Даррелл Ли Уолтрип (родился 5 февраля 1947 года) — американский аналитик автоспорта , автор, а также бывший национальный телеведущий и гонщик серийных автомобилей. Он участвовал в гонках с 1972 по 2000 год в серии кубков NASCAR (известной как серия кубков NASCAR Winston во время его карьеры в качестве гонщика), наиболее заметным достижением которого было управление Chevrolet № 11 для Junior Johnson . Уолтрип — трехкратный чемпион серии кубков ( 1981 , 1982 , 1985 ).
Установив современный рекорд серии NASCAR из 22 финишей в первой пятерке в 1983 году и 21 финиша в первой пятерке в 1981 и 1986 годах, Уолтрип выиграл 84 гонки серии кубков NASCAR на протяжении всей своей карьеры, включая Daytona 500 1989 года , рекордные пять в Coca-Cola 600 (ранее World 600 ) ( 1978 , 1979 , 1985 , 1988 , 1989 ), а также рекорд трассы и серии для любого водителя на Bristol Motor Speedway с 12 победами (семь побед подряд с 1981 по 1984 год). Эти победы поставили его на пятое место в списке побед NASCAR за все время в серии кубков, на одну позади Бобби Эллисона , и на второе место после Джеффа Гордона по количеству побед в современную эпоху NASCAR. Он занимает пятое место по количеству поул-позиций за все время с 59, включая рекорды современной эпохи с 35 на коротких трассах и восемью на шоссейных трассах. Участвуя в стартах Кубка 809 в течение четырех десятилетий и 29 лет (1972–2000), он набрал 271 место в Топ-5 и 390 в Топ-10. Выиграв почти 19,9 млн долларов в объявленных доходах, он стал первым гонщиком NASCAR , получившим более 10 млн долларов в гонках за карьеру.
Уолтрип также выиграл 13 гонок NASCAR Busch Grand National Series , семь гонок American Speed Association (ASA), три гонки IROC , две гонки Automobile Racing Club of America (ARCA), два события NASCAR All-American Challenge Series, две гонки All Pro Racing Association и гонку USAC . Он участвовал в 24 Hours of Daytona . Он также является обладателем рекорда трассы — 67 побед на Fairgrounds Speedway в Нэшвилле, штат Теннесси , включая гонки NASCAR, USAC, ASA и местные гонки серии Late Model Sportsman NASCAR, санкционированные NASCAR. Он по-прежнему удерживает множество рекордов NASCAR, спустя более чем два десятилетия после его ухода из активного гонщика.
Он также завоевал множество наград в NASCAR. В том числе две награды NASCAR's Most Popular Driver Award (1989, 1990), три награды " American Driver of the Year " (1979, 1981, 1982) и " NASCAR 's Driver of the Decade" за 1980-е годы, а также три награды "National Motorsports Press Association Driver of the Year" (1977, 1981 и 1982), две награды "Auto Racing Digest Driver of the Year" (1981 и 1982), первый "Tennessee Professional Athlete of the Year" (1979), один из 50 величайших водителей NASCAR в 1998 году и "Award of Excellence" Билла Франса в 2000 году. Он был включен в многочисленные залы славы, включая Зал славы автоспорта Америки в 2003 году, Международный зал славы автоспорта за 2005. После того, как его номинировали в первых классах 2010 и 2011 годов, он был включен в Зал славы NASCAR в 2012 году.
Уолтрип работал аналитиком цвета для Fox Sports вместе с Майком Джоем , Ларри Макрейнольдсом и Джеффом Гордоном , обозревателем Foxsports.com и автором. Он старший брат бывшего гонщика NASCAR и ныне несуществующего владельца команды MWR Майкла Уолтрипа . Уолтрип ушел из комментаторской кабинки по завершении трансляции Fox сезона NASCAR 2019 года в июне 2019 года. [2]
Уолтрип родился 4 февраля 1947 года в Оуэнсборо, штат Кентукки . Начав свою карьеру водителя в картинге в возрасте 12 лет, Уолтрип принял участие в своей первой гонке на серийных автомобилях всего четыре года спустя. Уолтрип и его отец построили купе Chevrolet 1936 года и отправились на местную грунтовую трассу недалеко от их дома в Оуэнсборо. Первая ночь была далека от успеха, так как юноша, едва достигший возраста, чтобы ездить по улице, врезался в стену и сильно повредил купе. Уолтрип вскоре оставил грязь и нашел свою нишу на асфальте, где плавность, которой он научился на картах, оказалась ценным активом. Уолтрип был выпускником средней школы округа Дэвисс в Оуэнсборо в 1965 году.
Он был одним из первых гонщиков на Kentucky Motor Speedway (асфальтовая трасса в Уайтсвилле ) и Ellis Raceway, грунтовой трассе на шоссе 60 на западе США в округе Дэвисс (Ellis Raceway сейчас закрыта), управляя автомобилем под названием «Big 100», построенным Гарри Педли, владельцем Pedley's Garage, на West Second Street, в Оуэнсборо, и спонсируемым RC Bratcher Radiator and Welding Co. Его успехи привлекли внимание владельца/водителя Нэшвилла П. Б. Кроуэлла, который убедил Уолтрипа переехать в этот район, чтобы участвовать в гонках на Fairgrounds Speedway , на ярмарочной площади штата Теннесси в Нэшвилле , где он выиграл два чемпионата по треку, в 1970 и 1973 годах.
Уолтрип управлял автомобилем № 48 PB Crowell, принадлежащим Ford , спонсируемым American Home, в Нэшвилле , где он агрессивно продвигал гонку недели, когда он появился в местной телевизионной программе, продвигающей гонки спидвея, и не боялся принимать местные СМИ, когда другие участники не хотели этого делать. Некоторые из пресловутых "эфирных" трэш-токов включали насмешки над некоторыми другими местными гонщиками, такими как Ку Ку Марлин (чей сын Стерлинг позже участвовал в гонках на трассе и является двукратным победителем Daytona 500 ) и Джеймс "Флуки" Буфорд, чье прозвище он высмеивал в эфире. Руководству трассы было приятно, что он помогал продавать билеты, что приводило к заполнению трибун и дополнительным зарплатам от операторов трассы за его рекламные навыки.
В ранние годы он подружился с радиоведущим WSM Ральфом Эмери , образовав связь, которая оказала влияние на всю его карьеру, поскольку Уолтрип часто появлялся в утреннем телешоу Эмери на местной телевизионной станции в Нэшвилле, WSMV , а позже заменял Эмери в 1980-х годах в телешоу Эмери, Nashville Now на бывшей кабельной сети TNN (теперь Paramount Network ). Уолтрип использовал успех, который он имел в Music City Motorplex , а также свою известность и навыки публичных выступлений, которые он приобрел во время телевизионных выступлений в Нэшвилле, как трамплин в высшую лигу NASCAR.
Он стал христианином в 1983 году, но утверждает, что прошли годы, прежде чем Бог стал первым в его жизни. [3] Одной из благотворительных организаций, которую он поддерживает, является Motor Racing Outreach (MRO) [4], оказывающая духовную поддержку гонщикам и их семьям.
Уолтрип начал участвовать в серии NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup), главной гоночной серии NASCAR, в возрасте 25 лет (25 лет, 3 месяца, 2 дня) 7 мая 1972 года на гонке Winston 500 1972 года в Талладеге , штат Алабама, самой быстрой и длинной трассе серии длиной 2,66 мили (4,281 километра), управляя Mercury Cyclone 1969 года, который он купил у Холмана-Муди , первоначально Ford Fairlane, которым управлял Марио Андретти и который одержал победу в гонке Daytona 500 1967 года . Уолтрип финишировал 38-м в своей первой гонке Winston Cup после того, как сошел на 69-м круге из-за отказа двигателя. Уолтрип заплатил 12 500 долларов за автомобиль, запасной двигатель и некоторые запасные части и участвовал в 5 соревнованиях серии кубков до середины 1973 года. Автомобиль был переделан из Ford Fairlane, на котором ездил Андретти, в Mercury Cyclone 1969 года, которым управлял Уолтрип, а затем переделан в Mercury Cyclone 1971 года. Автомобиль спонсировался компанией Terminal Transport из Оуэнсборо , штат Кентукки, первым крупным спонсором Уолтрипа. Уолтрип до сих пор владеет этим автомобилем как частью коллекции автомобилей, на которых он участвовал в гонках, и это один из его любимых автомобилей.
В первые годы Уолтрип соревновался с легендарными гонщиками серийных автомобилей, такими как Ричард Петти , Дэвид Пирсон , Кейл Ярборо и Бобби Эллисон , среди прочих. Уолтрип вскоре заслужил уважение своих более опытных коллег. Ему дали номер 95, но Уолтрип предпочел автомобиль с номером 17, потому что его кумир, Дэвид Пирсон , имел успех с этим номером в предыдущие годы. В качестве владельца/водителя Уолтрип принял участие в 5 гонках в 1972 году, в 14 гонках в 1973 году, в 16 гонках в 1974 году, 7 раз войдя в пятерку лучших, и в 17 гонках в качестве владельца/водителя в 1975 году, одержав свою первую победу в Кубке Уинстона 10 мая 1975 года на своей домашней трассе в возрасте 28 лет (28 лет, 3 месяца и 5 дней) в Music City 420 , опередив остальных на два круга на трассе, где он выиграл 2 чемпионата по треку в Нэшвилле , штат Теннесси, за рулем Chevrolet Terminal Transport № 17 , автомобиля, принадлежащего Уолтрипу.
В сезоне 1973 года Уолтрип принял участие в 5 гонках Winston Cup за команду Bud Moore Engineering .
За исключением пяти гонок в 1973 году, выступая за Bud Moore Engineering , Уолтрип в основном ездил на собственных автомобилях с начала своей карьеры в NASCAR до середины сезона 1975 года NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup), когда он подписал многолетний контракт и заменил гонщика Донни Эллисона, чтобы управлять автомобилем № 88 DiGard Chevrolet , долгожданным прыжком Уолтрипа в высшую лигу гонок серийных автомобилей США. Гоночная команда DiGard была частично основана Майком ДиПросперо и Биллом Гарднером, которые были зятьями, с легендарным Робертом Йейтсом в качестве конструктора двигателей.
Первая гонка Уолтрипа с DiGard состоялась 17 августа 1975 года на Talladega 500 , Talladega Superspeedway , в Талладеге , штат Алабама, где он финишировал 42-м после отказа двигателя. Уолтрип будет участвовать еще в десяти гонках в сезоне 1975 года за DiGard , спонсируемом Terminal Transport, и одержит свою вторую победу в карьере Winston Cup 12 октября 1975 года на Capital City 500 , в Ричмонде , штат Вирджиния. Он трижды финишировал в первой пятерке и четырежды в первой десятке в 11 гонках, в которых он участвовал за DiGard в 1975 году.
В конце 1970-х годов Уолтрип начал доминировать на коротких трассах NASCAR, особенно на Bristol International Speedway ( Бристоль, Теннесси ), Martinsville Speedway ( Мартинсвилл, Вирджиния ) и Music City Motorplex ( Нэшвилл ). Он является рекордсменом трассы на Bristol International Speedway по количеству побед (12) и по поул-позициям на Martinsville Speedway (8 наград за поул-позиции).
В 1976 году компания Gatorade стала основным спонсором Уолтрипа, когда он начал свой первый полноценный гоночный сезон в возрасте 29 лет, управляя автомобилем DiGard Gatorade Chevrolet . Уолтрип выиграл только одну гонку Winston Cup в 1976 году, Virginia 500 , на автодроме Martinsville Speedway в Риджуэе , штат Вирджиния, но в 1977 и 1978 годах, работая с легендарным руководителем экипажа NASCAR Бадди Пэрротом, он побеждал по шесть раз каждый год, включая свою первую из четырех побед в карьере на Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , 1 мая 1977 года, и свою первую из пяти побед в карьере в самой длинной гонке серии, изнурительной гонке на 600 миль, Coca-Cola 600 (ранее World 600 ), 28 мая 1978 года. Уолтрип и Пэррот вместе выиграют 21 гонку NASCAR с 1977 по 1980 год.
В, пожалуй, самой известной и самой известной гонке NASCAR, Daytona 500 1979 года , состоявшейся 18 февраля 1979 года, в которой победил Ричард Петти , Уолтрип был фаворитом на победу в гонке до гонки. Когда первую гонку NASCAR транслировали «от флага до флага» по национальному телевидению, Кейл Ярборо и Донни Эллисон , борясь за лидерство на последнем круге, сошлись и жестко столкнулись, выбив друг друга на третьем повороте. Пока машины Эллисона и Ярборо крутились и останавливались на травянистом инфилде, внимание быстро переключилось на новых лидеров, Ричарда Петти, шедшего третьим, и Уолтрипа, бежавшего близко позади на четвертом, когда завязалась драка между Ярборо, Донни Эллисоном и его братом и гонщиком Бобби Эллисоном на третьем повороте на траве. Ранее в гонке, у автомобиля Уолтрипа DiGard Gatorade Oldsmobile упал цилиндр, и хотя он смог удержаться на слипстриме автомобиля Петти на последнем круге, он не смог обойти автомобиль Петти в четвертом повороте на последнем круге из-за снижения мощности. Тем не менее, Уолтрип занял второе место в, возможно, самой известной гонке в истории NASCAR , и это стало ранним поворотным моментом в карьере Уолтрипа.
Daytona 500 1979 года станет ранним предшественником сезона для оставшихся девяти месяцев гоночного сезона. Уолтрип и Петти будут участвовать в ожесточенной битве, гонка за гонкой, за чемпионат NASCAR 1979 года . В том сезоне 1979 года Уолтрип выиграл семь гонок Winston Cup и был серьезным претендентом на то, что могло бы стать его первым чемпионатом, несмотря на многочисленные отказы двигателя, механические проблемы и разногласия с руководством DiGard. 23 сентября 1979 года, после завоевания поул-позиции и лидирования на протяжении 184 кругов на Old Dominion 500 в Мартинсвилле , штат Вирджиния, у Уолтрипа снова отказал двигатель. Команда DiGard заехала на пит-стоп и провела редкую замену двигателя в середине гонки за рекордные 11 минут. Уолтрип потерял 29 кругов в боксах, но смог финишировать 11-м, в то время как Петти финишировал вторым.
В начале финальной гонки сезона, Los Angeles Times 500 , на Ontario Motor Speedway , Онтарио , Калифорния, Уолтрип опережал Ричарда Петти на жалкие 2 очка в годичной борьбе за чемпионство, закончив гонку 5-м, опередив Петти, занявшего 6-е место в предыдущей гонке, Dixie 500 , Atlanta Motor Speedway , 4 ноября 1979 года. Тем не менее, Петти выиграл беспрецедентное седьмое место и свой последний чемпионат NASCAR Cup Series, закончив финальную гонку сезона на 5-й позиции, в то время как Уолтрип финишировал 8-м. Окончательный разрыв в победе Петти над Уолтрипом в чемпионате составил всего 11 очков, третья самая близкая гонка по очкам в истории NASCAR Cup Series.
Уолтрип завершил 1970-е годы за рулем автомобиля № 88 DiGard Chevrolet , спонсируемого Gatorade , и занял второе место в рейтинге гонщиков NASCAR, выиграв 22 гонки Winston Cup всего за 149 стартов. Его агрессивный стиль вождения и откровенное поведение принесли ему прозвище « Челюсти», отсылка к фильму 1975 года об акуле -убийце . Это прозвище Уолтрипу дал его соперник Кейл Ярборо в интервью после того, как Уолтрип разбил Ярборо и Д.К. Ульриха на гонке Southern 500 1977 года. Ульрих предположил, что Ярборо стал причиной аварии, и задал ему вопросы после гонки, на что Ярборо, как известно, ответил: «Это Челюсти врезались в тебя». Сам Уолтрип предпочитал прозвища «DW» или «D-Dubya», но он выразил признательность Ярборо, показав надувную игрушечную акулу в его яме на следующей гонке.
На пике его успеха в серии кубков NASCAR в начале 1980-х годов фанаты часто освистывали Уолтрипа, в значительной степени из-за его успеха на трассе, где он побеждал более известных гонщиков с большой армией поклонников, но также из-за его открытой критики NASCAR, его признания в попустительстве мошенничеству и его агрессивного подхода к вождению «пленных не брать», «победа любой ценой». Не пошло ему на пользу его широко разрекламированное расставание с руководством DiGard, где он публично признал, что не выиграл бы чемпионат, пока выступал за них. Он несколько раз пытался освободиться от своего контракта с DiGard в 1980 году, в котором Уолтрип выиграл пять гонок Winston Cup. Тем не менее, у Уолтрипа было огромное и преданное сообщество поклонников. Комментаторы гонок и спортивные обозреватели часто говорили, что «его либо ненавидишь, либо любишь».
Соперник Уолтрипа Кейл Ярборо, гонщик легендарного владельца Джуниора Джонсона , в частном порядке сообщил Уолтрипу, что намерен сократить количество своих гоночных выступлений и покинуть команду Junior Johnson & Associates в конце сезона 1980 года, открыв позицию для Уолтрипа, но только если Уолтрип сможет успешно договориться о досрочном расторжении своего контракта с ДиГардом. Уолтрип успешно договорился о своем уходе из ДиГарда и возьмет на себя управление № 11 в 1981 году.
Успех Уолтрипа за рулем подготовленных Junior Johnson автомобилей пришел немедленно и даже превзошел очень успешные годы, которые он провел с DiGard . За свои первые два года в качестве водителя Buick Regal , спонсируемого Mountain Dew , Уолтрип выиграл 12 гонок каждый год [6] и свои первые два чемпионата NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) в 1981 и 1982 годах. Успех Уолтрипа и его водительское мастерство помогли вывести Buick Grand National на широкую известность. Позже компания почтила годы Уолтрипа ретро-схемами окраски, один раз в 2006 году и снова в 2008 году.
В начале 1980-х годов Уолтрип впервые поработал с Джеффом Хаммондом , механиком пит-стопа Джонсона. Сначала Хаммонд скептически относился к стилю вождения Уолтрипа, поскольку он сильно отличался от стиля его бывшего водителя, Кейла Ярборо . Ярборо вносил коррективы в свое вождение, основываясь на управлении автомобилем в конкретной гонке, тогда как Уолтрип хотел, чтобы автомобиль подстраивался под его стиль вождения. В конце концов Хаммонд оценил «изящество» Уолтрипа и его плавный стиль вождения, который оказался весьма успешным. Уолтрип и Хаммонд извлекли пользу из знаний и способностей друг друга и работали вместе большую часть своей спортивной карьеры. Уолтрип и Хаммонд работают вместе, даже сегодня, в качестве вещателя и аналитика на Fox Sports и Speed TV .
Первый сезон Уолтрипа с Джуниором Джонсоном был огромным успехом. Он выиграл 12 гонок, включая такие крупные гонки, как Rebel 500, Food City 500 и Riverside 400. Он почти обошел Талладегу в своем сезоне 1981 года, едва не выиграв Талладегу 500. На последнем круге новичок Рон Бушар нырнул под Уолтрипа и Терри Лабонте, чтобы захватить лидерство. Бушар опередил Уолтрипа на фут в 3-широкой гонке, что было названо самым большим сюрпризом в истории NASCAR. Сообщается, что Уолтрип сказал: « Откуда, черт возьми, он взялся?» в интервью. Уолтрип также заявил на послегоночной конференции, что отчасти причиной его поражения в гонке было то, что он думал, что Бушар отстает на круг, и поэтому не блокировал Бушара.
Он закончил 1981 год с 11 поулами, 12 победами, 21 попаданием в пятерку лучших и 25 попаданием в десятку лучших. Уолтрип не только выиграл 12 гонок, но и выиграл чемпионат Winston Cup, обойдя своего соперника Бобби Эллисона, отыгравшись после почти 300-очкового дефицита в середине лета и заняв лидерство по очкам, заняв второе место в Дувре в сентябре. Затем Уолтрип одержал четыре победы подряд и хорошо выступил в двух последних гонках сезона, одержав победу с отрывом в 53 очка.
В 1982 году Уолтрип снова выиграл 12 гонок и, по сути, повторил свой сезон 1981 года. В том году он завоевал свой второй чемпионат подряд, снова обойдя Бобби Эллисона в конце сезона, заняв лидирующие позиции в Мартинсвилле в октябре и выиграв титул с отрывом в 72 очка.
На гонке Daytona 500 1983 года 20 февраля 1983 года Уолтрип, фаворит на победу, управлял Chevrolet Monte Carlo SS Pepsi Challenger. Он попал в аварию, когда его автомобиль развернуло на 64-м круге, на выходе из поворота 4, на скорости почти 200 миль в час (320 км/ч), когда он делал маневр уклонения, чтобы избежать столкновения с гораздо более медленной машиной впереди него. Уолтрип заблокировал тормоза, но автомобиль проскользил несколько сотен футов, а затем ударился о земляную насыпь около въезда на пит-стоп. Сила удара была настолько сильной, что автомобиль Уолтрипа отбросило обратно на трассу, перед встречным движением. Затем Уолтрип снова жестко столкнулся с внешней бетонной подпорной стенкой на встречном движении. Кейл Ярборо, будущий победитель гонки, едва избежал столкновения с разрушенным Pepsi Challenger. Уолтрип и был доставлен на машине скорой помощи в Медицинский центр Галифакса для наблюдения и лечения. Авария стала звонком для пробуждения и событием, изменившим жизнь Уолтрипа. Когда он услышал, как водители и фанаты шутят, что авария «выведет его из себя» или «наконец-то заткнет его», он впервые осознал, насколько он непопулярен, и решил очистить свой имидж. Годы после той аварии увидят другого Даррелла Уолтрипа, который упорно трудился, чтобы восстановить и перестроить свои отношения с фанатами и другими водителями. [7] Годы спустя Уолтрип будет признан (фанатами NASCAR) «Самым популярным водителем» два года подряд (1989, 1990).
Уолтрип продолжил свой беспрецедентный успех, выступая за команду Junior Johnson в сезоне 1986 года, выиграв свой третий и последний чемпионат Winston Cup в 1985 году, выиграв первую гонку всех звезд The Winston в 1985 году и одержав в общей сложности 43 победы с командой.
Уолтрип быстро распознал новый и быстрый рост популярности спорта среди подростков и молодых людей, а также других людей, которые никогда раньше не считались фанатами NASCAR. Рост был в первую очередь обусловлен ростом национальной сети и кабельного телевидения, которое транслировало почти каждое событие NASCAR в прямом эфире, и растущим интересом новых спонсоров, ориентированных на семью, которые никогда раньше не были связаны с автоспортом. NASCAR становился многорегиональным видом спорта, которым увлекались мужчины, женщины и дети. В дополнение к огромному притоку денег от новых спонсоров и телевидения, более проницательные владельцы команд NASCAR немедленно воспользовались новыми ресурсами, такими как компьютеры, телеметрия, исследования и разработки, многомашинные команды для обмена информацией, испытания в аэродинамической трубе и инженерия. Уолтрип, теперь один из двух гонщиков Джонсона, быстро представил себе будущее NASCAR и стремился воспользоваться грядущими изменениями, которые его владелец автомобиля, Джуниор Джонсон, пионер спорта, принимал с некоторой неохотой. Джонсон и его команда добивались успеха на протяжении десятилетий и выиграли множество гонок и чемпионатов, используя собственные формулы успеха.
Хорошо зная о давнем непреклонном правиле Джуниора Джонсона никогда не обсуждать корректировку контрактной зарплаты водителя, и никогда не будучи по-настоящему довольным распределением ресурсов, которые требовались команде Джонсона из двух автомобилей, Уолтрип обратился к Джонсону с предложением об увеличении его контрактной зарплаты. Хотя история, рассказанная Уолтрипом, скорее всего, является фольклором, Уолтрип провел свою последнюю гонку за Джуниора Джонсона 16 ноября 1986 года на Chevrolet, спонсируемом Budweiser, заняв 4-е место в гонке Winston Western 500 того года на Riverside International Raceway , завершив одно из самых успешных партнерств владельца и водителя за всю историю автоспорта. Уолтрип и Джонсон оставались близкими друзьями и уважали друг друга как пионеров и чемпионов этого вида спорта.
Партнерство Уолтрипа с владельцем автомобиля Джуниором Джонсоном привело к огромному успеху с тремя чемпионатами NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) и 43 победами в Winston Cup. Связь между быстрыми автомобилями и потреблением алкоголя стала для него проблемой. Он начал искать другие возможности после разговора со своим другом и пастором Кортесом Купером. Джонсон подписал контракт с Budweiser как с основным спонсором своей команды в 1984 году, что непреднамеренно сделало Уолтрипа одним из лиц связи, которая его так беспокоила.
За несколько лет до этого Уолтрип открыл дилерский центр Honda в своем родном городе Франклин, штат Теннесси , с помощью своего друга Рика Хендрика , владельца Hendrick Motorsports . В течение сезона 1986 года Уолтрип и Хендрик обсуждали возможность присоединения Уолтрипа к организации Hendrick, которая выставляла машины для Джеффа Бодина и Тима Ричмонда , и они обсуждали потенциальный переход Уолтрипа в новую команду. Уолтрип все еще был связан контрактом с Джонсоном на сезон 1986 года, но по итогам года он смог разорвать контракт уникальным способом. Как он рассказал в интервью для серии Fox Sports Net Beyond the Glory в 2001 году, [8] Уолтрип добился своего освобождения, намеренно нарушив одно из главных правил Джонсона: попросив прибавку к зарплате (Джонсон запретил своим водителям обсуждать с ним денежные вопросы, включая прибавки к зарплате). После подписания контракта Хендрик сформировал третью команду для Уолтрипа под номером 17 и спонсируемую Tide .
В 1987 году, в свой первый год с Hendrick Motorsports, Уолтрип имел ограниченный успех по сравнению с предыдущими годами с Джонсоном. Он выиграл только одну гонку (на Goody's 500 ) и шесть раз финишировал в пятерке лучших. В 1988 году он выиграл две гонки, включая свою четвертую победу на Coca-Cola 600 .
В первой гонке 1989 года, Daytona 500 , Уолтрип выиграл гонку в первый раз в своей 17-й попытке, используя стратегию экономии топлива вместе со своим давним руководителем команды Джеффом Хаммондом, сделав свой последний пит-стоп для дозаправки за 53 круга (132 мили) до финиша. Большинство других автомобилей могли проехать не более 45 или 46 кругов на одном баке топлива, так что это означало, что Уолтрипу нужно было бы сбросить газ и выгнать другие автомобили, чтобы сэкономить достаточно топлива и добраться до финиша без дополнительного пит-стопа. Хаммонд, которого интервьюировали телевизионные репортеры на пит-стопе во время последних кругов гонки, сказал, что его стратегия заключалась в том, чтобы Уолтрип «выгнал всех и каждого», чтобы сэкономить топливо. Несмотря на то, что машина Уолтрипа ехала намного медленнее, чем другие автомобили на последних 53 кругах, ему удалось избежать дополнительного пит-стопа для дозаправки, который пришлось сделать другим автомобилям. Стратегия обеспечила Уолтрипу позицию на трассе, необходимую для победы в гонке. Его интервью после гонки с репортером CBS Майком Джоем стало знаменитым, когда Уолтрип выкрикивал: «Я выиграл Daytona 500! Я выиграл Daytona 500! Подождите, это же Daytona 500, не так ли? ...Слава богу!», сопровождаемое танцем «Ickey Shuffle» на Victory Lane. Позже, после победы в Daytona 500, Уолтрип посетил президента Джорджа Буша-старшего в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия.
Популярность Уолтрипа как гонщика замкнулась вечером The Winston , гоночного мероприятия всех звезд, состоявшегося 21 мая 1989 года (мероприятие, которое не давало очков в национальный чемпионат NASCAR), на автодроме Charlotte Motor Speedway . За два круга до финиша Уолтрип лидировал в гонке и был готов победить, когда Расти Уоллес врезался в его машину на выходе из четвертого поворота, отправив его в инфилд и лишившись победы и приза в 200 000 долларов. Уолтрип и его команда были не только расстроены тем, что их выбили из гонки, 150 000 болельщиков, наблюдавших за гонкой, освистали Уоллеса, победителя. Две команды подрались в боксах, и после гонки прозвучали резкие слова. После гонки Уолтрип сказал: «Надеюсь, он подавится этим», имея в виду 200 000 долларов, которые Уоллес получил за победу. Машина Уолтрипа явно превосходила машину Уоллеса, и если бы не контакт, инициированный Уоллесом на последнем круге, Уолтрип выиграл бы гонку всех звезд. В сезонах 1989 и 1990 годов Уолтрип был признан болельщиками самым популярным водителем NASCAR.
Уолтрип выиграл шесть гонок в 1989 году, его лучший год в Hendrick Motorsports, и помог разработать версию NASCAR нового Chevrolet Lumina в 1989 году, и одержал свою первую победу, выиграв историческую и беспрецедентную пятую гонку Coca-Cola 600 в мае того же года. Помимо установления рекорда гонок по победам, эта победа подготовила его к шансу выиграть единственную оставшуюся «главную гонку», которая ускользала от него с его первой гонки на Heinz Southern 500 в Дарлингтоне . Победа в Дарлингтоне принесла бы ему премию в один миллион долларов за победу в трех из четырех главных гонок этого вида спорта в одном сезоне, Daytona 500, Winston 500 , Coca-Cola 600 и Mountain Dew Southern 500. Давление как премии в миллион долларов, так и карьерного Большого шлема отрицательно сказалось на Уолтрипе. Он врезался в стену в начале гонки Southern 500 1989 года и никогда не претендовал на победу в гонке и премию в миллион долларов.
По многим причинам Уолтрип не смог перенести свой успех предыдущего года в 1990 год . Уолтрип не смог посетить победную полосу за весь сезон, хотя он финишировал вторым в спорном финише в 7-й гонке сезона, First Union 400 , на трассе North Wilkesboro Speedway . Бретт Бодин лидировал 63 круга в середине гонки, а затем снова вышел в лидеры на 318-м круге после короткой остановки на пит-стопе с зеленым флагом. Когда на 321-м круге прозвучало предупреждение, пейс-кар ошибочно выбрал Дейла Эрнхардта лидером гонки, поставив Бретта почти на целый круг впереди всех остальных. Во время последовавшей за этим путаницы из-за предупреждающего флага на 17 кругах (в то время в NASCAR не было электронного подсчета очков) Бодин смог сделать пит-стоп для замены шин, не потеряв ни одной позиции. Когда NASCAR обновил состав участников, и Бодин стал лидером, он лидировал на последних 83 кругах гонки (рекорд в 146 кругов в целом) и одержал победу.
«Мы облажались», — сказал Чип Уильямс, директор по связям с общественностью NASCAR. «Вынеся предупреждение машине, занявшей второе место, мы удержали Бодина в лидерах. Он соскользнул в боксы и выехал, не потеряв лидерство, потому что машина безопасности удерживала машину, занявшую второе место. Мы облажались, выбрав не ту машину. Это было решение суда». [9] Уолтрип подал протест после гонки, но был отклонен на том основании, что решения суда не подлежат опротестованию/апелляции. 1990 год стал первым годом с 1974 года, когда Уолтрип не выиграл гонку, и Уолтрип до сих пор остается раздраженным из-за результата. [10] Уолтрип побывал на линии победы всего пять раз и больше не побеждал после 1992 года.
Во время подготовки к своему 500-му старту в карьере NASCAR в Pepsi 400 в Дайтоне автомобиль Уолтрипа занесло в масле, оставленном другим автомобилем, у которого отказал двигатель, и его врезался в приближающийся автомобиль под управлением Дэйва Марсиса . Уолтрип сломал руку, сломал ногу и получил сотрясение мозга . Он пропустил Pepsi 400, но вернулся, чтобы проехать один круг в Поконо , прежде чем уступить место Джимми Хортону в качестве сменного водителя. (Гонщик, который стартовал и завершил один круг, получает очки NASCAR независимо от того, кто управляет автомобилем на финише). Несмотря на то, что Уолтрип пропустил следующие пять гонок из-за травм, он финишировал 20-м в очках водителя, а команда финишировала 5-й в очках владельца, при этом заменяющие водители поочередно управляли автомобилем.
После своего четвертого сезона в качестве гонщика Hendrick Motorsports Уолтрип сформировал собственную команду для участия в гонках NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) сезона 1991 года. Вождение собственных автомобилей было его страстью с тех пор, как он успешно управлял своими автомобилями в начале своей карьеры в NASCAR в начале и середине 1970-х годов. Он продолжил свои отношения с Chevrolet и стал гонщиком Chevrolet Lumina с Western Auto в качестве основного спонсора команды. Уолтрип приобрел активы команды, включая гоночные объекты, у своего бывшего владельца Рика Хендрика в Шарлотте, Северная Каролина , и нанял давнего друга и начальника экипажа Джеффа Хаммонда, чтобы тот курировал строительство гоночных автомобилей и продолжал работать начальником экипажа. Уолтрип и Хаммонд добились больших успехов вместе, поскольку Хаммонд был с Уолтрипом в годы побед в чемпионате с Джуниором Джонсоном и большую часть лет в Hendrick Motorsports , а также был начальником экипажа Уолтрипа во время его победы в гонке Daytona 500 1989 года и трех из пяти его побед в гонках Coca-Cola 600 .
В сезоне 1991 года Уолтрип дважды побывал на победной полосе, его первая победа во второй раз в качестве водителя-владельца пришлась на 7-ю гонку сезона 21 апреля 1991 года в First Union 400 на автодроме North Wilkesboro Speedway в Норт-Уилксборо, Северная Каролина . Его вторая победа в этом году пришлась на 13-ю гонку сезона 16 июня 1991 года в Champion Spark Plug 500 на автодроме Pocono Raceway в Лонг-Понд, Пенсильвания .
Всего через две гонки после празднования своей второй победы в 1991 году Уолтрип снова попал в серьезную аварию, снова на Daytona International Speedway в Дейтона-Бич , Флорида . Это произошло после завершения 119-го из 160 кругов на 2,5-мильной суперспидвее. Уолтрип и гонщик Алан Кулвики гонялись бок о бок, возглавляя большую группу автомобилей, сражаясь за 5-е место. Автомобиль, управлявший Аланом Кулвики , врезался в автомобиль Кулвики, в результате чего его автомобиль врезался в Western Auto Chevrolet Уолтрипа на скорости, приближающейся к 200 милям в час, на длинном обратном участке. Автомобиль Уолтрипа замедлился и был подобран автомобилем гонщика Джо Раттмана , оба автомобиля скользили боком на несколько сотен футов по травянистому внутреннему полю. Шины автомобиля Уолтрипа зацепили край подъездной дороги, из-за чего он подлетел и несколько раз перевернулся, прежде чем остановиться вверх дном на травянистой местности около поворота 3. Уолтрипа вытащили, и он получил лишь незначительные травмы, но многие опасались, что он мог повторно травмировать свою сломанную ногу в аварии на той же трассе в прошлом году. (Замедленная съемка и фотографии показали, что левая рука Уолтрипа была снаружи машины, когда машина перевернулась, и остановилась.) У Уолтрипа все еще была пластина в левой ноге от сложных переломов, которые он получил в предыдущей аварии на Pepsi 400 на автодроме Daytona International Speedway (Уолтрип прокомментировал 10 января 2013 года в трансляции телеканала SPEED Television зимних тестов NASCAR в Дайтоне, что он провел больше времени в больнице из-за травм, полученных на автодроме Daytona Speedway, чем на любой другой трассе, на которой он участвовал). Уолтрип будет участвовать в следующей гонке, летней гонке на Pocono Raceway , в Лонг-Понд, Пенсильвания , но снова разбился, когда гонщик Эрни Ирван развернул гонщика Хата Стриклина , на глазах почти у всех. Уолтрип выиграл весеннюю гонку года на трассе всего за 5 недель до этого.
Уолтрип закончил первый год своего второго пребывания в качестве владельца-водителя на 8-м месте в общем зачете Winston Cup, поднявшись на 3-е место после 14 гонок. Его первый год в целом считался успешным. Однако Уолтрипу было уже 44 года, у него были дети, и на него как владельца/водителя оказывалось много давления, из-за чего он не беспокоился о гонках за многомиллионные, высокофинансируемые гоночные команды, такие как Hendrick Motorsports .
В 1992 году Уолтрип одержал еще три победы, включая Mountain Dew Southern 500 , гонку, проходившую на автодроме Darlington Raceway в Дарлингтоне, Южная Каролина , США, 6 сентября 1992 года (последнюю крупную гонку, которая ускользнула от его 20-летней карьеры), и занял 9-е место по очкам, после того как после 22 гонок он был на 6-м месте. Это была бы 84-я и последняя победа Уолтрипа в карьере NASCAR , сравнявшая его с Бобби Эллисоном , который тогда был третьим в списке всех времен, уступив Ричарду Петти с 200 победами и Дэвиду Пирсону со 105 победами. И его, и Эллисона с тех пор обогнал Джефф Гордон , у которого было 93 победы к моменту его ухода из гонок в конце сезона 2015 года .
В 1993 году Уолтрип подписал контракт с бывшим моторостроителем Richard Childress Racing Лу ЛаРосой, чтобы тот построил двигатели, и Барри Додсоном , бывшим победителем чемпионата, бригадиром. Он четыре раза финишировал в первой десятке, но не финишировал выше третьего места. В 1994 году он в последний раз попал в первую десятку по очкам чемпионата, заняв 9-е место. У него была беспрецедентная на тот момент серия из двух сезонов, из 40 гонок, без DNF, все с двигателями собственного производства. Его единственный отказ двигателя в сезоне произошел после того, как машина пересекла финишную черту. Уолтрип занял 19-е место по очкам в 1995 году, когда он разбился в Уинстоне и был вынужден позволить запасным водителям занять его место на несколько недель. Его вторая половина сезона была отмечена его последней поул-позицией в карьере на NAPA 500 .
В 1996 году Уолтрип дважды финишировал в первой десятке. Western Auto остался спонсором в рамках празднования 25-летия Уолтрипа. Хотя год был одним из самых прибыльных для Уолтрипа, его результаты продолжали падать.
.jpeg/1280px-Darrell_Waltrip's_17_Tim_Flock_Special_used_in_his_final_race_as_an_ownerdriver_(1998).jpeg)
В 1997 году на UAW-GM Quality 500 Уолтрип впервые за более чем 20 лет не смог пройти квалификацию, поскольку Терри Лабонте также не смог принять участие в гонке. Поскольку Лабонте был более недавним чемпионом Кубка (фактически, он был действующим чемпионом Кубка в том сезоне), он смог взять временный титул предыдущего чемпиона. Уолтрип, который был 20-м по очкам владельцев, был слишком низок в очках владельцев, чтобы принять участие в гонке (только четыре лучших по очкам владельцев автомобилей, не участвующих в гонке, за исключением самого последнего бывшего чемпиона, не участвующего в гонке, были добавлены после квалификации по правилам 1997 года). После сезона Уолтрип и его команда изо всех сил пытались найти спонсоров, но смогли в последнюю минуту заключить сделку с базирующейся в Огайо компанией Speedblock на 1998 год. Speedblock выплатила только часть обещанного, и сделка была расторгнута. Команда Уолтрипа на тот момент была почти неплатежеспособна, и он продал команду Тиму Беверли . Последняя гонка Уолтрипа в качестве водителя-владельца состоялась на TranSouth Financial 400, и изначально это был гоночный автомобиль без спонсора, но вместо этого он решил ехать на «Tim Flock Special», поскольку бывший двукратный чемпион Grand National Series боролся с раком печени и горла и не имел медицинской страховки, а Уолтрип хотел помочь собрать деньги для Флока и его семьи, создав трастовый фонд с 50-й годовщиной NASCAR. Флок умер в возрасте 73 лет всего через девять дней после гонки. В 2008 году Уолтрип признал, что причиной его неудачи в качестве команды водителя-владельца было то, что он думал как водитель, а не как владелец.
Беверли решил не участвовать в гонках команды сразу, а вместо этого решил перестроить команду (теперь часть Tyler Jet Motorsports после двух продаж и слияния). В это время Уолтрип подписал контракт с Dale Earnhardt, Inc., чтобы управлять № 1 Pennzoil Chevy, заменив травмированного новичка Стива Парка . Во время своего пребывания в DEI Уолтрип занял пятое место в California 500 и лидировал на последних этапах Pocono 500 , заняв шестое место.
В 1998 Brickyard 400 Беверли вернул бывшую команду Уолтрипа, теперь уже как № 35 Tyler Jet Motorsports Chevrolet Monte Carlo со спонсорством Tabasco, за рулём которой был Уолтрип. Спонсорский конфликт с Tabasco перевёл команду в Pontiac Grand Prix . Уолтрип подал в отставку в конце сезона, сославшись на проблемы с производительностью. После недолгого флирта с уходом на пенсию Уолтрип подписал контракт на управление № 66 Big K Ford Taurus для Haas-Carter Motorsports с товарищем по команде Джимми Спенсером . Уолтрип не смог пройти квалификацию семь раз в течение того сезона из-за нового правила квалификации для Past Champion's Provisional. 5 августа 1999 года Уолтрип объявил во время тренировочной сессии для Brickyard 400 , что он уйдёт из NASCAR в конце сезона 2000 года после прощального тура.
В 2000 году, когда он ушел на пенсию, лучшим результатом Уолтрипа стала гонка Brickyard 400, где он квалифицировался на внешнем поуле и финишировал одиннадцатым. Его последняя гонка состоялась 20 ноября 2000 года в NAPA 500 на Atlanta Motor Speedway , где он занял 34-е место на принадлежащем Haas-Carter Motorsports автомобиле № 66 Route 66 Big K Ford Taurus . В том сезоне он занял 36-е место по очкам и не смог пройти квалификацию шесть раз.
В 1995 году Уолтрип создал команду Craftsman Truck Series и добился успеха к 1997 году, когда Рич Бикл занял второе место в общем зачете сезона, выиграв три гонки, и сделал Уолтрипа одним из немногих владельцев автомобилей, которые выиграли гонки в трех национальных сериях NASCAR. Когда Sears прекратил спонсорство команды в 1997 году, Уолтрип приостановил свою команду грузовиков, не возвращаясь до 2004 года, когда он снова вошел в серию как владелец и часть программы развития Toyota NASCAR.
До ухода из гонок Уолтрип комментировал несколько трансляций IROC на канале ABC . Кроме того, с 1994 по 1998 год, в выходные, когда не проводился Winston Cup, комментировал многие трансляции гонок NASCAR Busch Series (на один уровень ниже Winston Cup) на канале TNN, работая в паре с Майком Джоем . В 2001 году, после своего последнего сезона 2000 года в качестве гонщика NASCAR, Уолтрип подписал контракт с Fox , чтобы стать ведущим аналитиком NASCAR Winston Cup Series (Winston Cup) и комментатором гонок на телетрансляциях NASCAR на канале , работая в паре с Майком Джоем и Ларри Макрейнольдсом .
Уолтрип начал свою карьеру с Fox в 2001 году на гонке Daytona 500. Его младший брат Майкл Уолтрип выиграл гонку, но победа Майкла была омрачена смертью Дейла Эрнхардта . На последнем запланированном круге автомобиль Эрнхардта врезался в Стерлинга Марлина , когда черный номер 3 дрейфовал низко на трассе, вероятно, пытаясь выполнить блокирующий маневр, чтобы либо Майкл Уолтрип , либо Дейл Эрнхардт-младший — выступавший за команду DEI Дейла-старшего , хотя сам он выступал за RCR — выиграли гонку. После контакта с автомобилем Marlin автомобиль Эрнхардта внезапно повернул направо и врезался лоб в лоб в подпорную стену на четвертом повороте. Автомобиль Эрнхардта остановился на инфилде, а Майкл Уолтрип выиграл гонку, а Даррелл Уолтрип кричал от радости, когда он объявил финальный заезд к клетчатому флагу. Его радость от победы брата вскоре сменилась беспокойством за Эрнхардта, когда он смотрел повторы крушения.
Уолтрип и Эрнхардт были непримиримыми соперниками на трассе в 1980-х годах, но с течением лет соперничество и злоба уступили место глубокому уважению и близкой дружбе. После гонки Уолтрипа отвезли из будки Fox Broadcast в Медицинский центр Галифакса, чтобы он встретился с семьей Эрнхардт и его братом Майклом. Позже Уолтрип произнес молитву на похоронах Эрнхардта. и произнес молитву на гонке на следующей неделе, молясь за Эрнхардта и обещая двигаться дальше после трагедии.
На следующей неделе гонки Уолтрип взял интервью у президента NASCAR Майка Хелтона для предгоночного сегмента во время трансляции. Это было до того, как NASCAR ввел обязательное использование устройства HANS для снижения риска катастрофических травм головы и шеи, а также барьеров "SAFER" (Steel and Foam Energy Reduction), используемых на всех трассах NASCAR сегодня. Уолтрип считал, что четыре смерти за предыдущие десять месяцев, все из-за переломов основания черепа, полученных в результате несчастных случаев, были слишком много, и не стеснялся просить Хелтона объясниться. Ответы Хелтона раздражали Уолтрипа, которого один журнал отметил за то, что он "вел себя гораздо больше как следующий Майк Уоллес (из 60 Minutes ), чем следующий Джон Мэдден ". Уолтрип произнес предгоночную молитву в честь Эрнхардта.
Будучи давним сторонником безопасности автоспорта, Уолтрип затем настаивал на обязательных ограничениях головы и шеи, и две недели спустя продемонстрировал устройство во время трансляции на Atlanta Motor Speedway , объяснив преимущества и принцип работы устройства. Семь месяцев спустя NASCAR ввел обязательные устройства после аварии во время гонки ARCA Re/Max Series, проведенной после квалификации на UAW-GM Quality 500 , в результате которой погиб водитель Блейз Александр . [11]
Когда автомобили берут зеленый флаг, чтобы начать каждую гонку, Уолтрип кричит: «Бугити, бугити, бугити, погнали гонки, мальчики и девочки!» Эта несколько бессмысленная фраза стала торговой маркой Уолтрипа в последние годы. (Фраза «бугити, бугити, бугити» также появляется в пародии на ду-воп 1960 года « Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp) » Барри Манна .) Humble Pie использовали более короткую фразу «бугити-бугити» в своей песне 1970 года «Red Light Mama, Red Hot». Рэй Стивенс использовал эту фразу в своем хите 1974 года « The Streak ». Джерри Рид также сказал эту фразу в фильме 1977 года « Smokey and the Bandit ». Уолтрип был показан в домашнем видео 1992 года Рэя Стивенса под названием Amazing Rolling Revue . В этом домашнем видео Уолтрип сыграл роль неуправляемого водителя туристического автобуса/передвижной площадки. Уолтрип объяснил, что крылатая фраза возникла, потому что, будучи водителем, он устал слышать, как его наблюдатель или начальник экипажа говорят «зеленый, зеленый, зеленый» в начале каждой гонки, и хотел услышать что-то более оригинальное. Коронной фразе всегда предшествовал коллега-аналитик и бывший начальник экипажа Ларри Макрейнольдс, который говорил Уолтрипу «поднимись и затяни эти ремни еще раз!» до недавних лет, когда Макрейнольдс использовал эту фразу все реже и реже и в конечном итоге вообще отказался от нее.
В 2011 году Уолтрип заявил, что его любимая гонка, которую он транслировал до сих пор, была 2010 Aaron's 499. Лидерство в гонке многократно переходило от одного гонщика к другому, а не доминировало одно. Гонка закончилась тем, что гонщик Кевин Харвик опередил гонщика Джейми Макмюррея и одержал победу всего на длину бампера.
Уолтрип также использует свой уникальный язык в своих комментариях, говоря о «coop-petetion», когда гонщики работают вместе, но держат друг друга под пристальным вниманием, «s'perince», когда речь идет о водительских навыках опытного водителя, и «using Chrome Horn», когда водитель намеренно врезается в автомобиль, который находится на пути (бамперы на автомобилях раньше изготавливались из металла и покрывались хромом). В начале 2007 года Уолтрип был номинирован на премию «Эмми» в категории «Выдающийся аналитик событий».
В марте 2011 года телеканал FOX продлил Уолтрипу контракт на два года, действовавший до 2014 года — того же года, когда заканчивается контракт телеканала с NASCAR (хотя контракт на трансляцию был продлен до 2024 года).
В октябре 2011 года Уолтрип, Джой, Кэлвин Фиш и австралиец Ли Диффи отправились в Австралию, чтобы вести репортаж Speed о гонке Supercheap Auto Bathurst 1000, которая проходила на знаменитой трассе Mount Panorama Circuit . Поскольку Уолтрип ранее не принимал гостей в Австралии, он рассчитывал на австралийского гонщика NASCAR Маркоса Эмброуза , который поможет ему узнать больше о стране. Во время поездки, что касается приема гостей, Уолтрип и Джой наиболее известны тем, что помогли Эмброузу примириться с бывшим соперником из Bathurst Грегом Мерфи , известным по скандалу на 145 круге на мероприятии 2005 года после рестарта, который привел к известной ссоре. Интервью состоялось во время сеанса автомобиля безопасности после того, как Мерфи вышел из машины во время смены водителя. За несколько дней до гонки Уолтрип проехал несколько кругов по трассе вместе с гонщиком Supercars Championship Джейсоном Брайтом на автомобиле Brad Jones Racing Holden VE Commodore , описав горный круг длиной 6,213 км (3,861 мили) как «геологическую диковинку» [12] .
Уолтрип объявил о своем уходе из вещания 4 апреля 2019 года на автодроме Bristol Motor Speedway, сославшись на желание проводить больше времени с женой и внуками. Его последняя гонка в кабине вещателя была Toyota/Save Mart 350 2019 года на автодроме Sonoma Raceway . [13] Он также объявил о проведении гонки Food City Dirt Race 2022 года . [14]
Уолтрип выставил Toyota, спонсируемую японским промышленным гигантом NTN, для своей команды Craftsman Truck Series в 2004 году. Дэвид Рейтиманн управлял грузовиком команды и в том же году получил награду «Новичок года». Команда Уолтрипа расширилась до двух грузовиков в 2005 году. В августе 2005 года возрожденная команда Darrell Waltrip Motorsports выиграла свою первую гонку, Toyota Tundra 200 на Nashville Superspeedway с Рейтиманн за рулем. В сезоне 2007 года Эй Джей Аллмендингер управлял автомобилем № 00 Red Bull Toyota, но с минимальным успехом. К концу года команда была продана The Racer's Group , шоссейно-кольцевой гоночной компании.
Уолтрип время от времени принимал участие (три или меньше раза в год) в гонках Craftsman Truck Series и Busch Series с момента своего «выхода на пенсию» в 2000 году. Каждая из этих гонок проводилась либо на трассе Martinsville Speedway , либо на гоночной трассе Indianapolis Raceway Park .
Уолтрип был почетным стартером Food City 500 2007 года , а также почетным стартером Gatorade Duel 2008 года , поскольку Gatorade был одним из бывших спонсоров Уолтрипа. Он также начал/закончил гонку Busch Series в Мартинсвилле на «Aaron's Dream Machine» своего брата после того, как в 2003–2005 годах он снялся в рекламе, умоляя брата позволить ему управлять Aaron's Dream Machine.
В 2009 году он появился в рекламе Rejuvenate Auto со своим Mountain Dew Chevrolet № 11. Уолтрип также появился в социальной рекламе Fox для повышения осведомленности о раке груди .
В 2010 и 2011 годах Уолтрип высказался в поддержку сохранения старого Nashville Fairgrounds Speedway, теперь известного как просто Fairgrounds Speedway , в Нэшвилле . Автодром был впервые открыт в 1904 году и на протяжении десятилетий принимал еженедельные гоночные серии. Это трасса, где Уолтрип впервые добился успеха на еженедельных гоночных мероприятиях в 1960-х и 70-х годах, выиграв два чемпионата по треку, и где его первая победа NASCAR пришла 10 мая 1975 года. Автодром и прилегающая к нему Tennessee State Fairgrounds расположены в городской местности на юге Нэшвилла , примерно в 2 милях (3,2 км) от делового района в центре города. Некоторые жители, живущие недалеко от автодрома, жаловались на шум, и многие местные политики предлагали закрыть автодром и застроить территорию.
Уолтрип ушел с поста комментатора гонок на канале Fox в конце гоночного сезона 2019 года. В марте 2011 года FOX объявил, что Уолтрип продолжит работу в качестве ведущего аналитика NASCAR и комментатора гонок до 2014 года. В мае 2015 года FOX объявил, что Джефф Гордон присоединится к нему и Майку Джою с 2016 года, заменив их давнего партнера по трансляциям Ларри Макрейнольдса .
В 2017 году Уолтрип объявил на своей странице в Twitter , что ему заменили колено из-за травмы, полученной во время Pepsi 400 в 1991 году . Об этом также было упомянуто в его аккаунте в Facebook .
В настоящее время Уолтрип владеет дилерскими центрами Honda , Volvo , Subaru и Buick / GMC в Франклине, штат Теннесси , совместно со своим бывшим владельцем команды Риком Хендриком . [15]
Уолтрип рассматривается большинством гоночного сообщества как настоящий посол автоспорта. Он страстный популяризатор всех видов гонок, особенно американских гонок на серийных автомобилях.
Многие, кто внимательно следит за автоспортом, признают Уолтрипа первым гонщиком NASCAR «полного пакета». Он был подкован в средствах массовой информации, красноречив, привлекателен и обладал водительскими навыками, которые вывели его на вершину спорта. Его стиль привлекал спонсоров с большим бюджетом, которые необходимы для финансирования многомиллионных команд NASCAR . Сегодня принято, чтобы спонсор команды вносил значительный вклад в то, кто будет гонщиком команды, представляющим их бренд или продукт на трассе. Сегодняшний гонщик NASCAR соответствует шаблону, который Уолтрип впервые ввел в NASCAR в 1970-х годах.
Мнения, взгляды и комментарии Уолтрипа, аналитика и ведущего Fox Sports, имеют большой вес среди водителей, владельцев команд, болельщиков и руководителей NASCAR . Уолтрип никогда не стеснялся выражать свои взгляды, даже если они были спорными.
Уолтрип был консультантом по дизайну на некоторых новых трассах, включая Kentucky Motor Speedway и Nashville Superspeedway .
У Уолтрипа есть здание, в котором хранятся многие гоночные автомобили, на которых он ездил на протяжении своей карьеры.
В 2003 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [1]
14 июня 2011 года он был включен в Зал славы NASCAR 2012 года.
Уолтрип официально выиграл 84 гонки кубка NASCAR, но еще одна, дополнительная и неучтенная «победа» была в качестве сменного водителя Донни Эллисона на Talladega 500 1977 года. (Эллисон получил зачет за победу, потому что он был за рулем автомобиля, когда гонка началась). В той гонке Уолтрип сошел с дистанции после 106 из 188 кругов. Эллисон искал сменного водителя для своего Chevrolet № 1, спонсируемого Hawaiian Tropic, из-за чрезмерной жары в тот день, и Уолтрипа попросили закончить гонку в машине Эллисона. Ирония заключалась в том, что Уолтрип заменил Эллисона в гоночной команде DiGard № 88 всего два года назад, что было частью долгой истории битвы «Эллисон против Уолтрипа», которая длилась более 16 лет.
Его 84 победы в серии Кубка ставят его на 5 место в истории NASCAR, на одну победу отставая от Бобби Эллисона . В 2011 году Джефф Гордон одержал свою 85-ю победу в карьере, превзойдя Уолтрипа по количеству побед в «современную эпоху» NASCAR. («Современная эпоха» NASCAR учитывает текущее расписание и исключение грунтовых трасс из статистики подсчета очков; несколько побед Эллисона были до начала «современной эпохи»).
На выступления Уолтрипа в развлекательной индустрии повлияла его работа с Ральфом Эмери в начале 1970-х годов на радио и телевидении Нэшвилла, что привело к тому, что он начал работать заменой Эмери.
В 1980-х и 1990-х годах он заменял Эмери в программе Nashville Now на канале Nashville Network , а позднее сам вёл два последующих развлекательных шоу на этом же канале: «Music City Tonight» и «Prime Time Country».
Уолтрип работал над фильмом «Дни грома», поскольку Hendrick Motorsports была крупным поставщиком автомобилей и водителей (он помог нанять Бобби Гамильтона для этого проекта), а одним из его травмированных замен был ведущий каскадер Грег Сакс .
Уолтрип дважды был ведущим на церемонии вручения музыкальных наград GMA (Gospel Music Association) , оба раза в партнерстве с Кэти Трокколи . В 1999 году они вручили награду «Песня года» Митчу Маквикеру и Ричу Маллинзу за «My Deliverer». Рич Маллинз и Митч Маквикер были выброшены из своего грузовика, так как не были пристегнуты ремнями безопасности, а Маллинз погиб в аварии.
В 2006 году Уолтрип и Николь С. Маллен провели специальное шоу DirecTV Songs of Faith . Он озвучил Даррелла Картрипа , антропоморфную версию самого себя во всех 3 фильмах франшизы Pixar « Тачки» . [16] Он также появился в кабине вещания в фильмах « Ночи в Талладеге: Баллада о Рики Бобби », где его фразой было: «Знаешь, Ларри , в гонках бывают хорошие дни, а бывают плохие, у Рики Бобби просто был плохой день». 15 декабря 2006 года Уолтрип сыграл роль Матушки Имбирь в постановке «Щелкунчика» балета Нэшвилла .
Он появлялся в рекламе Toyota и Aaron's вместе со своим братом Майклом, где его трюком было постоянное спрашивание разрешения Майкла сесть за руль Aaron's Dream Machine (прозвище автомобиля Nationwide Series № 99). Уолтрип также несколько раз появлялся в «комедийных» сегментах, появлявшихся во время его реальных трансляций на Fox.
Он снялся в двух видеороликах серии NASCAR: Darrell Waltrip: Quicksilver , в которых рассказывалось о карьере и будущем Уолтрипа, а также появился в серии видеороликов NASCAR, где он дает полезные советы по вождению на автомагистралях и в поездках на дальние расстояния.
В феврале 2011 года Уолтрип появился в часовом документальном фильме « День » о трагической гибели Дейла Эрнхардта на гонке «Дайтона 500» в 2001 году .
Уолтрип изначально считал, что с ним будут происходить несчастные случаи. Он был показан в видеоотзыве на IamSecond.com, рассказывая о своей христианской вере в Иисуса Христа , в котором он обсуждал бессмысленность остальной части своей карьеры по сравнению с этими отношениями.
Уолтрип вместе с другими комментаторами Майком Джоем и Джеффом Гордоном сыграли эпизодическую роль самих себя в комедийном фильме об ограблении 2017 года « Удача Логана» .
Уолтрип также добился успеха в издательском деле. В сентябре 1994 года он был представлен в качестве обложки журнала Guideposts .
Его автобиография «DW: Жизнь, ходящая по кругу » стала бестселлером по версии New York Times после выхода в свет в 2004 году во время гонки Daytona 500. Книга была написана в соавторстве с Джейд Герсс.
В мае 2004 года Уолтрип стал второй спортивной фигурой, представленной в серии духовных книг «One-on-One» бывшего игрока НБА и баскетбольного тренера Джея Карти . «One-on-One: The Faith that Took Him to the Finish Line» Даррелла Уолтрипа — это шестидесятидневная духовная книга, в которой представлены истории Уолтрипа и то, как они могут быть связаны с христианской верой, а также духовные размышления Карти.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
