stringtranslate.com

Сикорский Илья Муромец

Sikorsky Ilya Muromets ( русский : Сикорский Илья Муромец ) (версии S-22, S-23, S-24, S-25, S-26 и S-27) был классом российских больших четырёхмоторных коммерческих авиалайнеров и военных тяжёлых бомбардировщиков до Первой мировой войны , использовавшихся во время Первой мировой войны Российской империей . [1] Серия самолётов была названа в честь Ильи Муромца , героя из славянской мифологии . [2] Серия была основана на « Русском Витязе» или Le Grand, первом в мире четырёхмоторном самолёте, разработанном Игорем Сикорским . [3] Самолёт «Илья Муромец», появившийся в 1913 году, был революционной конструкцией, предназначенной для коммерческих перевозок, с просторным фюзеляжем, включающим пассажирский салон и туалет на борту. «Илья Муромец» был первым в мире многомоторным самолётом в производстве, и было построено не менее шестидесяти экземпляров. [4] Во время Первой мировой войны он стал первым четырехмоторным бомбардировщиком , которым оснастили специализированное стратегическое бомбардировочное подразделение. [5] Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, поскольку у Центральных держав до самого конца не было самолетов, способных конкурировать с ним. [6]

Проектирование и разработка

Русский Витязь

«Илья Муромец» (Sikorsky S-22) был спроектирован и построен Игорем Сикорским на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) в Санкт-Петербурге в 1913 году . [7] Он был основан на его более раннем самолете S-21 «Русский Витязь» , который сначала был двухмоторным Le Grand , затем — двухмоторным тандемным «Большой Балтийский», прежде чем все четыре двигателя «Балтийского» были размещены в тяговой конфигурации вдоль передней кромки нижнего крыла, что привело к созданию «Русского Витязя», сыгравшего важную роль в развитии русской авиации и многомоторной авиационной промышленности мира.

«Илья Муромец» изначально задумывался и строился как роскошный самолет. Это был первый самолет с изолированным пассажирским салоном , в котором находились плетеные кресла, спальня, гостиная, а также первый бортовой туалет. Самолет также имел отопление и электрическое освещение . [8] В кабине С-22 было достаточно места, что позволяло нескольким людям наблюдать за пилотом. Отверстия по обеим сторонам фюзеляжа позволяли механикам вылезать на нижние крылья для обслуживания двигателей во время полета. Люк на левой стороне обеспечивал вход в главную кабину, расположенную за кабиной. Главная кабина имела два больших окна с каждой стороны. Дальше сзади находилась личная каюта, в которой были койка, небольшой стол и шкаф. Освещение обеспечивалось ветряным генератором, а отопление обеспечивалось двумя длинными выхлопными трубами двигателя, проходившими по углам кабины. [4] Несмотря на многие усовершенствования, пилотажные приборы на «Илье Муромце» были примитивными. Они включали четыре тахометра , по одному на двигатель, компас , грубый высотомер и указатель скорости полета, две стеклянные U-образные трубки и шар для индикации крена, а также ряд горизонтальных полос, расположенных вертикально на носу фюзеляжа для измерения подъемов и спусков. [9] Позднее, в вариантах бомбардировщика, для облегчения бомбометания были добавлены указатель дрейфа и элементарный бомбовый прицел. [10]

В 1913 году Илья Муромец № 107 впервые поднялся в воздух, а 11 февраля 1914 года второй прототип (заводской планер 128) поднялся в воздух в свой первый демонстрационный полет с 16 пассажирами на борту, установив рекорд по количеству перевезенных пассажиров. [11] [12] С 30 июня по 12 июля 1914 года он установил мировой рекорд, совершив перелет из Санкт-Петербурга в Киев , расстоянием около 1200 км, и обратно. Первый этап занял 14 часов 38 минут с одной посадкой для дозаправки в Орше , а обратный, с заправкой в ​​Новосокольниках , занял еще меньше времени, около 13 часов. [13] По словам Сикорского, «Полет на 1600 миль (2600 км) окончательно доказал ценность больших многомоторных самолетов. Армия разместила заказ на десять четырехмоторных самолетов типа « Илья Муромец» , и персонал завода был вне себя от радости от этого окончательного одобрения результатов двух лет упорной работы». [14] Признание, полученное Сикорским, включало вручение ему царем Николаем II ордена Святого Владимира четвертой степени, освобождение от военной службы, чтобы позволить ему продолжить свою конструкторскую работу, и обещание гранта в размере 100 000 рублей от Государственной Думы. [N 1] Во время императорского военного смотра в Красном Селе в июле Николай II наградил и окрестил военный прототип «Илья Муромец тип Б» № 128 «Киевским». [16] [17]

Во время испытаний «Илья Муромец» был оснащен как лыжами, так и понтонами в ожидании производства новых вариантов. Если бы не Первая мировая война, «Илья Муромец», вероятно, начал бы пассажирские рейсы в том же году. [5]

С началом Первой мировой войны Сикорский был воодушевлен результатами испытательных полетов и решил перепроектировать самолет, чтобы он стал «Военным Ильей Муромцем, тип V», первым в мире специально спроектированным бомбардировщиком тяжелее воздуха. [18] [N 2] Новый тяжелый бомбардировщик был немного меньше и легче, чем тип A. Внутренние держатели несли до 800 кг бомб, а для самообороны в разных местах, включая крайний хвост, были добавлены позиции для девяти пулеметов. «Муромец» (в варианте С-25 Гех-2, март 1916 года) был первым самолетом в истории, в котором было предусмотрено место хвостового стрелка . [20] Двигатели были защищены бронёй толщиной 5 мм. [5] Военная версия была специально разработана для дальних полетов как в качестве бомбардировщика, так и разведчика. [15]

История эксплуатации

Иосип Станиславович Башко, пилот «Ильи Муромца», базировавшегося в Киеве

Когда началась Первая мировая война, из десяти самолетов, первоначально произведенных в серии, было построено всего два бомбардировщика «Илья Муромец». [21] В августе 1914 года «Илья Муромец» был представлен Императорской российской воздушной службе , а 10 декабря 1914 года русские сформировали свою первую эскадрилью из десяти бомбардировщиков , постепенно увеличив их число до 20 к середине 1916 года. [22] Операции с участием тяжелых бомбардировщиков начались 12 февраля 1915 года с налета на немецкие позиции на передовой. [23]

Немецкие летчики-истребители часто не хотели атаковать «Илью Муромца» в воздухе из-за его оборонительной огневой мощи, включая уникальное расположение хвостового пулемета, и сложности сбивания такого большого самолета. [15] После того, как небольшие истребители вступили в бой, они также обнаружили, что их ударяет струя воздуха от пропеллеров четырех больших двигателей. [24]

12 сентября 1916 года ( по юлианскому календарю ) русские потеряли свой первый «Илья Муромец» в бою с четырьмя немецкими «Альбатросами» , три из которых им удалось сбить. Это была также единственная потеря от действий противника во время войны; три других были повреждены в бою, но сумели вернуться на базу для ремонта. [15]

83 бомбардировщика Илья Муромец были построены для российских войск между 1913 и 1918 годами. Они зафиксировали ряд первых в истории военной авиации, таких как бомбардировка с тяжелых бомбардировщиков, выполнение бомбардировочных групповых налетов на вражеские объекты, ночные бомбардировки и фотографическая оценка ущерба от бомб. Они также были первыми, кто разработал оборонительную тактику для одного бомбардировщика, ведущего воздушный бой с несколькими истребителями противника. [25]

«Илья Муромец» совершил более 400 боевых вылетов и сбросил 65 тонн бомб во время войны. К 1917 году истощение от постоянных полетов существенно сократило бомбардировочный флот, и на линии фронта осталось только четыре бомбардировщика; остальные «Ильи Муромцы» были переведены в разряд учебных самолетов. [15] Тяжелые бомбардировщики других участников появились в 1916 году, и все они в определенной степени напоминали русского пионера. [23] Российское правительство и сам Сикорский продали лицензию на проектирование и производство правительствам Великобритании и Франции. Немцы попытались скопировать его конструкцию, используя фрагменты «Ильи Муромца», сбитого ими над своей территорией в сентябре 1916 года. К концу 1916 года проект, как считалось, находился в конце цикла разработки, с последующими модификациями отдельных самолетов, такими как дополнительная броня и вооружение, что сделало самолет слишком тяжелым и непригодным для боевого использования. Постоянные изменения в полевых условиях, а также на заводе привели к тому, что многие самолеты были переименованы в новые варианты. [15]

Русская революция и ее последствия

После перемирия между Россией и Центральными державами было захвачено и уничтожено около 30 самолетов «Илья Муромец» [26] . Один самолет «Илья Муромец» S-26 D-1 был захвачен польскими войсками в городе Бобруйске [27] . В октябре 1917 года украинские войска приобрели 16 самолетов «Илья Муромец» недалеко от города Винница , однако только шесть из них были пригодны к эксплуатации [28] . Летом 1918 года украинское государство насчитывало в своем инвентаре четыре самолета «Илья Муромец» [29] . Несколько оставшихся самолетов использовались недавно сформированными советскими военно-воздушными силами во время Гражданской войны в России в качестве учебных и транспортных самолетов [30] . [31] Некоторые источники утверждают, что самолеты «Илья Муромец» также использовались Белой армией во время конфликта [31] .

С 1921 по 1922 год «Илья Муромец» использовался в качестве гражданского авиалайнера на маршрутах Москва - Севастополь (через Харьков ) и Сарапул - Екатеринбург . [26]

Варианты

Илья Муромец С-23
Илья Муромец № 107
Экспериментальный авиалайнер, 1913 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus As I мощностью 100 л. с. (75 кВт) , позднее переоборудованными двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л. с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л. с . [32]
Гидросамолет Илья Муромец № 107
Гидропланная модификация планера № 107, оснащенная двумя двигателями Salmson 2M7 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и двумя двигателями Argus мощностью 115 л.с. [32]
Илья Муромец Киевский № 128
Экспериментальный авиалайнер, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Argus мощностью 140 л. с. и двумя двигателями Argus мощностью 125 л. с . [32]
Илья Муромец С-22 Тип А
Невооруженный учебный самолет, построенный в 1913 году, использовался в авиашколе Гачина в 1914 году.
Бомбардировщик Илья Муромец С-23 Тип Б(эх)
Бомбардировщик. Первый полет: 1914, в строю с августа 1914, оригинальное вооружение: одна 37-мм пушка, один 8-мм пулемет; построено шесть (значительно модифицированных).
Тип B № 135, 1914 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus мощностью 130 л.с. каждый.
Тип B № 136, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson мощностью 200 л. с. каждый и двумя двигателями Salmson мощностью 136 л. с. каждый.
Тип B № 137, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson мощностью 200 л. с. каждый и двумя двигателями Salmson мощностью 136 л. с. каждый.
Тип B № 138, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson мощностью 200 л. с. каждый и двумя двигателями Salmson мощностью 136 л. с. каждый.
Тип B № 139, 1914 г.; оснащен двумя двигателями Salmson мощностью 200 л. с. каждый и двумя двигателями Salmson мощностью 136 л. с. каждый.
Илья Муромец С-23 В(эх) серии
Бомбардировщик, первый полет в 1914 году, оснащен четырьмя двигателями Sunbeam Crusader V-8 мощностью 148 л.с. каждый.
Тип V № 151, 1915 г.; оснащен четырьмя двигателями Argus мощностью 140 л.с. каждый.
Тип V № 159 Учебный самолет, 1915 г. Оснащен двумя двигателями Sunbeam V-8 мощностью 225 л.с.
Тип В № 167, 1915 г. Оснащен четырьмя двигателями РБВЗ-6 мощностью 150 л.с. каждый.
Тип V № 182; оснащен четырьмя двигателями Beardmore мощностью 160 л.с. Самолет позже переделали в G-1. [33]
Илья Муромец С-24 Г-1 серии
Бомбардировщик, первый полет 1914 г.; построено 18 экземпляров.
Илья Муромец Серия С-25
Бомбардировщик, первый полет 1915 г.; построено 55 экземпляров.
Илья Муромец С-25 Г-2 «Руссобалт»
Бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовой нагрузкой 170 кг, пятью пулеметами MG.
Илья Муромец С-25 Г-3 серии «Ренобалт»
Бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями «Рено» по 220 л.с. каждый и двумя двигателями РБВЗ-6 по 150 л.с., бомбовой нагрузкой 190 кг, шестью пулеметами MG
Илья Муромец С-26 Д-1 ​​серии ДИМ
Бомбардировщик, первый полет в 1916 году, оснащен четырьмя двигателями Sunbeam мощностью 150 л.с.; построено три экземпляра.
Илья Муромец Серия С-27 Э (Ех-2)
Бомбардировщик, первый полет в 1916 году, оснащен четырьмя двигателями Renault мощностью 220 л.с. каждый; построено два экземпляра. [15]

Операторы

Военный

 Российская Империя / Российская Республика 
 Российская СФСР
 Польша
Украинское государство

Гражданский

Реплика

Полномасштабная копия самолета Сикорского С-22 «Илья Муромец» в Монинском музее ВВС.

Одна копия самолета С-22 «Илья Муромец» [34] находится в музее ВВС в Монино под Москвой, построенном в 1970 году.

Технические характеристики (Илья Муромец Тип С-27 Э-2)

Данные из [35]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Одной из самых ценных вещей Сикорского был личный подарок от царя — золотые часы с бриллиантами, которые позже прибыли по почте, также в знак признания его достижений с «Ильей Муромцем». Сикорский хранил эти часы всю свою жизнь. [15]
  2. ↑ Сикорский использовал французскую транслитерацию «Илья Муромец». [19]

Цитаты

  1. ↑ Вудман, Гарри. «Илья Муромец». Журнал Airfix, май 1985 г., стр. 352.
  2. ↑ Лейк 2002, стр. 31.
  3. ↑ Сикорский 1938, стр. 95.
  4. ^ ab Sikorsky 1938, стр. 96.
  5. ^ abc Массенков и др. 1994, стр. 23.
  6. ^ Макворт-Пред 1996, стр. 202.
  7. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . Переведено и адаптировано Фон Хардести; Карл Дж. Бобров и Фон Хардести, редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 118. ISBN 0-87474-274-9.
  8. ^ «Руководство по пассажирским самолетам». Архивировано 27 октября 2016 г. на Wayback Machine The Aircraft Guide через AircraftToday.com. Получено: 25 апреля 2011 г.
  9. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . Переведено и адаптировано Фон Хардести; Карл Дж. Бобров и Фон Хардести, редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 174. ISBN 0-87474-274-9.
  10. ^ Дарси и др. 1995, стр. 38.
  11. ↑ Сикорский 1938, стр. 98.
  12. ^ Финн, КН (1987). Игорь Сикорский: Русские годы . Переведено и адаптировано Фон Хардести; Карл Дж. Бобров и Фон Хардести, редакторы. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 40. ISBN 0-87474-274-9.
  13. ↑ Сикорский 1938, стр. 102–117.
  14. ^ Сикорский, Игорь (1952). История крылатого S. Нью-Йорк: Dodd, Mead & Company. стр. 117.
  15. ^ abcdefg Сикорский 2007, стр. 10.
  16. ↑ Финне 1987, стр. 53–55.
  17. ↑ Windsock International, том 6, № 3, май/июнь 1990 г., стр. 16.
  18. ^ Лофтин, Лоренс К. младший. «Часть I: Эпоха пропеллеров, Глава 2: Исследование конструкции, 1914–18, Тяжелые бомбардировщики». Архивировано 29 мая 2018 г. в Wayback Machine Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научной и технической информации NASA, 2004. Получено: 25 апреля 2011 г.
  19. ↑ Сикорский 1938, стр. 119.
  20. ^ Сергей И. Сикорский с Историческим архивом Игоря И. Сикорского, Образы авиации: Наследие Сикорского , Arcadia Publishing, 2007, Чарльстон (Южная Каролина), Чикаго (Иллинойс), Портсмут (Нью-Гэмпшир), Сан-Франциско (Калифорния), 128 стр., ISBN 978-0-7385-4995-8 
  21. ^ Дарси и др. 1995, стр. 33.
  22. ^ Военно-воздушные силы // Советская военная энциклопедия (в 8 тт.) / под ред. Н. В. Огаркова . том 2. М.: Воениздат, 1976. стр.201-208.
  23. ^ ab Winchester 2004, стр. 224.
  24. ↑ Lienhard, John H. «Бомбардировщик Сикорского. Эпизод № 2371». Engines of our Ingenuity, 2008. Получено: 25 апреля 2011.
  25. ↑ Палмер, Скотт У. «Российские истоки стратегических воздушных операций». Великая война и революция в России: Университет Западного Иллинойса, 15 февраля 2011 г. Получено: 25 апреля 2011 г.
  26. ^ ab Pinto 1995, стр. 96.
  27. ^ Белцарц и Печковски 2001, с. 72.
  28. ^ Харук 2009, стр. 11.
  29. ^ Харук 2009, стр. 32.
  30. ^ ab Gunston 1995, стр. 10.
  31. ^ ab Pinto 1981, стр. 96.
  32. ^ abc Khajrulin 2018, стр. 21-45
  33. ↑ Вудман 2000, стр. 27.
  34. ^ "Центральный музей ВВС". Монино . Получено 28 октября 2014 г.
  35. ^ Кокрейн, Дороти и фон Хардести 1989, стр. 94.
  36. ^ ab Davies 1992, стр. 10.
  37. ^ Пинто 1981, стр. 89.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Сикорский С-22 Илья Муромец» .