Питер Джеффри Ревлон Ревсон (27 февраля 1939 — 22 марта 1974) — американский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1964 по 1974 год . Ревсон выиграл два Гран-при Формулы-1 за пять сезонов.
Родившийся и выросший в Нью-Йорке , Ревсон был племянником Чарльза Ревсона и наследником косметической компании Revlon . Ревсон выиграл Канадско-американский кубок вызова в 1971 году и занял пятое место в общем зачете чемпионата мира среди водителей в 1972 и 1973 годах с McLaren . Он также занял второе место после Эла Ансера в гонке Индианаполис 500 1971 года .
Ревсон, наряду с Дэном Герни , был одним из двух гонщиков, выигравших гонки в Формуле-1 , IndyCar , Can-Am и Trans-Am . Его празднование победы с разбрызгиванием шампанского на трассе принесло ему прозвище « Шампанское Питер ». Ревсон был включен в Зал славы автоспорта Америки в 1996 году.
Питер Ревсон родился в Нью-Йорке, в семье Мартина Ревсона и Джули (урожденной Фелпс) Холл. [1] Мартин был одним из основателей (вместе со своим братом Чарльзом Ревсоном ) компании Revlon Cosmetics, но в 1958 году их пути разошлись, и в 1963 году он стал председателем Del Laboratories. [2] [3] Его мать была певицей в ночном клубе, когда Мартин с ней познакомился.
Полное имя Ревсона было Питер Джеффри Ревлон Ревсон, его второе имя было отсылкой к бизнесу его семьи. [4] В молодости в газетных статьях его обычно называли Питером Ревлоном Ревсоном. [5]
Молодой, красивый холостяк, которого описывают как «свободного духа», Питер отказался от легкой жизни ради жизни, полной соревнований и опасностей, включая вождение в гонках USAC Championship Car и Formula One , пилотирование 32-футовой (9,8 м) лодки ChrisCraft и ухаживание за некоторыми из самых красивых женщин в мире. На момент своей смерти он был помолвлен с недавно свергнутой [a] Мисс Мира 1973 года , Марджори Уоллес .
Питер Ревсон провел свое детство в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, посещая подготовительные школы. У него было две сестры, Дженнифер и Джули Энн, а также младший брат Дуг, который погиб в гонке в Дании в 1967 году. Ревсон так и не закончил колледж после обучения в Колумбийском университете , Корнеллском университете и Гавайском университете . В 1960 году, во время учебы в Гавайском университете, он купил Morgan и занялся гонками на спортивных автомобилях . В своей первой гонке Ревсон занял второе место, а затем выиграл следующую гонку. Его семья отказалась от финансовой помощи, когда он полностью сосредоточился на гонках, полагаясь вместо этого на свои сбережения и средства на образование. Объединившись с одноклассником из Корнелла Тимми Майером и другом Биллом Смитом, и управляемый Тедди Майером под знаменем Rev-Em Racing, Ревсон участвовал в гонках Formula Junior в 1962 году.
В 1963 году, после ограниченных успехов и с устремлениями в Формулу-1 (F1), Ревсон взял оставшиеся у него деньги, около 12 000 долларов США (что эквивалентно 119 400 долларам США в 2023 году), и переехал в Соединенное Королевство. Там он смог купить Formula Junior Cooper T56 и фургон Ford Thames . Затем он начал колесить по континентальной Европе, соревнуясь и побеждая таких будущих звезд F1, как Денни Халм и Йохен Риндт . Ревсон привлек внимание Рега Парнелла , у которого Ревсон арендовал помещение в мастерской, и ему предложили место в запланированной Парнеллом команде F1 на сезон 1964 года . Ревсон дебютировал в F1 в 1963 году на показательной гонке на Золотом кубке в Оултон-парке , Англия, заняв девятое место. В 1964 году Ревсон объединился с коллегами по гонкам Reg Parnell Racing Крисом Амоном и Майком Хейлвудом , которых называли Ditton Road Flyers, которые получили больше внимания из-за своих выходок и диких вечеринок, чем своих выступлений на трассе. Ревсон также участвовал в гонках в том году, тесно связанных с Reg Parnell Racing, под своим собственным баннером Revson Racing. Обе команды были неконкурентоспособны из-за ряда факторов, включая внезапную смерть Рега Парнелла, финансовые проблемы и плохую работу автомобиля Lotus 24. Ревсон участвовал в четырех из десяти гонок чемпионата мира F1 в том сезоне, завершив только две; его лучшим результатом было 13-е место на Гран-при Италии 1964 года . Он также участвовал в пяти гонках вне чемпионата в том сезоне, где его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Солитьюда 1964 года в Западной Германии.
Ревсон принял предложение гоняться в Соединенных Штатах в 1965 году. Сосредоточившись в основном на гонках спортивных автомобилей, включая серии Can-Am и Trans-Am , он смог создать себе репутацию способного водителя. Он также участвовал в американских гонках на автомобилях с открытыми колесами , включая высшую серию USAC Championship Car . В этой серии он квалифицировался на 33-ю и последнюю стартовую позицию в 1969 Indianapolis 500 ; несмотря на то, что он прошел только 197 из 200 кругов, он финишировал на 5-м месте на недостаточно мощном Brabham BT25 . Он вернулся на трассу Indianapolis Raceway Park позже в сезоне USAC Championship Car 1969 года, где он занял третье место в первом этапе Indianapolis 200, за которым последовала его первая победа в Champ Car во втором этапе. Его успех в Indianapolis Raceway Park в 1969 году принес ему приглашение поучаствовать в гонке за команду McLaren на Indianapolis 500 1970 года , после того как его друг Крис Амон был исключен из команды за то, что не прошел квалификацию; Ревсон квалифицировался 16-м, но сошел с гонки из-за механических проблем после 87 кругов. В том же году, будучи в команде в Porsche 908/02 со Стивом Маккуином , дуэт занял второе место в общем зачете в 12 часах Себринга и первое место в общем зачете в 3-литровом классе, всего на несколько секунд позади 5-литрового Ferrari 512, которым управляло трио во главе с Марио Андретти . Маккуин получил зачет за вождение со сломанной ногой, что также означало, что Ревсон проехал большую часть гонки. Ревсон также закончил сезон Can-Am 1970 года на 8-м месте, управляя Lola T220 для Carl Haas Racing .
Гоночный сезон 1971 года стал крупным прорывом в карьере Ревсона. Выступая в гонке Indianapolis 500 1971 года за McLaren Racing, он квалифицировался на поул-позиции за рулем McLaren M16 и закончил гонку на втором месте. Будучи членом команды McLaren Racing в сезоне Can-Am 1971 года , Ревсон одержал пять побед и трижды поднялся на подиум в сезоне из 10 гонок, выиграв чемпионат. Его успех принес ему приглашение участвовать в гонках Формулы-1 на Гран-при США 1971 года за команду Tyrrell Racing ; он стартовал 19-м, но сошел после одного круга из-за механических проблем с его Tyrrell 003 - Ford Cosworth DFV .
Его успех в 1971 году принес Ревсону предложение от команды McLaren Formula One на 1972 год, возглавляемой его давним другом Тедди Майером . Ревсон вошел в сезон 1972 года в качестве гонщика команд McLaren Indy Car, Can-Am и Formula One.
Его празднование с разбрызгиванием шампанского на Алее Победы принесло ему прозвище « Шампанское Питер ». [6]
В сезоне Формулы-1 1972 года Ревсон занял 5-е место в чемпионате мира среди пилотов, помогая McLaren занять 3-е место в чемпионате мира среди конструкторов с его McLaren M19A / M19C . Участвуя в 9 из 12 гонок, Ревсон четыре раза финишировал на подиуме, трижды заняв третье место и заняв второе место в сезоне на Гран-при Канады 1972 года .
В рамках своего контракта с McLaren Ревсон должен был управлять командой McLaren Indy в гонках Indy Car Triple Crown на 500 миль в сезоне USAC Championship Car 1972 года . [7] В 1972 году на Indianapolis 500 он стартовал с 10-го места на стартовой решетке, но сошел из-за механических проблем после 23 кругов. Он также сошел из-за механических проблем после 7 кругов на Pocono 500 и финишировал 23-м на California 500 .
В сезоне F1 1973 года Ревсон выиграл две гонки на своем McLaren M23 , Гран-при Великобритании 1973 года и Гран-при Канады 1973 года . Он добавил еще два подиума, заняв третье и второе места, что помогло McLaren занять 3-е место в чемпионате мира по конструкторам. Несмотря на успехи Ревсона, Тедди Майер не был удовлетворен, и McLaren выбрал чемпиона 1972 года и финалиста 1973 года Эмерсона Фиттипальди .
Ревсон снова управлял командой McLaren Indy в Indy Car Triple Crown в сезоне USAC Championship Car 1973 года . В 1973 году на Indianapolis 500 он квалифицировался, чтобы стартовать со второго места на стартовой решетке, но сошел после того, как задел стену на третьем круге. Он квалифицировался на поул-позиции как для Pocono 500 1973 года , так и для California 500 1973 года , заняв 21-е и 23-е места соответственно.
На сезон F1 1974 года Ревсон подписал контракт с годовалой командой Shadow Racing Cars F1. Управляя новым Shadow DN3 команды , Ревсон сошел с первой гонки после аварии на втором круге и сошел со второй гонки из-за перегрева двигателя Ford Cosworth DFV после 10 кругов.
Ревсон погиб во время испытательного заезда 22 марта 1974 года перед Гран-при Южной Африки 1974 года в Кьялами . Его Shadow DN3 получил отказ передней подвески и сильно врезался в ограждение Armco на внешней стороне "Barbecue Bend". Машина встала на нос, обхватила ограждение и загорелась, и хотя работники службы безопасности и другие водители сумели вытащить Ревсона из обломков, он был уже мертв.
Тони Саутгейт , конструктор DN3, в интервью Motor Sport в 2012 году сказал:
Ревви был сказочным, легким в общении парнем, хорошо вписывался и был очень хорошим водителем. Но, к сожалению, он не был с нами долго. Он квалифицировался на 2-м ряду для Аргентины и на 3-м ряду для Бразилии. Затем он и я, наш главный механик Пит Керр и два других механика отправились в Кьялами для тестирования перед Гран-при Южной Африки. Ревви ехал очень хорошо, очень доволен машиной, а потом он не вернулся. Мы выскочили на заднюю часть трассы и обнаружили, что машина погребена под Armco на внешней стороне быстрого поворота. Питер уже был в машине скорой помощи и уехал. Я позвонил в больницу, и они сказали, что мне нужно ехать в морг и опознать его. Когда новость распространилась, начался настоящий ад, журналисты ломились в дверь моего отеля, затем приехал адвокат семьи Ревсонов и взялся за дело. Мы довольно много использовали титан на DN3, который тогда был довольно новым материалом. Титан капризный, его нужно гладко обработать и отполировать поверхность, и шаровой шарнир, на котором была грубая обработка, вышел из строя. Был только один слой Armco, и машина, вместо того чтобы отклониться или остановиться, ушла под воду до самой кабины. Я чувствовал себя лично ответственным. Это было очень трудное время. Гламур Формулы 1 исчез, сменившись своего рода одиночеством. Нужно было просто продолжать работать. Конечно, я заменил все титановые компоненты на стальные перед следующей гонкой. [8]
Он был вторым Ревсоном, погибшим во время гонок; его брат Дуглас погиб в аварии в Дании в 1967 году. Питер и Дуглас Ревсон похоронены вместе в склепе в общинном мавзолее на кладбище Фернклифф в Хартсдейле, штат Нью-Йорк . Автобиография Ревсона « Скорость со стилем» , написанная в соавторстве с Леоном Мэнделем, была опубликована посмертно издательством Doubleday & Company в 1974 году.
Ревсона заменил Том Прайс , который погиб три года спустя на том же Гран-при .
В 1996 году Ревсон был включён в Зал славы автоспорта Америки [9] в категории спортивных автомобилей.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
All work no playboy | Архив журнала Motor Sport. (2014, 27 ноября). Получено из All work no playboy
Чанг, Р.С. (29 мая 2008 г.). Porsche Маккуина, но воспоминания о другом водителе. Получено из
(nd). Получено из [1]
Там, но за удачу | Архив журнала Motor Sport. (2014, 23 декабря). Получено из Там, но за удачу