Лесовоз — это способ перемещения бревен (распиленных стволов деревьев ) из леса на лесопилки и целлюлозные заводы вниз по течению с использованием течения реки. Это был основной метод транспортировки ранней лесозаготовительной промышленности в Европе и Северной Америке . [1]
Когда были построены первые лесопилки , они обычно представляли собой небольшие сооружения , работающие на воде , расположенные вблизи источника древесины, которые могли быть преобразованы в мельницы для измельчения зерна после того, как стало возможным сельское хозяйство и леса были вырублены. Позже, в нижнем течении реки были построены более крупные круглые лесопилки , к которым бревна сплавлялись поплавками. [2] На более широких, медленных участках реки бревна могли быть связаны вместе в плоты . [3] На более мелких, диких участках реки, где плоты не могли пройти, массы отдельных бревен гнали вниз по реке, как огромные стада крупного рогатого скота. «Сплав бревен» в Швеции ( timmerflottning ) начался в XVI веке, а в Финляндии — в XVII веке . [4] Общая протяженность путей сплава древесины в Финляндии составляла 40 000 км. [4]
Заготовка бревен была одним из этапов более масштабного процесса заготовки древесины в отдаленных местах. В местности со снежными зимами ежегодный процесс обычно начинался осенью, когда небольшая группа мужчин тащила инструменты вверх по течению в лесную зону, вырубала поляну и строила грубые строения для лагеря лесозаготовителей . [5] Зимой, когда все замерзало, большая группа переезжала в лагерь и приступала к рубке деревьев, разрезая стволы на 5-метровые (16 футов) куски и таская бревна волами или лошадьми по обледенелым тропам к берегу реки. Там бревна укладывались на «ролики». Весной, когда снег таял и уровень воды поднимался, бревна скатывались в реку, и начиналась заготовка. [6]
Чтобы обеспечить свободное перемещение бревен по реке, требовались люди, называемые «водителями бревен» или «речными свиньями», которые направляли бы бревна. Водители обычно делились на две группы. Более опытные и ловкие мужчины составляли бригаду «застревания» или «битвы». Они следили за местами, где бревна могли застрять, и когда начинался затор, старались быстро добраться до него и выбить ключевые бревна, прежде чем накопится много бревен. Если они этого не делали, река продолжала бы нагромождать еще больше бревен, образуя частичную плотину, которая могла бы поднять уровень воды. [7] Миллионы досок-футов пиломатериалов могли бы задержаться на многие мили вверх по реке, требуя недель на то, чтобы их разбить, при этом часть древесины терялась, если ее заталкивали достаточно далеко на мелководье. [8] Когда бригада застревания видела, что начинается затор, они бросались к нему и пытались его разбить, используя пиви и, возможно, динамит . Эта работа требовала некоторого понимания физики, сильных мышц и чрезвычайной ловкости. Работа бригады по джему была чрезвычайно опасной, поскольку водители стояли на движущихся бревнах и перебегали от одного к другому. Многие водители погибли, упав и будучи раздавленными бревнами. [7]
Каждую команду сопровождал опытный босс, которого часто выбирали за его боевые навыки, чтобы контролировать сильных и безрассудных мужчин своей команды. Общим движением управлял «ходячий босс», который перемещался с места на место, чтобы координировать различные команды, чтобы бревна проходили мимо проблемных мест. Остановка движения около салуна часто приводила к каскаду проблем с пьяным персоналом. [9]
Большая группа менее опытных мужчин шла сзади, толкая отставшие брёвна, которые застряли на берегах и на деревьях. Они проводили больше времени, пробираясь по ледяной воде, чем балансируя на движущихся брёвнах. Их называли «задней командой». Другие мужчины работали с ними с берега, отталкивая брёвна с помощью пик . Другие работали с лошадьми и волами, чтобы вытащить брёвна, которые дальше всего забрели на отмели. [7]
Bateaux переправляли лесорубов, используя шесты для вытаскивания застрявших бревен во время маневрирования с помощью лесовоза. [10] Ванниган был кухней, построенной на плоту, который следовал за лесорубами вниз по реке. [7] Ванниган подавал четыре приема пищи в день [11] для питания мужчин, работающих в холодной воде. Он также предоставлял палатки и одеяла на ночь, если не было лучшего размещения. [7] Вагон-буфет, перевозивший одежду, табак и патентованные лекарства для покупки лесорубами, также назывался ванганом. Поезд лесозаготовительной компании ванган, называемый Мэри Энн , был караваном фургонов, запряженных четырьмя или шестью лошадьми, где дороги следовали за рекой для перевозки палаток, одеял, еды, печей и инструментов, необходимых лесорубам. [12]
Для заброски бревен идеальной рекой была бы прямая и однородная, с острыми берегами и предсказуемым течением воды. Бурные реки не были такими, поэтому люди срезали упавшие деревья, которые могли зацепить бревна, взрывали проблемные камни и наращивали берега в некоторых местах. Чтобы контролировать поток воды, они строили «флеш-плотины» или «забивные плотины» на небольших ручьях, чтобы они могли спускать воду, чтобы толкать бревна вниз, когда им было нужно. [13]
Каждая лесозаготовительная фирма имела свою собственную отметку, которая ставилась на бревнах, называемую «конечной отметкой». Уничтожение или изменение отметки на бревнах было преступлением. [14] На лесопилке бревна захватывались стрелой для бревен , и перед распиловкой бревна сортировались по принадлежности. [7]
Лесозаготовки часто вступали в противоречие с навигацией , поскольку брёвна иногда заполняли всю реку и делали плавание на лодке опасным или невозможным. [15]
Сплав бревен по реке хорошо подходил для наиболее востребованной сосновой древесины, потому что она хорошо плавала. Но твердые породы деревьев были более плотными и недостаточно плавучими, чтобы их можно было легко перевозить, а некоторые сосны не росли вблизи проходимых ручьев. Перевозка бревен становилась все более ненужной с развитием железных дорог и использованием грузовиков на лесовозных дорогах . Однако эта практика сохранилась в некоторых отдаленных местах, где такой инфраструктуры не существовало. Большая часть перевозок бревен в США и Канаде прекратилась с изменениями в природоохранном законодательстве в 1970-х годах. В некоторых местах, например в Каталонских Пиренеях , эта практика до сих пор сохраняется как популярный праздник, отмечаемый раз в год.
В Швеции юридические исключения для сплава бревен были отменены в 1983 году. «Последний сплав в южной Швеции был в 1960-х годах, а в остальной части страны эра сплава полностью завершилась с последним из многочисленных сплавов бревен по реке Кларэльвен в 1991 году» [4].
