A1 Steam Locomotive Trust — благотворительный фонд в Дарлингтоне , Англия , созданный в 1990 году с главной целью завершения следующего этапа движения за сохранение локомотивного наследия — строительства нового паровоза с нуля (т. е. не переделки существующего локомотива). Этот проект стал строительством 60163 Tornado , осуществленным Locomotive Construction Co Ltd , [1] дочерней компанией A1 Trust, полностью принадлежащей ему. После более чем 15 лет сбора средств и строительства, Tornado впервые вышел на воду в январе 2008 года.
В отличие от других различных проектов по сохранению наследия, нацеленных на своевременное завершение и полную сертификацию для использования в основной линии, основополагающие принципы фонда A1 заключались в том, чтобы рассматривать финансирование как приоритет, а не как отвлекающий фактор, [2] использовать профессионалов в своих областях для различных необходимых должностей, [2] и использовать машиностроительную отрасль для всех видов производства с целью удовлетворения потребностей в сертификации. [2]
К октябрю 1999 года траст имел наибольшее число сторонников среди всех британских групп владельцев локомотивов и представлял двадцатую часть всех членов групп железнодорожного наследия. [3] Некоторые из сумм, собранных в результате заключения договора, были «неслыханными» для энтузиастов железной дороги. [4]
Фонд был создан в ходе неформального обсуждения в Дарлингтоне 24 марта 1990 года, на котором обсуждалась осуществимость проекта, за которым последовало первое объявленное публичное собрание 28 апреля того же года под председательством первого председателя Майка Уилсона. [5] Фонд был официально запущен 17 ноября 1990 года [2] на встрече в Железнодорожном институте в Йорке , за которой последовали дополнительные презентации в Лондоне и Эдинбурге.
Весной 1993 года траст сформировал Locomotive Construction Co Ltd, [1] дочернюю компанию, полностью принадлежащую трастовому предприятию, для строительства Tornado . Летом 1993 года траст стал A1 Steam Locomotive Trust, компанией с ограниченной гарантией и благотворительным статусом. [1] Это было необходимо для того, чтобы воспользоваться налоговой эффективностью соглашений. [1]
Фонд провел первую из будущих ежегодных конференций в школе Донкастера 17 сентября 1994 года, на которой присутствовало 210 человек. [6] Фонд вышел в интернет осенью 1996 года, [6] а в 2008 году обновил свой веб-сайт.
В 2001 году у фонда случился серьезный кризис [4] , когда доброволец в течение нескольких месяцев предъявлял несколько обвинений ковенантам относительно дефектов. Проблема была решена к удовлетворению аудиторов фонда, VAB и благотворительных комиссаров [7] , хотя кризис, по оценкам, обошелся в £31 500 потерянного дохода, [8] £150 000 затраченного на управление времени [8] и пятизначную сумму за независимое инженерное обследование. [8] Кроме того, по оценкам, он отодвинул дату завершения Tornado на два года. [8]
Проект «Торнадо» был направлен на завершение задачи по созданию локомотива с нуля, без восстановленных/отреставрированных деталей, что ранее никогда не достигалось в ходе движения по сохранению [5] и не было завершено в Великобритании для магистральных локомотивов с 1960 года. [5] По мнению фонда, это будет следующим логическим шагом в движении за паровое наследие после реставрации Standard 8P Pacific № 71000 Duke of Gloucester , которая из-за своего окончательного состояния потребовала создания большого количества новых деталей. [5]
Строительство A1 на основе LNER Peppercorn Class A1 заполнило бы «недостающее звено» в сохранившихся образцах магистральных тяговых поездов Восточного побережья, таких как Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 и A2 Pacifics , Class 40 и Deltics , а также более современных образцах. [5]
Первоначально планировалось завершить строительство к 27 сентября 2007 года, в 175-ю годовщину открытия железной дороги Стоктон и Дарлингтон [5] , при предполагаемой стоимости в 1,6 млн фунтов стерлингов [9] , а само строительство продлится 10 лет [5] . С учетом инфляции и роста стоимости материалов фактические расходы возросли до 3 млн фунтов стерлингов [5 ].
Траст финансировал проект Tornado с помощью системы регулярных и разовых соглашений и промышленного спонсорства [5] , а также путем переговоров о щедрых условиях с несколькими производителями. Значительные затраты были сэкономлены в проекте за счет получения деталей от компаний бесплатно или со значительной скидкой. [5] Траст также выпустил облигации для инвесторов в обмен на финансовые взносы. Держатели облигаций взамен получают проценты и погашение облигации по истечении срока. [10] К 2005 году ежемесячный доход траста превысил 10 000 фунтов стерлингов [11] и продолжал расти.
Первоначальные заводы LNER в Донкастере и Дарлингтоне в конечном итоге были самодостаточными, но в Великобритании не осталось сопоставимых локомотивных мастерских, поэтому строительство Tornado потребовало использования большого количества субподрядчиков в разных местах, [10] требуя нескольких поставщиков для изготовления таких компонентов, как цилиндры. [6] Затем Tornado собирался на месте трестом. Весной 1992 года трест объявил, что намерен строить Tornado в Великобритании, а не, как предполагалось, за границей, возможно, в Польше, хотя, возможно, некоторые части нужно будет изготовить за границей. [12]
В 1993 году траст подписал соглашение с советом Донкастера о строительстве Tornado на неуказанном месте в городе. [1] Соглашение с советом Донкастера позже было разорвано, поэтому было решено начать строительство на заводе Tyseley Locomotive Works , начиная с 1995 года. [6]
Большая часть Tornado была собрана на локомотивном заводе Darlington Locomotive Works ( 54°32′09″N 1°33′24″W / 54.535706°N 1.55658°W / 54.535706; -1.55658 ) в северном пригороде Дарлингтона, в двух шагах от оригинального завода Darlington Works . [6] Завод занимает южную половину бывшего здания вагоностроительного завода Hopetown Carriage Works , часть железнодорожного центра и музея Darlington Railway Centre and Museum ( Head of Steam ), расположенного вдоль Хоуптаун-лейн.
В 1995 году городской совет Дарлингтона предложил доверительному управлению вагоностроительный завод Хоуптауна по соответствующей ставке, названной «Peppercorn» . [6] Траст назвал участок Хоуптауна локомотивным заводом Дарлингтона. [6] Реконструкция здания была поддержана 300 000 фунтов стерлингов в виде европейских, национальных и местных грантов. [6]
После девяти месяцев работы по переоборудованию [6] открылся объект в Хоуптауне, который стал центром операций фонда. Это было приурочено к четвертому ежегодному съезду фонда [3] , на объекте был представлен Tornado, прибывший из Тайсли двумя днями ранее. [3]
В 2001 году городской совет Дарлингтона принял решение переместить Северо-восточную группу по сохранению локомотивов в неотреставрированную северную часть вагоностроительного завода, что означало консолидацию траста в южной половине здания. [4] Таким образом, завод представляет собой пространство длиной менее 30 метров и шириной 15 метров.
Работы A1 не соединены с железной дорогой. Ныне неиспользуемая главная линия бывших вагоностроительных заводов входила с северного конца здания. Между двумя видами использования была построена разделительная стена.
Работы включали одну «дорогу», часть пути над смотровой ямой, позволяющую работать под локомотивом. Грант в размере 10 000 фунтов стерлингов от городского совета Дарлингтона также позволил приобрести пятитонный кран и четыре гидравлических домкрата . [13]
Работы также включали в себя специально проложенный прямой участок пути, продлевающий рабочую дорогу примерно на 500 футов (150 м) за пределы ворот завода. [10] Он использовался для загрузки и выгрузки компонентов снаружи, проведения испытаний котла и, в конечном итоге, первых паровых испытаний Tornado .
Локомотив был построен на заводской дороге лицом к разделительной стене, при этом рама тендера была доставлена наружу и подкатана для сопряжения с задней частью локомотива.
Почетными должностными лицами фонда являются его президент Дороти Мазер (вдова конструктора класса А1 А. Х. Пепперкорна ) и вице-президент Питер Тауненд, бывший мастер депо Kings Cross Top Shed [ 12], где по работе он познакомился с гоночными гонщиками класса А1 Peppercorn.
Мазер запустил плазменный резак с ЧПУ, который формировал пластины рамы, зажег первый огонь в топке Tornado и был на подножке во время первого запуска на заводе в Дарлингтоне, заявив: «Мой муж был бы горд». [14]
Член траста Джефф Друри, умерший в октябре 1999 года, [3] был предыдущим владельцем 60532 Blue Peter [6] и также спас Gresley A4 4464 Bittern , [3] и единственный другой сохранившийся Peppercorn Pacific. [3] Энтузиасты, включая Джеффа Друри, предприняли попытку спасти последний оставшийся A1 Peppercorn, № 60145 Saint Mungo , однако локомотив был отправлен на слом осенью 1966 года. [3] [5] [15]
15 июля 2000 года пост председателя траста перешел к директору по маркетингу, городскому директору и энтузиасту поездов Марку Аллатту из-за плохого здоровья жены действующего председателя. [4]
В рамках сбора средств на проект «Торнадо» фонд A1 Trust организовал ряд железнодорожных туров под названием «Талисман» , которые были организованы компанией Duchess of Sutherland в 2005 году, компанией Union of South Africa в 2006 году и компанией Bittern в 2008 году.
Первым публичным рейсом Tornado для пассажиров был Talisman 7 февраля 2009 года из Дарлингтона в Лондон Кингс-Кросс . За поездкой наблюдали тысячи зрителей вдоль линии и большая толпа, приветствовавшая ее на Кингс-Кросс. Это был позиционный рейс для последующих туров, когда поезд возвращался на север на дизельном топливе.
Осенью 1991 года трест попытался купить рамы ненужного второго тендера Flying Scotsman , чтобы использовать их для Tornado . [12] В 1992 году был приобретен № 5332, один из десяти первоначальных коридорных тендеров LNER 1928 года. [1] Резервуар был снят, а рамы разобраны в Морпете. [1] В 1998 году из-за стоимости капитального ремонта, переоборудования под роликовые подшипники и желания треста построить Tornado из совершенно новых деталей было решено продать раму тендера Flying Scotsman обратно его предыдущим владельцам. [3] Эта продажа компании Flying Scotsman Railways была завершена в начале 2000 года. [13]
В 2000 году дочерняя компания имела достаточные мощности для принятия внешнего заказа. [13] Это было вспомогательное шасси тендера для Standard Pacific No. 71000 Duke of Gloucester. [13] Это должен был быть единственный внешний заказ по состоянию на 2008 год, в связи с консолидацией Trust в южной половине здания завода Hopetown, [4] Trust решил больше не принимать никаких внешних заказов. [4]
Для поддержки работы основной линии Tornado , Trust приобрел вспомогательный вагон, тип British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), № 21249, построенный в Суиндоне в 1961 году. [16] Он был куплен со склада в северной части GCR в Раддингтоне . [16] Он был описан как находящийся в хорошем структурном состоянии, несмотря на то, что некоторое время не использовался, а его капитальный ремонт, по оценкам, потребует дополнительного финансирования в размере 50 000 фунтов стерлингов. [16] [17] Он должен был быть перемещен на завод в Дарлингтоне в октябре 2008 года. [16] Ранее он использовался в тяговых поездах Ассоциации операторов паровозов (SLOA) в 1980-х годах, а также на железных дорогах Telford Steam Railway и Lavender Line . [16]
К 1998 году, учитывая финансовое положение, предполагалось, что если Tornado будет завершен вовремя, все расходы на техническое обслуживание можно будет профинансировать, и появится реальная возможность построить второй локомотив. [3] Последующие задержки и рост расходов сделали это менее вероятным.
В 2000 году председатель траста ожидал, что появятся и другие новые строительные проекты по образцу A1 Trust, однако, несмотря на 23 идеи той или иной формы, были реализованы только ретро-реконструкции, такие как GWR Saint. [13] Считалось, что отсутствие финансового и проектного контроля отличало траст от этих других проектов. [13]
После строительства « Торнадо » 800 000 фунтов стерлингов все еще потребуются для обслуживания кредитов и выпуска облигаций. [5] [10]
Однако в программе You and Yours на BBC Radio 4 нынешний председатель Марк Аллатт предположил, что возможен еще один локомотив, заявив: «У нас есть долги в размере 832 000 фунтов стерлингов, около половины из которых — это облигации, а еще около половины — это займы от частных лиц. Наш бизнес-план показывает, что если мы продолжим проводить запланированные туры, а наши партнеры, которые были так щедры на протяжении столь долгого времени, останутся с нами, мы сможем выплатить эти деньги, и чем быстрее мы выплатим эти деньги, тем быстрее мы сможем начать строить новый локомотив». [18]
A1 Trust в настоящее время производит Gresley P2 под номером 2007 (следующий по порядку) Prince of Wales . P2 разделяют около 70% компонентов, используемых в Tornado. Он будет сделан после того, как у A1 Trust будет достаточно денег для будущего ремонта Tornado и погашения долгов. После завершения работы над P2, траст начнет строительство нового V4 под номером 3403 (следующий по порядку) Highlander , за которым последует новый V3 , а затем K3 . [19]
В среду 13 августа 2014 года LNER Thompson B1 No. 61306 «Mayflower» был куплен пенсионером-бизнесменом Дэвидом Баком у Нила Бодена за нераскрытую сумму. Позднее было объявлено, что локомотив будет управляться от имени The A1 Steam Locomotive Trust. Однако по состоянию на октябрь 2014 года сделка сорвалась, и «Mayflower» теперь будет управляться от имени West Coast Railway Company.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )