Линия Северн-Бич — местная железнодорожная линия в Бристоле и Глостершире , Англия, которая проходит от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич и раньше пролегала до Пилнинга . [2] Первые участки линии были открыты в 1865 году как часть Бристольской портовой железной дороги и пирса ; участок через Бристоль был открыт в 1875 году как Клифтонская железная дорога расширения .
Линия столкнулась с несколькими угрозами закрытия за эти годы и была сокращена до однопутной во многих местах. [3] В 21 веке она испытала всплеск числа пассажиров, с 90% ростом в годы 2007-2011. [4] Все услуги на линии обслуживаются Great Western Railway , как правило, два поезда в час в каждом направлении между Temple Meads и Avonmouth , останавливаясь на всех станциях, с одним поездом в час продленным до Severn Beach. Линия имеет небольшой грузовой трафик, при этом большая часть тяжелого грузового трафика в Avonmouth Docks направляется по Henbury Loop Line через Filton . Линия была отмечена Томасом Куком как одна из самых живописных линий Европы. [5]
От станции Bristol Temple Meads линия идет на восток, расходясь с линиями Great Western Main Line , Wessex Main Line и Heart of Wessex Line на станции Bristol East Junction. Линия изгибается на север, проходит под A4320, а затем соединяется с хордой от Great Western Main Line на станции Dr Day's Junction. В этом месте есть четыре пути, но в прошлом они сужались до двух перед Lawrence Hill . Четыре пути были восстановлены в рамках усовершенствований маршрута Great Western. [ требуется ссылка ] Продолжая движение на север, линия проходит под старой линией Midland Railway Bristol to Gloucester Line , проходит через станцию Stapleton Road , затем расходится на запад от Cross Country Route на станции Narroways Hill Junction. Отсюда линия однопутная, проходит через лесной массив и огибает район St Werburghs , затем проходит под B4052 (Ashley Hill) перед тем, как достичь Монпелье . Затем линия проходит над A38 Cheltenham Road по виадуку, известному как «The Arches», прежде чем достичь Редленда и продолжается по прямой, проходящей через Котэм, прежде чем достичь Клифтон-Даун . Это главная точка разъезда линии, так как это одно из немногих оставшихся мест с двухколейным путем.
Затем линия входит в тоннель Клифтон-Даун длиной в милю , снова появляясь в ущелье Эйвон . Она следует по Эйвону , проходя через Си-Миллс , прежде чем направиться вглубь страны к Ширехэмптону и парку Portway Park & Ride , под мостом М5 Эйвонмут и через промышленную зону, прежде чем достичь Эйвонмута . За Эйвонмутом линия проходит через небольшой жилой район, прежде чем достичь доков Эйвонмута . К востоку от линии находится грузовой двор, используемый для угольных поездов. St Andrews Road находится внутри двора, а на севере кольцевая линия Хенбери расходится на восток. Линия Северн-Бич продолжается на север вдоль берега реки Северн до конечной станции на Северн-Бич . [6] [7] [8] [9]
За пляжем Северн линия продолжалась на север через город и далее вдоль берега Северна, встречаясь с линией Bristol and South Wales Union Railway около пирса New Passage . Затем она соединялась с South Wales Main Line в Пилнинге . [6] [7] [8] [9]
Линия была включена в список самых любимых достопримечательностей Томаса Кука за ее живописный маршрут вдоль рек Эйвон и Северн. [5]
Услуги на линии обслуживаются Great Western Railway, в основном с использованием дизельных поездов Class 166 Turbo . [10] До середины 2017 года линия обслуживалась поездами Class 150 Sprinter , иногда дополняемыми поездами Class 153 Super Sprinter и Class 158 Express Sprinter . [11] [12] До 2012 года поезда Class 143 Pacer были обычным явлением, но их переместили на юг для работы в Девоне после каскада поездов Class 150/1 из London Midland и London Overground . [12] [13]
С понедельника по пятницу два поезда в час ходят из Бристоль Темпл Мидс в Эйвонмут , один из которых продлевается до Сент-Эндрюс-Роуд и Северн-Бич , обеспечивая обслуживание в Клифтон-Дауне примерно каждые 30 минут в каждом направлении. Обслуживание начинается попеременно из Бристоля и Уэстон-сьюпер-Мэра . Похожий уровень обслуживания существует по субботам. В воскресенье примерно ежечасно отправляется обслуживание в Бристоль и из него, а все дневные услуги продлеваются до Северн-Бич. [14]
Клифтон-Даун — главная перевалочная точка линии, поэтому поезда в Эйвонмут обычно прибывают в то же время, что и поезда в Бристоль Темпл-Мидс. Большинство поездов останавливаются на всех станциях. Обычное время в пути от Темпл-Мидс до Эйвонмута составляет 28 минут, а до Северн-Бич — 37 минут. [15]
Все станции на линии находятся в Зоне путешествий A (Бристоль-Сити), за исключением Severn Beach, которая находится в Зоне C. [16]
Бристоль расположен на реке Эйвон , с доками в нескольких милях от берега. К XIX веку суда выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону стала невозможной, и поэтому судам приходилось причаливать к истоку реки в Эйвонмуте . Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить однопутную железную дорогу со стандартной колеей длиной 5,75 миль (9,25 км) от Эйвонмута до центра города вдоль Эйвона. Акт о железной дороге был принят парламентом 17 июля 1862 года, и железная дорога открылась 6 марта 1865 года, начиная с конечной станции под названием Клифтон в ущелье Эйвон .
После постройки железная дорога была изолирована от остальной части национальной сети, не предназначаясь ни для чего, кроме местного движения, поэтому для развития Эйвонмута как порта требовалось соединение с основными железнодорожными линиями. Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества освоенных земель в районе Хотвеллс , расширение в сторону Бристоль Темпл Мидс , главной станции города, было бы непомерно дорогим. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Снейд-парке , проходящее под Клифтон-Даун и через пригороды, чтобы соединиться с основными линиями железных дорог Мидленда и Бристоля и Южного Уэльса . Соединение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и поэтому не могла завершить линию. Она вступила в переговоры с Midland and Great Western Railways (последняя теперь является владельцем железной дороги Бристоля и Южного Уэльса). [17]
Clifton Extension Railway изначально проходила от Clifton Down до Narroways Hill Junction с тем, что сейчас является Cross Country Route на север через Бристоль, тогда часть Great Western Railway; и через виадук от Narroways Hill до линии Bristol-Gloucester железной дороги Midland Railway около Fishponds . Линия управлялась Clifton Extension Railway Joint Committee, но в 1894 году ответственность была передана Great Western & Midland Railways Joint Committee. [17] Обслуживание началось в Clifton Down 1 октября 1874 года. [18]
Первоначально Midland Railway обслуживала линии между Клифтон-Даун, Фишпондс и Манготсфилд , где пассажиры могли пересесть на поезда до Бата , Бирмингема и других пунктов назначения в Мидленде. Great Western обслуживала линии от Клифтон-Дауна до Бристольского Темпл-Мидс , главной станции города, где пассажиры могли пересесть на поезда до Лондона , Эксетера и Уэльса , среди прочих. Great Western также время от времени предоставляла прямые рейсы до Уэстон-сьюпер-Мэр . Всего между двумя компаниями в каждом направлении с понедельника по субботу ходило 23 поезда. [18] По воскресеньям не было обслуживания до Мидленда, но было семь поездов Great Western. [19] Стоимость проезда до Темпл-Мидс составляла 6 пенсов в первом классе и 3 пенса в третьем классе. [17]
Туннель Клифтон-Даун , последнее звено в железной дороге и пирсе Бристоля, был открыт в 1877 году, изначально позволяя грузовым поездам достигать доков Эйвонмута . Только в 1885 году он был очищен для пассажирского использования, что позволило обслуживать Эйвонмут через Си-Миллс и Ширехэмптон . В сентябре 1885 года между станцией Bristol St Philip's и Эйвонмутом был запущен пробный поезд Midland , но он был закрыт через месяц. [18] В 1886 году ежедневное обслуживание Great Western состояло из шести поездов в каждом направлении между Эйвонмутом и Темпл-Мидс, 24 поезда из Клифтон-Дауна в Темпл-Мидс и 26 в другом направлении. Midland обеспечивала 12 рейсов из Клифтон-Дауна в Фишпондс и 11 обратно. [19]
Первоначально станции в Редленде не было , но местная поддержка была, и было подано несколько петиций в Объединенный железнодорожный комитет линии. Первая была получена в октябре 1885 года, но была отклонена из-за предполагаемой стоимости в 3410 фунтов стерлингов для строительства станции. Вторая петиция была отклонена восемнадцать месяцев спустя. Бристольская торговая палата подала петицию о строительстве станции в 1892 году, но комитет снова отклонил запрос, заявив, что предполагаемый уровень трафика не оправдает расходы. Прошло до 1896 года, пока комитет не принял пересмотренный план. [18] Станция наконец открылась 12 апреля 1897 года. [20]
В 1910 году Clifton Down принял 17 поездов Great Western из Эйвонмута в Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов каждый день курсировали между Клифтоном и Темпл-Мидс, и 13 поездов Midland в каждом направлении между Клифтоном и Фишпондс или Манготсфилдом. Службы Midland были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первой мировой войны . [18] Секция Hotwells железной дороги и пирса Бристольского порта закрылась в 1922 году, поэтому для компенсации были предоставлены дополнительные шесть поездов из Клифтон-Дауна в Эйвонмут и четыре обратно. [19]
В 1923 году объединение привело к тому, что Midland Railway была поглощена London, Midland and Scottish Railway (LMS), и линия продолжилась в рамках совместного соглашения между Great Western и LMS. [17] С 1924 года многие поезда в Эйвонмут были продлены до Severn Beach , растущего морского курорта, а некоторые — до Pilning , а затем обратно в Temple Meads через Patchway . [12] [19] Вторая мировая война положила конец обслуживанию в Fishponds и Mangotsfield, последнее обслуживание было 31 марта 1941 года. [18] К 1947 году, как раз перед началом эры British Rail, было 33 обслуживания в каждом направлении между Эйвонмутом и Temple Meads и 18 по воскресеньям. [19] Некоторые поезда совершали круговые поездки в Temple Meads и обратно через Clifton Down и Henbury или Pilning . [12] [18]
Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , линия Северн-Бич перешла под эгиду Западного региона Британских железных дорог . [17] Однако в 1961 году число пассажиров резко сократилось в результате повышения стоимости проезда, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, которое привело к потере большего количества пассажиров и прекращению специального обслуживания школьников. [19] Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось прекратить все услуги по линии. После встреч с персоналом было решено сохранить линию открытой до Северн-Бич, но закрыть участок до Пилнинга, а также прекратить обслуживание через Хенбери. [17] Эти услуги были надлежащим образом прекращены, но линия все еще находилась под угрозой, и 10 февраля 1967 года было объявлено, что все услуги между Стэплтон-роуд и Северн-Бич будут прекращены. Последовало расследование, и в июне того же года решение было отменено при условии, что билеты будут выдаваться на поезда. Таким образом, 17 июля 1967 года все станции вдоль линии, за исключением Temple Meads, лишились своего персонала. [17] [18] Снижение расходов позволило снизить цены на билеты, но линия все еще находилась под угрозой, пока в июне 1969 года не было решено, что закрытие линии приведет к значительным трудностям, и поэтому был выделен грант для обеспечения непрерывного обслуживания. [17] Большая часть линии была сокращена до однопутной в конце 1970 года, оставив Клифтон-Даун одним из немногих мест для разъездов. [18]
В 1971 году по будням курсировало 20 поездов в каждом направлении, 19 из которых останавливались на всех станциях между Бристоль Темпл Мидс и Северн Бич, а 1 поезд заканчивал на Сент-Эндрюс-Роуд. [21]
20 октября 1981 года линия Severn Beach стала одним из первых примеров использования рельсового автобуса для обслуживания пассажиров, когда British Rail Engineering Limited Railbus RB003 запустила обслуживание в 10:08 из Бристоль Темпл Мидс . Первая концепция рельсового автобуса, LEV1 , начала работу на линии менее чем через неделю. [22] Более поздняя модель рельсовых автобусов Pacer Class 143 регулярно курсировала на линии до 2012 года. [12] [13]
British Rail была разделена на секторы, управляемые бизнесом, в 1980-х годах, когда операции перешли к региональным железным дорогам . В то время все поезда ходили до Северн-Бич, но схема обслуживания была нерегулярной. [12] Состояние линии было поднято в парламенте в 1990 году депутатом от Бристоля Северо-Запад Майклом Стерном , который спросил, почему British Rail не желает рекламировать линию и защищать частоту обслуживания. Депутат Сесил Паркинсон , тогдашний государственный секретарь по транспорту , ответил, что линия использует «устаревший, изношенный подвижной состав» из-за несвоевременных поставок от производителей, и что British Rail не будет поощрять людей пользоваться ею, пока не будет лучшего обслуживания. [23] В 1995 году было введено почасовое расписание для часов пик, но обслуживание прекращалось в Эйвонмуте, чтобы одно подразделение Sprinter могло обслуживать обслуживание. По субботам обслуживание было лучше, так как было доступно больше подвижного состава, [19] но по воскресеньям обслуживания не было. [24] Снова заговорили о полном закрытии линии. [24] Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии следующим образом:
... линия, которой железная дорога хотела, чтобы не было. Это была линия, которая получала замену автобусами, когда им не хватало поездов или очередей, когда матч по регби в Кардиффе требовал специального. У нее есть проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет он был невидимым, не имел маркетинга и не имел регулярного расписания. [12]
Когда в 1997 году железная дорога была приватизирована , местные перевозки были переданы по франшизе компании Wales & West , [25] которую в 2001 году сменила компания Wessex Trains. [26]
После действий Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, позже переименованной в Friends of Suburban Bristol Railways) и серии протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, [18] а городской совет Бристоля выплачивал субсидию в размере 138 000 фунтов стерлингов в год для финансирования услуг. [27] Новое соглашение о субсидиях было достигнуто в 2003 году после угрозы, что прекращение субсидий приведет к сокращению услуг на линии вдвое. [28] Однако даже с субсидией линия все еще страдала, чтобы поддерживать работу остальной части сети. Майк Холмс, управляющий большинством станций линии, рассказал Bristol Evening Post , что:
До того, как мы приложили реальные усилия к линии Severn Beach, она была жертвенным ягненком для других служб. Поэтому, если нам был нужен запасной поезд, мы снимали его с линии и отменяли его, поэтому пунктуальность и надежность были такими низкими. После публичной кампании в 2006 году мы решили, что больше не хотим продолжать это. [29]
Протестующие скандировали: «Пляж Северн — это прекрасная черта; чистый и дружелюбный, а иногда и пунктуальный». [5]
В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western во франшизу Greater Western , а ответственность перешла к First Great Western , переименованной в 2015 году в Great Western Railway. [30] [31] [32] В новом соглашении о франшизе было прописано минимальное требование к обслуживанию в 1 час. [24] [33] В 2007 году совет согласился субсидировать обслуживание по крайней мере одного поезда каждые 45 минут в каждом направлении по линии, [34] единогласно согласившись выплачивать 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, что привело к 60% увеличению числа пассажиров по линии, [24] [35] и 25% ежегодному увеличению в период с июня 2009 года по июнь 2010 года. [36] Воскресные услуги до Северн-Бич были восстановлены в 2010 году, [37] финансируемые Советом Южного Глостершира . [38] Линия была определена как общественная железнодорожная служба в 2008 году и является одной из линий, охваченных Severnside Community Rail Partnership . [39]
Субсидия совета была уполовинена в 2011 году в конце трехлетнего соглашения, при этом совет заявил, что с большим ростом числа пассажиров такая большая субсидия больше не нужна. [40] Местные группы, включая FOSBR и Партию зеленых, утверждали, что услуги стали менее надежными после сокращения, но First Great Western и совет заявили, что проблемы с надежностью были вызваны не сокращением субсидии, а поломками и обслуживанием путей. [41] Субсидии совета, как на увеличенные услуги, так и на воскресные услуги, должны были быть заменены национальным финансированием в 2015 году. [38] В феврале 2012 года было согласовано дополнительное вечернее обслуживание, которое должно было начаться в сентябре 2012 года, после протестов по поводу 100-минутного разрыва в расписании. [42] [43]
First Great Western отклонила возможность продолжить франшизу Greater Western после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящей модернизации главной линии Great Western . [32] Франшиза была выставлена на тендер , [38] [44] [45] но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . [46] Двухлетнее продление франшизы до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, [47] [48] и впоследствии продлено до марта 2019 года. [49] [50] [51]
С предстоящей модернизацией Great Western Main Line, главная линия от Лондона до Бристоля должна была быть электрифицирована к 2016 году; [52] однако задержки и перерасход средств привели к исключению Temple Meads из программы. [53] Электрификация не планировалась за пределами основных линий, поэтому линия Severn Beach продолжает обслуживаться дизельными поездами. [54] Стивен Уильямс , депутат от Bristol West , усомнился в том, может ли электрификация продолжаться до Clifton Down . Государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что этот вопрос придется рассмотреть в будущем. [55] Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) поддерживает электрификацию всей линии Severn Beach. [56]
Улучшение обслуживания на линии предусмотрено в рамках схемы метрополитена Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, направленного на повышение пропускной способности в районе Бристоля. [57] [58] Существует стремление к обслуживанию каждые полчаса, однако из-за больших участков однопутной линии и перегруженной главной линии от Темпл-Мидс такая частота в настоящее время невозможна. [59] Тем не менее, ожидается, что с четырьмя путями Филтон-Бэнк , включая линию Северн-Бич между Темпл-Мидс и перекрестком Нарроуэйс-Хилл, будет достаточно пропускной способности для обеспечения обслуживания каждые полчаса. [60] В приглашении к участию в тендере на франшизу Большого Запада участникам торгов предлагалось включить расходы на два поезда в час в каждом направлении на линии Северн-Бич, один между Северн-Бич и Портисхед , другой между Северн-Бич и Бат-Спа , оба останавливаясь на всех станциях. Эти услуги будут предоставляться с декабря 2017 года по 18 часов в день с понедельника по субботу и по 9 часов в день по воскресеньям. [61]
План метро также предусматривает повторное открытие линии Henbury Loop , которая могла бы обеспечить обслуживание от Temple Meads до Bristol Parkway через линию Severn Beach. [62] Схема метро получила добро в июле 2012 года в рамках City Deal, в соответствии с которым местные советы получат больший контроль над деньгами от правительства, но пока неясно, какие элементы будут реализованы. [63] FOSBR и другие местные группы выразили обеспокоенность в Департаменте транспорта тем, что повторное открытие Henbury Loop не было включено в ITT для новой франшизы Greater Western. [64] Разовая услуга, обслуживаемая First Great Western , была запущена на линии 27 июля 2013 года. [65]
Железнодорожная станция Portway Park and Ride была открыта в августе 2023 года между Ширехэмптоном и Эйвонмутом для обслуживания схемы A4 Portway Park & Ride . [66] Новый план станции был включен в предложение Бристольского метрополитена, и в течение нескольких лет проект пользовался поддержкой FOSBR и Бристольского отделения Национального профсоюза железнодорожников, морских и транспортных рабочих . [67] [68]
Ниже приведена статистика использования пассажирами за годы с апреля 2002 года по апрель 2022 года. Сравнение 2002 года с более поздними годами показало общий рост использования линии. Самые последние цифры были отнесены к улучшенному обслуживанию. [69] Высокая посещаемость в Клифтон-Даун отчасти объясняется его близостью к зоопарку Бристоля (хотя он был закрыт в сентябре 2022 года) и крупному торговому району.
Если сравнивать за целое десятилетие с апреля 2012 года по апрель 2002 года, то на главной линии Lawrence Hill и Stapleton Road увеличились на 130% и 82% соответственно. На ветке наибольшие изменения произошли на станциях Severn Beach, St Andrews Road и Clifton Down — на 363%, 228% и 178% соответственно. Наименьший рост был в Shirehampton — всего на 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills и Avonmouth увеличились на 103%, 89%, 68% и 144% соответственно.
Годовое изменение с года, начинающегося с апреля 2011 года, до года, начинающегося с апреля 2012 года, варьируется от увеличения на 63% на станции St Andrews Road до уменьшения на 2% на станции Redland. В течение этого года Redland была единственной станцией, на которой наблюдалось уменьшение, при этом среднее изменение для всех станций на линии составило увеличение на 11%. [69]
Хотя и не на основе той же методологии, Severnside Community Rail Partnership проводит подсчет пассажиров в определенный день каждого июня, и в 2014 году количество пассажиров увеличилось на 16% по сравнению с 2013 годом, что свидетельствует о том, что высокий рост на этой линии, наблюдавшийся в предыдущие годы, продолжается. [70]
51°29′05″с.ш. 2°40′23″з.д. / 51,4848°с.ш. 2,6731°з.д. / 51,4848; -2,6731