stringtranslate.com

Виа Аугуста

Via Augusta (также известная как Via Herculea или Via Exterior ) была самой длинной и загруженной из основных дорог, построенных римлянами в древней Испании ( Иберийский полуостров ). По словам историка Пьера Сильера, который руководил раскопками римских памятников в Испании, чтобы определить точный маршрут, по которому проходила Via Augusta, это была скорее система дорог, чем одна дорога. [1] [2] Приблизительно 1500 км (930 миль) в длину, Via Augusta была построена, чтобы соединить Испанию с Италией, проходя от юго-западного прибрежного города Гадес ( Кадис ) до Пиренейских гор вдоль внутренних долин параллельно побережью Средиземного моря . Как главная ось дорожной сети в римской Испании, [3] она появляется в древних источниках, таких как маршрут, начертанный на чашах Викарелло [4], а также в Маршруте Антонина .

Шоссе было названо в честь императора Августа , который приказал реконструировать ранее существовавшую Виа Геркулес (или Виа Гераклея ), которая шла от Пиренеев до Нового Карфагена , и расширить магистральную дорогу до Гадеса . [5] Работы проводились между 8 г. до н. э. и 2 г. до н. э., [6] [7] используя то, что осталось от дорог, существовавших во времена Римской республики . [8] Впоследствии она стала важным коммуникационным и торговым путем между городами и провинциями и портами Средиземноморья. Виа Августа все еще использовалась маврами южной Испании в 10 веке, [9] которые называли ее аль-Расиф . В настоящее время по ее маршруту проходят дорога N-340 и шоссе A-7 . К северу от Таррагоны сохранилась римская триумфальная арка , Арка Бера , вокруг которой дорога разделяется. В Марторелле древняя Виа пересекает реку Льобрегат на мосту Понт-дель-Дьябле [ 10], который в своем нынешнем виде датируется периодом Высокого Средневековья (около 1289 г.). В настоящее время N-IV N-420, N-340 и Средиземноморское шоссе (A-7, AP-7, A-70) на многих участках следуют по тому же маршруту, что и Виа Аугуста. На некоторых участках нынешней N-340 римская дорога использовалась до 1920-х годов, когда они были заасфальтированы во время диктатуры Примо де Риверы .

Справочная информация

Римская империя строила дороги, простирающиеся до самых дальних уголков; как только римляне завоевали Испанию, они начали строить дороги там, как и на других своих территориях. Испания , римское название Пиренейского полуострова, включала в себя то, что сейчас является Испанией, Португалией, Андоррой и самой южной частью Франции. [11] Когда Август отправился в Испанию между 16 и 13 годами до н. э., он увидел необходимость в дорогах и приказал построить Виа Августа, самую длинную и важную дорогу в Испании. [12] [13] Дорога проходила от южной оконечности современной Испании на Атлантическом океане до Средиземного моря через долину Гвадалквивира и вдоль побережья до перевала Коль-де-Пертус ( лат . « Пертусиум ») в Пиренеях . [1] [14]

Via Augusta связывала Hispania Baetica на юге с севером Hispania. До сих пор сохранившийся мост Алькантарилья, двухарочный каменный мост через реку Саладо в Утрере , примерно в 32 километрах (20 миль) к югу от Севильи, [15] имеет надпись на водорезе одной из своих свай, указывающую, что он находился на Via Augusta. Римляне построили пятнадцатиарочный мост через реку Бетис ( Гвадалквивир ) в Андухаре на дороге Августа. [16] [17] [18] [19] Во второй половине I века, с социальной стабильностью, принесенной Pax Romana , римский город Кармо , ныне Кармона , стал крупным перекрестком на Via Augusta и важным форпостом в Римской империи.

В нескольких городах сохранились следы дорожного полотна, которое примерно соответствует полотну нынешней автомагистрали AP-7. В муниципалитете Эль-Перельо в провинции Таррагона есть довольно длинный видимый участок . Арка Бера расположена на участке, который проходил к югу от города. Стратегическое положение римской Барселоны ( Барсино ) на подъездной дороге к Виа Аугуста способствовало коммерческому и экономическому развитию города. [20] [21] В Барселоне древняя Виа Аугуста соответствует одному из главных проспектов, также называемому «Виа Аугуста», в районе Саррия-Сан-Жерваси, который соединяет Авингуда Диагональ с туннелями Вальвидрера, проходя через площадь Молина. Большая часть линии 6 железных дорог Женералитата Каталонии проходит под дорожным полотном Виа Аугуста.

Арка Кабанес

Римская арка Кабанес , на равнине, известной как Пла-де-л'Арк , в 19 километрах (12 миль) к северо-западу от Кастельона в Валенсийском регионе , пересекает Виа Аугуста, [22] которая следовала по внутренней долине в провинции. Эта арка теперь расположена на кольцевой развязке CV-157, которая все еще сохраняет определенное сходство с внешним видом древних римских дорог из-за рядов деревьев, выстилающих обе стороны шоссе, хотя первоначальный маршрут Виа Аугуста, который сегодня обозначен во многих регионах как скотоводческий маршрут, не всегда совпадает с нынешними дорогами. Однако дорога CV-157 не следует ориентации юго-запад-северо-восток, которой следовала Виа Аугуста почти на всем своем пути, а скорее запад-восток. Это потому, что, как и в других регионах Испании (например, Барселона, Кабанес и Таррагона), Виа Августа пересекала малонаселенные районы, как правило, вдоль внутренних долин, параллельных побережью, так что почти все римские города, особенно те, что находились на побережье, были доступны по второстепенным дорогам, перпендикулярным Виа Августа. Ответвления, используемые в военных целях, также шли во внутренние районы. [23]

Виа Аугуста задокументирована и упоминается в двух центральных местах Валенсии : первое находится рядом с Валенсийским собором в Археологическом центре Альмоины, где проводятся археологические раскопки, проведенные между 1985 и 2005 годами, которые выявили стратиграфические слои, представляющие последовательные эпохи истории города, [24] а второе место находится рядом со старым Дворцом Борджиа , ныне парламентом Валенсии . Несколько десятков метров мостовой дороги можно найти в Музее Альмоины, а также остатки шести колонн коринфского ордера Храма Нимф ( Templo de las Ninfas ) того же периода, [25] [26] каменный колодец и остатки вестготских и арабских домов. Также есть вехи на улице Сан-Висенте (выезд из города на юг) и в Аламеда-де-Валенсия (городская эспланада ).

Колонна Сан-Висенте-Феррер Цезаря Августа

Город Лорка (известный как Элиокрока во времена Римской империи) в провинции Мурсия имеет несколько остатков Виа Августа, в том числе две римские колонны, милевые столбы Сан-Висенте-Феррер и Бальдасос (Ла-Хойя), соответственно, императора Августа (8–7 до н. э.) и императора Констанция Хлора , сохранившиеся в Археологическом музее Лорки (Museo Arqueológico de Lorca). Милевый столб Констанция Хлора был найден в 1929 году в Бальдасосе, в Дипутасьоне Ла-Хойя, в шести километрах от Лорки. [27] Во времена Римской империи эта деревушка была mansio [28] или официальным местом остановки. Другой милевый столб , милевый столб Эль-Хорнильо, был найден гражданином 5 февраля 2013 года в русле реки Гваделентин , выше по течению от Лорки; [29] [30] Как и колонна Сан-Висенте-Феррер, эта колонна датируется периодом правления Цезаря Августа; в настоящее время она экспонируется в вестибюле Археологического музея Лорки (MUAL). [31]

На колонне Сан-Висенте-Феррер, датируемой временем правления Цезаря Августа (CIL II 4937), имеется надпись:

ИМП. Цезарь. ДИВИ. Ф./АВГВСТУС. МИНУСЫ. XI/ТРИБВНИК. ПОТЕСТ. XVI / ИМП. XIII. ПОНТИФЕКС. /МАКС/МП XXVIII.

Это сокращенная форма:

ИМПЕРАТОР ЦЕЗАРЬ ДИВИ ФИЛИВС / АГВСТВС КОНСВЛ XI / ТРИБВНИЦИЯ ПОТЕСТАТ XVI / ИМПЕРАТОР XIII ПОНТИФЕКС. / MAXIMVS / MILLE PASSVS XXVIII

Надпись, переведенная на английский язык, гласит:

Император Цезарь Август, сын Божественного, консул в 11-й раз, 16-й год его трибунской власти, генерал в 14 кампаниях и верховный жрец , миля 28 [от Карфагена Нова ( Картахена ) по направлению к Элиокрока (Лорка}] [27]

История

Via Augusta была великой императорской дорогой Испании, и как продолжение Vias Julia Augusta , Aemilia и Flaminia , она образовала главное звено в цепи дорог, соединяющих Рим с Атлантическим океаном. [32] Ее использование позволило развить такие города, как Valentia (Валенсия), Saguntum ( Сагунто ), Lucentum ( Аликанте ), Saetabis ( Хатива ) и Ilici ( Эльче ). [33] Римские дорожные инженеры, естественно, учитывали окружающую среду и уклон местности при определении курса дороги, принимая во внимание также существующие старые иберийские дороги. Средняя ширина составляла от четырех до шести метров, хотя есть некоторые участки шириной от десяти до четырнадцати метров. Тротуары ( margines или crepidines ), построенные только вблизи городов, были шириной от трех до десяти метров с каждой стороны. [34]

Начиная от перевала Коль-де-Пертус в Пиренеях, Виа Августа шла на юг и юго-запад к верховьям реки Бетис, а оттуда через Бетику в Гадес. Однако с того места, где дорога пересекала Бетис, начиналась новая система. Река в этом регионе образовывала границу между Бетикой и Тарраконенсисом, и там в честь Августа был возведен мост с аркой, Ianus Augusti . От этой арки нумеровались все остальные вехи на пути к Гадесу. [35]

Милевые столбы устанавливались на краю римских дорог для обозначения расстояний между capitas (начальными точками), на расстоянии в тысячу шагов между милевыми столбами (пейс был римским двойным шагом, называемым mille passum ), что эквивалентно римской миле, т. е. 1,480 метра, отсюда и его название. Милевые столбы представляли собой цилиндрические каменные колонны из гранита или песчаника высотой от 2 до 3 метров и диаметром от 50 до 80 см, установленные на квадратном основании. [36] На них была нанесена информация, относящаяся к дороге: имя строителя или реставратора, название ближайшей станции и расстояние, а иногда и пункт отправления ( caput viae ) или прибытия ( terminus viae ). [7]

Строительство дорожной сети

Административное деление Испании в 17 г. до н.э. со столицей каждой провинции и каждого конвентуса

Строительство Via Augusta было предпринято в контексте административной реорганизации провинций Испании, инициированной Августом. Непосредственным прецедентом этого дорожного проекта была сеть дорог Via Agrippa , построенная в Галлии под руководством Марка Випсания Агриппы по приказу Августа в 20-19 гг. до н. э. Страбон (IV, 6, 11) намекает на прокладку дорог Агриппой. [37] [38] Затем Агриппа отправился в Испанию в 19-18 гг. до н. э., чтобы лично руководить войной против кантабрийцев на севере полуострова; сам Август вернулся в Испанию и оставался там в период между 16 и 13 гг. до н. э., выполняя административную работу. [39] Он и его советники приступили к разработке амбициозной программы по реструктуризации управления территорией, ее основными целями были создание новых городов, строительство дорог, соединяющих их, и распределение больших участков земли, которые должны были быть разделены между ветеранами-профессиональными солдатами. [40]

С полным подчинением Испании Август решил проложить надлежащую дорожную систему, подобную той, которую Агриппа построил в Галлии, и основная сеть, по-видимому, была завершена в его правление. Он отремонтировал и переложил прибрежную дорогу из Таррако (императорская ставка во время его пребывания, Август сделал ее столицей Тарраконской Испании ), через Валентию в Карфаген Нова (Картахена), а также дорогу через долину Бетис через Кордубу и Гиспалис в сам Гадес, и на этом участке было найдено большое количество верстовых столбов с его именем. [41]

Изоляция Испании от остального средиземноморского мира была обстоятельством, которое было учтено при строительстве дорожной сети Августа. Маршруты и вехи, а также следы древних дорог говорят о том, что это был интенсивный проект. Было четыре важных маршрута между столицами конвентуса Бракара Аугуста ( Брага ) и Астурика Аугуста ( Асторга ), третьим узлом системы была столица конвентуса Лукус Аугусти ( Луго ). [42] Цезааугуста ( Сарагоса ) и Карфаген Нова были столицами конвентуса, которые также были перекрестками и конечными пунктами ( capita ) дорог. [32]

Август приказал построить дорогу от Цезаряугусты до Таррагоны, проходящую через Илерду (Лериду) и Уэску. Домициан продлил дорогу от Цезаряугусты до Олиспо (Лиссабон) через Толетум ( Толедо ) и Аугусту Эмериту. Последний город был начальной точкой дороги ( позже так называемого «серебряного пути»), которая проходила на север через Саламанку в Оселодури . [43] Там она встречалась с дорогой, следующей по течению Эбро , а затем в регион северо-центральной Испании. Астурика Аугуста, конечная точка «серебряного пути», была важным перекрестком, где пересекались дороги в Лузитанию и побережье Кантабрии. Позже она стала знаменитой паломнической дорогой в Сантьяго-де-Компостела . На юге Эмерита и Гадес были соединены дорогой Ишпалис. В Hispalis дорога соединялась с ответвлением Via Augusta, которое начиналось в Acci (также Accitum) и поворачивало вглубь страны к Corduba, Astigi (Écija) и Carmo. Это была основная схема римской дорожной системы в Hispania; вместе с сетью локальных дорог они охватывали около 21 000 км (13 000 миль). [3]

Вехи указывают на дороги, проложенные Августом от Бракары до Астурики через Лукус Августи, от Цезаряугусты до Джулиобриги ( Рейноса ), от Эмериты ( Мерида ) до Испалиса ( Севилья ), проникающие в богатый горнодобывающий район Монтес Мариани, и от Карфагена Нова до Кастуло ( Касорла ), другого горнодобывающего региона. [44] Была дорога, построенная им от Илерды до Цезаряугусты, пересекающая Эбро по деревянному мосту, согласно Страбону, и, по-видимому, одна от Эзуриса до Пакс Юлия , вверх по течению реки Анас . Август окружил Испанию большим кольцом дорог, с одним или двумя ответвлениями, уходящими вглубь страны. В отличие от Галлии, где Агриппа проложил четыре или пять дорог, расходящихся от центрального узла, здесь существовал, так сказать, периметр колеса, и задачей последующих императоров было заполнить спицы и построить более прямые маршруты по стране. [41]

Via Augusta изначально была via militaris , то есть военной дорогой, построенной легионерами римской армии ; эти подразделения построили значительную часть дорожной сети, особенно в начале империи. Эти дороги оставались стратегически важными, но их главной целью были общие коммуникации, как показывает надпись на фрагментарном верстовом столбе, найденном около Кордубы (Córdoba). Здесь, в 90 году, Домициан приказал восстановить Via Augusta, которая пришла в упадок. Этот участок дороги был обозначен как via miltaris , согласно надписи:

ВИАМ АВГВСТАМ МИЛИТАРЕМ/ВЕТВСТАТЕ КОРРВПТАМ РЕСТИТВИТ. [45]

По-английски:

Он восстановил via militaris Augusta, которая обветшала от старости. [45]

Города, через которые проходила Виа Августа

Следы дороги в древних Гадесах (Кадис)

Ссылки

  1. ^ ab Alföldy (1996). "13 в. Испания". В Alan K. Bowman; Edward Champlin; Andrew William Lintott (ред.). Кембриджская древняя история: Империя Августа, 43 г. до н. э.-69 г. н. э . . Cambridge University Press. стр. 454. ISBN 978-0-521-26430-3.
  2. ^ Жорж Кастельви, изд. (1997). Voies romaines du Rhône à l'Ebre: через Домицию и через Августу. Éditions de la Maison des Sciences de l'homme. п. 292. ИСБН 9782735106332.
  3. ^ ab Джозеф Ф. О'Каллаган (15 апреля 2013 г.). История средневековой Испании. Cornell University Press. стр. 33. ISBN 978-0-8014-6871-1.
  4. ^ Лесли Эдкинс; Рой А. Эдкинс (14 мая 2014 г.). Справочник по жизни в Древнем Риме. Infobase Publishing. стр. 188–. ISBN 978-0-8160-7482-2.
  5. ↑ Археология. Археологический институт Америки. 1951. С. 5.
  6. ^ Ramsay MacMullen (2000). Романизация во времена Августа . Yale University Press. стр. 57–. ISBN 978-0-300-12990-8.
  7. ^ аб Ксавье Аллепус Марза (1 января 2003 г.). Борриол. Publicacions de la Universitat Jaume I. p. 270. ИСБН 978-84-8021-413-1.
  8. ^ Энрике Мельчор Хиль (2013). «Красная римская дорога в Комарке-дель-Альто-Гвадалквивир: зона Вильяфранка-де-Кордова». В Луисе Сегадо Гомесе (ред.). Orígenes históricos de Villafranca de Córdoba (на испанском языке). Университет Кордовы, Служба публикаций. п. 103. ИСБН 978-84-9927-127-9Русский : Главной римской дорогой, пересекающей провинцию Кордова, была Via Augusta, построенная по приказу императора и использующая сеть дорог, существовавших со времен Римской республики. Дорога соединяла Рим с Гадесом, проходя через Таррако, Карфаген Нова и четыре столицы юридических монастырей Бетики (Кордуба, Астиги, Гиспалис и Гадес). Это была общественная дорога, построенная и поддерживаемая римской администрацией, на которой был установлен cursus publicus , или курьерская и транспортная система имперской администрации. Таким образом, Via Augusta облегчала управление и администрацию провинции Бетика, а также перемещение армий при необходимости.
  9. ^ Федерико Палли Агилера (1 января 1985 г.). Ла Виа Августа в Каталонии. Автономный университет Барселоны. п. 127. ИСБН 978-84-7488-125-7.
  10. ^ Ксавье Дюпре и Равентос (1994). Римская дуга Бера: Hispania Citerior. Институт каталонских исследований. п. 248. ИСБН 978-84-7283-274-9.
  11. ↑ Саймон Кей, «Недавние археологические работы в Римской Иберии», Журнал римских исследований, 93 (2003): 146.
  12. ^ SJ Keay, Роман Спейн, (Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 1988) 49.
  13. ↑ Кембриджская древняя история, том 10, под ред. Алана К. Б., Эдварда К., Эндрю Л. (Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 1996) 454.
  14. ↑ Карен Ева Карр, Вандалы — вестготы: модели сельских поселений в Испании раннего средневековья, (Чикаго: Издательство Мичиганского университета, 2002), 146.
  15. ^ Уолтер Шоу Спарроу (1920). Книга мостов. John Lane Company. стр. 30.
  16. ^ Алехандро Гомес Ранера (1863). Сборник истории Испании, desde su origen Hasta el Reinado de Doña Isabel II и año de 1862... Imp. де Алехандро Гомес Фуэнтенебро. п. 143.
  17. ^ Англо-испанское общество (1977). Ежеквартальный обзор. стр. 34.
  18. ^ Университет Кордовы (Испания). Департамент современной истории, современности и Америки; Институт истории Андалусии (1994). Historia antigua: actas del II Congreso de Historia de Andalucía, Кордова, 1991. Хунта Андалусии, Consejería de Cultura y Medio Ambiente. п. 456. ИСБН 978-84-7959-050-5.
  19. ^ Леонардо Фернандес Трояно (гражданский инженер) (2003). Мостостроение: глобальная перспектива. Томас Телфорд. п. 106. ИСБН 978-0-7277-3215-6.
  20. ^ Сезар Каррерас Монфор; Хосеп Гитарт и Дюран (2009). Барсино I: марки и террасы на площади Барселоны. Институт каталонских исследований. п. 77. ИСБН 978-84-92583-45-4.
  21. ^ Авиениус , Ор. Март 520: Et Barcilonum aoena sedes ditium .)
  22. ^ А. Л. Фротингем (1915). «Римская территориальная арка». Американский журнал археологии . Второй. Том 10. Macmillan Company. стр. 174.
  23. ^ Хайме Висенс Вивес (8 декабря 2015 г.). Экономическая история Испании. Princeton University Press. стр. 73. ISBN 978-1-4008-7956-4.
  24. ^ Анхель Фернандес-Навахас; Палома Мерелло; Педро Бельтран; Фернандо-Хуан Гарсиа-Диего (29 июля 2013 г.). «Многомерная термогигрометрическая характеристика археологического памятника Пласа-де-л'Альмойна (Валенсия, Испания) для профилактической консервации». Датчики . 13 (8): 9731. Бибкод : 2013Senso..13.9729F. дои : 10.3390/s130809729 . ПМЦ 3812577 . ПМИД  23899937. 
  25. ^ Хелена Бонет Росадо (1995). Эль-Тоссал-де-Сан-Мигель-де-Ллирия: антигуа Эдета и ее территория. Дипутация Валенсии, Служба доисторических исследований. п. 498. ИСБН 978-84-7795-981-6.
  26. ↑ Хосе Мануэль да Роча Кавадас (10 декабря 2014 г.). Primeira Partida do Mundo. Обрапропия, редакция. п. 64. ИСБН 978-84-15453-37-6.
  27. ^ аб Себастьян Ф. Рамалло Асенсио (1989). Археологическая документация. ЭДИТУМ. п. 69. ИСБН 978-84-7684-178-5.
  28. ↑ Латинское: от mansus (совершенное страдательное причастие от manere , «оставаться» или «пребывать»), официальное место остановки на дороге, поддерживаемое центральным правительством для использования должностными лицами и лицами, совершающими официальные поездки.
  29. ^ "Descubierta en Lorca una columnsa miliaria romana de la epoca del emperador Octavio Augusto" . Европа Пресс . Европа Пресс. 12 февраля 2013. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 16 мая 2019 г.
  30. ^ El descubrimiento de un nuevo miliario en el Hornillo, Лорка (Мурсия) Андрес Мартинес Родригес; Хуана Понсе Гарсия (2014). «El descubrimiento de un nuevo miliario en el Hornillo, Lorca (Murcia)» (PDF) . Альберка: Revista de la Asociación de Amigos del Museo Arqueológico de Lorca . 12 : 67. ISSN  1697-2708.
  31. ^ ""Романские связи в доме Лорки"". www.museoarqueologico.lorca.es . Археологический музей Лорки. 2019. Архивировано из оригинала 16 мая 2019 года . Проверено 16 мая 2019 г.
  32. ^ ab Гордон Дженнингс Лэнг (1909). Римские вехи и Capita Viarum. Труды и протоколы Американской филологической ассоциации. стр. 30.
  33. ^ «Проект восстановления улицы Виа Августа в сообществе Валенсия» . Женералитат Валенсии. п. 5 . Проверено 19 мая 2019 г.
  34. ^ Ромоло Аугусто Стаччоли (2003). Дороги римлян. Публикации Гетти. п. 108. ИСБН 978-0-89236-732-0.
  35. ^ Линдси Пауэлл (30 сентября 2016 г.). Август на войне: борьба за Pax Augusta. Pen & Sword Books. стр. 110. ISBN 978-1-4738-9005-3.
  36. ^ Нэнси Х. Рэймидж; Эндрю Рэймидж (2008). Краткое введение в Древний Рим Британского музея. Издательство Мичиганского университета. стр. 54. ISBN 978-0-472-03245-7.
  37. ↑ Тоннес Беккер-Нильсен (16 марта 2017 г.). «Дороги Страбона». В Даниэле Дуек (ред.). Рутледж-спутник Страбона . Тейлор и Фрэнсис. стр. 129–130. ISBN 978-1-317-44586-9.
  38. ^ Дуэйн В. Роллер (11 января 2018 г.). Исторический и топографический путеводитель по географии Страбона. Cambridge University Press. стр. 211. ISBN 978-1-316-85315-3.
  39. ^ Алан К. Боумен; Эдвард Чамплин (8 февраля 1996 г.). Кембриджская древняя история. Cambridge University Press. стр. 451. ISBN 978-0-521-26430-3.
  40. ^ Ферран Араса (2008–2009). «Виа Августа в Валенсийской стране». Анас . 21–22. Мерида: 344. ISSN  1130-1929 . Проверено 17 мая 2019 г.
  41. ^ ab MP Charlesworth (15 сентября 2016 г.) [1926]. Торговые пути и коммерция Римской империи (2-е изд.). Cambridge University Press. стр. 152. ISBN 978-1-316-62005-2.
  42. ^ RFJ Jones (24 сентября 2012 г.). «Римская военная оккупация северо-западной Испании». Журнал римских исследований . 66. Общество содействия римским исследованиям: 46. doi :10.2307/299779. JSTOR  299779.
  43. ^ Хосе де Виу (1852). Эстремадура: Коллекция надписей и памятников. П. Монтеро. п. 398.
  44. ^ Раймон Шевалье (1976). Римские дороги. Бэтсфорд. п. 157. ИСБН 9780713430394.
  45. ^ аб Кристер Брюун; Джонатан Эдмондсон (22 октября 2014 г.). Оксфордский справочник по римской эпиграфике. Издательство Оксфордского университета. п. 653. ИСБН 978-0-19-971442-1.