Амстердамский трамвай ( голландский : Amsterdamse tram [ˌɑmstəɹˈdɑmsə tɾɛm]) — трамвайная сеть в Амстердаме , Нидерланды . Она ведёт свою историю с 1875 года и с 1943 года эксплуатируется муниципальным оператором общественного транспорта Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), который также управляет Амстердамским метрополитеном и городскими автобусами и паромами. В Амстердаме самая большая трамвайная сеть в Нидерландах и одна из крупнейших в Европе .
15 трамвайных линий в трамвайной сети Амстердама обслуживают все районы Амстердама, за исключением Амстердам-Норд на северной стороне IJ и Амстердам-Зюйдост. [2] Трамвайные линии 5 и 25 простираются к югу от района Амстердам-Зюйд и обслуживают муниципалитеты Амстелвен [4] и Эйтхорн , [5] а трамвайная линия 19 простирается к востоку от района Амстердам-Ост и обслуживает муниципалитет Димен . [6]
С апреля 2022 года [обновлять]парк трамваев состоит из 227 вагонов, из которых 155 — это трамваи Combinos (типы 13G и 14G) от Siemens и 72 — трамваи Urbos 100 от Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (тип 15G). Первые трамваи 15G ходили по линии 25. Трамваи типов 14G и 15G являются двунаправленными для использования на линиях 5 и 25, которые имеют конечные остановки без разворотных колец. [2] Все остальные трамвайные линии имеют разворотные кольца и используют однонаправленные трамваи . [2] Линии 25 ( Amsteltram ) и 26 ( IJtram ) могут эксплуатировать трамваи, сцепленные попарно; обе линии проходят по полосе отвода, в основном отделенной от дорожного движения. [7] [8]
В 2020 году трамвайная сеть состояла из 14 линий, работающих на более чем 95 километрах (59 миль) маршрутов и 200 километрах (120 миль) стандартной колеи с 650 стрелками и 500 трамвайными остановками. Трамвайный парк проехал почти 12 миллионов километров (7,5 миллионов миль) за время эксплуатации. Трамвайное обслуживание потребляло 45 миллионов киловатт электроэнергии в год, все из которых производились из экологически чистых источников. [2] [1]
3 июня 1875 года в Амстердаме открылась первая конная трамвайная линия. Она связала Плантаге с Лейдсеплейн и управлялась компанией AOM ( Amsterdamsche Omnibus Maatschappij ), основанной в 1872 году Карелом Германом Шаддом и другими.
В последней четверти XIX века конки ходили по главным улицам Амстердама, связывая все кварталы внутри Singel с площадью Dam , и были продлены до вновь построенных жилых районов. К концу века около 15 линий вели к Vondelstraat, Overtoom, Willemsparkweg, Amsteldijk, Linnaeusstraat, Weesperzijde, Bilderdijkstraat и Ceintuurbaan или от них.
Линии первоначальных линий конки все еще отчетливо видны на современных трамвайных маршрутах 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) и 13.
С 1 января 1900 года муниципалитет Амстердама взял под контроль AOM. Компания продолжила свое существование как Gemeentetram Amsterdam (GTA). Вместе с компанией были приобретены в общей сложности 242 трамвайных вагона, 758 лошадей и 15 зданий.
Между 1900 и 1906 годами все существующие трамвайные линии, кроме одной, были электрифицированы. Кроме того, необычная ширина колеи AOM в 1422 мм ( 4 фута 8 дюймов ) [ определенная метрическая система? ] была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
К 1906 году электрическая трамвайная сеть состояла из 12 трамвайных линий (1-11 и 13). Для эксплуатации этих линий GTA закупила 229 новых электрических трамвайных вагонов. Бывшие конки постепенно переклассифицировались в трамвайные прицепы. В 1906 году был основан оркестр Amsterdamse Tramharmonie (теперь известный как Symfonisch Blaasorkest ATH ). Этот оркестр, состоящий из музыкантов-любителей из региона Амстердама, существует до сих пор.
Последней оставшейся конкой Амстердама была линия 12 (Nassauplein– Sloterdijk ), которая была электрифицирована в 1916 году. Пять лет спустя, после присоединения Амстердамом муниципалитета Слотен , бывшая конка Слотен перешла под контроль GTA. Лошади этой линии, которая связывала Овертоом со Слотеном, были заменены трамвайными автобусами в 1922 году; линия была преобразована в обычную автобусную линию в 1925 году.
.jpg/1280px-Drieasser_tram_(533_&_987).jpg)
Между 1910 и 1930 годами рост города породил множество новых расширений трамвайных линий. К первым тринадцати электрифицированным трамвайным линиям присоединились: линия 14 в 1910 году, линии 15–18 в 1913 году, линия 19 в 1916 году, линии 22 и 23 в 1921 году, линия 20 в 1922 году, линия 21 в 1928 году, линия 24 в 1929 году и линия 25 в 1930 году.
В 1931 году трамвайная сеть достигла наибольшего размаха — 25 трамвайных линий. С этого года по 1940 год (почти) во все районы города можно было добраться на трамвае. В период с 1900 по 1930 год парк трамваев вырос до 445 моторизованных трамваев и примерно 350 прицепов. Все это были двухосные транспортные средства с деревянными кузовами.
С 1922 по 1971 год все трамваи имели почтовые ящики сзади. Они опорожнялись на Centraal Station ; распределительный центр почтового отделения располагался рядом со станцией, на Stationsplein, а позже на Oosterdokskade . Благодаря почтовым ящикам в трамваях письмо можно было доставить вовремя, даже если уже было слишком поздно для последнего забора из обычных почтовых ящиков.
Во время Великой депрессии 1930-х годов трамвайное сообщение сократилось. В 1932 году были закрыты линии 12, 15, 19, 20 и 21. Однако в рамках Восточных железнодорожных работ ( Spoorwegwerken Oost ) в 1939–1942 годах трамваи появились в новых районах Амстердам-Оост , чтобы обслуживать Ватерграфсмер , новую станцию Амстел и перестроенную станцию Мёйдерпорт .
1 января 1943 года GTA объединилась с Gemeenteveren и образовала Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB).
Между 1940 и 1945 годами трамваи перевозили большие толпы и столкнулись с кризисом. Несколько линий пришлось приостановить (линии 4, 6, 8 и 14), прежде чем вся служба прекратилась в октябре 1944 года из-за нехватки угля. Многие трамвайные вагоны были перевезены на восток.
После окончания Второй мировой войны трамвайное сообщение было возобновлено в июне 1945 года, первоначально с ограниченным обслуживанием (линии 1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25). Линия 5 была разделена на линию 5 и линию 12. Некоторые линии были возвращены в эксплуатацию в более поздние годы: линии 2, 17 и 18 (в 1947 году) и 4 (в 1948 году). Между 1945 и 1949 годами аварийная линия 26 была трамвайной линией с самым большим номером линии, за ней следовала линия 11. В 1948 и 1949 годах специальный трамвай S ходил в качестве экспресс-службы от линии 25 до станции Амстел.
Трамвайные линии 6 и 23 не вернулись к регулярному обслуживанию, но работали с перерывами до 1958 года для перевозки на стадион. Линии 8, 14 и 22, использовавшиеся во время войны, не были возобновлены как трамвайные линии, хотя линия 22 была восстановлена в 1950 году как автобусная линия.
Между 1948 и 1950 годами GVB приобрела шестьдесят моторизованных трамваев и пятьдесят прицепов, известных как трехосные ( drieassers ). Они были построены Werkspoor в Утрехте - Zuilen и заменили самые старые на тот момент трамваи в парке, которые поступили в эксплуатацию в 1902 году.
После периода реконструкции в 1940-х годах одна трамвайная линия за другой закрывалась в 1950-х годах. Автобусы считались более практичными. Таким образом, между 1950 и 1965 годами линии 18, 12, 11, 17 и 5 (временно в 1961 году, окончательно в 1965 году) были заменены, в указанном порядке, автобусными линиями. Только Leidsestraat и Utrechtsestraat остались обслуживаемыми трамвайными линиями (линии 1, 2 и 4), которые были необходимы, поскольку эти улицы были слишком узкими для автобусов.
В середине 1950-х годов (современные) трамваи снова оказались в центре внимания. 25 сочлененных трамваев, заказанных в 1955 году для обслуживания только линий Leidsestraat 1 и 2, были хорошо приняты и обеспечили будущее трамваев в Амстердаме. В период с 1957 по 1968 год к парку было добавлено 160 новых сочлененных транспортных средств, произведенных Beijnes and Werkspoor в Нидерландах; они получили номера 551–587 и 602–724. Старые двухосные трамваи довоенного периода были выведены из эксплуатации в период с 1945 по 1968 год.
После того, как трамваи вновь стали пользоваться популярностью в центральной части города, недавно созданные Западные города-сады ( Westelijke Tuinsteden ) на западе Амстердама были подключены к его трамвайной сети: Bos en Lommerplein в 1950 году, Slotermeer в 1954 году и Osdorp в 1962 году.
Также появились некоторые другие новые трамвайные линии с номерами, которые давно исчезли или никогда не существовали. Линия 17, которая была закрыта в 1956 году, была возрождена в 1962 году (до Осдорпа), когда линия 27 появилась на старом маршруте линии 17. В октябре 1971 года линия 1 была продлена до Осдорпа. Линия 27 исчезла в 1971 году. В 1977 году, с открытием первой линии метро Амстердама , появились линии 6 и 12. В 1978 году, с открытием станции Zuid , появилась линия 5, а в 1982 году была открыта новая линия 14 (до станции Sloterdijk ), спустя сорок лет после закрытия первоначальной линии 14.
Произошли и другие изменения. В 1971 году трамвайная почта была закрыта. В 1972–1973 годах первая группа сочлененных трамваев была расширена путем добавления средней секции, чтобы стать двухсочлененными трамваями. Также в начале 1970-х годов две серии новых трамваев были заказаны у Linke-Hofmann-Busch в Зальцгиттере , Германия, для обслуживания новых западных расширений. В 1974–1975 годах в парк вошли трамваи №№ 725–779, а в 1979–1981 годах к ним присоединились трамваи №№ 780–816.
К началу 1980-х годов GVB имело в своем распоряжении 252 двухсочлененных трамвая, на тот момент это было самое большое количество в любом городе Европы. В 1983 году, всего через 35 лет — короткий срок для трамвайной сети Амстердама — трехосные трамваи выполнили свои последние рейсы; они никогда не нравились трамвайному персоналу. В период с 1981 по 1983 год GVB также потеряла четыре других трамвая, когда они были уничтожены пожарами, устроенными бунтующими сквоттерами.
Тем временем были открыты дальнейшие западные расширения сети: до Геузенвельда в 1974 году, Слотерваарт -Зюйда в 1975 году, Нью-Слотена в 1991 году и Де Акера в 2001 году. Другими улучшениями были: станция Зюйд в 1978 году, Флевопарк в 1980 году, станция RAI в 1981 году. , станция Слотердейк в 1982 году (расширенная в 1985 году) и второе сообщение с Бос-эн-Ломмер/Слотермеером в 1989 году.
В 1985 году трамвайная линия была построена до Харлеммерхауттюйнена, но не была соединена с другими путями и не была оборудована контактными проводами. Тридцать лет спустя она все еще не была введена в эксплуатацию.
В 1989–1991 годах для замены самых старых сочлененных трамваев и для эксплуатации новых линий компанией BN в Брюгге , Бельгия, было построено 45 сочлененных транспортных средств (номера 817–841 и 901–920). Это были первые (частично) низкопольные трамваи Амстердама . В тот же период произошел первый вывод из эксплуатации первых сочлененных трамваев 1957 года, за исключением нескольких транспортных средств, которые ранее были повреждены пожаром или столкновением. Кроме того, ряд транспортных средств LHB 1974–1975 годов были выведены из эксплуатации.
В 1990 году был готов к запуску новый трамвай до Бёйтенвелдерта и Амстелвена . Линия 5 связывает станцию Zuid с Амстелвеном Бинненхоф, в то время как линия 51 работала как легкорельсовый транспорт от станции Zuid до Амстелвена Poortwachter, а затем до Вествейка в 2004 году. Также в 1990 году линия 9 до Ватерграфсмера была продлена до Димена (Снип). В 1991 году были открыты линия 20 для часов пик и линия 11 для специальных мероприятий. В 1993 году в сеть были добавлены вспомогательная линия 11 и в 1997 году кольцевая линия 20. Линии 6, 11 (2 линии) и 20 с тех пор исчезли. Однако линия 11 по-прежнему иногда используется для дополнительных услуг в конференц-центре RAI.
В период с 2002 по 2004 год, после заказа 155 трамваев Siemens Combino (№№ 2001–2151 и 2201–2204), существующий трамвайный парк был в значительной степени обновлен. Четыре из Combino были указаны как двунаправленные транспортные средства для использования на линии 5 до Амстелвена. К середине 2004 года было поставлено 155 Combino. В результате последние старые сочлененные вагоны 1960-х годов были выведены из эксплуатации в марте 2004 года. Однако в период с 2004 по 2008 год все Combino пришлось постепенно выводить из эксплуатации для ремонта и усиления, чтобы исправить их многочисленные структурные недостатки.
В 2022 году на остановке A Центрального вокзала была установлена система трехсторонней установки стрелок Hanning & Kahl для направления трамваев маршрутов 4, 14 и 24 на нужный путь.
В декабре 2001 года линия 1 была продлена до нового района De Aker, а линия 17 заменила линию 1 на маршруте между Osdorpplein и Dijkgraafplein . В течение длительного периода линия 24 была перенаправлена через линию 16, а линия через линию 4 во время строительства станции метро De Pijp на Ferdinand Bolstraat . В декабре 2002 года линия 6 была перенаправлена для остановки на станции Centraal вместо Stadionplein, а в ноябре 2003 года линия 16 была продлена от Stadionplein до VU Medisch Centrum .
В мае 2004 года линия 10 была продлена/перенаправлена на Java-eiland (Azartplein). Линии 7 и 14 позже были перенаправлены на Amsterdam-Oost (с конечной станцией на Flevopark ). В декабре 2004 года линия 6 начала делить конечную станцию с линией 16 на VU Medisch Centrum (Gustav Mahlerlaan). С того же месяца линия 7 делит конечную станцию Sloterpark линии 14; конечная станция бывшей линии ранее была перемещена на Surinameplein, поскольку поворотный круг на Bos и Lommerplein был закрыт.
30 мая 2005 года была открыта новая линия IJ-tram (линия 26) (Centraal Station – Piet Heintunnel – IJburg , расстояние 8,5 км (5,3 мили)), а (первоначально) линия 16 была продлена от CS до Passagiersterminal (для круизных судов). Двенадцать месяцев спустя линия 6 была закрыта, а маршрут CS–Passagiersterminal был взят линией 25 с линии 16 (позже она была снова сокращена до CS). В декабре 2006 года линия 24 была продлена от Olympiaweg до VU Medisch Centrum.
В октябре 2011 года на остановке De Boelelaan/VU был установлен новый разворотный круг для линий 16 и 24. Он заменил круг на Gustav Mahlerlaan, который был вынужден уступить место новому зданию.
В декабре 2013 года трамвайная линия 25 между Центральным вокзалом и Президентом Кеннедилааном в районе Ривьеренбюрт была прекращена. Трамвайные линии 4 и 12 также курсировали между Ривьеренбюртом и Центральным вокзалом, и частота их движения была увеличена. [10]
В мае 2015 года трамвайная линия 24 между Centraal Station и VU Medisch Centrum была временно прекращена. С тех пор она была восстановлена, а вместо нее прекращена линия 16.
Когда 22 июля 2018 года открылась новая линия метрополитена Север-Юг (линия 52) , политика GVB и «Городского региона» Амстердама («Stadsregio») заключалась в том, что следует подчеркнуть важность использования метро, то есть от пассажиров, путешествующих по городу, в целом ожидалось, что они будут чаще пользоваться метро в рамках своей поездки и пересаживаться между метро, трамваями и автобусами. [11] [12]
Таким образом, новая трамвайная сеть состояла из 14 трамвайных линий. Меньше трамваев ходило по линиям между Центральным вокзалом, южной частью центра города и районом Амстердам-Зюйд . Между тем, больше трамваев ходило в районах, окружающих центр города. Маршрут Leidseplein — Weteringschans — Sarphatistraat — Weesperplein стал самым загруженным участком трамвайного маршрута, его обслуживали три линии.
Линии 9, 10 и 16 были прекращены, а линии 11 и 19 были возобновлены: [13]
Маршруты линий 1, 3, 5, 7, 12 и 14 были частично изменены, а маршруты 2, 4, 13, 17, 24 и 26 остались без изменений. На некоторых улицах трамваи больше не ходили, например, на Бос-ан-Ломмервег (линия 14), Мозес-ан-Ааронстраат (линия 14), Палейстраат (линия 14) или вдоль Альберта Куипстраата – Рюисдалстраата – Йоханнеса Вермеерстраата – Габриэля Метсустраата – Де Лайрессестраат – Cornelis Krusemanstraat – Amstelveenseweg до Stadionplein (линия 16). За исключением Витте-де-Витстраат, где демонтаж трамвайных рельсов стал причиной демонтажа линии 7 до Постйесвег–Хофдваг, рельсы были оставлены на месте на случай объездов, поездок в трамвайное депо или возможных будущих изменений маршрута.
В 2017 году линия 24 на участке Ferdinand Bolstraat длиной 140 метров (460 футов) между Stadhouderskade и Albert Cuypstraat была перестроена из двухпутной в однопутную. Это изменение было сделано для того, чтобы предоставить больше места для пешеходов и велосипедистов. Во время реконструкции трамвайная остановка была перенесена ближе к Marie Heinekenplein. [14]
Также в 2017 году GVB начала тестирование использования сцепленных пар трамваев на линии 26. Они были введены в эксплуатацию 28 сентября 2020 года. [7] [15]
В 2018 году GVB заменила кабины кондуктора на 151 трамвае Combino на современные открытые стойки обслуживания, которые создавали более гостеприимную атмосферу. Эти преобразования заняли 15 часов на трамвай и были выполнены в депо Lekstraat. [16]
В марте 2018 года начались работы по строительству альтернативного поворотного кольца для трамвая 26 на стороне IJ Центрального вокзала, для использования, когда такие события, как Dam tot Damloop, блокируют Stationsplein. Работы были завершены в октябре 2019 года как раз к перекладке путей Stationsplein в 2020 году. [17]
3 марта 2019 года линия легкорельсового транспорта через Амстелвен (ранее линия метро 51, также известная как Амстелвенлин) была закрыта для преобразования ее в новую трамвайную линию до Вествейка , которая будет введена в эксплуатацию как линия 25 [18] [19], официально открытая 13 декабря 2020 года. (Неофициально она была введена в эксплуатацию 9 декабря 2020 года.) [20] Линия 25 позже будет продлена дальше на юг до Эйтхорна . [18]
27 мая 2019 года трамвайная линия 6 была введена в час пик между станцией Amsterdam Zuid и Amstelveen Stadshart. Поскольку линия метро 51 была прекращена, а заменяющее ее автобусное сообщение между De Boelelaan/VU и Oranjebaan не останавливается, линия 5 стала переполненной. После 6 ноября 2020 года трамвайная линия 6 была прекращена из-за низкого пассажиропотока. Первоначально ее планировалось заменить трамвайной линией 25 после открытия последней 13 декабря 2020 года. [21] [22]
Начиная с 23 марта 2020 года трамвайная линия 11 (Central Station – Leidseplein – Surinameplein) была приостановлена из-за падения пассажиропотока и окончательно отменена к концу того же года. GVB рекомендовал пассажирам пользоваться трамваем 1 между Surinameplein и Leidseplein, а также трамваем 2 или 12 между Leidseplein и Centraal Station. [23] [24]
7 февраля 2021 года снежная буря Дарси привела к остановке всей трамвайной системы Амстердама. К 9 февраля трамвайные линии 5 и 17 снова заработали. Однако к 10 февраля линии 1, 3, 4, 13, 14, 24 и 25 все еще не работали. Потребовалось три дня, чтобы очистить все трамвайные линии ото льда и снега, проблема усугублялась тем, что дорожное движение отбрасывало снег обратно на рельсы и снова замораживало его. Чтобы помочь с очисткой рельсов, GVB одолжил два сохранившихся рабочих вагона и экипаж из Electrische Museumtramlijn Amsterdam, местного действующего трамвайного музея. Одним из использованных старинных вагонов был снегоочиститель, первоначально принадлежавший Wiener Linien (Вена). Вторым музейным вагоном был бывший трамвай, переделанный для перевозки цистерны для разбрызгивания соляного раствора на пути. Оба вагона управлялись сотрудниками музея. [25] [26]
14 июня 2021 года GVB официально вывел из эксплуатации оставшиеся трамваи 11G (двунаправленный) и 12G (однонаправленный), произведенные La Brugeoise et Nivelles (BN). В этот день GVB пожертвовал по одному трамваю каждого типа в Electrische Museumtramlijn Amsterdam для сохранения. Эти два трамвая совершили символическую последнюю поездку из депо Havenstraat в депо Lekstraat. На складе все еще оставалось 45 трамваев BN, некоторые из которых будут проданы на аукционе, а остальные отправлены на слом. [27] Несмотря на официальное выведение из эксплуатации, трамваи 11G и 12G все еще были замечены в эксплуатации в течение следующих недель. [28] [29]
13 декабря 2021 года трамвайная линия 27 начала движение между Dijkgraafplein и Surinameplein в утренние часы пик в дополнение к трамвайной линии 17. [30]
В 2024 году GVB будет работать с региональным транспортным управлением Амстердама ( Vervoerregio Amsterdam ) над планированием перевода трамвайной системы Амстердама с 600 на 750 вольт. Такое преобразование позволит более эффективно использовать энергию, сократить расходы на электроэнергию, предотвратить отключения при работе большого количества трамваев и поддерживать более крупные трамваи в будущем. [31]
21 июля 2024 года открылось продолжение линии 25 на юг между Амстелвеном Вествейком и Уитхоорном Центрумом . Поездка от Uithoorn Centrum (в Уитхорне ) до станции Amsterdam Zuid займет 30 минут. [5]
По состоянию на 12 декабря 2021 года [обновлять]трамвайная сеть Амстердама состояла из следующих линий: [32]
GVB может переназначить номер линии, который когда-то использовался на бывшей линии, на новую, не связанную линию. Например, в 2020 году номер 25 был присвоен трамвайной линии 25 (Station Zuid – Westwijk), которая не пересекается с бывшей линией 25 (Centraal Station – President Kennedylaan), закрытой в 2013 году.
После электрификации трамвайной сети Амстердама всем трамвайным линиям были присвоены номер и цвет линии. Последний идентификатор представляет собой квадратный логотип рядом с номером линии, чтобы люди, не умеющие читать номера линий, все равно могли узнать линию. Знаки трамвайных остановок также отображают цвета линий, как и линии конки начала двадцатого века. Цвета линий использовались в других городах Нидерландов ( Гаага , Роттердам , Утрехт ), но за пределами Амстердама цвета с тех пор были удалены.
Цвета линии Амстердама состоят из комбинаций одного или двух цветов (красный, зеленый, желтый, синий и белый). Не все цветовые комбинации разрешены: например, зеленый-синий и желтый-белый не используются из-за отсутствия контраста. Квадратная плоскость может быть разделена по горизонтали, вертикали или диагонали.
Линии пояса 3, 7, 9 и 10 получили цвет линии в одном цвете: желтый, синий, зеленый и красный соответственно. Радиальные линии обычно имели цвета линий, разделенные на два. Позже были введены новые цвета линий, разделенные на три поля (используя в общей сложности два цвета). Линии 7 и 13 снова имеют разные комбинации. Линия 7 синяя, но для ясности добавлены две горизонтальные белые полосы. Линия 13 белая, но с добавленным рисунком из синих квадратов. Линия 22 (первоначально 19) (Centraal Station кольцевой линии) была единственной линией, использующей розовый цвет.
В рамках текущей системы существует 38 цветовых комбинаций. В 1980-х годах несуществующие линии 27, 28, 29 и 30, а также линии метро 50 и 58 были назначены никогда не использовавшимся комбинациям. Сегодня цвета линий используются по-прежнему. Они расположены рядом с номером линии на передней части трамваев и легкорельсового транспорта (а также на легкорельсовом транспорте, работающем на линиях метро 50, 51, 53 и 54).
Первоначальная штаб-квартира AOM располагалась по адресу Stadhouderskade 2. В 1923 году GTA открыла новую штаб-квартиру в здании в стиле Амстердамской школы на углу Overtoom и Stadhouderskade 1. В 1983 году GVB переехал в Scheepvaarthuis (также в стиле Амстердамской школы; строительство завершено в 1913 году) по адресу Prins Hendrikkade 108. В 2004 году GVB снова переехал в современное офисное здание по адресу Arlandaweg 100, недалеко от станции Sloterdijk .
Для эксплуатации трамваев Амстердама есть два основных депо: Havenstraat (Oud-Zuid), которое было открыто в 1914 году, и Lekstraat ( Rivierenbuurt ), построенное между 1927 и 1929 годами в стиле Амстердамской школы. 12 июля 2010 года управление двумя депо было объединено. Депо Lekstraat теперь используется только для хранения, а ежедневное обслуживание всех трамваев теперь осуществляется в депо Havenstraat.
Линия 26 использует IJburgstalling, трамвайный склад на Zeeburgereiland в районе IJburg в Амстердаме. Расположенный вдоль трамвайной линии 26 около остановки Bob Haarmslaan, парк был построен специально для линии 26, отчасти из-за нехватки места в депо Lekstraat, а отчасти для сокращения времени оборота. Парк открылся в мае 2005 года и был вновь открыт 28 сентября 2020 года после реконструкции для обработки сцепленных пар трамваев и увеличения его вместимости с 18 до 32 трамваев. [15] [35]
Линия 25 использует трамвайный склад Legmeerpolder, расположенный к югу от трамвайной остановки Westwijk , конечной станции линии 25 в Амстелвене. Открытый в августе 2020 года, склад вмещает 36 трамваев. [36]
С 1996 года главная трамвайная мастерская Амстердама находится в Димен -Зюйд. Она связана с сетью одноколейным путем длиной в километр от конечной станции Димен-Снип линии 19. Ранее, с 1902 года, она располагалась на Толленстраат (Ауд-Вест).
Трамваи 15G были необходимы для замены 30-летних трамваев 11G и 12G. Трамваи имеют сцепки для работы на линиях Amsteltram и IJtram (под номерами 25 и 26 соответственно), а также являются двунаправленными и низкопольными. Ожидалось, что материалы в новых трамваях будут на 92 процента пригодны для вторичной переработки. [39]
11 ноября 2016 года GVB заключила контракт с испанским производителем Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) на строительство и поставку 63 новых трамваев с возможностью поставки еще 60. В июле и августе 2017 года полноразмерный макет нового трамвая был выставлен в депо Lekstraat для получения комментариев от общественности. В конце 2018 года CAF построила первый трамвай и начала его испытания на собственном 350-метровом испытательном пути. В депо Havenstraat был установлен трамвайный симулятор для того, чтобы обучить 300 операторов GVB. В 02:45 утра 26 апреля первый трамвай 15G прибыл в мастерскую Diemen. Для удовлетворения требований законодательства испытания должны были состоять из 3 этапов: 1) эксплуатация на территории мастерской Diemen, 2) в трамвайной сети, когда другие трамваи не ходили, и 3) между другими трамваями в сети. Зимние испытания проводились на объекте в Миндене , Германия. 13 июля 2020 года было выдано разрешение на ввод в эксплуатацию 15G. В ночь с 28 на 29 мая 2019 года 15G совершил свою первую тестовую поездку по трамвайной сети. Ночные звуковые испытания проводились с 29 июля по 15 августа. Начиная с 19 сентября, перевозя мешки с песком, трамвай совершал тестовые пробеги по трамвайной сети, в то время как другие трамваи находились в обычном режиме. В мае 2020 года GVB заказал у CAF 9 дополнительных трамваев, и все 72 трамвая обойдутся в 209,1 млн евро. В 2020 году, несмотря на локдаун из-за COVID-19 на несколько месяцев всех неосновных предприятий в Испании, CAF приложила дополнительные усилия, чтобы доставить последний 15G по графику. В период с 30 ноября по 12 декабря 2020 года проводились учебные пробеги с использованием сцепленных трамваев 15G. 13 декабря 2020 года на линии Амстелвен (она же Амстелтрам , линия 25) были введены в эксплуатацию сцепленные пары трамваев 15G ; эти трамваи были в раскраске R-net . В конце марта 2021 года трамваи 15G появились в сине-белой раскраске GVB. 72-й трамвай 15G был получен 11 апреля 2022 года. [39]
GVB все еще имеет возможность приобрести еще 53 трамвая 15G у CAF. Расширение IJtram (линия 26) между Centrumeiland en Strandeiland потребует 13 дополнительных трамваев, а новая трамвайная линия между станциями Station Sloterdijk и Zuid (вдоль автобусной линии 15) потребует еще 11. [39]
18 августа 2020 года поступили жалобы на скрип колес, когда трамвай 15G проезжал по петле поворота Azartplein. Чтобы решить эту проблему, GVB внедрила в трамвай управляемый GPS-навигатором механизм смазки, который наносил на колеса тонкий слой масла. [39]
Вскоре после ввода в эксплуатацию трамваев 15G произошел частичный сход с рельсов. Трамваи не взаимодействовали должным образом с системами переключения. Первоначально для устранения проблемы требовался обслуживающий персонал на месте. Пока не было найдено постоянного решения, на путях устанавливались пульты управления, чтобы операторы трамвая могли выйти наружу и вставить ключ в ящик, чтобы настроить переключатели и сигналы. [39]
В октябре 2021 года поступили жалобы на то, что выдвижной пандус для инвалидных колясок был слишком наклонным, слишком коротким или имел перегиб. Это делало пандус непригодным для использования некоторыми типами инвалидных колясок и требовало помощи. Однако в трамваях не было кондуктора, который мог бы помочь. По состоянию на май 2022 года [обновлять]GVB ожидал решения от производителя. [39]
