Jauréguiberry — линкор до дредноута , построенный для ВМС Франции ( по-французски : Marine Nationale ) в 1890-х годах. Построенный в ответ на программу расширения военно-морского флота Британского Королевского флота , он был одним из группы из пяти примерно аналогичных линкоров, в том числе « Массена» , «Буве» , «Карно » и «Шарль Мартель ». Жорегиберри был вооружен смешанной батареей из 305-мм (12 дюймов), 274-мм (10,8 дюйма) и 138-мм (5,4 дюйма) орудий. Ограничения на водоизмещение, наложенные французским военно-морским командованием, привели к появлению ряда кораблей, значительно уступающих своим британским аналогам, страдающих плохой остойчивостью и смешанным вооружением, которым было трудно управлять в боевых условиях.
В мирное время корабль участвовал в плановых учениях и походах по Средиземному морю , преимущественно в составе Средиземноморской эскадры . Корабль стал участником нескольких аварий, в том числе взрыва котла и случайного взрыва торпеды, что задержало его вступление в строй в 1897 году. Еще два взрыва торпед произошли в 1902 и 1905 годах, и он сел на мель во время визита в Портсмут в августе 1905 года. В 1907 году ее перевели в резервную дивизию , хотя она продолжала участвовать в маневрах и других мероприятиях мирного времени.
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Жорегиберри сопровождал конвои с войсками из Северной Африки и Индии во Францию. Она поддерживала французские войска во время Галлиполийской кампании , в том числе во время высадки на мысе Хеллес в апреле 1915 года, прежде чем с 1916 года до конца войны стала охраной Порт -Саида . По возвращении во Францию в 1919 году он оставался жилым корпусом до 1932 года. В 1934 году корабль был продан на слом .
В 1889 году британский Королевский флот принял Закон о военно-морской обороне , в результате которого было построено восемь линкоров класса Royal Sovereign ; Это значительное расширение военно-морской мощи привело к тому, что французское правительство отреагировало принятием Военно-морского статута (Военно-морского закона) 1890 года. Закон предусматривал создание двадцати четырех « кирас д'эскадр » (эскадронных линкоров) и множества других судов, в том числе прибрежных. оборонительные линкоры , крейсеры и торпедные катера . Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, построенных по разным проектам, но отвечающих одним и тем же основным требованиям, включая бронирование, вооружение и водоизмещение. [1]
Главное военно-морское командование опубликовало основные характеристики 24 декабря 1889 года; Водоизмещение не должно было превышать 14 000 метрических тонн (13 779 длинных тонн ), главная батарея должна была состоять из 34-сантиметровых (13,4 дюйма) и 27-см (10,6 дюйма) орудий, поясная броня должна была составлять 45 см (17,7 дюйма), а корабли должны поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Вспомогательное вооружение должно было быть калибром 14 см (5,5 дюйма) или 16 см (6,3 дюйма) с таким количеством орудий, которое позволяло бы пространство. [2]
Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре « Бреннус» , но вместо того, чтобы устанавливать главную батарею по центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего корабля « Маджента» , в которой два орудия главной батареи были перемещены в одиночные башни на крылья . _ [3] Хотя военно-морской флот оговорил, что водоизмещение может достигать 14 000 метрических тонн, политические соображения, а именно возражения парламента против увеличения военно-морских расходов, заставили проектировщиков ограничить водоизмещение примерно 12 000 метрических тонн (11 810 длинных тонн). [4]
На конкурс свои предложения представили пять корабельных архитекторов. Проект Jauréguiberry подготовил Амабль Лаган, директор по военно-морскому строительству верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейн-сюр-Мер . Лаган ранее руководил строительством броненосца « Марсо » класса «Маджента », что повлияло на его проект для Жорегиберри . Хотя программа предусматривала постройку четырех кораблей в первый год, в конечном итоге было заказано пять: Жорегиберри , Шарль Мартель , Массена , Карно и Буве . Жорегиберри использовал форму корпуса , очень похожую на корпус Марсо , и в результате он был короче и шире, чем другие суда. [5]
На дизайн Jauréguiberry также повлиял чилийский линкор Capitán Prat , строившийся тогда во Франции (и который также был спроектирован Лаганом). Небольшое судно «Капитан Прат» использовало для своей вторичной батареи двухорудийные башни, чтобы сэкономить место, которое занимали бы традиционные казематные установки. Лаган включил это решение в Jauréguiberry , хотя он был единственным французским линкором программы, который использовал эту схему из-за опасений, что скорострельность снизится и что башни будут более уязвимы для вывода из строя одним удачным попаданием. Он был первым французским линкором, который использовал электродвигатели для управления башнями главного калибра. [6]
Она и ее сводные сестры разочаровались в службе; они обычно страдали от проблем с остойчивостью, и Луи-Эмиль Бертен , директор военно-морского строительства в конце 1890-х годов, называл корабли «chavirables» (склонными к опрокидыванию). Все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно со своими современниками класса Majestic . Корабли страдали от неунифицированности оборудования, что затрудняло их содержание в строю, а их смешанные артиллерийские батареи, состоящие из нескольких калибров, затрудняли артиллерийскую стрельбу в боевых условиях, поскольку брызги снарядов относительно одинакового размера были трудно различимы и, следовательно, затрудняли стрельбу. сложно просчитать поправки для попадания в цель. Многие проблемы, с которыми столкнулись корабли, находящиеся в эксплуатации, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности . [7]
Общая длина Жорегиберри составляла 111,9 метра (367 футов 2 дюйма) . У нее была максимальная ширина 23 метра (75 футов 6 дюймов) и осадка 8,45 метра (27 футов 9 дюймов). Его водоизмещение 11 818 метрических тонн (11 631 длинная тонна) при нормальной нагрузке и 12 229 метрических тонн (12 036 длинных тонн) при полной нагрузке. На нем были установлены две тяжелые военные мачты с боевыми верхушками . В 1905 году ее капитан описал ее как превосходное морское судно и хороший боевой корабль, хотя ее дополнительное вооружение было слишком легким. Он также сказал, что она стабильна, хорошо спланирована и имеет хорошие условия жизни. [6] [8] У нее был экипаж из 631 офицера и рядового матроса. [9]
У Жорегиберри были две вертикальные паровые машины тройного расширения , также построенные компанией Forges et Chantiers de la Méditerranée, которые были разработаны для обеспечения скорости корабля 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль в час). На испытаниях они развили мощность 14 441 лошадиную силу (10 769 кВт ) и развили корабль до максимальной скорости 17,71 узла (32,80 км/ч; 20,38 миль в час). Каждый двигатель приводил в движение пропеллер длиной 5,7 метра (18 футов 8 дюймов). Двадцать четыре водотрубных котла Lagraffel d'Allest обеспечивали пар для двигателей давлением 15 кг/см 2 (1471 кПа ; 213 фунтов на квадратный дюйм ). Котлы были распределены между шестью котельными и были объединены в пару близко расположенных воронок . Обычно он перевозил 750 метрических тонн (738 длинных тонн) угля, но мог перевозить максимум 1080 метрических тонн (1063 длинных тонны). Это дало ей радиус действия 3920 морских миль (7260 км; 4510 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [6] [10]
Основное вооружение Жорегиберри состояло из двух 45 - калиберных орудий Canon de 305 мм (12 дюймов) Modèle 1887 в двух одноорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой частях надстройки . Пара орудий Canon de 274 мм (10,8 дюйма) Model 1887 калибра 45 мм была установлена в одноорудийных крыльевых башнях, по одной в миделе с каждого борта, спонсонированных над кувырком бортов корабля. Каждая 305-мм башня имела угол обстрела 250°. [11] 305-мм орудия стреляли 292-килограммовыми (644 фунтами) чугунными (CI) снарядами или более тяжелыми 340-килограммовыми (750 фунтов) бронебойными (AP) и полубронебойными (SAP) снарядами в дульную часть . скорость от 780 до 815 метров в секунду (от 2560 до 2670 футов/с). 274-мм орудия также оснащались смесью снарядов CI, AP и SAP с той же начальной скоростью, что и более крупные орудия. [12] Наступательное вооружение корабля дополнялось вторичной батареей из восьми 45-калиберных орудий Canon de 138,6 мм (5,5 дюйма) Model 1891, установленных в двухорудийных башнях с ручным управлением. Башни размещались по углам надстройки с углом обстрела 160°. [11] Они стреляли 30-килограммовыми (66 фунтов) снарядами CI или 35-килограммовыми (77 фунтов) AP или SAP снарядами с начальной скоростью от 730 до 770 метров в секунду (от 2400 до 2500 футов/с). [13]
Защита от торпедных катеров обеспечивалась разнообразным легкокалиберным вооружением. Источники расходятся во мнениях относительно количества и типов, что, возможно, указывает на изменения в течение срока службы корабля. Все источники сходятся во мнении о четырех пушках калибра 50 ( 65 миллиметров (2,6 дюйма) ). Они выпустили 4-килограммовый (8,8 фунта) снаряд с начальной скоростью 715 метров в секунду (2350 футов/с). [14] Гиббонс и Гардинер сходятся во мнении относительно двенадцати, а затем восемнадцати, [9] [15] , хотя д'Оссон перечисляет четырнадцать, [10] 47-мм (1,9 дюйма) 40-калиберных орудий Canon de 47 мм Model 1885 Hotchkiss, которые были установлены в боевых топах и на надстройке. Они выпустили снаряд массой 1,49 кг (3,3 фунта) со скоростью 610 метров в секунду (2000 футов / с) на максимальную дальность 4000 метров (4400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но выдерживалась только семь выстрелов в минуту. [16] Гиббонс и Гардинер согласны с тем, что восемь 37-мм (1,5 дюйма) 5-ствольных револьверных орудий Гочкиса были установлены на носовой и кормовой надстройках, [9] [15] , хотя ни одна из них не указана д'Оссоном. [10]
Первоначально корабль был оснащен 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , хотя источники расходятся во мнениях относительно их количества. Гардинер утверждает, что у нее было две подводные трубы и две надводные трубы, [9] но д'Оссон утверждает, что у нее было шесть трубок, по две над водой в носовой и кормовой части и по одной на каждом борту под водой. Надводные трубы были удалены во время ремонта в 1906 году. Торпеды M1892 несли боеголовку массой 75 кг (165 фунтов) и могли развивать скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час) или 32,5 узлов (60,2 миль в час). км/ч; 37,4 миль в час), который мог достигать целей на высоте 1000 м (3300 футов) или 800 м (2600 футов) соответственно. [17]
У Жорегиберри было в общей сложности 3960 метрических тонн (3897 длинных тонн) никелевой стали ; равен 33,5% ее нормального смещения. Толщина ее ватерлинии составляла 160–400 мм (6,3–15,7 дюйма). Над поясом находился пояс боковой брони толщиной 100 мм (3,9 дюйма), образувший сильно разделенную перемычку . В районе надводных торпедных аппаратов верхний пояс увеличился до 170 мм (6,7 дюйма). Броневая палуба толщиной 90 миллиметров (3,5 дюйма) опиралась на верхнюю часть ватерлинии. Ее 305-мм орудийные башни были защищены 370-мм (15 дюймов) броней по бокам и граням, а ее 274-мм башни имели броню 280 мм (11 дюймов). Вспомогательные башни корабля были защищены бронёй толщиной 100 миллиметров (3,9 дюйма). Стенки ее боевой рубки имели толщину 250 мм (9,8 дюйма). [6] [10]
Jauréguiberry был заказан 8 апреля 1891 года и заложен 23 апреля в Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сейн-сюр-Мер. Он был спущен на воду 27 октября 1893 года и был достаточно готов, чтобы начать ходовые испытания 30 января 1896 года. 10 июня во время 24-часовых испытаний двигателя лопнула трубка в одном из ее котлов, в результате чего шесть человек погибли и трое были ранены. Два месяца спустя она попала в аварию во время испытаний своего основного вооружения. Наконец, она была введена в строй 16 февраля 1897 года, хотя взрыв воздушной камеры торпеды 30 марта отложил ее назначение в Средиземноморскую эскадру до 17 мая. В этот период на нем была установлена новая электрическая система передачи приказов, которая передавала инструкции из центра управления огнем корабля к орудиям, что было заметным улучшением по сравнению с голосовыми трубками , которые в то время стандартно использовались во флотах мира. [8] [18] Сразу после поступления на службу она и ее сводные сестры Шарль Мартель и Карно были отправлены в Международную эскадрилью , которая была собрана в феврале. В многонациональные силы также входили корабли Австро-Венгерского флота , Императорского германского флота , итальянской Regia Marina , Императорского российского флота и Британского королевского флота, и они были отправлены для вмешательства в греческое восстание 1897–1898 годов на Крите против власть Османской империи . [19]
На протяжении всей карьеры корабля в мирное время он был занят рутинными учениями, включавшими артиллерийскую подготовку, совместные маневры с торпедными катерами и подводными лодками , а также отработку атак на береговые укрепления . Одно из крупнейших из этих учений проводилось в период с марта по июль 1900 года, в нем участвовали Средиземноморская и Северная эскадрильи. 6 марта Жорегиберри присоединился к линкорам «Бреннус », «Галуа» , «Шарлемань» , «Шарль Мартель » и «Буве» , а также к четырем защищенным крейсерам для маневров у Гольф-Жюана , включая тренировки по ночной стрельбе. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у берегов Лиссабона (Португалия) в конце июня, а затем направилась в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились 19 июля военно-морским смотром президента Эмиля Лубе в Шербуре . 1 августа Средиземноморская эскадра отправилась в Тулон и прибыла 14 августа. [20]
20 января 1902 года взорвалась воздушная камера еще одной торпеды, в результате чего один матрос погиб и трое были ранены. В сентябре она перевезла военно-морского министра в Бизерту . К этому времени корабль был приписан к 2-й боевой дивизии Средиземноморской эскадры вместе с « Буве» и новым линкором «Иена» , последний стал флагманом дивизии . В октябре «Жорегиберри» и остальные линкоры Средиземноморской эскадры направились в Пальма-де-Майорку , а по возвращении в Тулон провели учения. [21] Жорегиберри была переведена в Северную эскадру в 1904 году, ее место в Средиземноморской эскадре занял новый линкор « Сюффрен» . Жорегиберри прибыл в Брест 25 марта. Она получила легкие повреждения, коснувшись камня при входе в Брест в тумане 18 июля, а в другом инциденте ее рулевое отделение было затоплено, когда воздушная камера торпеды лопнула между ее винтами во время учений по пуску торпед 18 мая 1905 года . ]
Во время посещения Портсмута 14 августа Жорегиберри ненадолго сел на мель во внешней гавани. Она вернулась в Средиземноморскую эскадру в феврале 1907 года, где ее направили в резервную дивизию, а в следующем году перевели в 3-ю дивизию. 13 января 1908 года она присоединилась к линкорам République , Patrie , Gaulois , Charlemagne , Saint Louis и Massena для круиза по Средиземному морю сначала в Гольф-Жуан, а затем в Вильфранш-сюр-Мер , где эскадра пробыла месяц. . [10] [22] В 1909 году 3-я и 4-я дивизии были преобразованы во 2-ю отдельную эскадрилью и переведены в Атлантику в 1910 году. Начиная с 29 сентября 1910 года ее котельные трубы были обновлены в ходе четырехмесячного ремонта в Шербуре. 4 сентября 1911 года он участвовал в военно-морском смотре у Тулона. В октябре 1912 года эскадрилья была переведена в Средиземноморскую эскадру, а год спустя, в октябре 1913 года, Жорегиберри был переведен в учебную дивизию. [10] [23] В этот период на нем была установлена экспериментальная система управления огнем в рамках серии испытаний, прежде чем она была установлена на новых линкорах - дредноутах класса Курбе . [24] Она стала флагманом Особой дивизии в апреле 1914 года; в августе командиром дивизии стал Контре-амирал (контр-адмирал) Дарье. В то время в состав дивизии входили также линкор « Шарлемань» и крейсеры «Потуо» и «Д’Антрекасто» . [10] [25]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила 1 августа всеобщую мобилизацию . На следующий день адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать набирать обороты в 22:15, чтобы корабли могли выйти в бой рано утром на следующий день. Основная часть флота, включая дивизию дополнения , была отправлена во Французскую Северную Африку, где они сопровождали жизненно важные конвои с войсками, перевозившие элементы французской армии из Северной Африки обратно во Францию, чтобы противостоять ожидаемому немецкому вторжению. Французскому флоту было поручено защититься от возможного нападения немецкого линейного крейсера «Гебен» , который вместо этого бежал в Османскую империю . [26] В рамках своей миссии Жорегиберри 4 августа была отправлена в Оран , Французский Алжир , вместе с Буве , Сюффреном и Голуа . [27] Она также сопровождала конвой индийских войск, проходивший через Средиземное море в сентябре. Начиная с декабря Жорегиберри находился в Бизерте, оставаясь там до февраля 1915 года, когда он отплыл в Порт-Саид , чтобы стать флагманом сирийской дивизии, [28] которой командовал адмирал Луи Дартиж дю Фурне . В то время в состав дивизии входили «Сент-Луис» , линкор береговой обороны «Генри IV » и «Д'Антрекасто» . [29]
25 марта Жорегиберри покинул Порт-Саид и направился к Дарданеллам , где французский и британский флоты пытались прорвать оборону Османской империи, охранявшую проливы. Ранее англо-французская атака 18 марта стоила французскому флоту линкора « Буве» , а два других линкора — «Сюффрен» и «Голуа » — были сильно повреждены и были вынуждены отойти. Чтобы компенсировать свои потери, адмирал Эмиль Гепрат потребовал передать под его командование Жорегиберри и Сент-Луис . 1 апреля Гепрат перенес свой флаг из Карла Великого в Жорегиберри . К концу мая французская эскадра была восстановлена до боеспособного состава и включала линкоры «Сент-Луи» , «Шарлемань» , «Патри» , «Сюффрен » и «Генри IV» . Формирование получило обозначение 3-й боевой дивизии. [30] Жорегиберри оказывал артиллерийскую поддержку войскам во время высадки на мысе Хеллес 25 апреля, во время которой французские войска совершили отвлекающую высадку на азиатской стороне пролива. Во время операции Жорегиберри и другие французские корабли держали османские орудия на этой стороне пролива в значительной степени подавленными и не позволяли им помешать основной высадке на мысе Хеллес. [31] Она продолжала операции в этом районе до 26 мая, включая поддержку атаки союзников во время Второй битвы при Критии 6 мая. Он был легко поврежден турецкой артиллерией 30 апреля и 5 мая, но продолжал вести огонь по мере необходимости. [28] [32]
Жорегиберри был отозван в Порт-Саид 19 июля и 13 августа подверг бомбардировке контролируемую Османской империей Хайфу . 19 августа она возобновила свою роль флагмана сирийской дивизии. Корабль участвовал в оккупации Иль-Руада 1 сентября и других миссиях у сирийского побережья, пока в январе 1916 года его не перевели в Исмаилию для оказания помощи в защите Суэцкого канала , хотя вскоре после этого он вернулся в Порт-Саид. Жорегиберри был переоборудован на Мальте в период с 25 ноября по 26 декабря 1916 года, после чего вернулся в Порт-Саид. Он высадил часть своих орудий, чтобы помочь защитить канал в 1917 году, а в 1918 году был переведен в резерв. Корабль прибыл в Тулон 6 марта 1919 года, где был выведен из эксплуатации и 30 марта переведен в Инженерную школу для использования в качестве жилого корпуса. . Он был исключен из списка ВМФ 20 июня 1920 года, но оставался в составе Инженерной школы до 1932 года. Жорегиберри был продан на металлолом 23 июня 1934 года по цене 1 147 000 франков . [28]
СМИ, связанные с Жорегиберри (корабль, 1893 г.) на Викискладе?