Messerschmitt Bf 110 , часто неофициально известный как Me 110 , [Примечание 1] представляет собой двухмоторный Zerstörer (эсминец, тяжелый истребитель ), истребитель-бомбардировщик ( Jagdbomber или Jabo ) и ночной истребитель ( Nachtjäger ), разработанный в нацистской Германии в 1930-х годов и использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны . Герман Геринг был сторонником Bf 110, полагая, что его тяжелое вооружение, скорость и дальность действия сделают Bf 110 лучшим наступательным истребителем Люфтваффе. Ранние варианты были вооружены двумя 20-мм пушками MG FF , четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 15 для защиты (более поздние варианты заменят MG FF на MG) . 151 , а задний наводчик будет вооружен двуствольными пулеметами MG 81Z ). Работы по разработке улучшенного типа для замены Bf 110 - Messerschmitt Me 210 - начались еще до начала войны, но проблемы с адаптацией привели к тому, что Bf 110 прослужил до конца войны в различных ролях. Его предполагаемые замены, вышеупомянутый Me 210 и значительно улучшенный Me 410 Hornisse , так и не заменили полностью Bf 110.
Bf 110 со значительным успехом участвовал в первых кампаниях в Польше , Норвегии и Франции . Основной слабостью Bf 110 была недостаточная маневренность, хотя эту проблему можно было смягчить с помощью более эффективной тактики. Эта слабость была использована ВВС Великобритании, когда Bf 110 использовались в качестве непосредственного эскорта немецких бомбардировщиков во время битвы за Британию . Когда британские бомбардировщики начали совершать ночные налеты на территорию Германии, некоторые подразделения, оснащенные Bf 110, были переоборудованы в ночные истребители, и для этой роли самолет хорошо подходил. После битвы за Британию Bf 110 успешно использовался в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе и ударного самолета на других театрах военных действий, а также днем защищал Германию от стратегических воздушных атак против 8-й воздушной армии ВВС США , пока американские изменения в тактике истребителей не привели к с началом 1944 года они становятся все более уязвимыми для развития американского господства в воздухе над Рейхом.
Во время кампаний на Балканах и в Северной Африке , а также на Восточном фронте он оказывал ценную наземную поддержку немецкой армии как мощный истребитель-бомбардировщик. Позже во время войны он был преобразован в грозный ночной истребитель с радаром, став основным ночным боевым самолетом Люфтваффе. Большинство немецких асов-ночных истребителей в какой-то момент своей боевой карьеры летали на Bf 110, а лучший ас-ночной истребитель майор Хайнц-Вольфганг Шнауфер летал исключительно на нем и одержал 121 победу в 164 боевых вылетах. [2]
На протяжении 1930-х годов в ВВС крупнейших военных держав осуществлялся переход от конструкции биплана к конструкции моноплана . Большинство сосредоточилось на одномоторных истребителях , но возникла проблема дальности. Министерство авиации (RLM, от Reichsluftfahrtministerium ), под давлением Германа Геринга, выдало запрос на новый многоцелевой истребитель под названием Kampfzerstörer (боевой эсминец) с большой дальностью полета и внутренним бомбовым отсеком. Запрос предусматривал создание двухмоторного трехместного цельнометаллического моноплана с пушкой и бомбовым отсеком . Из первоначальных семи компаний на запрос ответили только Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf и Henschel . [3]
Мессершмитт победил «Фокке-Вульф», «Хеншель» и «Арадо » и получил средства на постройку нескольких прототипов самолетов. Конструкция Focke-Wulf, Focke-Wulf Fw 57 , имела размах крыла 25,6 м (84 фута) и оснащалась двумя двигателями DB 600 . Он был вооружен двумя 20-мм пушками MG FF в носовой части, а третья располагалась в спинной башне . Fw 57 V1 совершил полет в 1936 году, но его характеристики были плохими, и машина разбилась. [4] Henschel Hs 124 по конструкции был аналогичен Fw 57, [4] оснащен двумя двигателями Jumo 210 C для V1. В V2 использовались радиальные двигатели BMW 132 Dc мощностью 870 л.с. по сравнению с Jumo мощностью 640 л.с. Вооружение состояло из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15, стреляющего назад, и одной 20-мм пушки MG FF, стреляющей вперед. [4]
Мессершмитт исключил требование о внутренней бомбовой нагрузке из директивы RLM, чтобы увеличить элемент вооружения в спецификации RLM. Bf 110 намного превосходил своих соперников по скорости, дальности и огневой мощи, отвечающим своим боевым требованиям. [5] К концу 1935 года Bf 110 превратился в цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом полумонококовой конструкции с двумя вертикальными стабилизаторами и двумя двигателями DB 600A. В конструкции также были предусмотрены прорези крыла Хэндли-Пейджа [5] (фактически предкрылки передней кромки ).
По счастливой случайности (и под давлением Эрнста Удета ) RLM пересмотрело идеи Kampfzerstörer и начало фокусироваться на Zersstörer . Благодаря этим изменениям конструкция Bayerische Flugzeugwerke лучше соответствовала запросам министерства. 12 мая 1936 года Рудольф Опиц вылетел на первом Bf 110 из Аугсбурга . [6] Как выяснилось во многих довоенных разработках, обещанные технологии двигателей были недостаточно надежными. RLM обнаружило, что даже с темпераментными двигателями DB 600 Bf 110, хотя и не был таким маневренным, как хотелось, все же был быстрее, чем указано в первоначальном запросе, а также быстрее, чем фронтовой истребитель Bf 109 B-1. Размещен заказ на четыре предсерийных машины А-0. Первый из них был поставлен в январе 1937 года. В ходе этих испытаний конкуренты Focke-Wulf Fw 187 и Henschel Hs 124 были отвергнуты, а Bf 110 был заказан в серийное производство.
Первоначальные поставки Bf 110 столкнулись с несколькими задержками с двигателями DB 600, что вынудило Bayerische Flugzeugwerke установить двигатели Junkers Jumo 210 B, в результате чего Bf 110 оказался серьезно недостаточно мощным и смог развивать максимальную скорость всего 431 км/ч (268 миль в час). ). Вооружение подразделений А-0 также ограничивалось четырьмя носовыми пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . Даже без поставок двигателей DB 600 компания Bayerische Flugzeugwerke начала сборку Bf 110 в середине 1937 года. Поскольку с двигателями DB 600 продолжали возникать проблемы, Bayerische Flugzeugwerke была вынуждена продолжать использовать двигатели Jumo, 210G, мощностью 515 кВт (700 л.с.) каждый (по сравнению с 471 кВт/640 л.с., поставляемыми 210B). Были построены три версии Bf 110B: B-1, имевший четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 и две 20-мм пушки MG FF, разведывательную версию B-2, у которой вместо камеры была камера. пушки и Б-3, который использовался в качестве учебно-тренировочного , с заменой пушек дополнительным радиооборудованием. До окончания производства двигателей Jumo 210G было построено всего 45 Bf 110B. Основным отличительным признаком Bf 110 серий -A и -B были очень большие радиаторы с «ротовой» ванной , расположенные под каждым двигателем.
В конце 1938 года стали доступны двигатели DB 601 B-1. В новом двигателе конструкторские группы удалили радиаторы под мотогондолами и заменили их водно-гликолевыми радиаторами для планеров серии C, разместив их под крылом сразу за каждой гондолой, в остальном они аналогичны по установке, внешнему виду и функциям те, что на Bf 109E. С двигателем DB 601 максимальная скорость Bf 110 увеличилась до 541 км/ч (336 миль в час) с запасом хода около 1094 км (680 миль). Небольшой масляный радиатор и воздухозаборник оставались под каждой гондолой двигателя до конца производственного цикла Bf 110.
Впервые задуманная во второй половине 1939 года, Bf 110 серии D должна была иметь усовершенствования, направленные на увеличение дальности полета. Первоначальная версия D-серии, Bf 110D-0, была спроектирована с добавлением большого обтекаемого подфюзеляжного топливного бака емкостью 1050 литров (277 галлонов США), расположенного под фюзеляжем, что требовало значительного размера конформного обтекаемого подфюзеляжного обтекателя, простирающегося от на полпути от носа к задней части остекления кабины, что послужило причиной прозвища Dackelbauch ( живот таксы) . [7] D-1 также был приспособлен для установки пары 900-литровых (238 галлонов США) подвесных баков с оперением , по одному под каждым крылом, что увеличивало общий запас топлива до 4120 литров (1088 галлонов США). Значительное дополнительное сопротивление подфюзеляжного бака раннего «брюха таксы» в испытательных полетах потребовало исключения его из серийных D-1, хотя они все еще были готовы к установке улучшенной, более обтекаемой версии. Оборудованные таким образом D-1 были известны как D-1/R1, тогда как D-1/R2 был оснащен двумя сбрасываемыми баками емкостью 900 литров и сбрасываемым масляным баком емкостью 85 литров. Более поздние версии D-2 и D-3 сохранили сдвоенный подкрыльевой сбрасываемый бак емкостью 900 литров с использованием многоцелевых артиллерийских стоек, способных вмещать либо сбрасываемые баки, либо нести бомбы. [8]
Производство Bf 110 было отложено в 1941 году в ожидании его замены на Me 210. За это время были разработаны две версии Bf 110: модели E и F. E был спроектирован как истребитель-бомбардировщик ( Zerstörer Jabo ), способный нести четыре 50-килограммовых (110 фунтов) стойки ETC 50 под крылом, а также центральную бомбодержатель ETC 500 . Первый E, Bf 110 E-1, изначально был оснащен двигателем DB 601B, но был заменен на DB 601P, когда они стали доступны в большом количестве. Всего с августа 1940 по январь 1942 года было построено 856 моделей Bf 110E. [9] Модели E также имели модернизированную броню и некоторые модификации фюзеляжа , чтобы выдержать дополнительный вес. Большинство пилотов Bf 110E считали этот самолет медленным и неотзывчивым, а один бывший пилот Bf 110 отметил, что E был «настроен и был полной собакой».
На Bf 110F были установлены новые двигатели DB 601F мощностью 993 кВт/1350 л.с. (почти вдвое больше, чем у оригинальных двигателей Jumo), что позволило улучшить броню, усилить и увеличить вес без потери характеристик. Существовали три распространенные версии модели F. Пилоты обычно считали Bf 110F лучшим из линейки 110, поскольку он был полностью пилотажным и в некоторых отношениях более плавным в полете, чем Bf 109, хотя и не таким быстрым. В конечном итоге в период с декабря 1941 по декабрь 1942 года было построено 512 моделей Bf 110F, когда производство уступило место Bf 110G. [9]
Хотя Me 210 поступил на вооружение в середине 1941 года, у него возникли проблемы, и его сняли с вооружения для дальнейшей разработки. После провала Ме 210 был разработан Bf 110G. [10] Модель G была оснащена двигателями DB 605 B мощностью 1085 кВт (1475 л.с.) в режиме Notleistung (военная аварийная ситуация) на верхнем уровне и 997 кВт (1355 л.с.) на высоте 5,8 км (19 000 футов). Bf 110G также имел модернизированное носовое вооружение и претерпел некоторые изменения, улучшившие аэродинамику самолета. Доступ в заднюю кабину был перенесен вперед от поперечно шарнирного, «откидного» остекления заднего фонаря на боковую/верхнюю открывающуюся на петлях секцию основного фонаря, открывающуюся влево, с закрепленной на месте новой самой задней секцией рамного остекления. Bf 110 G-1 не существовало, поэтому базовым Bf 110G стал Bf 110 G-2. Было доступно большое количество полевых комплектов для переоборудования Rüstsätze , что делало подтип G наиболее универсальной серийной версией Bf 110. За первой партией из шести предсерийных самолетов G-0, построенных в июне 1942 года, последовали 797 G-2, 172 G. -3 и 2293 ночных истребителя трехместной модели G-4; построен в период с декабря 1942 по апрель 1945 года. [9] Пилоты сообщили, что Bf 110G вел себя в воздухе «смешанно», отчасти из-за всех изменений между сериями G и F. Bf 110G считался превосходной артиллерийской платформой с отличным круговым обзором и до появления Heinkel He 219 считался одним из лучших ночных истребителей Люфтваффе.
Главной силой Bf 110 была его способность устанавливать необычайно мощное вооружение класса «воздух-воздух». Ранние версии имели четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в верхней носовой части и две 20-мм пушки MG FF/M, установленные в нижней части носовой части. Более поздние версии заменили MG FF/M на более мощные 20-мм пушки MG 151/20 , а на многих самолетах серии G, особенно тех, которые служили в роли бомбардировщиков-эсминцев, вместо них были установлены две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108. MG 17. Оборонительное вооружение первоначально состояло из одного гибко установленного пулемета MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . Поздняя серия F и прототип серии G были модернизированы до 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 81 с более высокой скорострельностью, а серия G была оснащена двуствольным пулеметом MG 81Z . Многие ночные истребители серии G были модернизированы или построены на заводе с использованием внествольной артиллерийской системы Schräge Musik , которая стреляла вверх под косым углом для сбивания бомбардировщиков, проходящих под ними; он часто оснащался двумя 20-мм пулеметами FF/M, но также использовались полевые установки из 20-мм (1,18 дюйма) пушек MG 151/20 или 30-мм (1,18 дюйма) MK 108. Оружие Schräge Musik обычно устанавливалось непосредственно перед задней кабиной .
Bf 110 G-2/R1 также был способен использовать такое вооружение, как 37-мм (1,46 дюйма) пушка BK 3,7 с автоподачей серии Bordkanone , установленная в конформной подфюзеляжной гондоле под фюзеляжем. Одного попадания из этого оружия обычно было достаточно, чтобы уничтожить любой бомбардировщик союзников.
Первоначальный истребитель-бомбардировщик Bf 110 C-1/B мог нести две 250-кг (551 фунт), две 500-кг (1102 фунта) или две 1000-кг (2204 фунта) бомбы на двух стойках ETC 500 под фюзеляжем и, начиная с Bf 110 E-0 мог быть дополнен четырьмя дополнительными 50-кг (110 фунтов) бомбами на стойках ETC 50 под крылом.
После периода использования в бомбардировках и разведке этот тип нашел свою нишу зимой 1940-41 годов в качестве ночного истребителя в оборонительных операциях. Поначалу три основных члена экипажа не имели специального оборудования для ночных действий и полагались только на свои глаза, чтобы находить самолеты противника в темноте. Наземный перехват начался с середины 1941 года, и Bf 110 начал наносить ущерб бомбардировщикам британских ВВС и вскоре стал самолетом, которого следует опасаться. В 1941 году экспериментально использовался бортовой радар, эффективный на максимальном расстоянии до 3,5 км/2,2 мили и способный доставить Bf 110 на расстояние до цели в пределах 200 м/655 футов.
К июлю 1942 года Bf 110F-4 стал первой версией, спроектированной специально как ночной истребитель. Это была своего рода временная мера, хотя она была вооружена четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм/0,31 дюйма и двумя пушками калибра 20 мм/0,78 дюйма.
Бф 110 В1
Бф 110 В2
Бф 110 V3
Мелкосерийное производство с двумя двигателями Jumo 210.
Первая крупная производственная серия двигателей DB 601 .
Тяжелый истребитель/истребитель-бомбардировщик, варианты предельной дальности на базе серии C, подготовленные для работы с подвесными топливными баками. Часто дислоцируется в Норвегии .
В основном истребители-бомбардировщики, усиленный планер, бомбовая нагрузка до 1200 кг (2650 фунтов).
То же, что и E, снова усиленный планер, лучшее бронирование, два двигателя DB 601F мощностью 993 кВт (1350 л.с.).
Усовершенствованная серия F, два двигателя DB 605 B мощностью 1085 кВт (1475 л.с.), хвостовые рули увеличены в размерах.
Окончательная версия, аналогичная G, была отменена до того, как были готовы какие-либо прототипы, после того как важные документы были потеряны в результате воздушного налета на завод Waggonbau Gotha, который руководил разработкой H. [ нужна цитата ]
Известно, что существуют два неповрежденных Bf 110:
Этот самолет выставлен в полностью собранном виде на лондонском сайте Музея Королевских ВВС в Хендоне , Северный Лондон. Ночной истребитель серии G, вероятно, был построен в 1944 году. Он служил в составе Nachtjagdgeschwader 3 , подразделения, отвечавшего за ночную противовоздушную оборону Дании и Северной Германии до капитуляции Германии в мае 1945 года. Это был один из пяти Bf 110, взятых на вооружение. Британцы для технической оценки. В 1946 году он был выбран для консервации Историческим отделом авиации . В конечном итоге в 1978 году его перевезли в музей Королевских ВВС, где он и находится с тех пор. [17]
Выставлен в Немецком техническом музее в Берлине . [17]
Кроме того, в Техническом музее Шпейера хранятся крылья и другие части Bf 110, которые были извлечены из озера в Швеции в 1995 году. Во время войны самолет приземлился на замерзшем озере после того, как был поврежден шведским зенитным огнем. [18]
Messerschmitt Bf 110 G4 (неизвестный номер Werk)
Этот самолет изготовлен из широкого спектра оригинальных запасных частей, найденных по всему миру. В настоящее время он принадлежит и выставлен частным фондом в Дании. [19]
Данные из Боевых самолетов Третьего Рейха, [20] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [21]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
