , Hull Trains , TransPennine Express , Lumo , East Midlands Railway и Avanti West Coast . Эти новые единицы часто имеют различные изменения и улучшения, включая более крупные топливные баки, более мощные двигатели и укороченные вагоны; они использовались для увеличения вместимости или замены других составов поездов, таких как Class 180 и Class 221 Super Voyagers .

История

Тендер и спецификации

Программа по закупке замены для парка Intercity 125 была запущена DfT в 2005 году. [5] [6] В марте 2007 года DfT опубликовал уведомление OJEU (2007/S 48-059536, [7] [8] [9] название контракта: Intercity Express Programme (IEP), ранее именуемая HST2) [10], в котором было объявлено о намерении найти организацию для финансирования, строительства, возведения объектов (депо) и обслуживания в течение примерно 30 лет нового набора высокоскоростных поездов для железнодорожной сети Великобритании, которые будут использоваться компаниями -операторами поездов . [10] [11] Первоначальные оценки составляли заказ от 500 до 2000 транспортных средств. [11]

Первоначальные официальные спецификации поезда для тендера были опубликованы в ноябре 2007 года. [12] Было запрошено три версии поезда: с электропитанием от воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц , версия с автономным питанием и «двухрежимная» версия. [13] [примечание 1]

Максимальная разрешенная длина поезда составляла 312 м, минимальная («половинная длина») — приблизительно 130 м. Поезда должны были быть доступны в половинной, полной (260 м) или промежуточной длине, с возможностью удлинять и укорачивать поезда за время, которое минимизировало бы время, проведенное в простое. [15] Также была указана возможность многосекционной работы в любом транспортном средстве класса (два блока), при этом время, необходимое для сцепления или расцепления, составляло бы 180 секунд или меньше, [16] и возможность преобразования двухрежимного или автономного поезда в версию с электрическим приводом в будущем. [17] Двухрежимные поезда должны были иметь возможность переключения между источниками питания как во время стоянки, так и на скорости. [13] Сигнализация AWS , TPWS должна была быть установлена ​​в зависимости от маршрута, а также оборудование ETCS уровня 2. [18]

Тендер содержал предложения по вводу поездов в эксплуатацию в начале 2013 года, с полным вводом в эксплуатацию на первом этапе на East Coast Main Line (ECML) к концу 2016 года и на Great Western Main Line (GWML) к 2017 году. [19] Поезда должны были использоваться на ECML и GWML, с возможным использованием на южной части West Coast Main Line (WCML), линии Fen и других междугородних сообщениях. [20] Фаза 1 тендера определяла эксплуатационный парк из 24 полноразмерных и 13 половинных электропоездов, а также 10 полноразмерных и 12 половинных поездов для ECML, 24 полноразмерных поезда (с собственным питанием) и 38 половинных двухрежимных поездов для GWML. Дополнительные поезда ожидались на втором этапе заказа: около 15 полноразмерных, 14 половинных и 10 поездов средней длины для маршрутов ECML, WCML, GWML и Cross Country, а также потенциальные заказы на более чем 20 поездов от Transport Scotland . [19] [примечание 2]

Максимальный вес поезда полной длины составлял 362 тонны (электрический), 385 тонн (двухрежимный) и 392 тонны (автономный), с ожидаемым весом около 332, 350 и 368 тонн соответственно или лучше. [21] Минимальная максимальная скорость составляла 125 миль в час (201 км/ч), с минимальным ускорением для всех подтипов как в полной, так и в половинной формации более 0,575 м/с 2 (1,29 миль в час/с) от начала движения до более 50 км/ч (31 миля в час). [22]

Спецификация требовала значительного улучшения энергоэффективности по сравнению с поездами InterCity 125, которые были оснащены двигателями MTU , и электрическими поездами Intercity 225; предполагалось, что рекуперативное торможение как на самоходных, так и на электрических версиях станет частью решения для повышения эффективности. [23] Ожидалось, что средние расстояния между отказами будут лучше, чем 60 000 миль (электрический режим) и 30 000 миль (режим с самоходным питанием). [24]

В ноябре 2007 года ожидалось, что контракт будет заключен в конце 2008 или начале 2009 года, с эксплуатационными испытаниями, начавшимися в 2012 году, и поездами, введенными в эксплуатацию на GWML и ECML к 2015 году. Ожидалось, что первый транш будет включать около 850 транспортных средств, а максимальное количество — 1500 транспортных средств — будет зависеть от дальнейших заказов. [25]

16 ноября 2007 года Департамент транспорта направил свое приглашение на участие в тендере IEP трем организациям, вошедшим в короткий список: Alstom-Barclays Rail Group; Express Rail Alliance ( Bombardier , Siemens , Angel Trains и Babcock & Brown ); [26] [27] и Hitachi Europe. [25] [28] После того, как Alstom вышла из торгов в феврале 2008 года, [29] Barclays Private Equity снова вошла в проект 26 июня 2008 года, за четыре дня до окончания торгов, в качестве партнера Hitachi и Джона Лэйнга в Agility Trains. [30]

12 февраля 2009 года правительство объявило, что Agility Trains является предпочтительным претендентом на контракт, а консорциумы Siemens-Bombardier — резервными претендентами. Стоимость контракта тогда оценивалась в 7,5 млрд фунтов стерлингов, включая замену поездов Intercity 125 и 225. [2] Решение подверглось критике за то, что контракт не был присужден оферте Bombardier/Siemens, которая, как ожидалось, привела бы к работе на заводе Bombardier в Дерби . DfT также обвинили в « раскрутке », когда оно описало консорциум Agility trains как «консорциум под руководством Великобритании» [31] [32] [примечание 3], а производственные планы Hitachi вызвали обеспокоенность по таким причинам, как проблемы с платежным балансом , закрытый для иностранных участников внутренний рынок железных дорог Японии и степень, в которой рабочие места будут сохранены или созданы в Великобритании. [34]

Помимо замены поездов на ECML и GWML, была определена роль (Foster 2010a) для проекта по замене других «междугородних» поездов, таких как поезда дальнего следования из Лондона в такие места, как Кембридж, Оксфорд, Халл и Уэстон-сьюпер-Мэр. [35]

Поезда Agility – Hitachi Super Express

CGI- изображение поезда, представленное Agility Trains (2009)

Победителем тендера стала компания Agility Trains, предложившая проект под названием Hitachi Super Express Train .

Agility Trains заявила, что предлагаемые проекты включали снижение веса поезда на 15–40% на место (в общей сложности на 86 тонн меньше, чем Intercity 125) и снижение расхода топлива до 15%, используя гибридный тяговый источник питания (см. также Hayabusa (экспериментальный поезд) ). Поезда должны были быть снабжены пятью или десятью вагонами, каждый из которых был 26 м (85 футов), на 3 м (9,8 фута) длиннее, чем вагоны British Rail Mark 3 и Mark 4. [примечание 4] Сборка поездов должна была происходить в Великобритании с использованием кузовов японского производства, [2] [33] [37] с созданием нового завода. [38] Кроме того, должны были быть построены новые депо для обслуживания поездов. [примечание 5]

Длина поездов полной и половинной длины должна была составлять приблизительно 260 и 130 м (850 и 430 футов) соответственно — вагоны длиной 26 м должны были быть алюминиевыми, а силовые вагоны — стальными. [39] Указанная масса тары для поездов полной длины (412,5 тонн для электрической версии) превышала основные требования тендера (TS196 [21] ) на 50 тонн (электрическая версия), доступная мощность для тяги была указана на уровне 4 МВт (все версии полной длины), с начальным тяговым усилием 400 кН и максимальным ускорением 0,75 м/с2 ( 1,7 миль/ч/с). Вместимость поезда в междугородней компоновке составляла 649 мест в полноразмерном электропоезде, уменьшенная до 610 в двухрежимном поезде и 552 в поезде с автономным питанием, с шагом сидений стандартного класса 875 мм (34,4 дюйма) в «авиалайновой» компоновке и 1900 мм (75 дюймов) в отсеках. Шаг сидений был уменьшен до 825 и 1810 мм (32,5 и 71,3 дюйма) в междугородних и пригородных компоновках. Конструкция имела увеличенное пространство для сидения в версиях с электрическим приводом, с движущимися силовыми вагонами, также вмещающими пассажиров. [39]

Поезд использовал распределенную тягу ; конечные (ведущие) вагоны в поезде содержали бы либо трансформатор и выпрямитель , либо гибридный электрический генераторный аппарат и выпрямитель, в зависимости от версии, но не имели бы приводных осей. Пассажирские вагоны могли быть приводными, с тяговым преобразователем, питаемым от силовой шины поезда, или неприводными, прицепными транспортными средствами. В десятивагонных поездах формирование было (2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2'), в пятивагонных поездах (2'2')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(Bo'Bo')(2'2'). [39] Поезда также могли быть сконфигурированы в формирования от 5 до 12 вагонов. [40]

К 2010 году снижение ожидаемого использования из-за экономического спада, а также ожидание электрификации большей части GWML изменили состав заказа: размер заказа был уменьшен примерно до 770 вагонов; поезда, работающие только на дизельном топливе, больше не требовались; некоторые более длинные двухрежимные поезда будут иметь второй трансформатор, чтобы избежать работы под двухрежимным питанием на электрифицированных участках; и требовалось более широкое разнообразие длин поездов, включая поезда с пятью, семью, восемью, девятью и десятью вагонами. [41] [42]

К концу 2010 года первоначальный проект Hitachi был изменен для использования дизельных двигателей под полом для автономной тяги вместо двигателей в конечных вагонах; [43] дизельные двигатели под полом можно снять, что позволяет переоборудовать поезд для работы только на электроэнергии. [44] В качестве двигателей были выбраны двигатель-генераторные установки MTU 1600 Series V12 (MTU 12V 1600 R80L) мощностью 700 кВт (940 л. с.), соответствующие требованиям ЕС IIIB по выбросам, оснащенные системой очистки выхлопных газов SCR ; двухрежимные поезда были оснащены тремя двигателями (пятивагонные) или пятью двигателями (девятивагонные), а поезда, работающие только на электроэнергии, имели один двигатель на поезд для аварийного питания. [45]

Капитальные затраты на транспортные средства (цены 2012 года) составили приблизительно 2,8 млн фунтов стерлингов за вагон для двухрежимных версий и 2,4  млн фунтов стерлингов за вагон для электрических версий. [46] [47]

Электрификация

Пропорции заказываемых типов тяги будут зависеть от решений относительно дальнейшей электрификации. [48] В конце 2007 года Network Rail предложила DfT отказаться от дизельной версии IEP, поскольку правила выбросов и минимальный спрос на дизельные высокоскоростные поезда за рубежом сделали электрификацию линий и эксплуатацию электропоездов дешевле, чем покупку новых дизельных поездов. [49] В январе 2009 года государственный секретарь по транспорту Джефф Хун заявил, что перед завершением планов закупок ему необходимо будет рассмотреть предложения по электрификации от Network Rail с точки зрения стоимости, финансирования и выгоды. [50] В июне 2009 года Network Rail опубликовала проект Стратегии электрификации, в котором рекомендовалось электрифицировать главную линию Мидленда и главную линию Грейт-Вестерн до Оксфорда и Суонси , а затем некоторые маршруты по стране и линию Рединга-Плимута . [51] 23 июля 2009 года DfT представило планы электрификации главной линии Great Western от Лондона до Бристоля и от Суиндона до Суонси. [52]

После всеобъемлющего обзора расходов в октябре 2010 года было объявлено, что линии от Лондона до Дидкота, Оксфорда и Ньюбери будут электрифицированы в течение следующих шести лет. [53] 1 марта 2011 года было объявлено о продлении линии от Дидкота до Суиндона, Бристоля и Кардиффа. [54]

Обзор

26 февраля 2010 года министр транспорта Эндрю Адонис объявил, что переговоры по контракту не могут быть завершены до всеобщих выборов в Соединенном Королевстве 2010 года , и что необходимо провести обзор соотношения цены и качества контракта. [55] [56] Обязательство Network Rail электрифицировать главную линию между Лондоном и Бристолем означало, что первоначальные предположения, использованные при формулировании плана закупок, изменились; кроме того, рост объемов пассажирских перевозок не оправдал ожиданий. [57] [примечание 6] Лорд Адонис также обвинил в этом отсутствие финансовой поддержки со стороны Сити . [57] [58] Кроме того, запланированная вторая фаза, по внедрению новых поездов в соответствии со спецификациями плана на главной линии Западного побережья , была отменена. [59]

Оппозиционные политики, отраслевые комментаторы и Ассоциация компаний по эксплуатации поездов критиковали некоторые аспекты схемы, в частности, микроменеджмент спецификаций предлагаемых поездов и отсутствие вклада со стороны потенциальных операторов. [57] [60] [61] Кроме того, сообщалось, что целевые показатели Министерства транспорта по потреблению энергии были сочтены невыполнимыми. [29]

В июле 2010 года был опубликован отчет сэра Эндрю Фостера о программе , а решение о том, продолжать ли программу, было отложено до обзора расходов в октябре 2010 года, пока оценивались альтернативы. [62] Другие варианты, рассмотренные в отчете, включали комбинации: использование существующих вагонов, приводимых в движение мощными электровозами, класса 377 , или модернизированных пригородных поездов класса 319 или класса 365 на некоторых участках для компенсации спроса, использование дизельных поездов класса 180 на некоторых неэлектрифицированных маршрутах или отремонтированных Intercity 125, а также точечная электрификация. [63]

25 ноября 2010 года государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд объявил, что окончательное решение по программе Intercity Express будет отложено до 2011 года вместе с решениями по дальнейшей электрификации железнодорожной системы. В своем докладе Фостер критиковал концепцию двухрежимного движения как неиспытанную и непроверенную; [64] рассматривались два варианта для неэлектрифицированных участков: соединение полностью электрического поезда с дизельным локомотивом или предложение Agility Trains о двухрежимных поездах — электропоездах с дополнительными подпольными двигателями. [53] 1 марта 2011 года правительство объявило, что продолжит программу с Agility Trains в качестве предпочтительного претендента вместе с планами электрифицировать Большую Западную главную линию до Кардиффа; [54] [65] [66] заказ, стоимость которого была уменьшена до 4,5 млрд фунтов стерлингов, был рассчитан примерно на 500 вагонов. [67] [68] [69] [примечание 2]

Контракты

Компьютерная графика поезда в ливрее Virgin Trains East Coast (2014)

В 2012 году консорциум Agility Trains получил финансовую поддержку от кредиторов, включая HSBC , Lloyds TSB , Mizuho и Bank of Tokyo Mitsubishi ; [70] к июлю 2012 года был согласован кредит на финансирование поездов для Great Western Main Line (GWML) в размере 2,2 млрд фунтов стерлингов, включая 1 млрд фунтов стерлингов от Японского банка международного сотрудничества (JBIC), а остальная часть должна была поступить от кредиторов, включая HSBC, Lloyds-TSB, Mizuho, ​​The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , Sumitomo Mitsui Trust Bank , Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). [71] [72] Проект стал первым проектом магистральной железной дороги в Великобритании, финансируемым через государственно-частное партнерство . Кредиты JBIC обеспечили £1 млрд финансирования, EIB £235 млн, и £1 млрд был получен за счет кредитов от коммерческих банков - срок кредитования составил 29,5 лет. Еще £280 млн было получено за счет эмиссии акций и обеспеченных акциями кредитов. [73]

Окончательный контракт на 4,5 млрд фунтов стерлингов на поставку поездов для GWML и ECML был объявлен в июле 2012 года. [44] Финансовое закрытие было достигнуто в то же время по первой фазе контракта, стоимостью 2,4 млрд фунтов стерлингов, состоящей из 21 девятивагонного электропоезда ( класс 801 [74] ) и 36 пятивагонных двухрежимных поездов ( класс 800 [74] ), всего 369 вагонов, для использования на маршрутах Great Western. [примечание 7] Вторая фаза контракта состояла из 10 пятивагонных и 13 девятивагонных двухрежимных поездов и 12 пятивагонных электропоездов (227 вагонов) для использования на ECML; [44] Первоначально финансовое закрытие по второму этапу ожидалось в 2013 году. [75] [76] Опцион на 1,2 млрд фунтов стерлингов на дополнительные 30 девятивагонных электропоездов (270 вагонов) для замены Intercity 225 на ECML был принят 18 июля 2013 года. [74] [77] Финансовое закрытие по второму этапу контракта (всего 65 поездов ECML, 497 вагонов) было достигнуто в апреле 2014 года; стоимость контракта составила 2,7 млрд фунтов стерлингов за 27,5-летнюю аренду, включая проектирование, производство и техническое обслуживание; финансирование осуществлялось через ряд японских, британских и французских финансовых учреждений, а также ЕИБ. [78]

Agility Trains будет строить и обслуживать поезда и получать оплату от оператора поезда в зависимости от доступности поездов . Правительство гарантирует использование для 27+1 ⁄ 2 года. [44] [76]

В 2014 году Национальное аудиторское управление отчиталось о том, как DfT обрабатывала проекты подвижного состава IEP и Thameslink . Проблемы, характерные для IEP, заключались в том, что контракт не был повторно представлен на тендер после того, как условия изменения контракта (программа электрификации) привели к изменению заявки от Hitachi. В отчете также ставилась под сомнение попытка DfT взять на себя руководство проектом, что противоречило общей политике, без какого-либо предварительного опыта крупномасштабных закупок подвижного состава. [79] [80] NAO также высказало свое мнение о том, что DfT плохо обрабатывало коммуникации с участниками торгов, что увеличило вероятность юридического оспаривания их решений. [81]

В октябре 2015 года ITV News Meridian предположил, что из-за поздней поставки проекта электрификации Great Western , возможно, придется перевести большее количество поездов на дизельное топливо; [82] в мае 2016 года DfT подтвердил, что 21 поезд «Class 801» будет переведен на двухрежимную работу. [83] Впоследствии они были переклассифицированы в Class 800/3. [84]

Производство

Класс 800 отправляется из Hitachi, Касадо, Япония (январь 2015 г.)

В конце 2012 года MTU была объявлена ​​предпочтительным поставщиком дизельных двигателей; двухрежимные поезда должны быть оснащены от трех до пяти генераторов мощностью 700 кВт (940 л. с.) , работающих от 12-цилиндрового MTU 12V 1600 R80L. Поезда с электрическим приводом также должны быть оснащены одним силовым агрегатом той же конструкции, который будет использоваться для вспомогательного и аварийного питания, а также для маневровых работ в депо. [85] [86] Другие поставщики компонентов включали Knorr-Bremse (тормозная система), Brecknell Willis (пантограф), Televic Rail ( системы информирования пассажиров ), Dellner (трап, сцепка), Voith (редуктор SE-369. [87] ), NSK (подшипники) и Lucchini (колесная пара). [88] [89] С DCA Design был заключен контракт на изготовление макетов салона пассажирского вагона и кабины водителя для проверки конструкции; [90] [91] Макеты дизайна были представлены в апреле 2014 года. [92]

Системы сигнализации будут поставляться компаниями Signalling Solutions Ltd. ( ATP ) и Siemens ( GSM-R ), [88] [89] Hitachi будет использовать собственную систему сигнализации ETCS на поездах. [93]

Три поезда предсерийного производства были изготовлены на заводе Hitachi в Касадо; первый, пятивагонный поезд класса 800, был представлен 13 ноября 2014 года; еще десять поездов серийного производства должны были быть изготовлены в Японии, прежде чем окончательное сборочное производство было переведено в Ньютон-Эйклифф. [94] [95]

Завод Hitachi, Ньютон Эйклифф

В 2011 году Hitachi выбрала место для своего завода в Великобритании на территории Amazon Park (позже переименованного в Merchant Park в середине 2013 года ) компании-застройщика Merchant Place Developments [96] ) в Ньютон-Эйклиффе , графство Дарем, [97] [98] недалеко от железнодорожной станции Heighington и рядом с линией Tees Valley Line . [примечание 8] Компания Hitachi объявила о своем намерении приступить к строительству объекта в июле 2012 года после того, как было достигнуто финансовое закрытие части заказа на поезд, касающейся GWML. [99]

Контракт на строительство завода стоимостью 82 млн фунтов стерлингов и площадью 43 000 м2 ( 460 000 кв. футов) был присужден Shepherd Group 1 ноября 2013 года. [3] [100] Строительство завода планировалось начать в 2013 году, производство поездов — в 2015 году, [76] а выход завода на полную производственную мощность — в 2016 году. [99] Возведение каркаса завода было завершено к июню 2014 года, [101] а официальная церемония возведения крыши состоялась в октябре 2014 года. [102]

3 сентября 2015 года фабрика была официально открыта в присутствии Хироаки Наканиси (Hitachi), Патрика Маклафлина (депутата парламента), Клэр Перри (депутата парламента), Джорджа Осборна (депутата парламента), Дэвида Кэмерона (премьер-министра) и 500 гостей. [4]

Тестирование и внедрение

Hitachi Class 800 проходит динамические испытания на испытательном полигоне Old Dalby (апрель 2015 г.)

Первый поезд отправился с завода Касадо 7 января 2015 года для отправки через Кобе [ 103 ] и прибыл в Саутгемптон, Англия, 11 марта 2015 года [104]. В своей речи перед приветственным комитетом министр железнодорожного транспорта Клэр Перри попросила найти новое название для поездов. [105] [106]

Послепродажные испытания были организованы на испытательном треке Old Dalby ; [107] испытания поезда класса 800 (номер 001) на Old Dalby начались в начале 2015 года. [108]

В середине 2015 года профсоюз Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) проголосовал за 48-часовую забастовку на First Great Western из-за спора по поводу планов FGW эксплуатировать составы IEP без охраны и вагонов-ресторанов. [109] [110]

В марте 2016 года первый поезд Virgin Trains East Coast был официально представлен на железнодорожной станции Кингс-Кросс и назван Virgin Azuma . [111]

В октябре 2017 года первый поезд был запущен на магистрали Great Western Mainline. [112] В мае 2019 года первый поезд был запущен на магистрали East Coast Mainline между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Лидсом. [113]

Депо

В дополнение к существующим объектам обслуживания на GWML и ECML, требовалось четыре новых депо, а другие депо были модернизированы для поездов. [примечание 5] [76] [99] На GWML новые депо были в Филтон-Трайангл, Сток-Гиффорд ; в Малифант-Сайдингс в Суонси ; и в депо Норт-Поул , на западе Лондона. [114] Э. К. Харрис был руководителем проекта по трем работам. [115]

На линии ECML изначально планировалось модернизировать депо Клейхиллс в Абердине и депо Баундс Грин в Лондоне, а также новое депо в Донкастере. (см. Депо Донкастер IEP .) [76] [114] Agility Trains East в конечном итоге потребовалось новое депо в Донкастере; и незначительные модернизации депо Баундс Грин и депо Ферм-Парк в Лондоне и депо Крейгентинни в Эдинбурге. [116] [95] Еще пять депо на линии ECML будут использоваться парком, [116] и потребуют незначительных изменений или дополнений - они включали депо Невилл-Хилл , депо Хитон в Ньюкасле и депо в Инвернессе и Абердине . [117]

Сопутствующие заказы

CGI-изображение Hitachi AT300, заказанного для Great Western Railway.

В марте 2015 года First Great Western согласилась приобрести 29 двухрежимных поездов ( класс 802 ) в качестве замены HST для обслуживания в юго-западной части Англии. Заказ состоял из 22 пятивагонных и 7 девятивагонных поездов с возможностью приобретения еще 30 поездов. Отличия от оригинального проекта включали более мощные дизельные двигатели, более подходящие для более крутых линий в Девоне и Корнуолле, а также более крупные топливные баки. [118] Контракт на 361 млн фунтов стерлингов между FGW и компанией по лизингу подвижного состава Eversholt Rail Group был подписан в июле 2015 года. Ожидаемая дата введения новых поездов — лето 2018 года. [119] Поезда класса 802 компании Great Western были построены на заводе Hitachi Rail Italy в Пистойе. [120]

В сентябре 2015 года компания Hull Trains объявила, что закажет пять электро-дизельных поездов Hitachi по цене £68M, аналогично двухрежимным поездам IEP. Поезда, которые войдут в эксплуатацию в 2020 году, должны иметь 320 мест для сидения и максимальную скорость 225 км/ч (140 миль/ч) после того, как будет установлена ​​инфраструктура сигнализации в кабине. [121] [122] Поезда Hull Trains также будут обозначены как Class 802. [123]

В январе 2016 года было объявлено об успешном тендере Hitachi на Программу улучшения маршрута Эдинбург-Глазго, включающую новые поезда класса 385 , которые будут в основном собираться в Ньютон-Эйклиффе. [124] Их введение было несколько задержано из-за сообщений о проблемах со зрением, возникших во время тестирования поездов класса 385; они были связаны с обзорностью и кривизной окон водителя, которые меньше обычных, что приводит к тому, что водители видят «два или три сигнала», когда есть только один. [125] [126] [127]

В начале 2016 года TransPennine Express объявила, что приобретет 19 пятивагонных электродизельных поездов AT300. Конструкция была тесно связана с Class 800, но была модифицирована за счет включения дизельных двигателей большей мощности для крутых линий, а также более крупных топливных баков и тормозных резисторов. [128] По словам оператора, основным обоснованием нового парка была его двухрежимная способность, которая устраняла неопределенность запланированных и обещанных схем электрификации, и что в случае реализации широкомасштабной электрификации с составов можно было бы снять некоторые двигатели, чтобы снизить примерно 15% их веса и, таким образом, повысить их эффективность. [129] 28 сентября 2019 года эти единицы, называемые TransPennine Express Nova 1 , поступили в коммерческую эксплуатацию. [130]

В середине 2016 года Great Western Railway заказала у Hitachi еще семь электродизельных поездов; эти поезда были произведены на заводе Hitachi Rail Italy в Пистойе, Италия. [131]

В марте 2019 года Lumo заказала парк из пяти 5-вагонных поездов AT300 со скоростью 125 миль в час для своей службы открытого доступа. [132] [133] В отличие от нескольких других операторов, эти составы не были оснащены вспомогательным дизельным двигателем; вместо этого они оснащены аккумуляторными батареями, которые предназначены исключительно для питания бортовых устройств в случае отказа оборудования воздушной линии . [134] [135] Обозначенные как класс 803 , они поступили в коммерческую эксплуатацию 25 октября 2021 года. [136]

В июле 2019 года East Midlands Railway заказала у Hitachi 33 двухрежимных поезда AT300. Hitachi заявила, что эти поезда будут «эволюцией» конструкции, поставляемой другим операторам Великобритании, с измененным профилем носа, более короткими вагонами и четырьмя дизельными двигателями на пятивагонный состав вместо трех, которые можно увидеть на поездах классов 800 и 802. [137] Обозначенные как Class 810 , они были названы оператором как Aurora . [138] [139]

В декабре 2019 года компания Avanti West Coast объявила о заказе 23 поездов у Hitachi, разделенных на 10 электрических и 13 бимодальных единиц, обозначенных как Class 807 и Class 805 соответственно. [140] [141] Новые поезда были заказаны для увеличения вместимости, а также для замены существующих Super Voyagers Class 221, используемых на главной линии Западного побережья.

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ «Автономная» версия будет получать питание от встроенного источника питания, предположительно дизельного двигателя, а «двухрежимная» версия сможет либо получать питание от встроенного источника питания, либо работать на электричестве на электрифицированной части железнодорожной сети. [14]
  2. ^ ab Фаза 1 представляла собой 895 транспортных средств на основе 10-вагонного полноразмерного поезда. Фаза 2: 498 транспортных средств. Дополнительные единицы включали предсерийные поезда и транспортные средства, необходимые для покрытия технического обслуживания и других непредвиденных обстоятельств. Всего для фаз 1 и 2 было объединено около 1400 транспортных средств на основе полного принятия заказа, включая поезда WCML и Cross Country. Потенциальные заказы Transport Scotland составляли до 29 полудлинных поездов. [19]
  3. ^ Hitachi (Япония) внесла наибольший вклад в консорциум Agility trains (40%), [33] и значительная часть производственного процесса, включая кузова и тележки, не будет располагаться в Соединенном Королевстве. [31]
  4. ^ Более длинный вагон позволяет составить поезд аналогичной длины из меньшего количества вагонов и, таким образом, иметь меньшие капитальные затраты. Однако габариты погрузки более длинного вагона ограничивают, где он может работать; могут потребоваться инфраструктурные работы, прежде чем вагон сможет работать на линии. [36]
  5. ^ ab Первоначально новые депо планировалось построить в Донкастере, Рединге, Бристоль Парквей, Лидсе и Норт-Поул (Лондон). [33]
  6. ^ К 2010 году заказ на первом этапе был сокращен с ~900 до 700 вагонов, в основном из-за более низких ожиданий количества пассажиров. (Foster 2010, стр. 4, Спецификация IEP)
  7. ↑ Примечание : Financial Times, «Hitachi получает крупнейший заказ на поезд в Великобритании», приводит (неверно) цифры заказа приблизительно в 330 GWML и 270 ECML. [75]
  8. ^ 54°35′39″N 1°35′19″W / 54.59412°N 1.588495°W / 54.59412; -1.588495 — местонахождение завода Hitachi, Amazon Park / Merchant Park, Newton Aycliffe.

Ссылки

  1. ^ "AT300 - Междугородние высокоскоростные поезда". www.hitachirail-eu.com . Получено 5 мая 2020 г. .
  2. ^ abc "Agility Trains поставит парк Super Express". Railway Gazette International . Лондон. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 г.
  3. ^ ab Knowlson, Laura (1 ноября 2013 г.). «Shepherd построит завод по производству поездов стоимостью 82 миллиона фунтов стерлингов». The Press . York.
  4. ^ ab Источники:
    • «Новый завод Hitachi открывается в Ньютон-Эйклиффе», www.itv.com , 3 сентября 2015 г.
    • Официальное открытие завода Hitachi Rail Vehicle Manufacturing Facility (пресс-релиз), www.prnewswire.co.uk, 3 сентября 2015 г.
    • «Hitachi открывает завод по производству подвижного состава в Ньютон-Эйклиффе», www.railwaygazette.com , 3 сентября 2015 г.
  5. ^ Фостер 2010, стр. 3, Краткое изложение — Предыстория и хронология.
  6. ^ Презентация о междугородних железнодорожных перевозках в Институте инженеров-механиков, слайд 16.
  7. ^ Приглашение к участию в тендере (там же). 2.1.1 Обзор закупок
  8. ^ IEP - Intercity Express Programme, Европейский инвестиционный банк , 21 января 2008 г.
  9. ^ "OJ/S S48 09/03/2007 59536-2007-EN, Великобритания-Лондон: пассажирские перевозки по железной дороге 2007/S 48-059536" (PDF) , Приложение к Официальному журналу Европейского Союза
  10. ^ ab Хортон, Наоми (май 2007 г.). «IEP, а не HST» (PDF) . Rail Professional . стр. 30–31.
  11. ^ ab IEP OJEU Notice, Department of Transport, 8 марта 2007 г., архивировано с оригинала 9 февраля 2010 г.
  12. ^ IEP-TEHC-REQ-35. История документа, стр. 7.
  13. ^ ab IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.1.2 Типы поездов, стр. 12-13.
  14. ^ Фостер 2010, стр. 4, Спецификация ИЭП.
  15. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.3 Формирование и длина поезда, стр. 15.
  16. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.2 Многократная обработка, стр. 14.
  17. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.1.3 Гибкость, стр. 13.
  18. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 4.12 Управление поездом, стр. 32-34.
  19. ^ abc Приглашение к участию в тендере. 1.3.2 Требования к доступности, стр. 14–17.
  20. ^ Приглашение к участию в тендере. 1.3 Область применения ИЭП, стр. 13.
  21. ^ ab IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.6 Вес, стр. 16.
  22. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.7 Производительность, стр. 16-18.
  23. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.8 Эффективность и окружающая среда, стр. 18-20.
  24. ^ IEP-TEHC-REQ-35. Раздел 3.17 Надежность, стр. 23-24.
  25. ^ ab "UK calls bids for Intercity Express". Railway Gazette International . Лондон. 16 ноября 2007 г. Получено 3 марта 2011 г.
  26. ^ "Представлен дизайн Intercity Express". Railway Gazette International . Лондон. 11 сентября 2008 г.
  27. ^ "Bombardier и Siemens объединяют усилия для участия в программе Intercity Express" (пресс-релиз). Siemens. 21 июня 2007 г.
  28. ^ "Департамент транспорта объявляет шорт-лист для программы Intercity Express". Департамент транспорта . 16 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 г.
  29. ^ ab "Alstom выходит из IEP". Railway Gazette International . Лондон. 12 февраля 2008 г.
  30. ^ "Изменение списка претендентов на участие в IEP". Министерство транспорта. 26 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2008 г.
  31. ^ ab "Отрицательная реакция на контракт Hitachi на 7,5 млрд фунтов стерлингов". www.railnews.co.uk . Стивенидж. 13 февраля 2009 г.
  32. ^ Джонс, Алан; Вудман, Питер (12 февраля 2009 г.). «Trains jobs boost queried as Japan factory confirmed». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г.
  33. ^ abc "Agility Trains объявлена ​​предпочтительным претендентом на программу Intercity Express (IEP)" (PDF) (пресс-релиз). Agility Trains. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. Получено 12 февраля 2009 г.
  34. ^ Джонсон, Р. (25 марта 2009 г.). «Никаких ответов, поскольку мы активизируем наши поиски истины по жизненно важному контракту на поезда». Derby Evening Telegraph .
  35. ^ Фостер 2010a, стр. 27.
  36. ^ Network RUS — Пассажирский подвижной состав (PDF) . Network Rail. Сентябрь 2011. С. 16, 44. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016 года . Получено 29 июля 2012 года .
  37. ^ "Agility Trains объявлена ​​предпочтительным претендентом на программу Intercity Express" (пресс-релиз). Hitachi. 12 февраля 2009 г.
  38. ^ "Hitachi объявляет о планах по созданию завода по сборке и производству подвижного состава в Великобритании" (пресс-релиз). Hitachi. 12 февраля 2009 г.
  39. ^ abc "Super Express Key Facts" (PDF) . Agility Trains. 1 марта 2009 г.
  40. ^ "Дело в пользу IEP". Agility Trains. 7. Предлагают гибкость развертывания. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 13 марта 2011 г. Super Express Train может работать в любом составе от 5 до 12 вагонов. Возможность перегруппировки поездов в различные длины и конфигурации ...
  41. ^ Фостер 2010, стр. 14–15, IEP.
  42. ^ Фостер 2010a, стр. 26–27.
  43. ^ Клифтон, Пол (сентябрь 2011 г.). «Интервью с Rail Professional: Алистер Дормер». www.railpro.co.uk .
  44. ^ abcd "Agility Trains подписывает контракт на программу Intercity Express". Railway Gazette International . Лондон. 25 июля 2012 г.
  45. ^ Tognum — предпочтительный поставщик для Hitachi Super Express Train (пресс-релиз), Rolls-Royce Power Systems AG (Tognum), 19 сентября 2012 г.
  46. ^ Джонсон, Марк (26 июля 2012 г.). «IEP лучше по соотношению цены и качества, чем Pendolinos, заявляет DfT». www.rail.co .
  47. ^ Барроу, Кит (25 июля 2012 г.). «Британская программа междугородних экспрессов достигла финансового закрытия». International Railway Journal .
  48. ^ "Письменные ответы Палаты общин Хансард от 25 февраля 2009 г. (пункт 0021)". Хансард . Парламент Соединенного Королевства . 25 февраля 2009 г. Получено 4 апреля 2009 г.
  49. ^ Палачин, Роберто (1 декабря 2007 г.), «Сетевые железнодорожные расценки делают дизельные междугородние экспрессы «излишними»", Transport Times , № 47, стр. 7
  50. ^ "Транспортная инфраструктура Британии" (пресс-релиз). Министерство транспорта . 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 4 января 2010 г. Получено 16 февраля 2009 г.
  51. ^ "Network RUS Electrification" (PDF) . archive.nr.co.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2019 года . Получено 2 января 2019 года .
  52. ^ "План стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов на электрификацию железнодорожной линии". BBC News . 23 июля 2009 г.
  53. ^ ab Источники:
    • Хаммонд, Филип (25 ноября 2010 г.). "Rail Investment (письменное заявление)" (пресс-релиз). Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г.
    • Хаммонд, Филип (25 ноября 2010 г.). "Rail Investment (устное заявление)" (пресс-релиз). Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г.
  54. ^ ab Источники:
  55. ^ "Подвижной состав: Заявление достопочтенного лорда Эндрю Адониса, государственного секретаря по транспорту" (пресс-релиз). Министерство транспорта . 26 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2010 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  56. ^ «Никакого контракта IEP до выборов». Railway Gazette International . Лондон. 26 февраля 2010 г.
  57. ^ abc Lea, Robert (27 февраля 2010 г.). «Планы нового междугороднего флота упираются в буферы». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. (требуется подписка)
  58. ^ Арнотт, Сара (27 февраля 2010 г.). «Обновленный план междугородних поездов отложен до окончания выборов». The Independent . Лондон.
  59. ↑ Милмо, Дэн (26 февраля 2010 г.). «Модернизация междугородних поездов отложена». The Guardian . Лондон.
  60. ^ "Модернизация междугородних поездов отложена до выборов". BBC News . 26 февраля 2010 г.
  61. ↑ Райт, Роберт (26 февраля 2010 г.). «Расследование задерживает решение о высокоскоростных поездах». Financial Times . Лондон.
  62. ^ Источники:
    • "Rolling Stock: Statement of The Rt Hon Philip Hammond MP" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 6 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г.
    • Рэй, Ричард (6 июля 2010 г.). «Решение о финансировании высокоскоростного поезда отложено до октября». The Guardian . Лондон . Получено 7 июля 2010 г.
    • Миллворд, Дэвид (6 июля 2010 г.). «Коалиция планирует заменить поезда Intercity 125». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 7 июля 2010 г. .
  63. ^ Фостер 2010a, стр. 20–28, Достоверные альтернативы.
  64. ↑ Фостер 2010, стр. 31–32.
  65. ^ "Великобритания придерживается планов закупки новых поездов Hitachi". Reuters . 1 марта 2011 г.
  66. ↑ Рив, Ян (1 марта 2011 г.). «Newton Aycliffe получает одобрение на инвестиции Hitachi». BBC News .
  67. ↑ Райт, Роберт (1 марта 2011 г.), «DfT готовится к заказу на поезд стоимостью 4,5 млрд фунтов стерлингов», Fincial Times
  68. ^ "DFT подтверждает сокращение заказа IEP на 4,5 млрд фунтов стерлингов". Rail Technology Magazine . 2 марта 2011 г. Получено 13 марта 2011 г.
  69. ^ Презентация о междугородних железнодорожных перевозках в Институте инженеров-механиков, слайд 2.
  70. ^ Оделл, Марк; Пикард, Джим (27 мая 2012 г.). «Сокращения и задержки ударили по проекту строительства поездов». Financial Times . Лондон . Получено 6 июня 2012 г.( требуется регистрация )
  71. ^ Урабе, Эми (25 июля 2012 г.). «Hitachi's UK Train Venture берет кредит на 2,2 млрд фунтов стерлингов». Bloomberg . Нью-Йорк.
  72. ^ "Кредит на программу междугородних экспрессов в Великобритании - первый проектный кредит на финансирование железнодорожного сектора для JBIC" (пресс-релиз). Японский банк международного сотрудничества. 25 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 г.
  73. ^ Обновление проектов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. ИССЛЕДОВАНИЕ КОНКРЕТНОГО СЛУЧАЯ: ПРОГРАММА INTERCITY EXPRESS В ВЕЛИКОБРИТАНИИ (PDF) , DLA Piper , 2012
  74. ^ abc "Подтвержден заказ поезда East Coast Main Line IEP". Railway Gazette International . Лондон. 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 г. Получено 18 июля 2013 г.
  75. ^ ab Оделл, Марк; Пикард, Джим (25 июля 2012 г.). «Hitachi получает крупнейший заказ на поезд в Великобритании». Financial Times . Лондон.
  76. ^ abcde "Инвестиции в размере 4,5 млрд фунтов стерлингов в новые поезда создают новые рабочие места" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 25 июля 2012 г. Получено 25 июля 2012 г.
  77. ^ «Правительство дает зеленый свет более современным междугородним поездам». Министерство транспорта . 18 июля 2013 г.
  78. ^ «Финансовое закрытие по контракту East Coast IEP на сумму 2,7 млрд фунтов стерлингов», www.railwaygazette.com , 16 апреля 2014 г.
  79. ^ Топхэм, Гвин (9 июля 2014 г.), «Контракты на железнодорожные перевозки могут быть не самыми выгодными, заявляет Национальное аудиторское управление», www.theguardian.com
  80. ^ Закупка новых поездов, Национальное контрольно-ревизионное управление, 9 июля 2014 г.
  81. ^ Отчет Контролера и Генерального аудитора - Департамент транспорта - Закупка новых поездов (PDF) , Национальное аудиторское управление, 9 июля 2014 г., §15, стр. 8
  82. ^ «Новые электрические скоростные поезда Hitachi будут работать на дизельном топливе?», ITV News , 19 октября 2015 г.
  83. ^ «Перри подтверждает, что новые поезда GWML Class 801 будут двухрежимными», www.railtechnologymagazine.com , 27 мая 2016 г.
  84. ^ "Great Western bi-mode '801s' будут переклассифицированы в класс '800/3s'". Железная дорога . Питерборо: Bauer Media. 20 июля 2016 г. стр. 33.
  85. ^ "Tognum — предпочтительный поставщик для Hitachi Super Express Train" (пресс-релиз). Tognum . 19 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 20 сентября 2012 г.
  86. ^ "MTU поставит дизельные силовые установки для программы Intercity Express". Railway Gazette International . Лондон. 19 сентября 2012 г.
  87. ^ Новые британские высокоскоростные поезда оснащены редукторами Voith (пресс-релиз), Voith, 26 февраля 2014 г.
  88. ^ ab Railtex 2013, обновление IEP, стр. 15
  89. ^ ab "Hitachi Super Express Trains, United Kingdom". www.railway-technology.com. nd . Получено 15 марта 2020 г. .
  90. ^ Ричардсон, Энди (31 июля 2013 г.). «Hitachi представляет новые интерьеры поездов». The Northern Echo . Дарлингтон.
  91. ^ "Крупный контракт на проектирование поездов". Machinery Market . Лондон. 20 августа 2013 г.
  92. ↑ Фендер, Кит (29 апреля 2014 г.), «Hitachi представляет интерьеры SET», www.railjournal.com
  93. ^ Бортовая технология Hitachi ETCS успешно сертифицирована (пресс-релиз), Hitachi, 26 декабря 2013 г., Hitachi Ltd. сегодня объявила, что ее бортовое решение ETCS (Европейская система управления поездом) успешно сертифицировано [..] В настоящее время Hitachi приступает к внедрению оборудования для поездов по программе IEP: Intercity Express.
  94. ^ Барроу, Кит (13 ноября 2014 г.), «Hitachi выпускает первый поезд IEP для Великобритании», www.railjournal.com
  95. ^ ab Барроу, Кит (4 декабря 2014 г.), «Обновление междугороднего парка поездов в Британии набирает обороты», www.railjournal.com
  96. ^ "Amazon Park". Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года.
  97. ^ "Hitachi go-ahead 'a massive boost for the North East'" (PDF) (Пресс-релиз). Merchant Place Developments. 8 марта 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 г.
  98. ^ "Agility Trains подтверждает контракт на программу Intercity Express" (PDF) (пресс-релиз). Agility Trains. 1 марта 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
  99. ^ abc "Финансовое закрытие программы Intercity Express открывает путь для инвестиций Hitachi в завод по производству и сборке рельсов" (пресс-релиз). Hitachi через Japan Corporate News Network. 25 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 г. Получено 25 июля 2012 г.
  100. ^ Производственный завод Hitachi Rail Europe — церемония начала этапа строительства с участием достопочтенного доктора Винса Кейбла, члена парламента, и достопочтенного Патрика Маклафлина, члена парламента (пресс-релиз), Hitachi, 1 ноября 2013 г.
  101. ^ "Hitachi Rail Europe завершила строительство стального каркаса производственного объекта", www.railway-news.com , 2 июня 2014 г., архивировано из оригинала 6 июня 2014 г.
  102. ^ "Hitachi Rail Europe достигает вершины завода в Ньютон-Эйклиффе", www.railwaygazette.com , 30 октября 2014 г.
  103. ^ "Первый поезд Hitachi IEP отправляется в Великобританию". Railway Gazette International . 7 января 2015 г.
  104. ^ «Первый поезд Hitachi IEP прибыл в Великобританию», www.railwaygazette.com , 12 марта 2015 г.
  105. ↑ Новый современный поезд InterCity Express прибывает в Великобританию (пресс-релиз), Департамент транспорта, 12 марта 2015 г.
  106. ↑ Железнодорожный ренессанс на ходу (стенограмма речи), Департамент транспорта, 12 марта 2015 г.
  107. ^ "Первый предсерийный поезд Class 800 появится в Великобритании весной следующего года", Rail (755): 16, 20 августа 2014 г.
  108. ^ Браун, Стефани (23 апреля 2015 г.), «IEP Class 800 движется своим ходом в ходе испытаний», www.railmagazine.com
  109. ^ «Первая забастовка на железной дороге Great Western началась, переговоры провалились, сообщает RMT», BBC News England , 8 июля 2015 г.
  110. ^ «Первые пассажиры Great Western сталкиваются с беспорядками из-за забастовки», BBC News England , 9 июля 2015 г.
  111. ^ «Virgin представляет Virgin Azuma!», www.virgintrainseastcoast.com (пресс-релиз), 18 марта 2016 г.
  112. ^ "Высокоскоростной поезд задержан в первом рейсе". BBC News . 16 октября 2017 г. Получено 16 марта 2018 г.
  113. ^ "Поезда East Coast Main Line Azuma запускаются по маршруту Лондон-Лидс". BBC News . 15 мая 2019 г.
  114. ^ ab Railtex 2013, обновление IEP, стр. 8-13.
  115. ^ "Компания Hitachi Rail назначила EC Harris ответственным за поставку трех новых депо на железнодорожной магистрали Great Western" (пресс-релиз). EC Harris. 10 апреля 2012 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  116. ^ ab "About East Coast Main Line", www.agilitytrains.com , получено 20 января 2016 г.
  117. ^ «Spencer Group работает над модернизацией депо легкого обслуживания магистрали Восточного побережья», thespencergroup.co.uk (пресс-релиз), 26 мая 2015 г.
  118. ↑ Барроу, Кит (28 марта 2015 г.), «First plans more Hitachi trains for Great Western», www.railjournal.com
  119. ^ «First Great Western и Eversholt подписали контракт на поставку поезда Hitachi AT300», www.railwaygazette.com , 30 июля 2015 г.
  120. ^ "Поезда Great Western AT300 будут построены в Италии", www.railwaygazette.com , 22 декабря 2015 г., архивировано из оригинала 17 декабря 2016 г. , извлечено 22 декабря 2015 г.
  121. ^ «Hull Trains закажет электро-дизельные поезда Hitachi», www.railwaygazette.com/ , 3 сентября 2015 г.
  122. ^ «First Hull Trains купит новые двухрежимные поезда», www.globalrailnews.com , 3 сентября 2015 г.
  123. ^ Предлагаемый договор о доступе к путям между Network Rail Infrastructure Limited и Hull Trains Company Limited в соответствии с разделом 17 Закона о железных дорогах 1993 года (PDF) , Управление железных дорог и дорог , 7 октября 2015 г., стр. 8, архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г., принято к сведению и согласовано. Мы понимаем, что этот тип единицы будет обозначен как класс 802
  124. ^ Великобритания, DVV Media. "ScotRail Class 385 EMUs under construction". Railway Gazette International . Получено 6 августа 2016 г.}
  125. ^ "Опасения по поводу безопасности новых поездов ScotRail". BBC News . 12 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  126. ^ "Машинисты новых поездов ScotRail "не видят сигналы"". www.scotsman.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  127. ^ "Проблема со зрением в аквариуме срывает планы по созданию новых поездов". www.aslef.org.uk . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  128. ^ "Hitachi получила контракт на поставку составов TransPennine Express", www.railwaygazette.com , 31 марта 2016 г., архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. , извлечено 31 марта 2016 г.
  129. ^ Клинник, Ричард (26 августа 2019 г.). «Новые поезда TPE». railmagazine.com. Архивировано из оригинала 23 октября 2020 г. Получено 21 октября 2020 г.
  130. ^ "First Nova 1 trainset enters commercial service with TPE". Railway Gazette International. 3 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2019 г. Получено 2 декабря 2019 г.
  131. ^ «Great Western Railway заказывает больше поездов Hitachi», www.railwaygazette.com , 3 августа 2016 г.
  132. ^ "Заказаны поезда для запуска в 2021 году высококачественного и недорогого сервиса Лондон - Эдинбург". Railway Gazette International . 21 марта 2019 г.
  133. ↑ Бикердайк, Пол; Марш, Фил (1 ноября 2021 г.). «Lumo is go!». Железнодорожный журнал.
  134. ^ Клинник, Ричард (22 марта 2019 г.). «Первые заказы AT300 для работы в открытом доступе ECML». Железнодорожный транспорт .
  135. ^ Холден, Майкл (28 мая 2021 г.). "СМОТРЕТЬ: Новые поезда East Coast Class 803s проходят испытания в Дарлингтоне". RailAdvent . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 г. Получено 30 мая 2021 г.
  136. ^ Смит, Оливер (23 октября 2021 г.). «Что такое поезда Lumo и как купить билеты?». The Times . Лондон.
  137. ^ Ltd, DVV Media International. "Abellio заказывает междугородний флот East Midlands". Railway Gazette . Получено 7 августа 2019 г.
  138. ^ "Бренд Aurora для междугороднего парка East Midlands Railway Class 810". Rail Business UK. 27 октября 2020 г. Получено 27 октября 2020 г.
  139. ^ "Назовите наш поезд". East Midlands Railway . Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года.
  140. ^ Ноуэлл, Дэвид (6 декабря 2019 г.). «В Великобритании будет построен новый парк поездов оператора междугородних железных дорог стоимостью 350 млн фунтов стерлингов». Lancashire Evening Post . Престон: Johnston Press . Получено 13 июля 2020 г.
  141. ^ Клинник, Ричард (9 июня 2020 г.). «Avanti подтверждает номера классов для заказа поездов Hitachi». Железная дорога . Питерборо: Bauer Media Group . Получено 13 июля 2020 г.

Источники

Внешние ссылки