Джон Лентхолл (16 сентября 1807 г. — 11 апреля 1882 г.) — американский судостроитель и военно-морской архитектор. Он отвечал за строительство и ремонт кораблей ВМС США во время Гражданской войны в США (1861–1865 гг.), а также в годы непосредственно до и после нее. Его карьера охватывала переход ВМС США от парусного к паровому движению и от деревянных кораблей к броненосцам , а на пенсии он участвовал в раннем планировании будущего стального флота.
Джон Лентхолл родился в Вашингтоне, округ Колумбия, 16 сентября 1807 года [1] , сын Джона Лентхолла [2] и Мэри Кинг Лентхолл. Его отец, родившийся в Великобритании, был архитектором, который эмигрировал в Соединенные Штаты в 1793 году и с 1803 года работал клерком работ и главным инспектором в здании Капитолия Соединенных Штатов в Вашингтоне под руководством архитектора Капитолия Бенджамина Генри Латроба , выступая в качестве суперинтенданта строительства здания . [1] [2] Старший Джон Лентхолл погиб в результате несчастного случая на строительстве [1] в северном крыле здания в сентябре 1808 года [ 3 ] , когда он преждевременно удалил подпорки, поддерживающие сводчатый потолок в том, что сейчас известно как Старая палата Верховного суда , и был раздавлен насмерть, когда потолок обрушился. [4]
Младший Джон Лентхолл начал свою карьеру в 1823 году, [5] когда, будучи подростком, он стал служащим Департамента военно-морских сил США на верфи Вашингтон-ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия, где его отец когда-то работал суперинтендантом судостроителей . [6] Он изучил профессию корабельного плотника [6] и прошел обучение в Европе, посещая верфи в Великобритании, Франции, Дании и Российской империи , [7]
Около 1827 года Лентхолл стал учеником Сэмюэля Хамфриса ; Хамфрис стал главным конструктором флота в 1826 году, сохранив при этом свою должность военно-морского конструктора на военно-морской верфи Филадельфии в Филадельфии, штат Пенсильвания , где он продолжал проводить большую часть своего времени. [8] Хамфрис сам взял на себя все проектные работы на военно-морской верфи, [8] и Лентхолл тесно сотрудничал с ним и преуспел в качестве его помощника и чертежника . [9] Лентхолл также был представлен работам известного военно-морского архитектора Уильяма Доути . [9]
В 1828 году Хамфрис назначил Лентхолла помощником конструктора на Филадельфийской военно-морской верфи. Поскольку Хамфрис монополизировал проектирование военных кораблей, Лентхолл и его коллеги-конструкторы и помощники конструкторов посвятили, по крайней мере, часть своего времени проектированию торговых судов [10] , и сохранились документы филадельфийской судостроительной фирмы John Lenthall and Company. [11]
Различные источники утверждают, что Лентхолл «вступил» в ВМС США 1 мая 1835 года, но ни один из них не предоставляет никакой дополнительной информации о его карьере в качестве морского офицера . [12] Он продолжал работать в основном на Филадельфийской военно-морской верфи в течение 1830-х и 1840-х годов, [13] и примерно к 1860 году его стали называть гражданским служащим ВМС и называть «мистером Лентхоллом», так что его карьера в военной форме, по-видимому, к тому времени закончилась. [14]
.jpg/1280px-USS_Decatur_(1839).jpg)
Сохранившиеся документы 1830-х годов показывают, что Лентхолл был хорошо осведомлен о новейших теориях проектирования кораблей той эпохи и использовал обширные расчеты в своей проектной работе. [15] Под его руководством в Филадельфии был завершен первый американский линейный корабль первого ранга , USS Pennsylvania , и было построено судно снабжения USS Relief . 21 июля 1838 года он был повышен с должности помощника военно-морского конструктора до военно-морского конструктора, [7] [16] и в том же году он, по-видимому, был единолично ответственен, хотя и по согласованию с Хамфрисом, за проектирование особенно красивого и популярного класса военных шлюпов, состоящего из USS Decatur , USS Dale , USS Marion , USS Preble и USS Yorktown . [17] Он также продолжал свои коммерческие начинания, проектируя суда для филадельфийских торговцев, включая пакетботы для знаменитой Cape Line. В начале 1840-х годов он завершил свои усилия по совершенствованию чертежей парусного фрегата USS Raritan , заложенного в 1820 году, но спущенного на воду только в 1843 году, и он стал быстроходным судном своего времени. [18] В середине 1840-х годов он спроектировал военный шлюп USS Germantown , известный как быстроходное парусное судно, особенно при слабом ветре. [19]
В 1843 году он был избран в Американское философское общество . [20]
Лентхолл покинул военно-морскую верфь Филадельфии, чтобы стать главным конструктором ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1849 году, заменив Фрэнсиса Грайса. С наступлением эпохи пароходов он, по-видимому, был одним из наиболее дальновидных морских архитекторов своего времени, когда дело дошло до его интереса к адаптации парового движения к военным кораблям. [21]
Во время своего пребывания на посту главного конструктора он занимался вопросом реконструкции парусного фрегата USS Constellation 1797 года, поставленного в сухой док в 1853 году в плохом состоянии после простоя в обычном состоянии на верфи Госпорта в Портсмуте, штат Вирджиния , с 1845 года. Корабль был перестроен в военный шлюп . Это привело столетие спустя к спору о принадлежности нового корабля, при этом некоторые исследователи утверждали, что это был совершенно новый корабль, не имеющий никакой связи со старым. [22]
В 1853 году Лентхолл стал начальником Бюро строительства, оборудования и ремонта ВМС США — известного после реорганизации 1862 года как Бюро строительства и ремонта — в Вашингтоне, округ Колумбия, и занимал эту должность до выхода на пенсию 18 лет спустя. [23] Во время своего пребывания на посту начальника бюро он отвечал за проектирование некоторых из самых значительных кораблей ВМС США, построенных в годы, непосредственно предшествовавшие началу Гражданской войны в США . Среди них был деревянный паровой фрегат USS Merrimack , который Конфедеративные Штаты Америки позже захватили и переоборудовали в броненосец CSS Virginia — известный противник монитора ВМС США USS Monitor в битве при Хэмптон-Роудс , первом столкновении между броненосцами. Еще одним проектом Ленталла того периода был деревянный паровой фрегат USS Roanoke , который ВМС США во время Гражданской войны переоборудовали в трехбашенный броненосный монитор — первый в мире корабль с более чем двумя орудийными башнями [24] — под руководством Ленталла и главного инженера ВМС Бенджамина Ф. Ишервуда .
Первоначально Лентхолл не проявлял особого интереса к проектированию броненосцев, называя их «вздором» [25] и написав в письме капитану Сэмюэлю Фрэнсису Дюпону в феврале 1861 года, что броненосцы вместо этого должны строиться «некоторыми из этих молодых, умных, современных , духовно совершенствующихся парней ». [26] Он также выразил скептицизм относительно эффективности революционного проекта Джона Эрикссона монитора USS Monitor , выразив мнение, что Monitor затонет, как только будет спущен на воду . [27] Однако после начала Гражданской войны в апреле 1861 года Военное министерство Соединенных Штатов обратилось к Лентхоллу за помощью в проектировании мелкосидящих военных кораблей для использования армией Соединенных Штатов в речных боевых операциях против сил Конфедерации. [28] Поскольку его опыт был ограничен морскими судами с большой осадкой, Лентхолл сомневался, что судно с небольшой осадкой может вместить успешную паровую двигательную установку, но он, тем не менее, составил предварительный проект военного корабля длиной 170 футов (52 м) с шириной 28 футов (8,5 м) и осадкой всего 5 футов (1,5 м), прежде чем передать его Сэмюэлю М. Пуку и Джеймсу Бьюкенену Идсу , чтобы он мог посвятить свое время океанским судам. [28] Пук и Идс, в свою очередь, модифицировали проект Лентхолл , чтобы создать первые американские броненосные военные корабли, семь броненосных канонерских лодок класса «Сити» , которые служили на реках в том, что сейчас является центральной частью Соединенных Штатов, в качестве ядра Западной флотилии канонерских лодок армии США , позже переданной ВМС США как Эскадра реки Миссисипи . [28]
.jpg/1280px-USS_Dunderberg_(1865).jpg)
Несмотря на изначальное отсутствие интереса у Ленталла к броненосцам, Бюро строительства и ремонта курировало проектирование и строительство мониторов и других броненосцев под его руководством во время Гражданской войны, а сам Ленталл спроектировал броненосные мониторы успешного класса Miantonomoh . [29] В начале Гражданской войны Ленталл также спроектировал революционный USS Dunderberg , океанский броненосный паровой фрегат, предназначенный для борьбы с британским Королевским флотом в случае начала войны с Соединенным Королевством. [28] [30] Имея длину 377 футов (115 м), Dunderberg был самым длинным деревянным судном из когда-либо построенных. Он все еще был незавершенным в конце Гражданской войны в апреле 1865 года, к тому времени угроза войны с Великобританией уже давно отступила. Построенный из плохих материалов и не достроенный до 1867 года, Dunderberg оказался неудачным, и ВМС США отклонили его для службы, [30] но его проект произвел большое впечатление во всем мире и оказал влияние на иностранных военно-морских архитекторов. [28] Франция купила «Дундерберг» в 1867 году, чтобы помешать Пруссии приобрести его, [28] и он некоторое время служил во французском флоте под именем «Рошамбо» . [30]
.jpg/1280px-Grave_of_John_Lenthall_(1807-1882).jpg)
Лентхолл вышел на пенсию в 1871 году. [28] Он продолжал активно работать и после выхода на пенсию, работая в совете, который консультировал ВМС США по вопросам проектирования и строительства новых кораблей в то время, когда ВМС переходили от деревянных и железных судов к строительству современных стальных кораблей [28], которые начали появляться в 1880-х годах.
Лентхолл скоропостижно скончался в Вашингтоне, округ Колумбия, 11 апреля 1882 года. [31] Он похоронен на кладбище Рок-Крик в Вашингтоне, округ Колумбия.
Один из кораблей ВМС США, танкер пополнения флота USNS John Lenthall (T-AO-189) , был назван в честь Джона Лентхолла.
