stringtranslate.com

Обрушение шоссе Николл

Обрушение шоссе Николл произошло в Сингапуре 20 апреля 2004 года в 15:30 по  местному времени , когда обрушилась строительная площадка туннеля Mass Rapid Transit (MRT), что привело к обрушению шоссе Николл возле моста Мердека . Четыре рабочих погибли и трое получили ранения, что задержало строительство кольцевой линии (CCL).

Обрушение было вызвано плохо спроектированной системой поддержки распорок-распорок , отсутствием мониторинга и надлежащего управления данными, вызванными человеческим фактором, организационными ошибками Управления наземного транспорта (LTA) и строительных подрядчиков Нисимацу и Лум Чанга. Силы гражданской обороны Сингапура извлекли три тела с места, но не смогли извлечь последнее из-за нестабильной почвы. Министерство трудовых ресурсов Сингапура проводило расследование с августа 2004 года по май 2005 года, после чего три инженера Нисимацу и сотрудник LTA были обвинены в соответствии с Законом о фабриках и Законом о контроле за строительством соответственно, и все четыре ответчика были оштрафованы. Подрядчики выплатили по 30 000 сингапурских долларов (20 000 долларов США [1] ) каждому из семей жертв в качестве безусловной компенсации.

После инцидента обрушившийся участок был засыпан, а шоссе Николл было восстановлено и открыто для движения 4 декабря 2004 года. Хенг Ёу Фьеу, бригадир LTA, чье тело так и не было найдено, был посмертно награжден медалью Pingat Keberanian (Медалью доблести) за то, что помог своим коллегам добраться до безопасности раньше него. В ответ на отчеты о расследовании LTA и Управление по строительству и строительству (BCA) пересмотрели свои меры безопасности строительства, чтобы они были выше отраслевых стандартов. Туннели CCL были перестроены, а станция шоссе Николл была перестроена к югу от первоначального места под проспектом Республики. Станция и туннели открылись 17 апреля 2010 года, на три года позже запланированного.

Фон

Шоссе Николл и мост Мердека

Singapore Improvement Trust впервые запланировал шоссе Николл в конце 1940-х годов, чтобы разгрузить интенсивное движение по Калланг-роуд в час пик и обеспечить альтернативный маршрут из центра Сингапура в Катонг и Чанги . [2] Эти планы были окончательно утверждены в июле 1953 года; [3] они включали строительство моста через реки Калланг и Рочор . [4] Контракт на строительство моста Калланг был присужден компании Paul Y. Construction Company совместно с господами Hume Industries и Sime Darby за 4,485 млн долларов США ( 15 млн долларов США в 2021 году [1] [5] ) в декабре 1954 года. [6] 22 июня 1956 года мост Калланг был переименован в мост Мердека , чтобы отразить «уверенность и стремление народа Сингапура». [7] Мост Мердека и шоссе Николл открылись 17 августа того же года; Толпы людей собрались на обоих концах моста, чтобы стать свидетелями церемонии открытия. [8] [9] К августу 1967 года шоссе и мост были расширены, чтобы вместить семь полос. [10] [11] 

Станция шоссе Николл

Станция Nicoll Highway была впервые анонсирована в ноябре 1999 года как часть линии Marina Line (MRL) Mass Rapid Transit (MRT), которая состояла из шести станций от Dhoby Ghaut до Stadium . [12] [13] В 2001 году станция Nicoll Highway стала частью первой очереди Circle Line (CCL), когда MRL была включена в CCL. [14] Контракт на строительство станции Nicoll Highway и туннелей был присужден совместному предприятию Nishimatsu Construction Co Ltd  [яп.] и Lum Chang Building Contractors Pte Ltd на сумму 270 миллионов сингапурских долларов (200 миллионов долларов США [1] ) 31 мая 2001 года. [15] [16] [17] В 1996 году совместное предприятие было расследовано на предмет нарушения правил безопасности в предыдущем проекте; нарушения включали незакрепленные доски на его лесах. В 1997 году компании повредили подземные телекоммуникационные кабели в другом проекте по строительству подземного перехода. [18]

Участок находился на земле, отвоеванной у моря в 1970-х годах, и состоял из илистой старой аллювии и 40-метрового (130 футов) слоя морской глины, образовавшегося в результате изменения уровня моря в бассейне Калланг. [19] [20] Станция и туннели были построены «снизу вверх»: выемка грунта открытым способом поддерживалась сетью стальных свай , распорок и стоек , чтобы сохранить участок открытым. [21]

Инцидент

Карта, изображающая место инцидента около шоссе Nicoll Highway, отмеченное вдоль старой трассы (серым цветом), ведущей к первоначальному месту расположения станции. На карте также изображена текущая трасса (оранжевым цветом), с перенесенной станцией к югу от ее первоначального места расположения
Карта места инцидента

Около 15:30  по местному времени 20 апреля 2004 года туннели, ведущие к станции шоссе Николл, обрушились вместе со 100-метровым (300-футовым) участком шоссе Николл возле опоры моста Мердека. [21] Инцидент произошел, когда большинство рабочих были на перерыве на чай. Обрушение подпорной стены туннеля создало яму длиной 100 м, шириной 130 м и глубиной 30 м (330 x 430 x  100 футов). [22] [23] Один человек был найден мертвым, а трое других, работавших на приводных машинах в нижней части площадки, первоначально были объявлены пропавшими без вести. [23] Среди них был бригадир, который помогал эвакуировать своих рабочих в безопасное место, когда площадка обрушилась, но не успел спастись, потому что обрушился пролет эвакуационной лестницы. [24] Трое раненых рабочих были доставлены в больницу для лечения; двое из них были выписаны в тот же день. [23] Ни один из водителей не ехал по участку дороги, когда она обрушилась [21], и другие вовремя остановились. [23]

Три силовых кабеля были оборваны, что привело к 15-минутному отключению электроэнергии в районах Эспланада , Сантек-Сити и Марина-Сквер . [25] Обрушение шоссе повредило линию газоснабжения. [25] Согласно первоначальным сообщениям, очевидцы слышали взрывы и видели пламя, вспыхивающее поперек шоссе; [23] [26] Управление наземного транспорта (LTA), транспортное агентство Сингапура, заявило, что у него нет доказательств взрыва, и что очевидцы могли ошибочно принять громкий звук обрушения за взрыв. В качестве меры предосторожности подача газа в поврежденную трубу была прекращена. [23]

Меры спасения и безопасности

Силы гражданской обороны Сингапура (SCDF) прибыли на место в 15:42  . После спасения трех пострадавших, специальные подразделения SCDF, такие как Команда по оказанию помощи при стихийных бедствиях и спасательная группа и Поисковый взвод, прибыли в качестве подкрепления для поиска пропавших рабочих. Первая мертвая жертва была найдена в 18:07  . [27] Вся техника была выключена, поскольку SCDF использовали устройство обнаружения жизни на месте обрушения, но ничего не было обнаружено, и к поискам были привлечены служебные собаки  . Второе тело было обнаружено в 23:42 21 апреля. [28] [29]

Премьер-министр Го Чок Тонг посетил место происшествия 21 апреля; он похвалил координацию между SCDF и Советом по коммунальным услугам (PUB) в продолжающихся спасательных работах и ​​выразил облегчение в связи с небольшим числом погибших. [30] Го выразил соболезнования семьям жертв и сказал, что спасательные работы должны быть приоритетом, а не распределение вины. Он добавил, что правительство проведет публичное расследование. [28] [30] [31] Президент SR Натан посетил место происшествия 22 апреля, чтобы воздать должное спасателям. [32]

Третье тело было извлечено с места 22 апреля в 12:15  утра. SCDF пришлось вертикально копать через кучу щебня и мусора, расположенных в трех полостях, две из которых были затоплены и заблокированы искривленными стальными балками и распорками. Операция представляла значительные трудности из-за ограниченного пространства для маневрирования в полостях и отсутствия видимости в затопленных районах. LTA обнаружила проблемы с устойчивостью 23 апреля в 1:05  ночи, и была применена заливка цементным раствором для стабилизации почвы, пока вода откачивалась из полостей, что позволило спасателям продолжить расследование. [27] [33] Сильный дождь во второй половине дня вызвал эрозию почвы и остановил поиски. [27] Из-за нестабильности обрушившейся области, которая могла похоронить спасателей и нанести еще больший ущерб окружающей местности, поиски бригадира, Хенг Йео Фьео, были прекращены в 3:30  дня. [24] [34] [35]

В результате обрушения на шоссе Николл погибли четыре человека:

После обрушения были приняты меры безопасности, чтобы свести к минимуму дальнейший ущерб обрушившейся области. Поврежденный канал пришлось перекрыть, чтобы вода из реки Калланг не попала на участок, а на склонах участка были уложены брезентовые листы для защиты почвы. [21] Хотя окружающие здания были оценены как безопасные, [25] позже они были проверены на устойчивость с помощью дополнительных маркеров осадки и электроуровневых балок, которые были установлены в близлежащем комплексе Golden Mile . [40] [41] LTA остановило работы на 16 из 24 участков раскопок CCL, чтобы их можно было осмотреть. [22] [42] [43]

Мост Мердека через реку Калланг и подземный переход Кроуфорд
Мост Мердека через туннель Кроуфорд

Рядом с местом инцидента обрушилась плита подхода перед опорой моста Мердека. [40] Чтобы предотвратить смещение первого пролета, вызывающее обрушение 610-метрового (2000 футов) моста, первый и второй пролеты моста были разрезаны, чтобы изолировать первый пролет. [44] Это также позволило снова открыть подземный переход Кроуфорд под мостом. [45] Этот проект начался 23 апреля и был завершен 28 апреля. [46] Для отслеживания любых движений моста были установлены восемь призматических точек и пять наклономеров . [40]

Место обрушения было быстро стабилизировано путем инъекции бетона в области, которые были уязвимы для движения или дальнейшего обрушения. Несколько транспортных средств, оборудования и строительных материалов были извлечены с помощью специализированного крана. [47] [48] Оставшееся оборудование и материалы на месте были засыпаны засыпкой, чтобы избежать дальнейшего обрушения. Доступ к месту обрушения через завершенные части туннеля и шахту был перекрыт. [47]

Комитет по расследованию

Власти Сингапура отвергли терроризм и саботаж как причины инцидента. [49] [50] 22 апреля Министерство трудовых ресурсов Сингапура создало Комитет по расследованию (COI) для расследования причин инцидента. Председателем был назначен старший окружной судья Ричард Магнус; ему помогали оценщики Тех Си Инг из Наньянского технологического университета (NTU) и Лау Джу Мин из Совета по жилищному строительству и развитию . [51] [52] COI вызвал 143 свидетеля для дачи показаний, включая 14 экспертов. [53] COI посетил место происшествия 23 апреля, и первоначально расследование было запланировано на 1 июня. [54] Поскольку всем вовлеченным сторонам потребовалось бы два с половиной месяца на подготовку из-за сложного технического содержания, расследование было отложено до 2 августа. [55] [56]

Расследование

На первом слушании расследования комиссия по расследованию установила, что на рабочем месте были «фундаментальные» недостатки проекта из-за неправильного анализа состояния грунта подрядчиками, что привело к большему давлению на подпорные стенки. [57] [58] В апреле LTA заявило, что обрушение произошло без предупреждения [59], но LTA уже обнаружило недостатки в проекте Нисимацу–Лум Чанга в октябре 2001 года: подрядчик использовал симулятор программного обеспечения для проектирования с неправильными параметрами. Альтернативный проект был предложен в консультации с профессором NTU, но подрядчик отклонил проект. [60] Технический консультант LTA по управлению проектированием рекомендовал не проводить раскопки на месте из-за неверных данных. [61]

За два месяца до обвала подпорные стенки туннеля сместились больше максимально допустимого. [61] [62] Подрядчики обратились в LTA с просьбой увеличить согласованный максимальный порог смещения. [61] Подрядчики неверно рассчитали величину нагрузки на подпорные стенки, но дали LTA повторные заверения, что их расчеты были в порядке. [60] Старший руководитель на объекте Нисимацу Тэн Фонг Син заявил о незнании значимости пороговых значений, снятых с подпорной стенки. Тэн сказал, что даже если бы он знал о значимости, у него не было полномочий останавливать текущие работы. [63]

Никаких показаний не было снято в течение двух дней, предшествовавших обрушению. [61] Это произошло потому, что приборы мониторинга почвы, которые были размещены примерно в центре обрушившейся зоны, были зарыты, а руководитель участка Чаккарапани Баласубрамани не снял показаний, хотя он поднял этот вопрос перед главным подрядчиком и ему сказали, что приборы будут выкопаны. [64] Инженер Нисимацу Арумайтурай Ахилан сказал, что не увидел «ничего тревожного» в показаниях движения почвы и обвинил Баласубрамани в даче ложных показаний. Хотя он также был предупрежден о других движениях почвы, Нисимацу устранил эти трещины, применив цементные заплатки, и никаких дальнейших корректирующих действий не было предпринято, поскольку здания не получили никаких структурных повреждений. [65] По словам системного аналитика из Monosys, субподрядчика проекта, датчики обнаружения деформации зафиксировали показания, которые все еще были ниже пороговых значений в 15:00. Эти показания были последними, полученными перед обрушением в 15:30  . [66]

Стальные балки для поддержки стен не были установлены, когда рабочие копали дальше вглубь участка. [61] Руководитель LTA Фан Кок Пин, чьей обязанностью было подтверждение правильности установки опорных балок, сказал, что он посещал яму обычно один или два раза в день. Он проводил только спорадические проверки и в значительной степени полагался на отчеты подрядчиков Нисимацу, чтобы подтвердить правильность установки балок. [67]

Руководители Nishimatsu были предупреждены о выходе из строя опорных конструкций в день обрушения, но поручили субподрядному руководителю участка Наллусами Рамадосу продолжить установку распорок и заливку цемента на погнутые распорки для укрепления стены. Распорки продолжали изгибаться еще больше перед обрушением; Рамадосс предупредил своих рабочих об опасности и эвакуировал их в безопасное место. [68] Некоторые рабочие сказали, что их не предупредили об опасности и не провели никаких инструктажей по технике безопасности, но они вовремя скрылись. [69] Другие рабочие также сообщили, что слышали «стук» погнутых распорок, прежде чем кабельный мост покачнулся, и все вокруг них задрожало и рухнуло. [70]

Возобновление и заключение

Расследование было отложено 30 августа [71] и возобновлено 6 сентября. [72] В промежуточном отчете, который был представлен правительству 13 сентября, были отмечены «вопиющие и критические недостатки» в строительном проекте, которые были замечены в других текущих строительных проектах. [73] Кроме того, для контроля безопасности системы подпорных стен был назначен неопытный персонал. [74] В промежуточном отчете рекомендовалась более эффективная система управления безопасностью, отраслевой стандарт безопасности временных работ и более высокий стандарт надежности и точности данных мониторинга. [75] Промежуточный отчет был выпущен для того, чтобы можно было реализовать «корректирующие меры» для других строительных проектов. [73]

Менеджер проекта LTA Вонг Хон Пэн, которого проинформировали о показаниях прогиба за четыре дня до обрушения, признал свое неуважение к безопасности, что его первоначальный ответ был таким: «любое принятое решение не должно вызывать претензий к LTA», и что он не прислушался к предупреждениям. [76] Менеджер проекта из Нисимацу, Ёсиаки Чикуши, также сказал, что он не знал о степени прогиба стоек, поддерживающих строительную площадку, и консультировался с LTA в день обрушения после того, как получил предупреждение о неисправных стойках. [77] Чтобы уложиться в сроки, Чикуши ускорил взлом стены, что привело к удалению опорных балок в котловане, и одобрил метод заливки, который оставил зазоры под некоторыми кабелями, проходящими по площадке. Он не рассматривал, как эти методы могут вызвать проблемы. [78] Заключительная фаза слушаний, которая включала консультации экспертов о причинах ослабления подпорной стенки, началась 24 января 2005 года и завершилась 2 февраля. За 80 дней расследования было допрошено более 170 свидетелей. [79]

COI опубликовал свой окончательный отчет 13 февраля 2005 года; в нем сделан вывод, что инцидент можно было предотвратить, и он был вызван человеческой ошибкой и организационными сбоями. [80] Система поддержки распорок и распорок была плохо спроектирована и оказалась слабее, чем должна была быть, а также отсутствовал мониторинг и надлежащее управление данными. [81] В отчете COI говорилось, что «предупреждающие знаки», такие как чрезмерные прогибы стен и скачки показаний инклинометра , не были серьезно рассмотрены, и вина за обрушение была возложена на подрядчика. [82] Ответственные лица были обвинены в безразличии и небрежности по отношению к безопасности на рабочей площадке строительного проекта. [83] Чтобы решить проблему отсутствия культуры безопасности, указанную в отчете, COI повторил несколько рекомендаций из своего промежуточного отчета по повышению безопасности строительных проектов. [84] Правительство приняло рекомендации отчета. [85] [86]

Последствия

Компенсация жертвам

Семьям жертв было выдано по 30 000 сингапурских долларов (20 000 долларов США [1] ) каждой в качестве безусловной компенсации ex gratia от Нисимацу и Лум Чанга. [87] [88] Семья Хенга получила дополнительно 380 000 сингапурских долларов (280 000 долларов США [1] ) в качестве компенсации от трех строительных фирм, участвовавших в обрушении, и 630 000 сингапурских долларов (460 000 долларов США [1] ) в виде общественных пожертвований. Деньги из общественных пожертвований были направлены в трастовый фонд, созданный членом парламента Хенга Ирен Нг, из которого расходы на содержание его детей могли покрываться до 2019 года. [89]

Почести и награды

Скамейка в парке с мемориальной доской, посвященной Хэнгу
Мемориальная скамья в парке Тампайнс-Три, посвященная Хенгу

Девять офицеров SCDF, участвовавших в поисково-спасательных работах, были награждены Pingat Keberanian (Медалью доблести). Комиссар SCDF Джеймс Тан, который руководил спасательной группой, был награжден Pingat Pentadbiran Awam  – Emas (Золотая медаль государственного управления), а 18 других офицеров SCDF были награждены другими государственными медалями. [90] [91] Хенг был посмертно награжден Pingat Keberanian за то, что поставил безопасность своих коллег выше собственного спасения в мае 2004 года. [24] [92] В 2014 году трое бывших коллег, которых спас Хенг, открыли мемориальную скамейку в парке Tampines Tree, посвященную бригадиру. [93] На церемонии, инициированной депутатом Ирен Нг, присутствовали жена Хенга и двое его детей. Скамейка была профинансирована Консультативным комитетом граждан города Тампинс-Чангкат. [94] Памятный камень и мемориальная доска были также установлены на месте, где, как предполагалось, был похоронен Хенг. В каждую годовщину рабочие из Kori Construction посещают это место, чтобы вознести молитвы и воскурить благовония в честь Хенга. [93] [95]

Уголовные процессы

COI определил, что Nishimatsu, L&M Geotechnic, Monosys и тринадцать специалистов из LTA и Nishimatsu были ответственны за обрушение. [83] [96] Среди получивших предупреждения были персонал Nishimatsu, инженер LTA, инженеры по грунтам, а также L&M Geotechnic и Monosys, которые занимались анализом почвы. [97] Трое других получили консультации от Министерства трудовых ресурсов. Nishimatsu и трое его сотрудников были обвинены в совершении уголовных преступлений в соответствии с Законом о фабриках. Квалифицированный сотрудник LTA, который был директором проекта CCL и отвечал за мониторинг показаний на объекте, [98] был обвинен в соответствии с Законом о контроле за строительством. [83] [99]

Судебный процесс над директором проекта CCL начался 3 октября 2005 года; [98] он был признан виновным и оштрафован на 8000 сингапурских долларов (6000 долларов США [1] ) 24 ноября. [100] 28 апреля 2006 года три старших руководителя из Нисимацу были оштрафованы; директор проекта компании был оштрафован на 120 000 сингапурских долларов (88 000 долларов США [1] ) за непринятие надлежащих мер в отношении прогиба стен и за потерю безопасности из-за ненадлежащего контроля приборов. Менеджер по проектированию и координатор проекта компании были оштрафованы на 200 000 сингапурских долларов (100 000 долларов США [1] ) каждый за «слепое одобрение» ненадлежащих проектов. [101]

Реформы безопасности строительства

LTA и Building and Construction Authority (BCA) ввели новые протоколы безопасности, такие как новый Обзор безопасности проекта, который выявляет и снижает риски опасностей. Требования безопасности теперь устанавливаются выше отраслевых стандартов, которые включают в себя двойной доступ к лесам для путей эвакуации в чрезвычайной ситуации и одну кабину для спасателей на каждой зоне раскопок. [102] LTA больше не позволяет подрядчикам передавать на аутсорсинг собственные геотехнические фирмы, но назначает независимую контролирующую фирму для проверки приборов. [103] Подрядчикам также больше не разрешается проектировать и контролировать свои собственные временные работы, поскольку работа выполняется независимыми консультантами. [104] [105] В соответствии со Схемой показателей безопасности подрядчикам теперь предлагаются поощрения или штрафы, и они обязаны вести Реестр рисков, в котором указаны все опасности. [105] [106] Подрядчики и LTA встречаются каждые шесть месяцев для обсуждения показателей безопасности, а также выявляют и снижают потенциальные риски в ходе работ. [102] Сообщается, что эти новые правила привели к росту затрат на строительные работы CCL, наряду с инфляцией и ростом цен на бетон. [107]

Восстановление шоссе

Зеленое поле с прямоугольным огороженным участком — это нынешнее место обрушения, которое теперь засыпано.
Место обрушения, сейчас засыпано

После обрушения LTA перекрыло участок шоссе Николл от Мидл-роуд до Маунтбэттен-роуд. [108] Альтернативные дороги, ведущие в город, включая перекресток Калланг-роуд и Кроуфорд-стрит, были расширены для размещения перенаправленного трафика. LTA также переоборудовала полосу только для автобусов на Лоронг 1 Гейланг в направлении Маунтбэттен-роуд в полосу для движения. [109] 25 апреля 2004 года часть шоссе Николл от Маунтбэттен-роуд до Стэдиум-драйв была восстановлена ​​для автомобилистов, въезжающих в район вокруг Национального стадиона Сингапура . [110] Подземный переход Кроуфорд, который проходит под мостом Мердека, был вновь открыт 29 апреля. [111]

После того, как обрушившийся участок был засыпан, шоссе было восстановлено на буронабивных сваях, чтобы восстановленный участок не был затронут будущими земляными работами. [112] Реконструкция шоссе началась 24 августа 2004 года [113] , а новый участок шоссе был открыт 4 декабря. [114] [115]

Перенос и открытие станции

Карта, на которой изображена старая трасса туннеля (серым цветом) и новая трасса (оранжевым цветом), а также перенесенная станция к югу от ее первоначального местоположения.
Перенесенная станция и перестроенные туннели

4 февраля 2005 года LTA объявило, что станция Nicoll Highway будет перенесена на 100 м (330 футов) к югу от первоначального места вдоль Republic Avenue с новым туннелем между станциями Millenia (теперь Promenade ) и Boulevard (теперь Stadium ). [116] LTA решило не перестраиваться на первоначальном месте из-за более высоких затрат и инженерных проблем, вызванных оставленным там мусором. [117] [118] До обрушения Nicoll Highway и прилегающая станция Promenade планировали иметь кросс-платформенную развязку с неуказанной будущей линией; ее пришлось перестроить, поскольку новая станция Nicoll Highway не была предусмотрена для развязки. [119] [120] Новые туннели были спроектированы консультантами Aecom , а туннели к предыдущему месту были снесены специальной техникой из Японии. [104]

Новая станция была построена методом «сверху вниз», в то время как 1,8 км (1,1 мили) туннелей были пробурены, [121] минимизируя их воздействие на окружающую среду. [117] Подпорные стенки для новой станции были толщиной 1,5 м (4,9 фута) и укреплены на глубине 60 м (200 футов) под землей — вдвое больше предыдущей глубины. [117] [121] Чтобы уменьшить движение грунта, стены будут заглублены в твердые слои почвы. [121] [122] Чтобы обеспечить устойчивость и предотвратить движение пробуренных туннелей, подрядчик установил перфорированные вертикальные дренажи, а также были предприняты усилия по улучшению грунта вблизи дренажных отстойников туннелей и переходов. [104]

29 сентября 2005 года LTA отметило начало строительства новой станции Nicoll Highway церемонией закладки фундамента , [123] во время которой были впервые установлены стены-диафрагмы. [124] Из-за обрушения туннеля дата завершения первой очереди CCL была первоначально отложена с 2007 на 2009 год, [125] а затем отложена до 2010 года. [126] Станция Nicoll Highway открылась 17 апреля 2010 года, вместе со станциями первой и второй очередей CCL. [127] [128]

Ссылки

  1. ^ abcdefghi "Официальный обменный курс (единица национальной валюты за доллар США, средний за период)". Открытые данные Всемирного банка . Всемирный банк . Архивировано из оригинала 25 июля 2017 г. Получено 20 октября 2023 г.
  2. ↑ Корнелиус, Тесси (29 июня 1947 г.). «Новое многомиллионное шоссе для Спор». Sunday Tribune . стр. 1. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  3. ^ «План Совета на 11 000 000 долларов устранит узкие места». The Straits Times . 11 июля 1953 г. стр. 7. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  4. ^ «Мост стоимостью 7 миллионов долларов будет начат в следующем году». The Straits Times . 23 октября 1953 г. стр. 1. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  5. ^ "M212931 - Индекс потребительских цен (ИПЦ), 2019 год как базовый год, годовой". Департамент статистики, Сингапур. 23 мая 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  6. ^ «Контракт на мост Калланг». The Straits Times . 25 декабря 1954 г. стр. 7. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  7. ^ «Мост Мердека: символ уверенности». The Straits Times . 22 июня 1956 г. стр. 9. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  8. ^ «Сегодня на мосту Мердека прольется дождь из роз». The Straits Times . 17 августа 1956 г. стр. 9. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  9. ↑ Холл, Нэн (18 августа 1956 г.). «Десятки тысяч людей вышли на митинги». The Straits Times . стр. 1. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  10. ^ «Merdeka Bridge a 7-Lane Highway Soon». The Straits Times . 5 августа 1966 г. стр. 4. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  11. ^ «Планы движения по шоссе Николл». The Straits Times . 5 августа 1967 г. стр. 10. Получено 8 марта 2024 г. – через NewspaperSG.
  12. ^ Йео, Джеральдин (25 ноября 1999 г.). «6 станций для первой фазы Marina Line». The Straits Times . стр. 3.
  13. ↑ Чу, Марисса (25 ноября 1999 г.). «Железная дорога Марины будет сокращена». Business Times . стр. 3.
  14. ^ «Circle Line and Kallang/Paya Lebar Expressway: Совместное пресс-заявление Министерства связи и информационных технологий и Министерства юстиции». Министерство информации, связи и искусств. 28 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г. Получено 10 октября 2020 г. – через Национальный архив Сингапура.
  15. ^ "Этап 1 Кольцевой линии". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Получено 10 октября 2020 года .
  16. ^ "Контракт на гражданские работы, присужденный для Marina Line". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Получено 23 апреля 2010 года .
  17. ^ "Marina Mass Rapid Transit (MRT) Line (C824 – Design and Build Tender)". CPG Consultants. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 г. Получено 10 октября 2020 г.
  18. ^ "Нишимацу и Лум Чанг — главные подрядчики кольцевой линии". Channel NewsAsia . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  19. ↑ Уиттл и Дэвис 2006, стр. 3–4.
  20. ^ "Singapore, South East Road Map". Singapore: Survey Department. 1973. Архивировано из оригинала 19 марта 2024 года . Получено 19 марта 2024 года – через Национальный архив Сингапура.
  21. ^ abcd Управление наземного транспорта 2005, стр. 1.
  22. ^ ab Cheong 2012, стр. 82.
  23. ^ abcdef Лох, Шарон (21 апреля 2004 г.). «MRT Worksite Wrecks Nicoll Highway». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 3 января 2022 г.
  24. ^ abcd "State Honours Nicoll Highway Site Foreman". Сегодня . 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  25. ^ abc Министерство информации, коммуникаций и искусств 2004, стр. 4.
  26. ↑ Чин Лиан, Го (14 августа 2004 г.). «Трагедия разворачивается на его глазах...» The Straits Times . Архивировано из оригинала 16 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  27. ^ abc "Nicoll Highway Cave-In". Singapore Civil Defence Force. 30 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Получено 7 февраля 2022 г.
  28. ^ ab Tan, Hsueh Yun (22 апреля 2004 г.). «SCDF Men Find a Second Body» (Мужчины SCDF находят второе тело). The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 3 января 2022 г.
  29. ^ ab Cher, Derek (22 апреля 2004 г.). «Обрушение шоссе Николл: погибший гражданин Китая оставил жену и дочь». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  30. ^ ab «Стенограмма интервью премьер-министра Го Чок Тонга на пороге дома по поводу обрушения шоссе Николл 21 апреля 2004 года» (PDF) . Министерство информации, коммуникаций и искусств. 21 апреля 2004 года. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2023 года . Получено 23 августа 2023 года – через Национальный архив Сингапура.
  31. ^ "Премьер-министр Го заявил, что приоритетом является поиск пропавших без вести мужчин в результате обрушения шоссе Николл, общественное расследование состоится позже". Channel NewsAsia . 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  32. ^ "Президент Натан отдает дань уважения спасателям на шоссе Николл". Channel NewsAsia . 22 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  33. ↑ Хви, Го (22 апреля 2004 г.). «Дождь не остановит спасательные работы, если только безопасность не станет проблемой: SCDF». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  34. ^ Лох, Шарон (24 апреля 2004 г.). «Поиск отменен». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 4 января 2022 г. Получено 3 января 2022 г.
  35. ↑ Тан, Джеймс (24 апреля 2004 г.). «Риск быть похороненным заживо». The Straits Times . стр. H6.
  36. ↑ Ng, Julia; Cheong, Lain (21 апреля 2004 г.). «Обрушение шоссе Николл: мертвый крановщик пытался спастись, но оказался в ловушке». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  37. ^ "Третье тело найдено на месте обрушения шоссе, идентифицировано как инженер LTA". Channel NewsAsia . 22 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  38. ^ Leow, Joanne (21 апреля 2004 г.). «Обрушение шоссе Николл: пропавший инженер планировал переехать после окончания контракта». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  39. ^ Leow, Joanne (24 апреля 2004 г.). «Обвал на шоссе Николл: семья бригадира Хенга изо всех сил пытается смириться с трагедией». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  40. ^ abc Land Transport Authority 2005, стр. 2.
  41. ^ «Постоянные проверки, чтобы убедиться, что близлежащие здания звучат». The Straits Times . Singapore Press Holdings. 22 апреля 2004 г. стр. H2.
  42. ^ «Главному подрядчику приказано прекратить все земляные работы». The Straits Times . 24 апреля 2004 г. стр. H3.
  43. ^ «Работы по линии метро Сингапура приостановлены». The Star . 27 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 23 августа 2023 г.
  44. ^ "Section of Merdeka Bridge to be Cut". Channel NewsAsia . 22 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 24 августа 2023 г.
  45. ^ Рамеш, С (26 апреля 2004 г.). «Участок моста Мердека будет отрезан, чтобы подземный переход мог снова открыться». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  46. ↑ Choo, Johnson (28 апреля 2004 г.). «Работы по отделению моста Мердека от обвала шоссе Николл завершены». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 6 июня 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  47. ^ ab Mulchand, Arti (25 апреля 2004 г.). «Стабилизация грунта — теперь главный приоритет». The Straits Times . стр. 11.
  48. ↑ Каур, Карамджит (2 августа 2004 г.). «Почти 500 предметов извлечены из обвала». The Straits Times . стр. 4.
  49. ^ "Власти исключают терроризм при обрушении шоссе в Сингапуре". The Star . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
  50. ^ "Никаких подозрений в обрушении шоссе Николл: Вонг Кан Сенг". Channel NewsAsia . 20 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  51. ^ "Министерство транспорта Сингапура создало комитет по расследованию обрушения шоссе". Channel NewsAsia . 22 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  52. ^ «Назначение комиссии по расследованию причин инцидента на кольцевой линии метрополитена, приведшего к обрушению шоссе Николл» (PDF) . Министерство трудовых ресурсов. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2023 г. Получено 23 августа 2023 г. – через Национальный архив Сингапура.
  53. ^ Ramesh, S (10 июня 2004 г.). «143 свидетеля дадут показания по делу обрушения шоссе Николл: MOM». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  54. ^ "Комитет по обрушению шоссе Николл посещает место происшествия". Channel NewsAsia . 23 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  55. ^ «Предварительная конференция 14 мая 2004 года по расследованию причин инцидента на строительной площадке линии Mrt Circle, приведшего к обрушению шоссе Nicoll 20 апреля 2004 года» (PDF) . Министерство трудовых ресурсов. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2023 года . Получено 25 августа 2023 года – через Национальный архив Сингапура.
  56. ^ "Сингапур начинает расследование обрушения шоссе". Channel NewsAsia . 2 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 23 августа 2023 г.
  57. ^ Woon, Wui Teck (3 августа 2004 г.). «Design Flaws at Worksite» (Ошибки проектирования на рабочем месте). The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. Получено 24 августа 2023 г.
  58. ↑ Лох, Доминик (7 августа 2004 г.). «LTA обвиняет Нисимацу-Лум Чанг в обрушении шоссе Николл». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 17 ноября 2004 г. Получено 24 августа 2023 г.
  59. ↑ Тан, Кристофер (22 апреля 2004 г.). «Это произошло без предупреждения: LTA». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 3 января 2022 г.
  60. ^ ab Choo, Johnson (2 августа 2004 г.). «Недостатки в конструкции Нисимацу-Лум Чанга обнаружены еще в 2001 г.: LTA». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 13 ноября 2004 г. . Получено 24 августа 2023 г. .
  61. ^ abcde Каур, Карамджит (3 августа 2004 г.). «'Предупреждающие знаки', замеченные с прошлого года». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. Получено 24 августа 2023 г.
  62. ^ Лох, Доминик (18 августа 2004 г.). «Расследование на шоссе Николл: движение стены обнаружено за 2 месяца до обвала». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 11 октября 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  63. ^ Лох, Доминик (3 августа 2004 г.). «Старший руководитель Нисимацу не знал о значимости нагрузки на стены». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 апреля 2005 г. Получено 25 августа 2023 г.
  64. ^ Лох, Доминик (20 августа 2004 г.). «Приборы мониторинга почвы закопаны за два дня до обрушения шоссе Николл». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 апреля 2005 г. Получено 24 августа 2023 г.
  65. ^ Choo, Johnson (20 августа 2004 г.). «L&M; Адвокат обвиняет инженера Нисимацу в том, что он спит на работе». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 13 ноября 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  66. ^ Woon, Wui Teck (13 августа 2004 г.). "Показания 'Normal 1/2 Hour Before Cave-In'". The Straits Times . Архивировано из оригинала 13 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  67. ^ Чонг, Ивонн (30 августа 2004 г.). «Эксперты встретятся, чтобы обсудить причины обрушения шоссе Николл». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 11 октября 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  68. ^ Лох, Доминик (5 августа 2004 г.). «Супервайзеры разошлись во мнениях по поводу работ на участке шоссе Николл за несколько часов до обвала». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 апреля 2005 г. Получено 24 августа 2023 г.
  69. ^ Лох, Доминик (3 августа 2004 г.). «Рабочие говорят, что сигнал тревоги не подавался перед обрушением шоссе Николл». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 апреля 2005 г. Получено 25 августа 2023 г.
  70. ↑ Го, Чин Лиан (4 августа 2004 г.). «Тунг, Тунг, Тунг… Затем Земля задрожала и затонула». The Straits Times . стр. 2.
  71. ^ «Прогресс Комитета по расследованию на сегодняшний день» (PDF) . Министерство трудовых ресурсов. 1 сентября 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2023 г. Получено 24 августа 2023 г. – через Национальный архив Сингапура.
  72. ^ Лох, Доминик (6 сентября 2004 г.). «Расследование по делу о шоссе Николл возобновляется после 4-дневного перерыва». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 6 сентября 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  73. ^ ab Ramesh, S. (13 сентября 2004 г.). «В проекте кольцевой линии обнаружены вопиющие и критические недостатки». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 5 декабря 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  74. ↑ Министерство информации, коммуникаций и искусств 2004, стр. 15.
  75. ↑ Министерство информации, коммуникаций и искусств 2004, стр. 11, 13, 15.
  76. ^ Choo, Johnson (30 ноября 2004 г.). «Расследование по шоссе Николл: руководитель проекта LTA признался в безответственном отношении к безопасности». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 11 декабря 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  77. ↑ Woon, Wui Teck (2 октября 2004 г.). «Struts Were As Good To Gone, Admits Manager». The Straits Times . стр. 10.
  78. ↑ Вун, Вуй Тек (30 сентября 2004 г.).«Стремление взломать стену» привело к снижению поддержки». The Straits Times . стр. 5.
  79. ^ Чонг, Ивонн (2 февраля 2005 г.). «Заключительное слушание эксперта-свидетеля по расследованию дела о шоссе Николл завершено». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 24 мая 2005 г. Получено 26 августа 2023 г.
  80. ↑ Министерство трудовых ресурсов 2005, стр. 2.
  81. ↑ Министерство трудовых ресурсов 2005, стр. 1.
  82. ↑ Министерство трудовых ресурсов 2005, стр. 7.
  83. ^ abc Tan, Christopher (14 мая 2005 г.). «Panel Slams Safety at Worksite: Reckless, Sloppy and Independent». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. Получено 26 августа 2023 г.
  84. ↑ Министерство трудовых ресурсов 2005, стр. 9–12.
  85. ^ «Ответ правительства на окончательный отчет Комитета по расследованию обрушения шоссе Николл». Министерство транспорта . 11 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 23 апреля 2021 г.
  86. ^ Popatlal, Asha (13 сентября 2004 г.). «Расследование шоссе Николл: правительство принимает широкую направленность рекомендаций комитета». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 6 мая 2005 г. Получено 29 января 2022 г.
  87. ^ "Главный подрядчик предлагает по 30 000 долларов каждому скорбящему семейству". The Straits Times . 23 апреля 2004 г. стр. 3.
  88. ^ «Подрядчики по строительству MRT на шоссе Николл предлагают немедленную выплату в размере 30 000 сингапурских долларов пострадавшим семьям». Channel NewsAsia . 22 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  89. ↑ Aw, Cheng Wei (6 июля 2014 г.). «Вдова с шоссе Николл: деньги из трастового фонда идут на содержание детей». The Straits Times . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 30 января 2021 г.
  90. ↑ Надараджан, Бен (20 мая 2004 г.). «Высшая медаль для героев трагедии на шоссе». The Straits Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 23 августа 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
  91. ↑ Ramesh, S (19 мая 2004 г.). «Обвал на шоссе Николл: Герой-десятник, 28 офицеров SCDF будут награждены государственными медалями». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 декабря 2004 г. Получено 24 августа 2023 г.
  92. ^ "Получатели". Офис премьер-министра Сингапура . 27 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 г. Получено 27 сентября 2023 г.
  93. ^ ab Tan, Tam Mei (19 июня 2014 г.). «Установлен мемориал в Тампайнсе в честь героя шоссе Николл». The New Paper . Архивировано из оригинала 10 февраля 2024 г. Получено 10 февраля 2024 г.
  94. ^ Seow, Joanna (15 июня 2014 г.). "Мемориальная скамья в Тампинсе в честь "героя" обрушения шоссе Николл в 2004 году". The Straits Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2024 г. Получено 31 марта 2024 г.
  95. ^ Шах, Аслам (20 апреля 2024 г.). «Обрушение шоссе Николл: 20 лет спустя коллеги вспоминают «героя Хенга», который отдал свою жизнь, спасая других». CNA . Получено 20 апреля 2024 г.
  96. ↑ Министерство трудовых ресурсов 2005, стр. 3–6.
  97. ^ Лох, Доминик (13 мая 2005 г.). «Расследование на шоссе Николл рекомендует предупреждения для шести человек и двух компаний». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 24 мая 2005 г. Получено 23 августа 2023 г.
  98. ^ ab Popatlal, Asha (3 октября 2005 г.). "Первый из уголовных процессов на шоссе Николл начинается". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 1 октября 2007 г.
  99. ^ Popatlal, Asha (31 марта 2005 г.). «4 человека, Нисимацу могут быть обвинены в обрушении шоссе Николл». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 24 мая 2005 г. Получено 26 августа 2023 г.
  100. ^ "Бывший директор проекта LTA оштрафован за аварию на шоссе Николл". Channel NewsAsia . 24 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2005 г.
  101. ^ Тео, Сюаньвэй (29 апреля 2006 г.). «Суд по делу о шоссе Николл: руководители оштрафованы». Today . стр. 4 – через NewspaperSG.
  102. ^ ab Cheong 2012, стр. 87.
  103. ^ Чонг 2012, стр. 86.
  104. ^ abc Cheong 2012, стр. 85.
  105. ^ ab Shah, Aslam (20 апреля 2024 г.). «Спустя 20 лет после обрушения шоссе Николл строительная отрасль подчеркивает необходимость регулярных обновлений протоколов безопасности». CNA . Получено 20 апреля 2024 г.
  106. ^ Чонг 2012, стр. 86–87.
  107. ^ Тан, Кристофер (15 сентября 2007 г.). «Бюджет Circle Line превысит 6,7 млрд долларов». The Straits Times . Singapore Press Holdings . стр. 3 – через NewspaperSG.
  108. ^ "Приложение A" (PDF) . Land Transport Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 года . Получено 25 августа 2023 года .
  109. ^ "LTA улучшает ситуацию с дорожным движением в районе шоссе Николл". Channel NewsAsia . 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  110. ^ Чу, Джонсон (25 апреля 2004 г.). «Шоссе Николл частично открыто, поскольку восстановительные работы продолжаются на месте обвала». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 7 августа 2004 г. Получено 25 августа 2023 г.
  111. ^ «Обновление о ходе ремонтных работ на шоссе Николл: подземный проезд Кроуфорд вновь открыт для движения». Channel NewsAsia . 28 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2004 г. Получено 26 августа 2023 г.
  112. ^ "Nicoll Highway Updates". Land Transport Authority . 27 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 г. Получено 23 апреля 2008 г.
  113. ^ Тан, Кристофер (25 августа 2004 г.). «Работы по перестройке шоссе Николл» начинаются. The Straits Times . Архивировано из оригинала 25 августа 2004 г. Получено 29 января 2022 г.
  114. ^ "Повторное открытие шоссе Николл". Land Transport Authority . 4 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 г. Получено 2 мая 2009 г.
  115. ^ Choo, Johnson (4 декабря 2004 г.). «Шоссе Николл снова открыто для движения после реконструкции». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 10 апреля 2005 г. Получено 29 января 2022 г.
  116. ^ "Nicoll Highway MRT будет построена на новом месте". Business Times . 5 февраля 2005 г. стр. 9.
  117. ^ abc Tan, Christopher (5 февраля 2005 г.). «Более медленный, но безопасный способ восстановить разрушенный сектор метрополитена». The Straits Times . стр. 8.
  118. ^ Вонг, Сью Ин; Нг, Лиан Чонг (4 февраля 2005 г.). «Станция метро Nicoll Highway Circle Line будет расположена на Republic Avenue». Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 25 мая 2005 г. Получено 29 января 2022 г.
  119. ^ «Внедрение системы Marina Line». Справочник наземного транспорта Сингапура . Сингапур: Развитие транспортной инфраструктуры. стр. 48.
  120. ^ Тан, Кристофер (5 февраля 2005 г.). «Линия, связанная с кольцевой линией, может быть перестроена» (PDF) . The Straits Times . стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2024 г. . Получено 16 мая 2024 г. – через Nexis Uni. Планируемая линия MRT, которая должна была присоединиться к кольцевой линии на первоначальной станции Nicoll Highway, может быть перестроена, сообщило Управление наземного транспорта. Оно не сказало, что это будет.
  121. ^ abc "Реконструкция туннелей и станции кольцевой линии метрополитена на шоссе Николл". Министерство транспорта . 4 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 23 апреля 2021 г.
  122. ^ "Реконструкция туннелей и станции кольцевой линии метрополитена на шоссе Николл". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 28 июля 2007 года . Получено 2 мая 2009 года .
  123. ^ "Проект шоссе Николл возобновлен". Сегодня . 30 сентября 2005 г. стр. 4 – через NewspaperSG.
  124. ^ "Строительство станции и туннелей автомагистрали Николл". Land Transport Authority . 29 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 г. Получено 2 мая 2009 г.
  125. ^ "Первый этап кольцевой линии, скорее всего, будет отложен на 2 года: Йео". Channel NewsAsia . 4 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 30 января 2022 г.
  126. ^ "LTA завершает последние работы по прокладке туннеля на Кольцевой линии". Channel NewsAsia . 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г.
  127. ^ «Приветственное слово г-на Рэймонда Лима на открытии кольцевой линии от Дхоби Гаут до Бартли 16 апреля 2010 года». Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Получено 1 мая 2020 года .
  128. ^ "Circle Line from Bartley to Dhoby Ghaut to Open 17 April". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 21 июня 2011 года . Получено 26 января 2010 года .

Источники

Внешние ссылки