Suffren был доредноутным линкором , построенным для Marine Nationale (Французского флота) в первом десятилетии двадцатого века. Завершенный в 1902 году, корабльбольшую часть своей карьеры был приписан к Escadre de la Méditerranée (Средиземноморской эскадре) и часто служил флагманом . У него была насыщенная событиями карьера, поскольку он дважды сталкивался с французскими кораблями и дважды имел поломку гребных валов до начала Первой мировой войны в 1914 году. Suffren был назначен для участия в военно-морских операциях у Дарданелл , где он участвовал в серии атак на османские укрепления, охранявшие проливы.
Она была умеренно повреждена во время боев 18 марта 1915 года и была отправлена в Тулон для ремонта. После их завершения корабль вернулся, чтобы обеспечить артиллерийскую поддержку союзным войскам во время Галлиполийской кампании . Suffren обеспечивал прикрытие огнем, когда союзники отступали с полуострова, и случайно потопил одно из эвакуационных судов. После ремонта корабль был назначен во французскую эскадру, которой было поручено не допустить любого вмешательства греков в операции союзников на Салоникском фронте . По пути в Лорьян для ремонта Suffren был торпедирован у Лиссабона имперской немецкой подводной лодкой 26 ноября 1916 года и затонул со всем экипажем.
Три линкора класса Charlemagne , которые были одобрены в 1893 году, все еще строились, когда министр военно-морского флота , вице-адмирал Арман Беснар , смог заставить Палату депутатов разрешить линкор Iéna в 1897 году по улучшенному проекту Charlemagne . Палата одобрила еще один линкор в следующем году, и Беснар, не желая задерживать строительство на время, необходимое для совершенно нового проекта, запросил увеличенную и улучшенную версию Iéna . [1]
Suffren предполагалось иметь лишь скромные улучшения в вооружении и броне, но количество улучшений росло по мере обсуждения проекта в Conseil des travaux de la Marine (Совет по строительству), так что по сути это был новый проект, сохранивший лишь часть компоновки Iéna . Самыми большими изменениями было то, что основная часть вторичного вооружения была установлена в башнях , а не в казематах Iéna , а укладка снарядов для основного вооружения была увеличена с 45 до 60 снарядов на орудие. [ 2 ]
Suffren был на 3,55 м (11 футов 8 дюймов) длиннее Iéna , имея общую длину 125,91 м (413 футов 1 дюйм) . Он имел ширину 21,42 м (70 футов 3 дюйма) и осадку 7,39 м (24 фута 3 дюйма) спереди и 8,22 м (27 футов) сзади. Его водоизмещение составляло 12 432 т (12 236 длинных тонн ) при нормальном водоизмещении и 12 892 т (12 688 длинных тонн) при полной загрузке , что на 700 т (690 длинных тонн) больше, чем у более раннего корабля. Suffren был оснащен скуловыми килями для уменьшения качки . [3] Его экипаж насчитывал 31 офицера и 637 матросов как частного судна и 42 офицера и 700 матросов как флагманского корабля. [4]
Suffren был оснащен тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения Indret , каждая из которых приводила в движение один гребной вал . Центральный вал приводил в движение трехлопастной гребной винт , а крыльевые винты были четырехлопастными; каждый был 4,39 м (14 футов 5 дюймов) в диаметре. Двигатели использовали пар, вырабатываемый 24 котлами Niclausse при рабочем давлении 18 кг/см 2 (1765 кПа ; 256 фунтов на кв. дюйм ). Имея общую мощность 16 200 л. с. (12 100 кВт ), двигатели должны были дать судну скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Во время морских испытаний 12 ноября 1903 года они выдали 16 809 л. с. (12 534 кВт) и дали максимальную скорость 17,9 узлов (33,2 км/ч; 20,6 миль/ч). Корабль перевозил максимум 1233 т (1214 длинных тонн) угля, что позволяло ему пройти 3086 морских миль (5715 км; 3551 милю) со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Suffren перевозил 52,15 т (51,33 длинных тонны) мазута , который распылялся на уголь для улучшения скорости его сгорания. 80- вольтовая электроэнергия корабля обеспечивалась двумя 600- амперными и тремя 1200-амперными динамо-машинами . [5]
Как и Йена , Сюффрен несла свое основное вооружение из четырех 40- калиберных орудий Canon de 305 мм (12 дюймов) Modèle 1893/96 в двух двухорудийных башнях , по одной на носу и корме надстройки . Башни вращались с помощью электродвигателей, но поднимались и опускались вручную. Орудия заряжались под углом −5° и имели максимальный угол возвышения +15°. Они стреляли 349,4 кг (770 фунтов) бронебойными снарядами со скоростью примерно один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 855 м/с (2810 футов/с), что давало дальность 12 000 м (13 000 ярдов) на максимальном возвышении. Сюффрен несла 60 снарядов для каждого орудия, при этом каждая башня имела готовые к использованию стеллажи для 22 снарядов. [6]
Вторичное вооружение корабля состояло из десяти 45-калиберных орудий Canon de 164,7 мм (6,5 дюйма) Modèle 1893/96 . Шесть из них были установлены в одноорудийных башнях по обе стороны надстройки, а остальные четыре орудия были расположены под ними на верхней палубе в отдельных казематах, которые были спонсонированы над откидными ящиками бортов. Орудия стреляли 54,9-кг (121 фунт) снарядами с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с) на максимальную дальность 10 800 м (11 800 ярдов). Их теоретическая скорострельность составляла от двух до трех выстрелов в минуту. Suffren нес 200 снарядов для каждого орудия. Она также несла восемь 45-калиберных орудий Canon de 100 mm (3,9 дюйма) Modèle 1893 в экранированных установках на палубе-убежище и на надстройке. Эти орудия стреляли 16-килограммовыми (35-фунтовыми) снарядами со скоростью 710 м/с (2300 футов/с), которые могли быть подняты до +20° для максимальной дальности 9000 м (9800 ярдов). Их максимальная скорострельность составляла четыре выстрела в минуту. Корабль нес 2000 снарядов для этих орудий. [7]
Для защиты от торпедных катеров Suffren установил двадцать два 50-калиберных орудия Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Modèle 1885 Hotchkiss . Они были расположены на боевых марсах и на надстройке. Они стреляли 1,5-килограммовыми (3,3 фунта) снарядами со скоростью 650 м/с (2100 футов/с) на максимальную дальность 5000 м (5500 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но поддерживалась только семь выстрелов в минуту. Suffren нес 16 500 снарядов для этих орудий. Два 37-мм (1,5 дюйма) орудия Modèle 1885 Hotchkiss также были установлены на верхнем мостике . [8]
Корабль был оснащён четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами по борту . Два из них были подводными, позади передней башни, и закреплены под углом 30° к борту. Два надводных аппарата могли пересекать 80°. Обычно Suffren нес двенадцать торпед Modèle 1892, из которых четыре были учебными моделями. [9]
Suffren имел полный ватерлинийный броневой пояс из брони Harvey , максимальная толщина которого составляла 300 мм (11,8 дюйма) в средней части судна и уменьшалась до 250 мм (9,8 дюйма) в носовой части и 230 мм (9,1 дюйма) в кормовой части. Нижний край этого пояса имел толщину 124 мм (4,9 дюйма) в средней части судна и уменьшался до 113 мм (4,4 дюйма) в носовой части и 100 мм (3,9 дюйма) в кормовой части. Броневые плиты были высотой 2,5 м (8 футов 2 дюйма), из которых 1,4 м (4 фута 7 дюймов) находились над ватерлинией и 1,1 м (3 фута 7 дюймов) под ней. Выше находился пояс из специальной стальной брони, который простирался от носа до кормовой поперечной переборки под кормовой орудийной башней. Толщина брони варьировалась от 70 мм (2,8 дюйма) в носовой части до 110 мм (4,3 дюйма) в средней части. Эта броня подкреплялась сильно разделенной перемычкой, предназначенной для уменьшения затопления от любых проникающих попаданий, поскольку ее отсеки были заполнены водостойкими «кирпичами» из сушеных водорослей зостера ( briquettes de zostère ). Внешние стороны казематов были защищены специальными стальными пластинами толщиной 110 миллиметров. Казематы были разделены 80-миллиметровой (3,1 дюйма) поперечной переборкой, а центральная переборка толщиной 50 мм (2 дюйма) разделяла казематы. [10]
Основная броня башни имела толщину 290 мм (11,4 дюйма) с 50-миллиметровой крышей, а барбеты были защищены 250 мм (9,8 дюйма) брони. Броня для вторичных башен варьировалась от 102 мм (4 дюйма) толщины спереди до 192 мм (7,6 дюйма) сзади. Боевая рубка имела стенки толщиной 224–274 мм (8,8–10,8 дюйма), а ее коммуникационная труба была защищена 150 мм (5,9 дюйма) брони. Бронированная палуба состояла из 55–60 мм (2,2–2,4 дюйма) пластин мягкой стали, уложенных поверх двух 10-миллиметровых пластин. Противоосколочная палуба под ней состояла из двух слоев 19-миллиметровых пластин. [11]
Suffren , названный в честь вице-адмирала Пьера Андре де Сюффрена де Сен-Тропе , [12] был заказан 21 апреля 1898 года из Арсенала Бреста . [2] Он был заложен 5 января 1899 года [13] и спущен на воду 25 июля того же года. Его оснащение было отложено из-за поздней поставки оборудования и брони. Suffren начал свои морские испытания в ноябре 1903 года, но был введен в эксплуатацию только 3 февраля 1904 года. 18 августа 1903 года он принял участие в артиллерийских испытаниях с предредноутом Masséna у острова Иль-Лонг . Мягкая стальная пластина толщиной 55 см (21,7 дюйма) и размерами 225 на 95 см (7 футов 5 дюймов на 3 фута 1 дюйм) была прикреплена к борту передней башни Suffren для определения сопротивления броневой пластины крупнокалиберному снаряду с шестью овцами , помещенными в башню для имитации ее экипажа. Masséna встала на якорь в 100 м (330 футов) от Suffren и выпустила несколько 305-миллиметровых снарядов по пластине. Первые три были учебными снарядами, которые выбивали осколки из броневой пластины. Последние два снаряда, выпущенные с полными зарядами, раскололи пластину, но башня Suffren была полностью работоспособна, как и ее электрическая система управления огнем Germain , и овцы не пострадали. Один осколок попал в Masséna выше ее бронепояса и оставил дыру размером 15 сантиметров в ее корпусе. Еще один осколок весом 50 кг (110 фунтов) приземлился в нескольких метрах от морского министра Камиля Пеллетана , который наблюдал за испытаниями. [14]
Когда Suffren был введен в эксплуатацию в Бресте, вскоре после этого он был назначен в Escadre de la Méditerranée. После прибытия в Тулон он стал флагманом своего командира, вице-адмирала Пальмы Гурдона, 24 февраля. Два месяца спустя он вез президента Франции Эмиля Лубе с государственным визитом в Неаполь . [15] Со временем в эксплуатации было выявлено несколько дефектов, включая слабость недостаточно мощного шпиля , который едва мог поднять якорь на глубине 15–20 м (49–66 футов). Другая проблема заключалась в том, что центральный двигатель и его гребной вал имели тенденцию перегреваться. Гурдон был заменен вице-адмиралом Шарлем Тушаром 4 октября 1905 года. Во время учений флота у островов Иль-де -Йер 5 февраля 1906 года Сюффрен случайно протаранил подводную лодку Bonite, когда последняя неправильно рассчитала движения флота при маневрировании на огневую позицию. Bonite поднялась на перископную глубину менее 30 м (98 футов) перед Сюффреном , но последний сумел достаточно быстро развернуться, пока подводная лодка совершала аварийное погружение, так что Сюффрен нанес Bonite только скользящий удар. Однако этого было достаточно, чтобы пробить два отсека рядом с правым машинным отделением корабля, и ее пришлось поставить в док для экстренного ремонта. Носовая часть Bonite была раздавлена, а несколько ее балластных цистерн разорваны. Только быстро сбросив свой утяжеленный киль , подводная лодка смогла избежать затопления. Ни одно из судов не понесло потерь. Летом 1906 года надводные торпедные аппараты Suffren были демонтированы. Затем она приняла участие в международном смотре флота в Марселе 16 сентября. [16]
Она была поставлена в сухой док рядом с Йеной 12 марта 1907 года в Тулоне, когда взорвался погреб последнего корабля . Горящие осколки вызвали небольшой пожар на борту Suffren , но она не была повреждена взрывом и участвовала в ежегодных маневрах флота, которые начались 1 июля. К 5 ноября корабль был заменен в качестве флагмана полудредноутом Patrie , хотя он оставался приписанным к 1 -й кирасе (1-й боевой дивизии). В начале 1908 года на навигационном мостике был установлен 2-метровый (6 футов 7 дюймов) дальномер Barr and Stroud . В июле Suffren был переведен в кирасу 3 -й дивизии. Во время маневров у Гольф-Жуана 13 августа левый гребной вал корабля сломался, и винт упал в воду глубиной 26 м (85 футов). В то время как новый вал был заказан у Indret, спасенный соответствующий вал Iéna использовался с таким успехом, что инженеры корабля попросили оставить его на месте и сохранить новый вал в качестве запасного. Это предложение было отклонено военно-морским министерством, и валы были заменены. Также была использована возможность переделать крепление центрального гребного вала, чтобы он реже перегревался. В 1909 году линкоры Escadre de la Méditerranée были реорганизованы в две Escadre de ligne (боевые эскадры), каждая с парой дивизий по три корабля; 3 -я кирасирская дивизия теперь была приписана к 2 -й Escadre de ligne. Suffren , как самый современный из предредноутов, часто придавался 1- й re Escadre de ligne для замены кораблей, которые переоборудовались или ремонтировались. В ноябре 1910 года правый гребной вал сломался, и винт был потерян в глубокой воде. [17] Ни один вал не был доступен немедленно, поэтому Suffren пришлось ждать три месяца ремонта; ее котлы были отремонтированы, пока изготавливался новый. 14 февраля 1911 года левая якорная цепь порвалась, когда Suffren проводил учения по буксировке с двумя другими линкорами, в результате чего погиб один моряк и двое получили ранения. 4 сентября корабль принял участие в военно-морском смотре около Тулона. Escadre de la Méditerranée был переименован в 1 er Armée Navale (1-я военно-морская армия) 31 октября, когда Marine Nationale сосредоточил свои силы в Средиземном море. [18]
Когда 25 сентября 1911 года в Тулоне взорвались погреба полудредноута Liberté , разлетевшиеся обломки от взрыва убили четырех человек на борту Suffren . Корабль был переведен во 2 -ю кирасную дивизию 2 -й эскадрильи в качестве замены уничтоженному линкору. 14 марта 1913 года он был переведен в 1 -ю кирасную дивизию 3 -й эскадрильи и четыре дня спустя стал флагманским кораблем вице-адмирала Лорана Марен-Дарбеля, командующего эскадрильей. Ежегодные маневры 1 -й морской армии начались 19 мая; по их завершении корабли были осмотрены президентом Раймоном Пуанкаре . 3 -я эскадра была распущена 11 ноября, и Сюффрен стал флагманом контр-адмирала Габриэля Дарье, командующего вспомогательной дивизией, четыре дня спустя, а его, в свою очередь, сменил контр-адмирал Эмиль Гепратт 1 апреля 1914 года. Во время учений флота 28 мая Сюффрен случайно протаранил линкор «Демократия» ; последний корабль остался неповрежденным, но у Сюффрена оторвало левый якорь и клюз , а в корпусе образовалась пробоина размером 1,5 на 1 м (4 фута 11 дюймов на 3 фута 3 дюйма), из-за чего он был вынужден вернуться в порт для экстренного ремонта. [19]
Когда Marine Nationale мобилизовался в ожидании войны 1 августа, Division de complément был направлен в Алжир , Французский Алжир , для защиты маршрута конвоя в Метрополию . Они провели свою первую миссию по сопровождению 6 августа, прежде чем прибыли в Бизерту , Французский Тунис , 22-го числа, где они начали проводить патрулирование контрабанды в Сицилийских проливах . В сентябре Suffren был оснащен дополнительными дальномерами Barr и Stroud около мостика. Два из них были установлены на поперечных рельсах спереди и сзади мостика. Кормовая переборка была снята, а два 100-миллиметровых орудия по бокам надстройки были перемещены на одну палубу ниже. Гепратт жаловался, что его корабли не очень подходят для такой миссии, и ему было приказано взять Suffren , доредноут Saint Louis и торпедный крейсер Cassini в Порт-Саид , Египет , для сопровождения конвоев с войсками из Британской Индии 23 сентября. На следующий день ему было приказано встретиться с полудредноутом Vérité на острове Тенедос , где он должен был подчиниться приказу британского вице-адмирала Саквилля Кардена, чтобы помочь британским кораблям в блокаде Дарданелл , чтобы предотвратить любую вылазку османского линейного крейсера Yavuz Sultan Selim и легкого крейсера Midilli обратно в Средиземное море. Division de complément была переименована в Division des Dardanelles (Дивизия Дарданелл), чтобы отразить ее новую роль. 3 ноября два французских линкора присоединились к британским кораблям, бомбардировавшим османские укрепления в устье Дарданелл. Короткая бомбардировка союзниками, во время которой Сюффрен выпустил 30 снарядов из своих главных орудий, не нанесла большого урона, но предупредила османов, что их оборона там требует укрепления. После прибытия предредноута Gaulois 16 ноября Сюффрен отплыл в Тулон для длительного ремонта. [20]
Suffren вернулся в Дарданеллы 9 января 1915 года и возобновил свою роль флагмана эскадры. 19 февраля он обстрелял османский форт Кум-Кале на азиатской стороне пролива. Bouvet помогал Suffren, посылая корректировки стрельбы по радио , в то время как Gaulois обеспечивал контрбатарейный огонь для подавления османской береговой артиллерии . Позже в тот же день британский предредноут HMS Vengeance обстреливал форт Орхание-Тепе на азиатской стороне пролива и начал подвергаться сильному обстрелу по мере приближения к форту. Линейный крейсер HMS Inflexible попытался подавить береговую артиллерию, чтобы позволить Vengeance выбраться, но безуспешно. Suffren и Gaulois пришлось объединить свой огонь с огнем Inflexible, прежде чем Vengeance смог успешно отступить. [21] В течение дня «Сюффрен» выпустил тридцать 305-миллиметровых снарядов и 227 снарядов из своих вспомогательных орудий. [22]
Suffren также участвовал в более ограниченном количестве в бомбардировке 25 февраля против тех же целей, но она была гораздо более успешной, поскольку Suffren и другие корабли приблизились на расстояние 3000 ярдов (2700 м) от фортов. 2 марта французская эскадра обстреляла цели в заливе Сарос у подножия полуострова Галлиполи . 7 марта французская эскадра попыталась подавить османские орудия в Дарданеллах, в то время как британские линкоры обстреливали укрепления. Гепрат и его эскадра вернулись в залив Сарос 11 марта, где они снова обстреляли османские укрепления. [23]
Они вернулись, чтобы помочь в крупной атаке на укрепления, запланированной на 18 марта. Британские корабли первыми вошли в Дарданеллы, но французские корабли прошли через них, чтобы атаковать форты с более близкого расстояния. Вскоре после этого Сюффрен попал под сильный огонь и получил не менее 14 попаданий за 15 минут. Большинство из них не нанесли значительного ущерба, включая 24-сантиметровый (9,4 дюйма) снаряд, который отскочил от кормовой 305-миллиметровой башни, но один 24-сантиметровый снаряд срикошетил от 164-миллиметровой башни левого борта и сорвал крышу с левого каземата, убив весь расчет орудия. Некоторые горящие обломки упали в орудийный магазин и вызвали пожар, но его быстро затопили, чтобы предотвратить взрыв. Другой снаряд пробил отверстие диаметром 80 мм (3,1 дюйма) в носовой части, которое затопило основание передней башни. В то время как французская эскадра отступала по приказу адмирала Джона де Робека , Буве подорвался на мине и затонул через 55 секунд. Сюффрен спустила на воду свою адмиральскую баржу, свою единственную неповрежденную лодку, и спасла 75 человек, прежде чем ей пришлось сопровождать сильно поврежденный Gaulois от Дарданелл. Последний набирал воду носом и должен был быть вытащен на берег на одном из островов Кролик у входа в Дарданеллы, прежде чем он затонул. [24]
Suffren было приказано сопровождать Gaulois в Тулон через Мальту 25 марта. Два дня спустя корабли попали в шторм и были вынуждены искать убежища в заливе Наварин . Suffren прибыл в Тулон 3 апреля и был отремонтирован к 20 мая, когда он вернулся в Дарданеллы, чтобы оказать артиллерийскую поддержку войскам на берегу. Он оставался в этом районе до 31 декабря; вернувшись на свою якорную стоянку в Кефалосе на острове Кос , он столкнулся и потопил британский пароход Saint Oswald , конный транспорт, участвовавший в эвакуации из Галлиполи, и был сильно поврежден. Suffren прибыл в Тулон 20 января 1916 года для ремонта, который был завершен к апрелю. В том же месяце он присоединился к французской эскадре из шести предредноутов, назначенной для предотвращения любого вмешательства греков в операции союзников на фронте в Салониках . 9 июля Suffren ненадолго стал флагманом восстановленной 3 -й эскадрильи, когда Patrie отправился на ремонт в Тулон. С созданием в августе в Греции конкурирующего проантантовского правительства Антанта обеспокоилась тем, что королевское правительство может помешать ей использовать греческие порты в октябре, поскольку король Константин I пытался сохранить греческий нейтралитет. 7 октября Patrie , Démocratie и Suffren вошли в гавань Элевсина, готовые открыть огонь по греческим доредноутам Kilkis и Limnos и крейсеру Elli , но все разрешилось мирно, и французские корабли вернулись на свою базу. [25]
Первоначально предполагалось, что Suffren будет переоборудован на военно-морской базе в Бизерте, но место было изменено, когда верфь в Лорьяне сообщила военно-морскому штабу, что у нее есть место для нее. 15 ноября корабль отправился на пополнение угля в Бизерте, куда он прибыл 18 ноября. 20 ноября он отплыл в Гибралтар ; тяжелые погодные условия в пути задержали его прибытие до 23 ноября. Suffren переоснастился и покинул Гибралтар на следующий день без эскорта. Утром 26 ноября, примерно в 50 морских милях (93 км; 58 миль) от побережья Португалии недалеко от Лиссабона , он был торпедирован немецкой подводной лодкой SM U-52 , которая направлялась на австро-венгерскую военно-морскую базу в Каттаро в Адриатическом море . Торпеда взорвала погреб, и Suffren затонул в течение нескольких секунд, унеся с собой весь свой экипаж из 648 человек. U-52 обыскала место происшествия, но выживших не обнаружила. [26]
39°18′с.ш. 11°00′з.д. / 39,3°с.ш. 11,0°з.д. / 39,3; -11,0