Джеймс Д. Миллер (1830-1914) был капитаном парохода на северо-западе Тихого океана с 1851 по 1903 год. Он стал широко известен благодаря своей долгой службе, большому количеству судов, которыми он командовал, и множеству различных географических районов, в которых он служил.
Капитан Джеймс Д. Миллер прибыл на побережье Тихого океана в 1848 году. Прибыв в Орегон, Миллер обменял своих лошадей и мулов на акр земли к северу от Орегон-Сити, штат Орегон, в месте под названием Клакамас-Сити. [1]
.png/1280px-Bateau_(PSF).png)
Весной 1850 года Миллер начал управлять плоскодонным судном между Канемахом, чуть выше водопада Уилламетт на реке Уилламетт , и Дейтоном , на реке Ямхилл . Миллер построил плоскодонное судно длиной 65 футов, которое было способно перевозить 350 бушелей пшеницы. Он нанял четырех членов Первой нации Кликитат в качестве команды и греб на шестах и веслах вверх по реке Ямхилл до Дейтона и Лафайета . Подъем из Канемаха занимал два дня, а обратный путь занимал один день. Миллер брал 35 долларов за тонну за перевозку грузов фермерам, расположенным выше по реке, в основном это были партии от торговцев на нижнем Уилламетте (часть реки ниже водопада Уилламетт ). Спускаясь по реке, Миллер брал 50 центов за бушель за перевозку пшеницы фермеров. Его основными расходами были зарплаты его экипажа из Первой нации, которые составляли 16 долларов на человека за каждую поездку. [2]
Миллер занимался бизнесом плоскодонных лодок около года, когда 19 мая 1851 года в верхней части Уилламетта появился первый пароход. Это был небольшой колесный пароход Hoosier . Несмотря на свои небольшие размеры и грубую конструкцию, Hoosier был способен перевозить гораздо больше груза и пшеницы, чем любая плоскодонная лодка. Вскоре Миллер вышел из бизнеса, однако ему удалось устроиться на работу к владельцу Hoosier , Джону Зумвалту. На борту Hoosier Миллер работал бухгалтером, казначеем, лоцманом, палубным матросом и подсобным рабочим. [3] [4] Осенью 1856 года вместе со своим шурином Сайласом Р. Смитом Миллер купил Hoosier и в следующем году построил еще один пароход Hoosier No. 2 и управлял судном на Уилламетте между Шампоегом и Бюттевиллем и вверх по реке Ямхилл. Позже они перестроили Hoosier No. 2 и назвали его Hoosier No. 3. [ 3]
В 1858 году Миллер продал долю в Hoosier No. 3 Э. М. Уайту и вместе со своими партнерами приобрел колесное судно James Clinton и управлял им до 23 апреля 1861 года, когда Clinton был уничтожен пожаром в доке в Линн-Сити, штат Орегон . [1] В 1860 году он вывез оборудование из Hoosier и установил его на паровой шаланде Yamhill. [2]
Вскоре после этого Миллер продал свою долю в Yamhill капитану Джону Т. Апперсону и вместе с капитаном Джорджем А. Пизом отправился на рудники реки Снейк . Тем временем Апперсон построил кормоколесный пароход Unio , необычное название которого произошло от неуверенности капитана Апперсона в том, кто может победить в Гражданской войне в США , которая только что началась, а также от значительного числа сторонников Конфедерации, которые могли быть среди его клиентов. Вернувшись оттуда в декабре 1861 года, Миллер купил Unio у капитана Апперсона и, не заботясь о том, что могут подумать его клиенты, склонные к югу, быстро добавил к ее названию последнюю букву «n». [2] [1]
Дом Миллера был разрушен, как и большая часть Линн-Сити, в результате наводнения реки Уилламетт 1 декабря 1861 года. Дом Миллера считался самым безопасным строением в городе, и другие люди укрылись там. Но когда вода поднялась, стало очевидно, что им придется эвакуировать строение, что и было сделано как раз перед тем, как здание было смыто. [1]
За исключением короткого периода в 1862 году, когда он был на Mountain Buck и Julia Barclay, [5] Миллер управлял Union на реке Уилламетт до 1866 года, когда судно было приобретено People's Transportation Company . Из Union Миллер перешел лоцманом на Fanny Patton с капитаном Джорджем Джеромом. После этого Миллер перешел на Enterprise (построен в 1863 году) с капитаном Себастьяном «Басом» Миллером, оставаясь на Enterprise , пока это судно не было разобрано. [2] [6]
В 1868 году Миллер пилотировал новый пароход Albany вместе с капитаном Лоном Викерсом. После недолгого срока на Albany Миллер занялся мукомольным бизнесом в Орегон-Сити. Вскоре после этого он служил на пароходах Onward , Senator и EN Cooke Народной транспортной компании. Миллер был пассажиром на Senator, когда он взорвался в 1875 году недалеко от дока Олдер-стрит в Портленде, штат Орегон . На следующий день Миллер принял командование EN Cooke и управлял им до тех пор, пока Oregon Steam Navigation Company не поглотила Народную транспортную компанию. [2]
_at_Dayton,_OR_ca_1885.jpg/1280px-A.A._McCully_(sternwheeler)_at_Dayton,_OR_ca_1885.jpg)
В 1878 году он выкупил долю CP Church в некоторых мукомольных заводах, а также купил пароход AA McCully. Миллер снял редукторное оборудование с AA McCully и установил его на пароход Success. Миллер провел Success вверх по реке Уилламетт до Юджина, штат Орегон . В 1879 году Миллер потерпел некоторые финансовые неудачи, потеряв не только свою долю в мельнице, но и Success , которую он передал ZJ Hatch. Затем Миллер принял командование городом Сейлем и управлял им до 1881 года для Уильяма Рида , перевозя железнодорожные материалы в Рейс-Лэндинг и Дейтон, штат Орегон . [2]
По состоянию здоровья Миллер ушел в отставку с поста командующего городом Сейлем , и вместе с Чёрчем и другими купил мукомольные заводы в Уолла-Уолла, штат Вашингтон. Оттуда Миллер отправился в Сэнд-Пойнт, штат Айдахо , и управлял Henry Villard на озере Пенд-Орейл . Из Henry Villard он перешёл в Katie Hallett, работающую на реке Кларкс-Форк-Йеллоустоун .
_on_Willamette_River_ca_1885.jpg/1280px-City_of_Salem_(sternwheeler)_on_Willamette_River_ca_1885.jpg)
Весной 1882 года Миллер вернулся в Уолла-Уолла, продал мельницу и отправился в Дейтон, штат Орегон . В 1886 году он вышел на пенсию и поселился на ферме, а в 1889 году снова вернулся на реку и снова управлял городом Сейлем , на этот раз между высадками Фулкварца и Рэя до 1890 года. [2]
Затем Миллер отправился в Хантингтон, штат Орегон , и руководил строительством «Нормы», совершив с ней первое путешествие в Страну Семи Дьяволов. Это был забег на 60 миль вниз по реке в Каньон Хеллс до Пристани Семи Дьяволов, а затем обратно вверх по реке в Хантингтон. [7] [8] Вернувшись в Портленд, он служил на кораблях «Губернатор Ньюэлл» , «Три сестры» , «Толедо» и «Джозеф Келлог» в 1891-92 годах. [2]
_on_Kootenay_River_1893_BCA_G-00277.JPG/1280px-Annerly_(sternwheeler)_on_Kootenay_River_1893_BCA_G-00277.JPG)
В 1893 году Миллер отправился в Монтану и принял командование пароходом Annerly , курсирующим в верховьях реки Кутеней [9] между Дженнингсом, штат Монтана, и Форт-Стилом, Британская Колумбия . Он оставался там до августа 1894 года, когда он отправился в Пьюджет-Саунд , купил пароход Halys и отправил его в глубь страны, чтобы разместить его на нижней реке Кутеней, выходящей из Боннерс-Ферри, штат Айдахо . [2] Миллер командовал пароходами в регионе Кутеней до 1901 года.
_on_Columbia_River,_BC_ca_1896.JPG/1280px-Gwendoline_(sternwheeler)_on_Columbia_River,_BC_ca_1896.JPG)
Завершение строительства Южной железной дороги Британской Колумбии в октябре 1898 года привело к остановке трех основных пароходов на верхней реке Кутеней, всеми из которых в разное время командовал Миллер: JD Farrell , North Star и Gwendoline . У Миллера возникла идея перевести Gwendoline по железной дороге к реке Лардо и озеру Кутеней , что, как казалось, было маршрутом, по которому она могла бы приносить доход. (Река Кутеней, которая в конечном итоге впадала в озеро Кутеней, была несудоходной ниже Дженнингса из-за водопадов Кутеней. Миллер заплатил 500 долларов за перевозку и организовал погрузку Гвендолин на три платформы. Железнодорожная линия проходила вдоль склона каньона, и в какой-то момент пароходу показалось, что там недостаточно места, чтобы протиснуться. Железнодорожная бригада переместила пароход подальше от склона скалы и немного ближе к краю каньона. К сожалению, пароход переместили слишком далеко, и он опрокинулся с платформ и упал в каньон, приземлившись вверх дном, что стало полной потерей. [10]
В 1902—1903 годах Миллер командовал пароходами на участке реки Колумбия выше Уэнатчи, штат Вашингтон . [3]
Капитан Миллер умер в Спокане, штат Вашингтон, 24 июля 1914 года.
Вероятно, ни у кого другого не было более долгой карьеры в пароходном бизнесе на Тихоокеанском Северо-Западе. [2] За время своей карьеры Миллер командовал 36 пароходами на реках Туалатин , Уилламетт, Колумбия и Кутеней, среди которых были уже названные суда, а также Elwood , Multnomah , Undine и Chelan. [3] Сын капитана Миллера, Джеймс Д. Миллер, также был лоцманом парохода. [1]