Suffren — линкор до дредноута , построенный для Национальной морской пехоты (ВМС Франции) в первом десятилетии двадцатого века. Построенный в 1902 году, корабльбольшую часть своей карьеры находился в составе Escadre de la Méditerranée (Средиземноморской эскадре) и часто служил флагманом . У нее была насыщенная карьера:перед началом Первой мировой войны в 1914 году она дважды сталкивалась с французскими кораблями и дважды ломала гребные валы . Сюффрен была назначена участвовать в военно-морских операциях у Дарданелл , где она участвовала в серии атак на Османские укрепления, охраняющие проливы.
Он был умеренно поврежден во время боев 18 марта 1915 года, и его пришлось отправить в Тулон для ремонта. После их завершения корабль вернулся, чтобы обеспечить артиллерийскую поддержку союзным войскам во время Галлиполийской кампании . Сюффрен прикрывал огонь, когда союзники отошли с полуострова и случайно потопили один из эвакуационных кораблей. После ремонта корабль был передан во французскую эскадру, которой было поручено предотвращать любое вмешательство греков в операции союзников на Салоникском фронте . На пути в Лорьян для ремонта «Сюффрен» 26 ноября 1916 года был торпедирован у Лиссабона немецкой подводной лодкой и затонул вместе со всеми.
Три линкора класса «Шарлемань» , получившие разрешение в 1893 году, все еще строились, когда министр военно-морского флота , вице-амирал (вице-адмирал) Арман Беснар , смог добиться от Палаты депутатов разрешения в 1897 году разрешить линкору « Иена» улучшенный «Карл Великий» . дизайн. В следующем году Палата санкционировала строительство еще одного линкора, и Беснар, не желая откладывать постройку на время, необходимое для совершенно новой конструкции, запросил увеличенную и улучшенную версию Iéna . [1]
Предполагалось, что в Сюффрене будут лишь скромные улучшения вооружения и брони, но количество улучшений росло по мере обсуждения проекта в Conseil des travaux de la Marine (Строительном совете), так что по существу это была новая конструкция, сохранившая лишь некоторые из Макет Иены . Самые большие изменения заключались в том , что основная часть вторичного вооружения была установлена в башнях , а не в казематах Иены , а боекомплект основного вооружения был увеличен с 45 до 60 снарядов на орудие . [2]
Сюффрен был на 3,55 м (11 футов 8 дюймов) длиннее, чем Иена , а общая длина составляла 125,91 м (413 футов 1 дюйм) . Она имела ширину 21,42 м (70 футов 3 дюйма) и осадку 7,39 м (24 фута 3 дюйма) вперед и 8,22 м (27 футов) назад. Его водоизмещение 12 432 т (12 236 длинных тонн ) при нормальном водоизмещении и 12 892 т (12 688 длинных тонн) при полной нагрузке , что более чем на 700 т (690 длинных тонн) больше, чем у предыдущего корабля. Сюффрен был оснащен трюмными килями для уменьшения качки . [3] Ее экипаж насчитывал 31 офицера и 637 человек на частном корабле и 42 офицера и 700 матросов на флагманском корабле. [4]
Сюффрен был оснащен тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения Indret , каждая из которых приводила в движение один гребной вал . Центральный вал приводил в движение трехлопастный гребной винт , а крыльевые — четырехлопастные; каждый имел диаметр 4,39 м (14 футов 5 дюймов). Двигатели использовали пар, подаваемый 24 котлами Niclausse, с рабочим давлением 18 кг/см 2 (1765 кПа ; 256 фунтов на квадратный дюйм ). Двигатели общей мощностью 16 200 л.с. (12 100 кВт ) должны были обеспечить кораблю скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). Во время ходовых испытаний 12 ноября 1903 года они выдали 16 809 л.с. (12 534 кВт) и развивали максимальную скорость 17,9 узлов (33,2 км/ч; 20,6 миль в час). Корабль перевозил максимум 1233 т (1214 длинных тонн) угля, что позволяло ему преодолевать расстояние 3086 морских миль (5715 км; 3551 миль) со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Сюффрен перевез 52,15 т (51,33 длинных тонны) мазута , который нужно было распылить на уголь для повышения скорости его горения. Электроэнергия корабля напряжением 80 В обеспечивалась двумя динамо-машинами на 600 ампер и тремя динамо-машинами на 1200 ампер . [5]
Как и Иена , Сюффрен нес свое основное вооружение из четырех орудий Canon de 305 мм (12 дюймов) 40-го калибра модели 1893/96 года в двух двухорудийных башнях , по одной в носовой и кормовой части надстройки . Башни перемещались с помощью электродвигателей, но поднимались и опускались вручную. Орудия заряжались под углом −5° и имели максимальный угол возвышения +15°. Они выпустили бронебойные снаряды массой 349,4 кг (770 фунтов) со скоростью примерно один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 855 м/с (2810 футов/с), что давало дальность полета 12 000 м (13 000 ярдов) на максимальной высоте. Сюффрен нес по 60 снарядов на каждое орудие, при этом в каждой башне находились готовые стойки для 22 снарядов. [6]
Вспомогательное вооружение корабля состояло из десяти орудий Canon de 164,7 мм (6,5 дюйма) 45-го калибра Model 1893/96 . Шесть из них были установлены в одноорудийных башнях с каждой стороны надстройки, а остальные четыре орудия располагались под ними на верхней палубе в отдельных казематах, спонсонированных над кулисами бортов . Орудия выпустили снаряды массой 54,9 кг (121 фунт) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с) на максимальную дальность 10 800 м (11 800 ярдов). Их теоретическая скорострельность составляла от двух до трех выстрелов в минуту. Сюффрен имел по 200 снарядов на каждое орудие. Она также несла восемь орудий Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Model 1893 калибра 45 калибра в экранированных установках на палубе укрытия и на надстройке. Эти орудия стреляли снарядом массой 16 кг (35 фунтов) со скоростью 710 м/с (2300 футов/с), который можно было поднимать до +20° для максимальной дальности 9000 м (9800 ярдов). Их максимальная скорострельность составляла четыре выстрела в минуту. На корабле было 2000 снарядов к этим орудиям. [7]
Для защиты от торпедных катеров Сюффрен установил двадцать две пушки Canon de 47 мм (1,9 дюйма) 50-го калибра Model 1885 Hotchkiss . Их размещали в боевых топах и на надстройке. Они выпустили снаряд массой 1,5 кг (3,3 фунта) со скоростью 650 м / с (2100 футов / с) на максимальную дальность 5000 м (5500 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но выдерживалась только семь выстрелов в минуту. Сюффрен имел на вооружении 16 500 патронов к этим орудиям. На верхнем мостике также были установлены две 37-мм (1,5 дюйма) пушки Гочкиса образца 1885 года . [8]
Корабль был оснащен четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами на борте . Два из них были погружены в воду за носовой башней и закреплены под углом 30 ° к борту. Две надводные трубы могли поворачиваться под углом 80°. Обычно Сюффрен нес двенадцать торпед Modèle 1892, из которых четыре были учебными моделями. [9]
У Сюффрена был полный броневой пояс Харви по ватерлинии , максимальная толщина которого составляла 300 мм (11,8 дюйма) на миделе корабля и уменьшалась до 250 мм (9,8 дюйма) на носу и 230 мм (9,1 дюйма) на корме. Нижняя кромка этого пояса имела толщину 124 мм (4,9 дюйма) на миделе корабля и утончалась до 113 мм (4,4 дюйма) на носу и 100 мм (3,9 дюйма) на корме. Броневые листы имели высоту 2,5 м (8 футов 2 дюйма), из которых 1,4 м (4 фута 7 дюймов) находились над ватерлинией и 1,1 м (3 фута 7 дюймов) под ней. Над ним находился пояс из специальной стали, простиравшийся от носовой части до кормовой поперечной переборки под кормовой башней главного калибра. Толщина его варьировалась от 70 мм (2,8 дюйма) в носовой части до 110 мм (4,3 дюйма) на миделе. Эта броня поддерживалась сильно разделенной перемычкой , предназначенной для уменьшения затопления от любых проникающих попаданий, поскольку ее отсеки были заполнены водостойкими «кирпичиками» из сушеных морских водорослей зостеры ( briquettes de zostère ). Внешние стороны казематов были защищены пластинами из специальной стали толщиной 110 миллиметров. Казематы были разделены поперечной переборкой толщиной 80 мм (3,1 дюйма), а казематы разделялись осевой переборкой толщиной 50 мм (2 дюйма). [10]
Броня главной башни имела толщину 290 мм (11,4 дюйма) с 50-миллиметровой крышей, а барбеты были защищены броней толщиной 250 мм (9,8 дюйма). Толщина брони вспомогательных башен варьировалась от 102 мм (4 дюйма) спереди до 192 мм (7,6 дюйма) сзади. Боевая рубка имела стенки толщиной 224–274 мм (8,8–10,8 дюйма), а ее трубка связи была защищена броней толщиной 150 мм (5,9 дюйма). Броневая палуба состояла из пластин из мягкой стали толщиной 55–60 мм (2,2–2,4 дюйма) , наложенных на две пластины толщиной 10 мм (0,39 дюйма). Осколочная накладка под ним состояла из двух слоев пластин толщиной 19 мм (0,75 дюйма). [11]
Сюффрен , названный в честь вице-амирала Пьера Андре де Сюффрена де Сен-Тропе , [12] был заказан 21 апреля 1898 года из Брестского арсенала . [2] Он был заложен 5 января 1899 года [13] и спущен на воду 25 июля того же года. Ее оснащение было отложено из-за поздней доставки оборудования и доспехов. Сюффрен начала свои ходовые испытания в ноябре 1903 года, но не была введена в эксплуатацию до 3 февраля 1904 года. 18 августа 1903 года она участвовала в артиллерийских испытаниях с преддредноутом Массена у Иль-Лонга . Пластина из мягкой стали толщиной 55 см (21,7 дюйма) и размерами 225 на 95 см (7 футов 5 дюймов на 3 фута 1 дюйм) была прикреплена к борту передней башни Сюффрена , чтобы определить устойчивость броневой плиты к крупнокалиберный снаряд с шестью овцами , помещенными в башню для имитации его экипажа. Массена бросил якорь в 100 м (330 футов) от Сюффрена и выпустил по плите несколько 305-миллиметровых снарядов. Первые три были учебными снарядами, выбивавшими осколки с бронелиста. Последние два снаряда, выпущенные с полным зарядом, пробили пластину, но башня Сюффрена была полностью работоспособна, как и ее электрическая система управления огнем «Жермен» , и овцы не пострадали. Один осколок попал Массене выше бронепояса и оставил в корпусе дыру размером 15 сантиметров. Еще один осколок весом 50 кг (110 фунтов) упал в нескольких метрах от военно-морского министра Камиллы Пеллетана , наблюдавшего за испытаниями. [14]
Когда Сюффрен поступила на службу в Бресте, вскоре после этого ее направили в Эскадр де ла Средиземноморье. После прибытия в Тулон 24 февраля он стал флагманом его командующего вице-амирала Пальмы Гурдона. Два месяца спустя она возила президента Франции Эмиля Лубе с государственным визитом в Неаполь . [15] Со временем в эксплуатации было обнаружено несколько дефектов, в том числе слабость маломощного шпиля , который едва мог поднять якорь в воде глубиной 15–20 м (49–66 футов). Другая проблема заключалась в том, что центральный двигатель и его карданный вал имели тенденцию перегреваться. Гурдона сменил вице-амирал Шарль Тушар 4 октября 1905 года. Во время учений флота у островов Йер 5 февраля 1906 года Сюффрен случайно протаранил подводную лодку «Боните», когда последняя просчитала движения флота при маневрировании на огневой позиции. Бонит поднялся на перископную глубину менее 30 м (98 футов) перед Сюффреном , но последнему удалось развернуться достаточно быстро, пока подводная лодка совершала аварийное погружение , так что Сюффрен нанес Боните лишь скользящий удар. Однако этого было достаточно, чтобы пробить два отсека рядом с машинным отделением правого борта корабля, и его пришлось поставить в док для аварийного ремонта. Носовая часть «Бонита » была раздавлена, а несколько ее балластных цистерн разорваны. Только быстро опустив тяжелый киль , подводная лодка смогла избежать затопления. Ни одно судно не понесло потерь. Летом 1906 года надводные торпедные аппараты Сюффрена были сняты. Затем она приняла участие в международной проверке флота в Марселе 16 сентября. [16]
Он был поставлен в сухой док рядом с Иеной 12 марта 1907 года в Тулоне, когда на последнем судне взорвался магазин . Горящие обломки вызвали небольшой пожар на борту «Сюффрена» , но он не пострадал от взрыва и участвовал в ежегодных маневрах флота, которые начались 1 июля. К 5 ноября корабль был заменен в качестве флагмана полудредноутом « Патри» , хотя он оставался приписанным к 1- й кирасской дивизии (1-й боевой дивизии). В начале 1908 года на ходовом мостике был установлен 2-метровый (6 футов 7 дюймов) дальномер Барра и Страуда . Сюффрен был переведен в 3- ю кирасскую дивизию в июле. Во время маневров у Гольф-Жуана 13 августа у корабля сломался левый гребной вал, и гребной винт упал в воду на глубину 26 м (85 футов). Хотя у Индрета был заказан новый вал, утилизированный соответствующий вал Иены использовался с таким успехом, что корабельные инженеры попросили оставить его на месте, а новый вал сохранить в качестве запасного . Это предложение было отклонено Морским министерством, и валы были заменены. Также была использована возможность переработать крепление центрального карданного вала, чтобы он реже перегревался. В 1909 году линкоры Escadre de la Méditerranée были реорганизованы в две Escadre de ligne (боевые эскадры), каждая с парой дивизий по три корабля; 3 -я кирасская дивизия теперь приписана к 2 -й линейной эскадре. «Сюффрен» , как самый современный из предредноутов, часто придавался к 1 re Escadre de ligne для замены кораблей, которые переоборудовались или находились в ремонте. В ноябре 1910 года гребной вал правого борта сломался, и гребной винт затерялся в глубокой воде. [17] Никакой шахты в наличии не было, поэтому Сюффрену пришлось ждать ремонта три месяца; ее котлы были отремонтированы и изготовлен новый. 14 февраля 1911 года левая якорная цепь порвалась, когда Сюффрен проводил учения по буксировке с двумя другими линкорами, в результате чего один матрос погиб и двое других были ранены. Корабль участвовал в военно-морском смотре возле Тулона 4 сентября. 31 октября Escadre de la Méditerranée была переименована в 1 er Armée Navale (1-я военно-морская армия), когда Национальная морская пехота сосредоточила свои силы в Средиземноморье. [18]
Когда 25 сентября 1911 года в Тулоне взорвались магазины полудредноута « Либерте» , летящие обломки взрыва убили четырех человек на борту «Сюффрена» . Корабль был переведен в состав 2 -й кирасской дивизии 2 -й Escadre de ligne в качестве замены уничтоженного линкора. Он был переведен в 1-ю кирасскую дивизию 3- й линейной эскадры 14 марта 1913 года и четыре дня спустя стал флагманом вице-амирала Лорана Марин-Дарбеля, командира линейной эскадры. Ежегодные маневры 1- й военно-морской армии начались 19 мая; когда они были завершены, корабли были осмотрены президентом Раймоном Пуанкаре . 3 -я линейная эскадра была распущена 11 ноября, и Сюффрен стал флагманом Контре-амирала (контр-адмирала) Габриэля Дарье, командира дивизии комплемента (дополнительной дивизии), четыре дня спустя, и его, в свою очередь, сменил Контре . -амирал Эмиль Гепрат , 1 апреля 1914 года. Во время учений флота 28 мая Сюффрен случайно протаранил линкор «Демократия» ; последний корабль не был поврежден, но у Сюффрена унесли левый якорь и клюз , а в его корпусе пробили дыру размером 1,5 на 1 м (4 фута 11 дюймов на 3 фута 3 дюйма), что вынудило ее вернуться в порт для аварийного ремонта. [19]
Когда 1 августа Национальная морская пехота была мобилизована в ожидании войны, Дополняющей дивизии было приказано отправиться в Алжир , Французский Алжир , для защиты маршрута конвоя в метрополию Франции . Свою первую миссию по сопровождению они провели 6 августа, а 22 августа прибыли в Бизерту , Французский Тунис , где начали контрабандное патрулирование в Сицилийских узких местах . В сентябре Сюффрен был оснащен дополнительными дальномерами Барра и Страуда возле мостика. Два из них были установлены на поперечных рельсах в носовой и кормовой части моста. Кормовую переборку сняли, а две 100-миллиметровые пушки на борту надстройки перенесли на одну палубу ниже. Гепрат жаловался, что его корабли не очень подходят для такой миссии, и ему было приказано 23 сентября доставить «Сюффрен» , предредноут «Сент-Луис» и торпедный крейсер «Кассини» в Порт-Саид , Египет , для сопровождения конвоев с войсками из Британской Индии . На следующий день ему было приказано встретиться с полудредноутом «Верите» на острове Тенедос , где он должен был подчиняться приказу британского вице-адмирала Саквилла Кардена, чтобы помочь британским кораблям в блокаде Дарданелл , чтобы предотвратить любую вылазку со стороны британских кораблей. Османский линейный крейсер «Явуз Султан Селим» и легкий крейсер «Мидилли» возвращаются в Средиземное море. Дивизия дополнения была переименована в Дивизию Дарданелл (Дивизия Дарданеллы), чтобы отразить ее новую роль. 3 ноября два французских линкора присоединились к британским кораблям, бомбардировавшим османские укрепления в устье Дарданелл. Короткая бомбардировка союзников, во время которой Сюффрен выпустила 30 снарядов из своих главных орудий, не причинила большого ущерба, но предупредила османов, что их оборона там требует усиления. После прибытия предредноута «Галуа» 16 ноября Сюффрен отплыл в Тулон для длительного ремонта. [20]
Сюффрен вернулся в Дарданеллы 9 января 1915 года и возобновил свою роль флагмана эскадры. 19 февраля она обстреляла османский форт Кум-Кале на азиатской стороне пролива. Буве помогал Сюффрену , отправляя корректировки стрельбы по радио , в то время как Голуа вел контрбатарейный огонь для подавления османской береговой артиллерии . Поздно вечером британский предредноут HMS Vengeance обстреливал форт Орхание-Тепе на азиатской стороне пролива и начал подвергаться шквальному обстрелу, приближаясь к форту. Линейный крейсер HMS Inflexible попытался подавить береговую артиллерию, чтобы позволить Vengeance выбраться, но безуспешно. Сюффрену и Голуа пришлось объединить свой огонь с огнем « Негибкого» , прежде чем «Месть» смогла успешно отступить. [21] В течение дня Сюффрен выпустила тридцать 305-миллиметровых снарядов и 227 снарядов из своих вспомогательных орудий. [22]
Сюффрен также в более ограниченной степени участвовал в бомбардировке тех же целей 25 февраля, но она была гораздо более успешной, поскольку Сюффрен и другие корабли подошли на расстояние всего 3000 ярдов (2700 м) от фортов. 2 марта французская эскадра обстреляла цели в Саросском заливе у подножия полуострова Галлиполи . 7 марта французская эскадра попыталась подавить османские орудия в Дарданеллах, в то время как британские линкоры бомбардировали укрепления. Гепрат и его эскадра вернулись в залив Сарос 11 марта, где они снова обстреляли османские укрепления. [23]
Они вернулись, чтобы помочь в крупной атаке на укрепления, запланированной на 18 марта. Британские корабли первыми вошли в Дарданеллы, но французские корабли прошли через них, чтобы атаковать форты с более близкого расстояния. Вскоре после этого Сюффрен оказался под шквальным обстрелом и получил не менее 14 ударов за 15 минут. Большинство из них не причинили значительных повреждений, в том числе снаряд калибра 24 см (9,4 дюйма), отскочивший от кормовой 305-миллиметровой башни, но один 24-сантиметровый снаряд срикошетил от 164-миллиметровой башни левого миделя и сорвал крышу левого каземата, убив весь артиллерийский расчет. Несколько горящих обломков упали в магазин этого пистолета и вызвали пожар, но его быстро затопили, чтобы предотвратить взрыв. Другой снаряд пробил дыру диаметром 80 мм (3,1 дюйма) в носовой части, которая затопила основание передней башни. Во время отхода французской эскадры по приказу адмирала Джона де Робека « Буве» подорвался на мине и затонул за 55 секунд. Сюффрен спустила свою адмиральскую баржу, единственную неповрежденную лодку, и спасла 75 человек, прежде чем ей пришлось сопровождать сильно поврежденный « Голуа» от Дарданелл. Последний набирал воду через носовую часть, и его пришлось выбросить на берег на одном из Кроличьих островов у входа в Дарданеллы, прежде чем он затонул. [24]
Сюффрену было приказано 25 марта сопровождать Голуа в Тулон через Мальту . Через два дня корабли попали в шторм и были вынуждены искать убежища в Наваринской бухте . Сюффрен прибыл в Тулон 3 апреля и был отремонтирован к 20 мая, когда вернулся в Дарданеллы, чтобы обеспечить огневую поддержку войскам на берегу. Она оставалась в этом районе до 31 декабря; по возвращении на свою якорную стоянку в Кефалосе на острове Кос она столкнулась и потопила британский пароход «Сент-Освальд» , конный транспорт, участвовавший в эвакуации из Галлиполи, и был сильно поврежден. Сюффрен прибыл в Тулон 20 января 1916 года для ремонта, который завершился к апрелю. В том же месяце она присоединилась к французской эскадре из шести предредноутов, назначенной для предотвращения любого вмешательства греков в операции союзников на Салоникском фронте . 9 июля Сюффрен ненадолго стал флагманом восстановленной 3 -й линейной эскадры, когда Патри отправился на ремонт в Тулон. С созданием в августе в Греции конкурирующего правительства, поддерживающего Антанту , Антанта забеспокоилась, что королевское правительство может помешать ей использовать греческие порты в октябре, поскольку король Константин I пытался сохранить нейтралитет Греции. 7 октября «Патри» , «Демократия» и «Сюффрен» вошли в гавань Элевсины , готовясь открыть огонь по греческим предредноутам «Килкис» , «Лимнос » и крейсеру «Элли» , но все разрешилось мирным путем, и французские корабли вернулись на свою базу. [25]
Первоначально планировалось переоборудовать Suffren на военно-морской базе в Бизерте, но место было изменено, когда верфь в Лорьяне сообщила штабу ВМФ, что у нее есть место для нее. 15 ноября корабль отправился на стоянку в Бизерте, куда прибыл 18 ноября. 20 ноября она отплыла в Гибралтар ; из-за плохой погоды в пути ее прибытие задержалось до 23 ноября. Сюффрен отступил и на следующий день покинул Гибралтар без сопровождения. Утром 26 ноября, примерно в 50 морских милях (93 км; 58 миль) от португальского побережья недалеко от Лиссабона , он был торпедирован немецкой подводной лодкой SM U-52 , направлявшейся на австро-венгерскую военно-морскую базу в Каттаро в Адриатическое море . Торпеда взорвала магазин, и Сюффрен затонула за считанные секунды, унеся с собой весь свой экипаж из 648 человек. U-52 обследовала место происшествия, но выживших не обнаружила. [26]
39 ° 18' с.ш., 11 ° 00' з.д. / 39,3 ° с.ш., 11,0 ° з.д. / 39,3; -11,0