Су -57 ( русский : Сухой Су-57 ; кодовое название НАТО : Felon ) [3] [4] — двухмоторный малозаметный многоцелевой истребитель , разработанный компанией «Сухой» . [5] Он является продуктом программы ПАК ФА ( русский : ПАК ФА , перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), которая была инициирована в 1999 году как более современная и доступная альтернатива МФИ ( проект Микояна 1.44/1.42 ). Внутреннее обозначение самолета в компании «Сухой» — Т-50 . Су-57 — первый самолет в российской армии, разработанный с применением технологии «стелс» и призванный стать основой для семейства малозаметных боевых самолетов.
Многоцелевой истребитель, способный вести воздушный бой, а также наносить удары по земле и морю, Су-57 сочетает в себе скрытность , сверхманевренность , суперкрейсерский полет , интегрированную авионику и большую грузоподъемность. [6] Ожидается, что самолет станет преемником МиГ-29 и Су-27 в российской военной службе, а также был продан на экспорт. Первый прототип самолета поднялся в воздух в 2010 году, но программа столкнулась с длительной разработкой из-за различных структурных и технических проблем, которые возникли во время испытаний, включая разрушение первого серийного самолета в результате крушения перед его поставкой.
После неоднократных задержек первый Су-57 поступил на вооружение Воздушно-космических сил (ВКС) России [№ 1] в декабре 2020 года. [7]
В 1979 году Советский Союз обозначил потребность в истребителях следующего поколения, которые должны были поступить на вооружение в 1990-х годах. Программа получила название И-90 (русский: И-90 , сокращение от: Истребитель 1990–х годов , букв. «Истребитель 1990-х годов») и требовала, чтобы истребитель был «многофункциональным» (т. е. многоцелевым), имея существенные возможности атаки наземных целей, и в конечном итоге заменил бы МиГ-29 и Су-27 в тактической авиации фронта. Для удовлетворения этих требований были разработаны два последующих проекта: МФИ (русский: МФИ , сокращение от: Многофункциональный фронтовой истребитель , букв. «Многофункциональный фронтовой истребитель») и меньший ЛФИ (русский: ЛФИ , сокращение от: Лёгкий , букв. «Лёгкий»), концептуальная работа над которыми началась в 1983 году. [N 2] Микоян был выбран для МФИ и начал разработку своего МиГ 1.44/1.42 . [10] Хотя компания «Сухой» не участвовала в МФИ, в 1983 году она начала собственную программу по разработке технологий для истребителя следующего поколения, что в конечном итоге привело к созданию экспериментального самолёта с крылом обратной стреловидности С-32, позже переименованного в С-37, а затем в Су-47 .
Из-за нехватки средств после распада Советского Союза МФИ неоднократно откладывалась, и первый полет прототипа МиГ 1.44/1.42 состоялся только в 2000 году, на девять лет позже запланированного срока. [10] Из-за высоких затрат МФИ и ЛФИ в конечном итоге были отменены, в то время как Министерство обороны России начало работу над новой программой истребителя следующего поколения; в 1999 году министерство инициировало программу ПАК ФА или И-21, конкурс был объявлен в апреле 2001 года. [N 3] Из-за финансовых трудностей России программа была направлена на сокращение расходов путем производства единого многоцелевого истребителя пятого поколения , который должен был заменить как Су-27, так и МиГ-29. Дополнительные меры по экономии средств включают предполагаемый размер между Су-27 и МиГ-29 и нормальную взлетную массу, значительно меньшую, чем 28,6 тонны (63 000 фунтов) у МиГ МФИ и 26,8 тонны (59 000 фунтов) у Су-47. [11] [12]
Подход Сухого к конкурсу ПАК ФА принципиально отличался от подхода Микояна; в то время как Микоян предлагал трем конструкторским бюро ( Микоян , Сухой и Яковлев ) сотрудничать в качестве консорциума с победившей командой, возглавляющей проектные работы, предложение Сухого с самого начала включало в себя себя в качестве ведущего конструктора и включало соглашение о совместной работе, которое охватывало весь цикл разработки и производства, от поставщиков двигателей и авионики до исследовательских учреждений. Кроме того, у двух компаний были разные философии проектирования самолета. E-721 Микояна был меньше и более доступным, с нормальным взлетным весом 16–17 тонн (35 000–37 000 фунтов) и приводился в движение парой двигателей Климова ВК-10М с тягой 10–11 тонн (98,1–108 кН, 22 000–24 300 фунтов) каждый. Напротив, самолет Т-50 компании «Сухой» был бы сравнительно больше и более способным, с нормальным взлетным весом 22–23 тонны (49 000–51 000 фунтов) и оснащен парой двигателей Люлька-Сатурн АЛ-41Ф1, каждый из которых имел бы максимальную тягу в классе 14,5 тонн (142 кН, 32 000 фунтов силы). [13] [14] [N 4]
В апреле 2002 года Министерство обороны выбрало Сухого, а не Микояна, в качестве победителя конкурса ПАК ФА и головного конструкторского бюро нового самолета. [N 5] В дополнение к достоинствам предложения, был принят во внимание опыт Сухого в 1990-х годах, а также успешная разработка различных модификаций Су-27 и многочисленные экспортные поставки, обеспечивающие его финансовую устойчивость. [16] По словам главнокомандующего ВВС России Владимира Михайлова , летные испытания планировалось начать в 2007 году. [14] [17] Микоян продолжил разработку своего E-721 как ЛМФС ( ЛМФС , сокращение от: Лёгкий многофункциональный фронтовой самолёт) за свой счет. [18]
Научно-исследовательская и опытно-конструкторская программа ПАК ФА получила название « Столица ». В 2002 году Александр Давиденко был выбран главным конструктором Т-50 в компании «Сухой». [ 19] Производством нового многоцелевого истребителя занимались Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААЗ), а окончательная сборка производилась на КнААЗ в Комсомольске - на - Амуре . [ 20 ] [21] По итогам конкурса, проведенного в 2003 году, для разработки комплекса авионики ПАК ФА были выбраны Научно-производственный центр «Технокомплекс», Раменское приборостроительное конструкторское бюро, Научно-исследовательский институт приборостроения им. Тихомирова (НИИП), Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) в Екатеринбурге , фирма «Полет» в Нижнем Новгороде и Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт в Москве. В апреле 2004 года НПО «Люлька-Сатурн» (ныне НПО «Сатурн» ) было подписано в качестве исполнителя по двигателям АЛ-41Ф1 с обозначением опытно-конструкторской работы изделие 117. [22] [N 6]
«Сухой» использовал существующие планеры в качестве испытательных стендов для различных подсистем и концепций; на самолете Су-47 испытывались внутренние отсеки вооружения, а прототипы Су-27М служили испытательными стендами для системы управления полетом и двигателей. [23] Чтобы снизить риск разработки и распределить сопутствующие расходы, а также сократить разрыв с существующими истребителями четвертого поколения , «Сухой» реализовал некоторые технологии и особенности Т-50, такие как двигательная установка и определенная авионика, в усовершенствованной производной от Су-27, названной Т-10БМ (русский: БМ , сокращение от: большая модернизация , букв. «Крупная модернизация»), которая в конечном итоге была закуплена Министерством обороны России в 2009 году и поступила на вооружение как Су-35С в 2014 году. [24] [25]
В декабре 2004 года концептуальный проект и форма Т-50 были завершены и одобрены Министерством обороны; государственное финансирование программы началось в 2005 году и резко возросло в 2006 году, когда началось детальное проектирование. [26] [19] 8 августа 2007 года российские информационные агентства процитировали главнокомандующего ВВС России Александра Зелина о том, что стадия разработки программы завершена и начнется строительство первого самолета для летных испытаний , при этом три опытных образца Т-50 планировалось построить к 2009 году. [ необходима цитата ] В 2009 году проект самолета был официально одобрен. [ необходима цитата ] В июле 2017 года Т-50 получил название Су-57. [5]
С ранних стадий программы ПАК ФА Россия стремилась к зарубежному партнерству в проекте, чтобы увеличить финансирование его разработки, а также обеспечить крупные экспортные заказы. [27] 18 октября 2007 года Россия и Индия подписали контракт на совместную разработку компанией «Сухой» и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) производной версии ПАК ФА под названием истребитель пятого поколения (FGFA) . [28] [29] В сентябре 2010 года Индия и Россия договорились о предварительном контракте на проектирование, в который каждая страна должна была инвестировать 6 миллиардов долларов; меморандум о взаимопонимании по предварительному проектированию был подписан в декабре 2010 года, а разработка FGFA, как ожидалось, займет 8–10 лет. [30] [31] Однако к 2014 году ВВС Индии начали выражать обеспокоенность по поводу производительности, стоимости и распределения работ. Индия обнаружила, что самолет не соответствует ее требованиям, и в конечном итоге вышла из партнерства в 2018 году. [32] Тем не менее, «Сухой» продолжил разработку и продвижение Су-57 для потенциальных экспортных заказчиков и представил самолет на Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави в 2019 году . [33] Экспортный вариант, получивший обозначение Су-57Э, был официально представлен на авиасалоне МАКС-2019 28 августа 2019 года. [34]
.jpg/1280px-Sukhoi_T-50_in_2011_(4).jpg)
Первый полет Т-50 неоднократно откладывался с начала 2007 года после столкновения с неуказанными техническими проблемами. В августе 2009 года Александр Зелин признал, что проблемы с двигателем и в технических исследованиях остались нерешенными. [35] 28 февраля 2009 года генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян объявил, что планер почти закончен и что первый прототип должен быть готов к августу 2009 года. [36] 20 августа 2009 года Погосян сказал, что первый полет состоится к концу года. Константин Макиенко, заместитель руководителя московского Центра анализа стратегий и технологий, сказал, что «даже с задержками» самолет, скорее всего, совершит свой первый полет к январю или февралю, добавив, что для коммерческого производства потребуется от пяти до десяти лет. [37]
Летные испытания были еще больше отложены, когда в декабре 2009 года вице-премьер Сергей Иванов объявил, что первые испытания начнутся в 2010 году. [38] Первые рулежные испытания были успешно завершены 24 декабря 2009 года, а первый полет первого опытного самолета, Т-50-1, состоялся 29 января 2010 года. [39] [40] Под управлением летчика-испытателя Сухого Сергея Богдана первый 47-минутный полет самолета состоялся в аэропорту Дземги КнААПО на Дальнем Востоке России . [6] [41] Строительство прототипов продвигалось медленнее, чем изначально планировалось; к концу октября 2013 года программа испытаний насчитывала более 450 полетов на пяти самолетах. [42]
Всего для предварительных летных испытаний и государственных испытаний будет построено десять летающих и три нелетающих прототипа Т-50. [43] Первоначально планировалось, что программа будет иметь до шести прототипов до начала серийного производства; однако испытания показали, что первоначальные прототипы не обладают достаточной усталостной долговечностью, и в планере самолета рано образовались структурные трещины. [44]
Впоследствии самолет претерпел структурную переделку, в которую вошли такие изменения, как увеличение использования композитных материалов, усиление планера для соответствия требованиям полного жизненного цикла, удлиненное хвостовое «жало» и немного больший размах крыльев; шестой летный прототип был первым из переработанных самолетов «второго этапа», а пять первоначальных прототипов впоследствии считались транспортными средствами «первого этапа» и требовали дополнительных структурных усилений для продолжения летных испытаний. [N 7] [45] [46] [47] Последние два летных прототипа были испытательными образцами серийного самолета Су-57 с полными системами миссии на борту. [48] В то время как структурная переделка «второго этапа» уменьшила рост веса по сравнению с требуемым усилением конструкции «первого этапа», нормальный взлетный вес все еще увеличился примерно до 25 тонн (55 000 фунтов). [49] Проблемы и аварии во время испытаний привели к неоднократным задержкам программы, а поставка первого серийного самолета была перенесена с 2015 на 2020 год. [50]
Планы закупок ПАК ФА были значительно урезаны и отсрочены по сравнению с первоначальными планами. В 2011 году Министерство обороны планировало закупить первые 10 самолетов для оценки после 2012 года и 60 серийных самолетов после 2015 года. [51] Эти планы были уточнены в рамках Государственной программы вооружения с 2011 по 2020 год (ГПВ-2020), при этом серийное производство планировалось начать в 2016 году; Министерство обороны планировало приобрести 52 самолета к 2020 году и еще 150–160 к 2025 году. Кроме того, экспортные заказы на 250–300 FGFA, как ожидалось, начнутся в 2017 году. [52] [53]
Планы были значительно сокращены в 2015 году из-за технических препятствий, возникших во время испытаний, неясной приверженности Индии партнерству и экономического спада в России из-за международных санкций после аннексии Крыма и падения цен на нефть. Заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил в 2015 году, что ВВС России замедлят производство, сократят первоначальный заказ до 12 истребителей и будут эксплуатировать большие парки модернизированных истребителей четвертого поколения, таких как Су-35С и Су-30СМ . [54] [55] В 2017 году Борисов заявил, что ПАК ФА, скорее всего, поступит на вооружение в 2018 году и станет частью новой Государственной программы вооружения с 2018 по 2027 год (ГПВ-2027). [56] 30 июня 2018 года был согласован заказ на 12 самолетов, в то время как поставки в Вооруженные силы России были снова отложены до 2019 года, и первый самолет планировалось пополнить истребительные полки в Липецком авиацентре . [57] [58] [59] В то же время Борисов похвалил Су-35С, заявив, что он сопоставим с Су-57, за исключением характеристик малозаметности, при этом он более доступен. [60] [61] [62]
Из-за существенно более высокой стоимости Су-57 по сравнению с Су-35С и Су-30СМ, проектирование было отложено для серийного производства до возникновения необходимости. 22 августа 2018 года в ходе Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2018» Министерство обороны и «Сухой» подписали первый контракт на поставку двух серийных истребителей Су-57, запланированных на 2019 и 2020 годы соответственно. [63] В январе 2019 года Министерство обороны заявило, что надеется заключить второй контракт еще на 13 самолетов в 2020 году. [64]
Однако 15 мая 2019 года план закупок кардинально изменился, когда президент России Владимир Путин объявил, что к 2028 году 76 самолетов будут закуплены и поставлены Воздушно-космическим силам. Это произошло после того, как в ходе переговоров удалось снизить цену на Су-57 и оборудование на 20%. [65] Контракт на 76 самолетов был официально подписан 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019». [66] [67] В том же месяце генеральный директор Корпорации «Тактическое ракетное вооружение » (КРТВ) Борис Обносов сообщил, что был подписан контракт на серийное производство боеприпасов для истребителей Су-57, который в настоящее время вводится в действие. [68]
Серийное производство самолета началось в июле 2019 года, а первый серийный самолет должен был быть поставлен к концу года; после крушения первого серийного самолета Воздушно-космические силы России [N 1] приняли поставку второго Су-57 в качестве своего первого самолета в декабре 2020 года. [69] К маю 2022 года было поставлено еще четыре самолета, а производство продвигалось медленнее, чем планировалось, и к концу года было поставлено в общей сложности шесть самолетов. [70] Однако с открытием новой производственной линии в 2022 году производство Су-57 увеличилось, и в общей сложности к концу 2023 года ВВС России было поставлено 12 новых самолетов. По словам Юрия Слюсаря, в 2024 году ожидается строительство еще 20 самолетов, что сделает Су-57 самым производимым реактивным истребителем в России. [71] [72]
В 2004 году компания «Сухой» предполагала, что Су-57 может стать основой для семейства боевых самолетов для Воздушно-космических сил России, аналогичного семейству Су-27. [ 24 ] В рамках программы под названием « Мегаполис » компания разрабатывает новый вариант, обозначенный как Су-57М, который дополняет базовую конструкцию Су-57 улучшенными системами управления, повышением надежности и технического обслуживания, включением электромеханических приводов и новыми двигателями НПО «Сатурн» изделие 30 или АЛ-51Ф-1 .
Формальный контракт был подписан в 2018 году, хотя предварительные работы начались раньше. В 2020 году летные испытания усовершенствованного варианта планировалось начать в 2022 году, а серийное производство — в середине 2020-х годов. Второй летный прототип Т-50 использовался для испытаний нового двигателя «Изделие 30» начиная с 2017 года; третий прототип был настроен для совместных испытаний с БПЛА «Охотник» в 2018 году. [73] Кроме того, ведутся работы по созданию варианта самолета, который может работать на авианосцах. [74] [75] [76] [77]
Компания «Сухой» также использовала технологию Су-57 для создания макета более доступного легкого одномоторного самолета, обозначенного как ЛТС (русский: ЛТС , сокращение от: Лёгкий тактический самолёт , букв. «Легкий тактический самолёт»). На Московском авиасалоне 2021 года (МАКС-2021) компания «Сухой» представила свой макет ЛТС, названный Checkmate, который разделяет многие системы с Су-57, включая радар, основной отсек вооружения, вертикальные стабилизаторы и крылья. [78] [79]
Начиная с 2024 года [обновлять]международные санкции в отношении российской оборонной промышленности значительно затруднили для России получение западной авионики и микроэлектроники, которые являются важнейшими компонентами кабин ее современных истребителей и штурмовиков. [80] [81]
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что модернизированный самолет Су-57 совершил свой первый полет 21 октября 2022 года. Пока неясно, представляет ли собой этот планер самолет Су-57М, поскольку, как сообщается, «двигатель второй ступени» (имеется в виду Изделие 30) не был установлен. Полет выполнил российский летчик-испытатель Сергей Богдан. [82]
Су-57 — многоцелевой истребитель пятого поколения и первый оперативный самолет-невидимка для российских вооруженных сил. Помимо скрытности, истребитель подчеркивает сверхманевренность по всем осям самолета, вместительные внутренние отсеки для полезной нагрузки для многоцелевой универсальности и передовые сенсорные системы, такие как активный радар с фазированной решеткой , а также интеграцию этих систем для достижения высокого уровня автоматизации. [21] [83]
В проекте Су-57 Сухой ссылался на Lockheed Martin F-22 как на основу для сверхманевренного истребителя-невидимки, но обращал внимание на то, что бюро считало ограничениями, такими как невозможность использования вектора тяги для создания моментов крена и рыскания, нехватка места для отсеков вооружения между двигателями, что приводит к недостаточной полезной нагрузке, и сложности с восстановлением после сваливания в случае отказа вектора тяги. В частности, Сухой считал проект F-22 непригодным в качестве многоцелевого истребителя, необходимого для ПАК ФА, из-за ограниченной полезной нагрузки, которая была слишком сосредоточена на ракетах класса «воздух-воздух». [84] [85]
Самолет имеет широкий фюзеляж смешанного крыла с двумя широко разнесенными двигателями и имеет цельноповоротные горизонтальные и вертикальные стабилизаторы , причем вертикальные стабилизаторы наклонены для скрытности; трапециевидные крылья имеют закрылки передней кромки , элероны и флапероны . Самолет включает в себя вектор тяги и большие удлинители корней передней кромки , которые смещают аэродинамический центр вперед, увеличивая статическую неустойчивость и маневренность. Эти удлинители имеют регулируемые контроллеры вихрей передней кромки (LEVCON), предназначенные для управления создаваемыми вихрями и могут обеспечить балансировку и улучшить поведение при большом угле атаки , включая быстрое восстановление сваливания, если система управления вектором тяги выходит из строя. [86] Для воздушного торможения элероны отклоняются вверх, в то время как флапероны отклоняются вниз, а вертикальные стабилизаторы наклоняются внутрь для увеличения сопротивления. [87] Хотя большинство конструкционных материалов представляют собой сплавы с 40,5–44,5% алюминиевых сплавов и 18,6% титановых сплавов , в самолете широко используются композиты , причем материал составляет 22–26% веса конструкции и примерно 70% внешней поверхности. [88]
Спроектированный с самого начала как многоцелевой самолет, Су-57 имеет значительную внутреннюю грузоподъемность, которая позволяет перевозить несколько крупных боеприпасов класса «воздух-поверхность». [84] Оружие размещено в двух тандемных основных отсеках вооружения в большом подфюзеляжном объеме между широко разнесенными гондолами двигателей и меньшими боковыми отсеками с выпуклыми обтекателями треугольного сечения около корня крыла. Внутренняя подвеска вооружения устраняет сопротивление от внешних складов и обеспечивает более высокую производительность по сравнению с внешней подвеской, а также сохраняет форму стелса. [89] [90]
Высокая степень статической неустойчивости (или ослабленной устойчивости ) как по тангажу, так и по рысканию, усовершенствованная система управления полетом КСУ-50 и наклонные сопла с вектором тяги делают Су-57 устойчивым к вылету и очень маневренным по всем осям и позволяют самолету выполнять очень большие углы атаки, такие как «Кобра Пугачева» и маневр «колокол» , а также выполнять плоские вращения с небольшой потерей высоты. [87] [91] Аэродинамика и двигатели позволяют ему достигать скорости 2 Маха и летать на сверхзвуке без форсажа, или в суперкрейсерском режиме , со скоростью 1,3 Маха, что дает значительное кинематическое преимущество и расширяет эффективную дальность полета ракет и бомб по сравнению с предыдущими поколениями самолетов. [N 8] [92] В сочетании с большой загрузкой топлива истребитель имеет сверхзвуковую дальность полета более 1500 км (930 миль), что более чем вдвое превышает дальность полета Су-27. [87] [93] [94] Для дальнейшего увеличения дальности действия доступен выдвижной заправочный зонд.
Первый самолет в российской военной службе, который сделал акцент на скрытности, Су-57 использует различные методы для снижения своей радиолокационной заметности. Подобно другим истребителям-невидимкам, таким как F-22, самолет выравнивает края формы плана для уменьшения своей эффективной площади рассеяния (ЭПР); передние и задние кромки крыльев и поверхностей управления, а также зубчатые края панелей обшивки тщательно наклонены, чтобы уменьшить количество направлений, в которых могут отражаться радиолокационные волны. Оружие размещается внутри в отсеках вооружения внутри планера, а антенны утоплены в поверхность обшивки для сохранения скрытной формы самолета, в то время как покрытия из радиопоглощающего материала (RAM) поглощают радиолокационное излучение и уменьшают отражение обратно к источнику.
Корпус инфракрасного поисково-следящего датчика поворачивается назад, когда он не используется, а его задняя часть также обрабатывается RAM. [95] [96] Чтобы замаскировать значительный вклад ЭПР поверхности двигателя, стенки впускных каналов покрыты RAM, а частичные змеевидные каналы скрывают большую часть поверхности компрессора двигателя и входных направляющих лопаток (IGV); оставшаяся открытая поверхность двигателя замаскирована наклонной блокирующей сеткой, размещенной перед IGV на расстоянии 0,7–1,2 диаметра канала, аналогично методу на Boeing F/A-18E/F . [97]
Фонарь самолета покрыт слоями оксида металла толщиной 70–90 нм с улучшенным поглощением радиолокационных волн, что позволяет снизить отраженный сигнал от радара кабины на 30% и защитить пилота от воздействия ультрафиолетового и теплового излучения. [98] Производственные допуски значительно ужесточены по сравнению с предыдущими российскими истребителями с целью улучшения характеристик скрытности. [99]
Совокупный эффект формы планера и оперативной памяти серийного самолета, как предполагается, снизил ЭПР самолета до значения в тридцать раз меньшего, чем у Су-27. [100] В патенте Сухого на характеристики малозаметности Т-50 упоминается намерение уменьшить среднюю ЭПР примерно до 0,1–1 м 2 , по сравнению с ЭПР Су-27 примерно от 10 до 15 м 2 . [96] [101] Конструкция Су-57 подчеркивает фронтальную малозаметность, при этом характеристики, уменьшающие ЭПР, наиболее очевидны в передней полусфере; форма хвостовой части фюзеляжа менее оптимизирована для радиолокационной малозаметности по сравнению с американскими конструкциями малозаметности, такими как F-22 и F-35 , вероятно, в результате снижения стоимости, а также российской доктрины эксплуатации самолета под зонтиком дружественных интегрированных систем ПВО . [87]
Как и в случае с другими истребителями-невидимками, меры по малой заметности Су-57 в основном эффективны против сверхвысокочастотных (от 3 до 30 ГГц ) радаров, обычно встречающихся на других самолетах. Эффекты рэлеевского рассеяния и резонанса означают, что низкочастотные радары , используемые метеорологическими радарами и радарами раннего предупреждения, с большей вероятностью обнаружат Су-57 из-за его размера. Такие радары также большие, восприимчивы к помехам и менее точны. [102] [103] Самолет был тщательно проверен на предмет грубого качества производства, особенно на испытательных самолетах, часто используемых для полетов и статических показов; серийные самолеты, как правило, имеют лучшее качество. [104]
Су-57 оснащен парой турбовентиляторных двигателей НПО Люлька-Сатурн , или АЛ-41Ф1, форсированных. [105] Двигатель является значительно улучшенным и модернизированным вариантом АЛ-31 и развивает 9 тонн (88,3 кН , 19 840 фунтов силы ) сухой тяги, 14,5 тонн (142,2 кН, 31 970 фунтов силы) тяги на форсаже и 15 тонн (147,1 кН, 33 070 фунтов силы) тяги на «специальном» аварийном режиме. Двигатели имеют полностью цифровое управление двигателем ( FADEC ) и интегрированы в систему управления полетом для облегчения маневренности и управления. [106] [87] Двигатель АЛ-41Ф1 тесно связан с двигателем Люлька-Сатурн изделие 117С, или АЛ-41Ф1С, используемым на Су-35С, причем ключевым отличием последнего является отдельная система управления двигателем. [107]
Самолет использует управление вектором тяги (TVC), при котором оси вращения векторных сопел наклонены под углом, аналогично расположению сопел, впервые примененному на Су-30МКИ , а также используемому на Су-35С. Сами сопла направлены только в одной плоскости; наклон позволяет создавать моменты крена и рыскания путем дифференциального направления каждого сопла, что позволяет самолету создавать моменты вектора тяги относительно всех трех осей самолета, тангажа, рыскания и крена . Входное отверстие двигателя включает в себя изменяемые впускные рампы для сверхзвуковой эффективности и выдвижные сетчатые экраны для предотвращения повреждения двигателя из- за попадания посторонних предметов и мусора, особенно при работе на коротких, строгих взлетно-посадочных полосах. [87] В 2014 году ВВС Индии открыто выразили обеспокоенность по поводу надежности и производительности АЛ-41Ф1; во время Московского авиасалона 2011 года (МАКС-2011) у Су-57 произошел срыв компрессора , из-за чего самолет был вынужден прервать взлет. [108]
Планируемый Су-57М будет оснащен новым двигателем от НПО «Сатурн» в середине 2020-х годов под обозначением разработки «изделие 30» и в конечном итоге обозначенным как АЛ-51Ф-1. Силовая установка спроектирована с расчетной тягой 11 тонн (107,9 кН, 24 300 фунтов силы) в сухом состоянии и 17 тонн (167 кН, 37 500 фунтов силы) в форсаже. Помимо улучшенных характеристик, надежности и стоимости по сравнению с АЛ-41Ф1, АЛ-51Ф-1 также снизит радиолокационную и инфракрасную сигнатуру самолета с помощью стеклопластиковых ВГВ и нового сопла с зубчатыми закрылками. [109] [110]
В 2023 году сообщалось, что ОДК «Сатурн» планирует разработать двигатель «шестого поколения» для Су-57. [111] С декабря 2023 года все будущие истребители Су-57, поставляемые ВВС России Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), будут оснащены усовершенствованным и более мощным двигателем Этапа 2, также называемым Изделие 30.
Су-57 имеет два тандемных основных внутренних отсека вооружения, каждый приблизительно 4,4 м (14,4 фута) в длину и 0,9 м (3,0 фута) в ширину, и два боковых отсека вооружения с обтекателями треугольного сечения под фюзеляжем около корня крыла. [112] Основные отсеки имеют два типа катапультных пусковых установок производства «Вымпел» : УВКУ-50Л для ракет весом до 300 кг (660 фунтов) и УВКУ-50У для боеприпасов весом до 700 кг (1500 фунтов); боковые отсеки используют пусковые направляющие ВПУ-50. [113] [114]
Для ведения воздушного боя Су-57 несет четыре ракеты за пределами прямой видимости в двух основных отсеках вооружения и две ракеты малой дальности в боковых отсеках. [115] Основная ракета средней дальности — это активное радиолокационное самонаведение Р-77 М ( изделие 180), модернизированный вариант Р-77 с АФАР-головкой самонаведения, двухимпульсным двигателем и обычными задними стабилизаторами. [116] Ракета малой дальности — это инфракрасное самонаведение («тепловое самонаведение») Р-74М2 ( изделие 760), модернизированный вариант Р-74 с уменьшенным поперечным сечением для внутреннего размещения. [114] [117] Разрабатывается ракета малой дальности с чистого листа, получившая обозначение К-МД ( изделие 300), которая в конечном итоге заменит Р-74М2. [113] Для более дальних применений Су-57 может нести ракету «Изделие 810», дальнейшее развитие Р-37М с укороченными поверхностями управления и обновленным двигателем и головкой самонаведения, по две в каждом основном отсеке вооружения; Р-37М может нести снаружи. [118] [119]
Для поражения надводных целей самолет может нести 250-килограммовые (550 фунтов) высокоточные управляемые бомбы КАБ-250 или 500-килограммовые (1100 фунтов) высокоточные управляемые бомбы КАБ-500 в своих основных отсеках. Внутреннее вооружение также включает ракету класса «воздух-земля » Х-38М , противокорабельную ракету Х-35У (АС-20 «Каяк»), противорадиолокационную ракету Х-58УШК (АС-11 «Кильтер») и крылатую ракету Х-69 (первоначально обозначенную как Х-59МК2). [120] Для миссий, не требующих скрытности, Су-57 может нести запасы на своих шести внешних узлах подвески, которые могут использовать большинство российского тактического истребительного оружия. Новая гиперзвуковая ракета с характеристиками, аналогичными характеристикам БРПЛ Х-47М2 «Кинжал» также разрабатывается для Су-57. Ракета должна иметь внутрикорпусное размещение и меньшие размеры, чтобы ее можно было перевозить внутри основных отсеков Су-57. [121] [ ненадежный источник? ]
Самолет имеет 30-мм автоматическую пушку 9А1-4071К ( ГШ-30-1 ) с 150 патронами, установленную внутри около правого корня LEVCON. Оружие имеет эффективную дальность стрельбы 800 м (870 ярдов) по воздушным целям и 1800 м (2000 ярдов) по наземным целям. [122] [123]
Су-57 имеет стеклянную кабину без аналоговых приборов; информация отображается на двух 38 см (15 дюймов) основных многофункциональных ЖК- дисплеях, аналогичных расположению Су-35С. Дополнением к основному дисплею является меньший многофункциональный дисплей и цифровая панель управления. Кабина имеет широкоугольный (30° на 22°) индикатор на лобовом стекле (HUD). Основными элементами управления являются джойстик и пара рычагов управления дросселем, все основные функции контролируются руками на рычаге управления дросселем и ручке управления ( HOTAS ). [124] [125] Самолет использует двухсекционный фонарь , при этом кормовая часть сдвигалась вперед и фиксирулась на месте. Фонарь обработан металлизированными покрытиями для снижения радиолокационной заметности самолета. [ требуется ссылка ] Интегрированная вычислительная система Су-57 на чипе "1890ВМ8Я" – ФГУ ФНЦ НИИСИ (на русском языке). [ требуется разъяснение ] [126] [127] [128]
Самолет использует катапультное кресло НПП «Звезда» К-36Д-5 и систему жизнеобеспечения СОЖЭ-50 , которая включает в себя систему противоперегрузки и генерации кислорода. Пилот оснащен шлемом ЗШ-10Б, на котором установлена цифровая система индикации НСЦИ-50, которая повышает ситуационную осведомленность пилота за счет отслеживания зрачка и позволяет поражать цели под большими углами вне линии визирования. 30-килограммовая (66 фунтов) система генерации кислорода обеспечивает пилоту неограниченный запас кислорода. [129] Система жизнеобеспечения позволяет пилотам выполнять маневры с перегрузкой 9 g в течение до 30 секунд за раз, в то время как катапультное кресло и новый летный костюм ППК-7 позволяют безопасно катапультироваться на высоте от 0 до 20 000 м (66 000 футов) и приборной скорости полета от 0 до 1300 км/ч (810 миль/ч); система также включает в себя комплект для выживания, чтобы помочь пилоту после катапультирования. [124] [130] [131]
Одной из основных технических целей программы ПАК ФА является достижение полной интеграции систем авионики, или слияния датчиков, повышения ситуационной осведомленности пилота и снижения рабочей нагрузки. Интеграция бортовых систем Су-57 контролируется ИУС (русский: ИУС , сокращение от: Информационно-управляющая система , букв. 'Информационная система управления'), с ее вычислительной системой, разработанной ГРПЗ из Рязани . Основными системами авионики являются многофункциональная интегрированная радиоэлектронная система (МИРЕС) Ш-121 (русский: Ш-121 ) и оптико-электронная система 101КС "Атолл" (русский: 101КС "Атолл" ). [132] В отличие от предыдущих самолетов Сухого, интеграция систем ИУС была выполнена самим Сухим, а не РПКБ из Раменского. Интегрированный комплекс авионики, получивший название ИМА БК ( сокращение от: Интегрированной модульной авионики боевых комплексов ) , использует оптоволоконные каналы и работает на более чем 4 миллионах строк кода . [133] [134] [124]
_(523-37).jpg/1280px-MAKS_Airshow_2013_(Ramenskoye_Airport,_Russia)_(523-37).jpg)
Ш-121 состоит из радиолокационной системы Н036 «Белка» и системы радиоэлектронного противодействия (РЭП) Л402 «Гималаи» . Разработанная НИИП им. Тихомирова, Н036 состоит из основного носового радара с активной электронно-сканирующей решеткой (АФАР) диапазона X или в русской номенклатуре, активной фазированной антенной решеткой ( АФАР , латинизировано: АФАР , сокращенно: Активная фазированная антенная решетка ), с 1514 приемо-передающими модулями и двух боковых радаров Н036Б-1-01 с АФАР диапазона X с 404 приемо-передающими модулями, встроенных в щеки передней части фюзеляжа для увеличения углового покрытия. [135] Носовая антенна наклонена назад для скрытности. Более того, боковой радар может позволить Су-57 использовать тактику луча, сохраняя при этом возможность наводить собственную ракету. [136] В комплект также входят два приемопередатчика L-диапазона Н036Л-1-01 на закрылках передней кромки крыла, которые используются не только для управления системой опознавания «свой-чужой » Н036Ш «Покосник », но и для целей радиоэлектронной борьбы . Обработка сигналов X- и L-диапазонов компьютерами Н036ЕВС и ГРПЗ «Соло-21» позволяет значительно улучшить информацию системы. [132] Комплект РЭБ Л402 «Гималаи», созданный Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом, использует как собственные антенные решетки, так и радиолокационную систему Н036, одна из антенн которой установлена в надфюзеляжной части между двумя двигателями. [137] Резервная радиотелефонная связь и зашифрованный обмен данными между различными самолетами, а также командными пунктами (наземными, морскими и воздушными) обеспечивается системой С-111, разработанной компанией «Полет» . [138] [139]
Электронно-оптическая система УОМЗ 101КС «Атолл» состояла из инфракрасного поисково-следового (IRST) 101КС-В, направленных инфракрасных противодействий ( DIRCM ) 101КС -О, ультрафиолетовых датчиков предупреждения о приближении ракет (MAWS) 101КС-У, тепловизора для полета и посадки на малых высотах 101КС-П и навигационно- прицельного контейнера 101КС-Н . [140] Турель IRST установлена на правом борту перед кабиной и может отслеживать несколько целей одновременно. Когда приемник не используется, он поворачивается назад, а его задняя часть обрабатывается RAM для сохранения скрытности. Кроме того, Су-57 является первым истребителем, на котором установлена система DIRCM, при этом одна турель установлена за фонарем, а другая — под кабиной. [136] [141] Самолет способен развертывать контрмеры, такие как ловушки и радиолокационные ловушки, а также одноразовые программируемые передатчики ECM. Распределители для этих контрмер установлены в хвостовой балке между двигателями. [142]
Для навигации в полете Су-57 использует инерциальную навигационную систему БИНС-СП2М, разработанную Концерном Радиоэлектронные Технологии (КРЭТ). Система также может интегрироваться с ГЛОНАСС и управляется вычислительной системой ИВС-50. [142] [143] В 2016 году КРЭТ объявил о разработке многофункциональной системы обработки видеоданных под названием «Охотник» для увеличения дальности обнаружения целей Су-57, а также для улучшения автоматического обнаружения и сопровождения целей. [144] [145] Система мониторинга позволяет в режиме реального времени оценивать состояние самолета и прогнозировать оставшийся «ресурс» композитных частей самолета за счет передачи информации по оптоволоконным кабелям, чувствительным к механическим воздействиям, вплетенным в конструкцию. Это позволяет более эффективно проводить процесс обслуживания и ремонта. [146] [147] Су-57 также может служить испытательным стендом для передовых технологий искусственного интеллекта и беспилотного взаимодействия, предназначенных для использования в будущей программе истребителей шестого поколения . Самолет также испытал автономный полет без участия пилота. [148] [149]
.jpg/1280px-Sukhoi_Design_Bureau,_054,_Sukhoi_Su-57_(49581306132).jpg)
Еще до первого полета прототипа Т-50 несколько подсистем были испытаны на других самолетах для проверки и снижения риска; Су-27М использовался для испытания двигателя АЛ-41Ф1 21 января 2010 года, в то время как другой испытывал систему управления полетом КСУ-50. [150] Прототип Т-50 провел свою первую высокоскоростную рулежку 21 января 2010 года и совершил свой первый полет несколько дней спустя, 29 января 2010 года. [40] Первый сверхзвуковой полет состоялся 14 марта 2011 года на испытательном полигоне недалеко от Комсомольска-на-Амуре. [92]
Испытания Су-57 состояли из предварительных испытаний ПИ (русский: ПИ , сокращение от: Предварительные испытания ), проведенных Сухим в ЛИИ им. Громова (русский: ЛИИ ) в Жуковском , а также двух этапов совместных государственных испытаний ГСИ (русский: ГСИ , сокращение от: Государственные совместные испытания ), проведенных Министерством обороны в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ, русский : ГЛИЦ ) в Ахтубинске . [151] Завершение ГСИ-1 привело к принятию самолета к летной годности , а завершение ГСИ-2, в ходе которого проверяются системы полета и вооружение, допускает Су-57 к эксплуатации. Предварительные испытания и государственные испытания проходили с некоторым совпадением друг с другом. [152]
Ранние летные испытания показали, что первоначальная конструкция Т-50 имела проблемы с прочностью конструкции и усталостью; когда первые два прототипа были продемонстрированы публично на МАКС-2011, планеры самолетов треснули, несмотря на полет с ограничительным пределом в 5 g , что потребовало заземления и структурного усиления в течение года, а также структурной переделки «второго этапа». [44] Из десяти летающих и трех нелетающих прототипов Т-50, три нелетающих прототипа испытывали статические полетные нагрузки, по одному для конструкций «первого этапа» и «второго этапа», и интеграцию авионики. Первые два летающих прототипа испытывали летные характеристики и основные механические системы, и, таким образом, не имели систем миссии. Испытания систем миссии, таких как радар и комплекс радиоэлектронной борьбы, начались с третьего прототипа, причем каждый последующий самолет имел небольшие изменения в расположении авионики и сенсорных систем. [153] [154] [155] Последние предсерийные самолеты были оснащены полными системами миссии и испытывали всю интегрированную авионику. [156]
К февралю 2014 года первый этап предварительных испытаний, ПИ-1, был завершен; [N 9] в том же месяце 929-й ГЛИТ получил свой первый Т-50 в Ахтубинске для дальнейших испытаний и государственных испытаний GSI. [157] [158] [159] Однако во время ПИ-1 были обнаружены серьезные проблемы; в дополнение к структурным проблемам, самолет страдал от проблем с двигателем, включая срыв компрессора АЛ-41Ф1 во время авиасалона МАКС-2011. [152] [160] В июне 2014 года пятый прототип был серьезно поврежден пожаром в полете и списан, а неполный планер «первой ступени» был достроен с использованием деталей, спасенных от пятого прототипа. [N 7] Как предварительные, так и государственные испытания были отложены из-за пожара и структурной переделки; вторая фаза предварительных испытаний, PI-2, проходила с 2014 по 2019 год и в основном использовала структурно усиленные самолеты «первого этапа», в то время как GSI-1 был остановлен до 2016 года, чтобы дождаться обновленных планеров «второго этапа». Испытания вооружения также были отложены, внешние испытания оружия начались в мае 2014 года, а внутренние испытания начались только в марте 2016 года. [161] [162] GSI-1 был завершен 8 февраля 2018 года с официальным подписанием в мае 2018 года. [163] [63] После более чем 3500 полетов GSI-2 планировалось завершить к 2019 году, но это было перенесено на 2020 год, отчасти из-за крушения первого серийного самолета в декабре 2019 года. [152] [164]
Поскольку Су-57 постепенно вводится в состав российской армии, «Сухой» испытывает модернизации для улучшенного варианта Су-57М. Первый полет двигателя « Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года на втором прототипе (Т-50-2, бортовой номер 052). [165] [166] Прототипы также использовались для испытаний по спариванию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с БПЛА « Охотник », видеозапись летных испытаний была опубликована Министерством обороны 27 сентября 2019 года. [167] 28 июня 2020 года ТАСС со ссылкой на анонимные источники в военно-промышленном комплексе сообщил, что был проведен эксперимент по спариванию «роя» с группой Су-35 и Су-57, выступающим в качестве самолета управления и контроля . Сетевой обмен информацией значительно повышает эффективность боевых задач. Как сообщается, эксперимент проводился в «реальных боевых условиях». [168] [169] [170]
21 февраля 2018 года два Су-57 выполнили свой первый международный полет, когда их заметили приземляющимися на российской авиабазе Хмеймим в Сирии. Самолеты были развернуты вместе с четырьмя истребителями Су-35, четырьмя Су-25 и одним самолетом ДРЛОиУ Бериев А-50 . [171] Три дня спустя сообщалось, что в Сирию прибыли еще два Су-57. [172] Некоторые эксперты раскритиковали развертывание как чрезмерно рискованное, особенно после сообщений об атаках беспилотников на авиабазу Хмеймим, а также как имеющее ограниченную ценность из-за короткой продолжительности всего в несколько дней. Поскольку развертывание совпало с Днем защитника Отечества в России , целью могло быть поддержать речь президента о положении страны. Кроме того, развертывание самолета на театре боевых действий может послужить улучшению маркетинга самолета. [173] [174] [175] [176] 1 марта 2018 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что два Су-57 провели два дня в Сирии и успешно завершили программу испытаний, включая боевые испытания, в ходе которых контролировались параметры работы оружия. [177] [178] 25 мая 2018 года Министерство обороны сообщило, что во время отправки в Сирию в феврале 2018 года Су-57 произвел пуск крылатой ракеты в бою, вероятно, Х-59МК2 . [179] 18 ноября 2018 года Министерство обороны опубликовало расширенное видео полетов истребителей и сообщило, что Су-57 выполнил 10 полетов во время отправки в Сирию. [180] [181] Однако в видео не указано, когда именно состоялись испытательные полеты. [182]
В декабре 2019 года начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов заявил, что Минобороны России в очередной раз провело испытания Су-57 в Сирии, и все поставленные задачи были успешно выполнены. [183]
25 декабря 2020 года Министерство обороны России объявило, что Су-57 поступил на вооружение после поставки первого серийного самолета в один из авиационных полков Южного военного округа в Липецке . Эта начальная производственная партия будет использоваться для военной оценки, разработки тактики и переподготовки экипажей. Первым оперативным подразделением, которое будет оснащено Су-57, станет 23-й гвардейский истребительный авиационный полк, базирующийся в Дзёмги в Восточном военном округе , поставки начнутся в 2023 году; совместное размещение подразделения с авиастроительным заводом КнААЗ позволит облегчить поддержку новых самолетов. [2] Ожидается, что первый полностью действующий полк Су-57 из 24 самолетов будет оснащен к 2025 году. [184] [185]
В мае 2022 года российские источники утверждали, что истребители Су-57 применялись через две-три недели после начала российского вторжения на Украину , поражая цели ракетами за пределами зоны действия украинских ПВО, [186] как и другие российские самолеты, которые также ограничены в основном российским воздушным пространством. [187]
В июне 2022 года РИА Новости сообщило, что четыре Су-57, работающие в сети, использовались в роли SEAD над Украиной для обнаружения и уничтожения украинских систем ПВО. Источник также отметил, что его низкая радиолокационная заметность была продемонстрирована в бою. [188]
19 октября 2022 года российский генерал армии Сергей Суровикин , тогдашний командующий всеми Вооруженными силами России на Украине, заявил, что Су-57 использовался как в качестве бомбардировщика «воздух-воздух», так и в качестве бомбардировщика «воздух-земля» во время войны на Украине и что он сбивал цели в обеих ролях. [189] Впоследствии некоторые российские источники утверждали, что Су-57 сбил украинский Су-27 с помощью ракеты большой дальности Р-37. [190] Однако, хотя некоторые Су-57 базируются на авиабазах Липецк и Ахтубинск для разработки и испытаний, никаких веских доказательств заявлений о боевых действиях не появилось. [191] [192] Коммерческие спутниковые снимки от конца декабря 2022 года показывают, что пять Су-57 развернуты на авиабазе Ахтубинск , примерно в 500 км от Украины.
18 февраля 2024 года Су-57 в сопровождении пары истребителей Су-35 нанес ракетный удар по украинским целям с использованием малозаметной крылатой ракеты Х-69 . Самолеты действовали над Луганской областью . [193]
В мае 2024 года украинские источники сообщили, что Россия активизировала использование истребителей Су-57 для ударов по целям на Украине. Сообщается, что авиаудары наносились из воздушного пространства Курской , Брянской и оккупированной Луганской областей с использованием новейших крылатых ракет Х-69. [194]
9 июня 2024 года Главное управление разведки Украины заявило, что повредило или уничтожило два российских истребителя Су-57 с помощью беспилотников во время удара по авиабазе Ахтубинск в Астраханской области. [195] [196] [197] [198] Несколько каналов Telegram , связанных с российскими военными, подтвердили факт атаки и то, что по крайней мере один Су-57 был поврежден осколками, а также раскритиковали отсутствие защитных ангаров для самолетов. [199] [200] [201] Дополнительную информацию об ударе добавил российский канал Telegram Fighterbomber, добавив, что в настоящее время проводится обследование состояния самолета, которое определит, можно ли его отремонтировать. [196] [197] Спутниковые снимки Maxar Technologies показали воронку рядом с Су-57 в Ахтубинске. [202]
5 октября 2024 года Су-57 применил ракету класса «воздух-воздух», чтобы преднамеренно сбить вышедший из-под контроля российский беспилотник Су-70 «Охотник-Б» над Украиной примерно в 10 милях (16 км) за украинскими линиями. [203] [204] [205]
На ранних этапах программы ПАК ФА Индия планировала стать одним из крупнейших иностранных заказчиков, закупив производную от FGFA. Первоначально она планировала купить 166 одноместных и 48 двухместных истребителей, [206] но позже изменила это на 214 одноместных истребителей, [207] а затем сократила закупку до 144 истребителей к 2012 году. [208] В апреле 2018 года Индия вышла из проекта FGFA, который, по ее мнению, к тому времени не отвечал ее требованиям по скрытности, боевой авионике, радарам и датчикам. [32] [209] Главный маршал авиации ВВС Индии Бирендер Сингх Дханоа в интервью официальной газете Министерства обороны России « Красная звезда » заявил, что Су-57 в настоящее время не рассматривается для службы, но самолет может быть оценен, как только он поступит на вооружение в Воздушно-космические силы России. [210] [211] Однако генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь опроверг предыдущие сообщения, заявив, что «тема не закрыта» и что Россия и Индия все еще обсуждают создание истребителя пятого поколения. [212] [213] Однако в октябре 2019 года начальник штаба ВВС Индии Р. К. Бхадаурия заявил, что страна не будет импортировать истребители-невидимки, такие как Су-57, и вместо этого сосредоточится на внутренних разработках, таких как HAL AMCA . [214]
Компания «Сухой» заявляет, что основным экспортным преимуществом ПАК ФА является его более низкая стоимость по сравнению с нынешними американскими истребителями пятого поколения. [215] Сообщалось, что Россия предлагает ПАК ФА в качестве истребителя следующего поколения для Южной Кореи . [216] Администрация программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) заявила, что ПАК ФА является кандидатом на истребитель следующего поколения ВВС Республики Корея (FX Phase 3); [217] однако компания «Сухой» не подала заявку к крайнему сроку в январе 2012 года. [218] В 2013 году Россия предложила Бразилии участие и совместное производство истребителя следующего поколения на базе Су-57. [219] [220] Вместо российского Су-57 и французского Rafale Бразилия подписала соглашение со шведской Saab Group о местном производстве 36 истребителей Gripen E для бразильских ВВС . [221] [222] [223]
В мае 2019 года, когда участие Турции в программе F-35 находилось под вопросом из-за закупки Турцией ракетной системы С-400 , генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов заявил, что Россия готова сотрудничать с Турцией по экспорту и локальному производству Су-57. [224] 14 сентября 2019 года Су-57 принял участие в фестивале Technofest 2019 , проходившем в Стамбуле . [225] Однако 7 февраля 2020 года президент Эрдоган объявил, что заменой F-35 станет не российский Су-57, а турецкий отечественный истребитель пятого поколения TF-X . [226]
27 декабря 2019 года Алжир подписал контракт на 14 самолетов в рамках крупной военной сделки, которая также включает покупку истребителей Су-34 и Су-35. Сообщается, что это решение было принято летом 2019 года, когда алжирская делегация лично осмотрела Су-57 на авиасалоне МАКС-2019. [227] [228] [229] После того, как «Сухой» выполнит обязательства по внутренним поставкам, Алжир должен получить первый Су-57Э в 2028 году. [230] [231]
Сообщалось, что Вьетнам может стать заказчиком Су-57. [232] Ожидается, что страна приобретет истребители для замены своего стареющего парка из 11 Су-27. 9 июля 2021 года Вьетнам объявил о намерении купить самолеты Су-57, но он критически относится к качеству изготовления самолета. [230] [233] [ ненадежный источник? ]
Россия предложила Объединенным Арабским Эмиратам истребители Су-57Э во время выставки IDEX 2021. [ 230] Во время Дубайского авиасалона 2019 года Чемезов говорил о возможности «локализации» частей цепочки поставок Су-57 в других странах, которые решат купить эти самолеты, включая «…Объединенные Арабские Эмираты, Индию или Турцию…», в зависимости от возможностей оборонно-промышленной базы соответствующего заказчика. [234] Однако ОАЭ воздержались от подписания контракта с Россией, чтобы избежать санкций CAATSA со стороны США. [235]
В 2021 году иракское военное руководство, включая инспектора Министерства обороны Ирака Имада Аль-Зухайрина, заявило об интересе страны к Су-57. [236]
По состоянию на 2024 год ни один истребитель Су-57 не экспортировался. Более того, сообщалось, что экспортные модели истребителя вряд ли будут доступны до конца десятилетия, несмотря на то, что производство, как утверждается, планируется увеличить в 2024 году. Война на Украине и введенные санкции также еще больше сократили возможности России продолжать разработку своих передовых истребителей, таких как Су-57 и Су -75 . [237] [238]
В 2008 году президент ОАК Алексей Федоров заявил, что любое решение о применении технологий пятого поколения для производства меньшего истребителя (сравнимого с F-35 ) должно быть принято после завершения разработки ПАК ФА. [247]
Морская версия Су-57 была предложена для суперавианосца Project 23000E или Storm . Модели проекта авианосца показывают Су-57 на борту, со складывающимися крыльями и стабилизаторами. Су-57 должен иметь возможность использовать взлетный трамплин, а также электромагнитную систему запуска самолетов . [248] Проект будущей государственной программы вооружения (ГВП) на 2024–2033 годы включает разработку нового палубного истребителя на базе Су-57, хотя и с глубокими модификациями. [249]
Самолет используется в качестве испытательного стенда для интеграции с БПЛА, а также различными подсистемами (включая системы вооружения, управления и навигации), разрабатываемыми для будущей российской боевой системы шестого поколения , как в пилотируемом, так и в беспилотном исполнении. [250] [251] [252] В январе 2019 года сообщалось, что третий летный прототип Су-57 (бортовой номер 053) используется для взаимодействия с БПЛА Сухого С-70 «Охотник» и тестирования его систем авионики . [253]
В июле 2021 года было официально объявлено о разработке двухместного варианта Су-57, который будет использоваться для обучения летчиков и обеспечения управления БПЛА С-70 «Охотник». [254] Этот вариант также упоминался на форуме «Армия-2022» в августе 2022 года. [255]
Россия10 июня 2014 года пятый летный прототип, самолет Т-50-5, был серьезно поврежден пожаром двигателя после приземления. Летчику удалось спастись. Впоследствии самолет был списан, а его пригодные для спасения части были разобраны для завершения шестого прототипа «первого этапа», которому затем был присвоен бортовой номер пятого прототипа, а его обозначение было изменено с Т-50-6-1 на Т-50-5Р. Однако официальный учет по-прежнему считает эти два самолета «одним и тем же». [46]
24 декабря 2019 года первый серийный Су-57 (бортовой номер «01 синий») потерпел крушение в 110–120 км (68–75 миль) от аэропорта Дзёмги Хабаровского края во время завершающего этапа заводских испытаний из-за неисправности системы управления. Пилот катапультировался и был спасён вертолётом. [260] [261] [262] [263] По данным ТАСС , испытательный полёт проходил на высоте 8000 метров (26 000 футов), когда произошла неисправность, в результате которой самолёт вошёл в режим быстрого снижения по спирали. Когда все попытки стабилизировать самолёт в горизонтальном полёте с помощью ручного управления полётом не увенчались успехом, пилот катапультировался на высоте 2000 метров (6600 футов). [264]
Данные Рособоронэкспорта , [265] [ нужен лучший источник ] Aviation Week , [266] Key Aero, [267] Crecy Publishing [268]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Су-57 появляется в фильме 2022 года Top Gun: Maverick как самолет, используемый неназванной враждебной страной, где он упоминается как «истребитель пятого поколения». [274] Су-57 — летательный аппарат в нескольких записях серии игр о воздушных боях Ace Combat . [275] [276]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )