Тяга Панара (также называемая штангой Панара , поперечной штангой или поперечной рулевой тягой ) — это тяга подвески , которая обеспечивает поперечное расположение оси . [ 1] Первоначально изобретенное французской автомобильной компанией Panhard в начале двадцатого века, это устройство широко используется с тех пор.
Целью автомобильной подвески является обеспечение возможности вертикального перемещения колес относительно кузова и предотвращение перемещения вперед и назад (в продольном направлении) или из стороны в сторону (в поперечном направлении).
Тяга Панара — это простое устройство, предназначенное для предотвращения бокового перемещения. [2] Она состоит из жесткой штанги, идущей вбок в той же плоскости, что и ось, соединяющей один конец оси с кузовом автомобиля или шасси на противоположной стороне транспортного средства. Штанга крепится на обоих концах с помощью шарниров, которые позволяют ей поворачиваться только вверх и вниз, ограничивая перемещение оси вертикальной плоскостью. Это не обеспечивает эффективного расположения оси в продольном направлении, поэтому ее обычно используют в сочетании с продольными рычагами , которые стабилизируют ось в продольном направлении.
Тяга Панара обычно используется с пружинной подвеской; в случае с листовой рессорной подвеской сами пружины обычно обеспечивают достаточную боковую жесткость. Однако Ford использовал похожий подключенный амортизатор задней оси (пятый амортизатор) на некоторых Explorer и легких грузовиках с задними листовыми рессорами. Jaguar также использовал тягу Панара для размещения задней оси на своем необычном консольном листовом рессорном Mark 2 .
Преимущество тяги Панара — ее простота. Ее главный недостаток — то, что корпус должен обязательно двигаться по дуге относительно оси с радиусом, равным длине тяги Панара. Если тяга слишком короткая, она допускает чрезмерное боковое перемещение между осью и корпусом на концах хода пружины. Поэтому тяга Панара менее желательна на меньших автомобилях, чем на больших.
Два заметных исключения из этого правила — Mitsubishi Pajero Mini и Suzuki Jimny . Оба — небольшие автомобили (они попадают в категорию легковых автомобилей в Японии), которые имеют тягу Панара, но внедорожный характер этих автомобилей означает, что боковое перемещение между осью и кузовом не имеет значения. Конструкция подвески, которая похожа, но значительно уменьшает боковую составляющую вертикального перемещения оси, — это тяга Уатта .
Некоторые автомобили с подвесками с живым мостом не могут использовать тягу Уатта из-за конструктивных или других практических ограничений; они часто включают тягу Панара как компонент передней подвески. Mercedes-Benz G-Class был переработан в 2018 году, чтобы включить тягу Панара на заднюю ось для улучшения характеристик управляемости на дороге.