4464 Bittern — паровоз класса A4 Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) . Построенный для LNER и завершенный 18 декабря 1937 года на заводе Doncaster Works под заводским номером 1866, он получил номер 4464. После этого он был перенумерован в 19 16 августа 1946 года в соответствии со схемой перенумерации LNER 1946 года и, наконец, в 60019 Британскими железными дорогами 10 октября 1948 года после национализации. Из 35 сильных паровозов этого класса он является одним из шести, сохранившихся до наших дней, но он является одним из двух, которые в настоящее время планируется сертифицировать для использования на магистральных линиях.
В процессе консервации локомотив также носил обозначения ряда своих списанных одноклассников, включая первый локомотив класса А4 2509 Silver Link и совсем недавно — 4492 Dominion of New Zealand .
Как и другие представители своего класса, Bittern на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Когда 18 декабря 1937 года Bittern был выпущен на движение, он был одет в подвязочно-голубую ливрею, которая была стандартной для локомотивов LNER A4 Pacific в то время. 14 ноября 1941 года он был перекрашен в военный черный цвет с маркировкой LNER на тендере. 22 мая 1943 года тендер был изменен с маркировкой только NE. Иногда говорят, что это было сделано для того, чтобы запутать военных шпионов, но общепринятое мнение заключается в том, что это было сделано для экономии дефицитных материалов и рабочей силы за счет сокращения количества букв вдвое. Также говорят, что изменение было сделано для удовлетворения тщеславия нового главного инженера-механика Эдварда Томпсона , который был продуктом бывшей Северо-Восточной железной дороги, но это утверждение широко не принимается во внимание. Bittern оставался черным до 7 марта 1947 года, когда был перекрашен в послевоенный подвязочно-голубой цвет LNER с дополнительной красно-белой подкладкой. Bittern был перекрашен в темно-синий цвет British Railways с черно-белой обводкой 28 июля 1950 года . Окончательная перекраска Bittern в зеленый цвет British Railways состоялась 12 февраля 1952 года.
Bittern имел некоторые вариации ливреи; некоторые из A4 имели красный фон, нанесенный на их таблички, которые обычно были черными. Bittern был замечен с красным фоном около 1966 года. Зеленая ливрея имела вариации. Обычно полосы котла были выровнены, за исключением полосы котла топки, которая была просто зеленой. Bittern и другие A4, базирующиеся в Дарлингтоне, получили облицовку также на полосе котла топки.
На некоторых A4 название депо было указано на правом (если смотреть спереди) буфере. Bittern был отмечен Gateshead около 1949 года, а депо Ferryhill (Aberdeen) — позже, в 1960-х.
Как и большинство других A4, Bittern был оснащен боковыми подзорами и одной дымовой трубой с новой машины. Подзоры были сняты во время капитального ремонта 22 сентября – 14 ноября 1941 года. Его двойная дымовая труба с двойной дымовой трубой Kylchap была установлена 6 сентября 1957 года. AWS ( автоматическая система оповещения ) была установлена 13 декабря 1958 года. Bittern был оснащен пылезащитным экраном по всей ширине тележки в 1950 году. Указатель скорости был установлен 6 сентября 1960 года.
За время своей работы компания Bittern имела четырнадцать котлов.
Bittern имел только один тендер за всю свою карьеру, изначально некоридорного дизайна. Во время капитального ремонта, который вернул локомотив к движению в 2007 году, тендер был перестроен в коридорную версию, чтобы обеспечить дополнительную гибкость операций.
Первоначально Bittern базировался в Хитоне в Ньюкасле и тянул знаменитый поезд Flying Scotsman на участке между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Ньюкаслом . В начале своей карьеры Bittern получил некоторые повреждения в результате столкновения, что потребовало капитального ремонта на заводе Doncaster Works с 3 по 4 января 1938 года. Bittern был переведен в Гейтсхед 28 марта 1943 года. Во время Второй мировой войны названные экспрессы были сокращены, поскольку страна вступила в войну. Bittern потерял свою синюю краску военного времени на черную и должен был тянуть более длинные, чем обычно, и, следовательно, очень тяжелые пассажирские поезда. По мере продолжения войны локомотивы A4 также можно было увидеть, тянущими тяжелые грузовые и угольные поезда. Это была не та задача, для которой локомотивы были построены. Тяжелые грузы и плохие условия обслуживания сделали свое дело, и к концу войны локомотивы A4 были в плохом состоянии.
С окончанием войны и национализацией обслуживание улучшилось, и класс A4 вернулся к высокоскоростным экспрессам довоенных лет. Теперь в зеленом BR Bittern тащил Talisman из Кингс-Кросса в Эдинбург . Bittern был переведен в Сент-Маргаретс 28 октября 1963 года. Возрождение A4 было недолгим, так как паровые перевозки были заменены дизельными, а Bittern был переведен в Шотландию и поставлен на хранение. Спустя короткое время Bittern был переведен в Феррихилл, Абердин 10 ноября 1963 года и курсировал в Эдинбург и Глазго . Эта услуга продлилась всего три года. Bittern имеет сомнительную честь возглавить последний A4 Glasgow в Абердин и таким образом положить конец 30-летней службе. Bittern был отозван 3 сентября 1966 года.
Когда ее купили для консервации, у «Bittern» было несколько серьезных проблем, например, сильно потрескавшиеся рамы. Эти проблемы были известны British Rail, но были лишь слегка отремонтированы, поскольку с окончанием пара было бы невыгодно полностью ремонтировать двигатель. Это, в свою очередь, повлияло на ее срок консервации и потребовало проведения важных ремонтных работ для восстановления ее до магистрального стандарта.
После того, как Джефф Друри обнаружил, что у локомотива 60024 Kingfisher (локомотива, который он изначально хотел купить) были проблемы с топкой, он выбрал Bittern и купил его 12 сентября 1966 года. Первоначально он работал в депо Йорка (сейчас там находится Национальный железнодорожный музей ) на различных паровых чартерах, но треснувшие рамы и другие симптомы его долгой карьеры вскоре положили конец его использованию на магистральных линиях. Его проблемы были неразрешимы в то время, и он провел свой последний экскурсионный поезд в 1973 году. В результате Друри купил LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter у British Rail в 1968 году. [1]
Bittern и 60532 были перемещены в железнодорожный центр Dinting , недалеко от Глоссопа . Ни один из локомотивов не использовался в работе, и в конце 1987 года NELPG взяла на себя управление обоими локомотивами на условиях долгосрочной аренды у семьи Друри. [2] В то время как 60532 был перемещен на завод Imperial Chemical Industries в Уилтоне на Тиссайде и восстановлен для работы на главной линии с декабря 1991 года; Bittern , которому требовался больший ремонт, был косметически восстановлен, чтобы представлять пионера и давно ушедшего из жизни брата 2509 Silver Link . Первоначально он был выставлен в Железнодорожном музее Стивенсона в Ньюкасл-апон-Тайн в этой раскраске.
Silver Link был выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке , а 3 июля 1988 года был выставлен снаружи вместе с 4468 Mallard и 4498 Sir Nigel Gresley . Mallard только что отработал чартерный поезд из Донкастера , и Sir Nigel Gresley был скрытно использован, чтобы создать впечатление, что пар исходит от Silver Link, чтобы создать впечатление, что он находится в паре. 60009 Union of South Africa не смог присутствовать из-за капитального ремонта. В выходные 5 июля 2008 года Bittern присоединился к своим трем сестрам впервые в истории на выставке в Национальном железнодорожном музее в Йорке в 70-ю годовщину пробега сестры Mallard .
В 1995 году Silver Link был перемещен на Большую центральную железную дорогу в Лафборо для восстановления до рабочего состояния, но это достигло лишь частичной стадии демонтажа. В 1997 году Bittern был куплен Тони Марчингтоном и базировался в Southall Railway Centre вместе с его другим локомотивом, который также проходил капитальный ремонт в то время, LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . В 2000 году, после завершения перерасхода бюджета в 1 миллион фунтов стерлингов на восстановление Flying Scotsman , [3] Марчингтон продал Bittern Джереми Хоскину , который переместил его на Mid-Hants Railway в Хэмпшире в январе 2001 года для полной реставрации. [4] Спустя много лет и благодаря технологиям 21-го века, 19 мая 2007 года Bittern впервые за 34 года был запущен в эксплуатацию. В аутентичной ливрее British Railways с зеленой подкладкой и с номером British Railways 60019 она вытащила свой первый служебный поезд с 1970-х годов 7 июля 2007 года после шести лет реставрации, многочисленных испытаний и модификаций. Она отправилась в путь в 13:00 7 июля 2007 года во время «Гала-вечера конца Южного паровоза» Watercress Line , перевозя их грабли вагонов-ресторанов из Элресфорда в Элтон . С тех пор Bittern был «обкатан» и использовался на обычных рейсах, специальных рейсах в честь Санты, а 21, 22 и 23 марта 2008 года ходил под именем «Спенсер» из рассказов о Томасе-паровозике во время « Дня с Томасом» Watercress Line (он также был забронирован под именем «Спенсер» с 9 по 17 августа 2008 года).
Затем Bittern был отправлен в депо Саутхолл в Лондоне , где его настроили для работы с водным тендером и вспомогательным вагоном, которые изначально использовались Flying Scotsman . После этого он завершил испытания тормозов и скорости во время поездки в Бристоль и официально вернулся на основную линию в субботу 1 декабря 2007 года, выполняя чартер из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Йорк . С тех пор он совершил еще несколько железнодорожных туров по Великобритании.
25 июля 2009 года Bittern совершил 188-мильный пробег от Кингс-Кросс до Йорка, используя второй тендер, чтобы избежать необходимости останавливаться по пути для набора воды и смены экипажа, перевозя переднюю часть «The Brighton Belle » для рекламы запуска проекта реставрации Brighton Belle фондом 5BEL Trust. [5] Поскольку первый тендер имел вместимость для воды 5000 галлонов и угля, а второй тендер использовался только для перевозки дополнительных 9000 галлонов воды, считалось, что это даст Bittern запас хода около 250 миль; в любом случае желательны периодические остановки для таких вещей, как механические проверки и перераспределение угля в тендере и топке. [5] Беспосадочный пробег по главной линии Восточного побережья не был осуществлён с 1968 года, когда из Кингс-Кросса в Эдинбург тащил 4472 Flying Scotsman , также со вторым тендером. [5] В июне в гонке Top Gear на север был осуществлен пробег с использованием недавно построенного локомотива 60163 Tornado из Лондона в Эдинбург по ECML с остановками на воде, но без остановок на станциях, что также стало первым пробегом с 1968 года с номером 4472.
Зимой 2010/2011 года локомотив прошел техническое обслуживание, которое включало косметическое переименование и перенумерацию в качестве списанного одноклассника 4492 Dominion of New Zealand (номер BR 60013). Это преобразование также включало перекраску локомотива в подвязочный синий LNER, установку оригинальных боковых подзоров Gresley (большая часть подзоров осталась с тех пор, как локомотив маскировался под 2509 Silver Link ) и покраску его колес в их оригинальный красный цвет Coronation. [6] Поскольку на оригинальном 4492 был установлен пятизвонковый свисток Новозеландских правительственных железных дорог вскоре после его ввода в эксплуатацию в 1937 году, подходящий свисток был позаимствован у Glenbrook Vintage Railway в Новой Зеландии. [7]
Первоначальный Dominion of New Zealand был одним из пяти поездов A4, названных в честь стран Содружества, которые осуществляли сообщение «Коронация», названный так в честь коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1937 году. [8] Два из пяти поездов A4 с названием «Коронация» сохранились до наших дней — 4489 Dominion of Canada в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек, и 60009 Union of South Africa , принадлежавший Джону Кэмерону и регулярно появлявшийся на главной линии.
Локомотив должен был оставаться в этой раскраске в течение трех лет, [6] однако, когда 4464 вышел из зимнего ремонта в 2012 году, локомотиву вернули его идентификационный номер LNER 4464 Bittern с золотыми буквами.
Чтобы отпраздновать 75-ю годовщину сестринского локомотива Mallard , завершившего свой рекордный пробег в 126 миль в час, Bittern провел три специальных чартерных пробега по главной линии Восточного побережья , в ходе которых он стал первым сохранившимся локомотивом, которому было разрешено преодолеть ограничение скорости в 75 миль в час, установленное для паровозов на главной линии Великобритании. Network Rail разрешила 4464 развивать скорость до 90 миль в час, при условии, что он предварительно пройдет некоторые строгие испытания. Все эти чартеры включали в себя работу Bittern в Йорк и из Йорка , поэтому он все еще мог быть выставлен вместе с пятью другими сохранившимися A4 (включая Mallard ) в Национальном железнодорожном музее . [9]
29 июня 2013 года Bittern установил новый рекорд скорости для британского сохранившегося паровоза, и согласно официальным таймерам на подножке, он достиг максимальной скорости 92,8 миль в час (149,3 км/ч) [10] около Арлси , Бедфордшир, на первом из своих запланированных «высокоскоростных» рейсов «The Ebor Streak», который шел от лондонского вокзала Кингс-Кросс до Йорка. Оставшиеся два рейса изначально были запланированы на июль, но волна тепла летом, а также дальнейшие погодные проблемы в конце года привели к тому, что рейсы Йорк-Ньюкасл «Tyne Tees Streak» и Йорк-Лондон Кингс-Кросс «Capital Streak» были перенесены на 5 и 7 декабря 2013 года соответственно. Во время рейса «Tyne Tees Streak» Bittern побил свой собственный рекорд скорости, установленный всего за несколько месяцев до этого, достигнув максимальной скорости 93 мили в час (149,7 км/ч). [ необходима ссылка ]
В 2014 году Bittern был оснащен двумя памятными табличками, похожими на те, что носили локомотивы-близнецы Mallard и Sir Nigel Gresley , в честь его пробегов со скоростью 90 миль в час. Незадолго до истечения срока действия его основного сертификата 1 января 2015 года локомотив снова перевели на железную дорогу Mid-Hants, где он работал в течение 2015 года, прежде чем был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на LNWR, Крю .
По состоянию на май 2018 года Bittern находится в очереди двигателей, ожидающих помещения в мастерскую, поскольку Crewe LSL сосредоточена на возвращении 60532 и 70000 к стандарту основного обслуживания. [11] [12]
Bittern покинул Крю в июне 2018 года и был перевезен по дороге в Маргейт, где присоединился к объекту Locomotive Storage Ltd на территории бывшего завода Hornby. [13] Компания намерена создать музей железнодорожного наследия под названием The One:One Collection , в котором будут представлены Bittern и другие исторические локомотивы и транспортные средства. [14]
Bachmann выпустила модель 60019, пока она была еще в BR Green. В 2013 году Hornby выпустила ограниченный тираж в 1000 моделей Bittern как 60019 в зеленом цвете, с двойными тендерами, как для его беспосадочного пробега из Лондона в Йорк в 2009 году. [15] За этим в 2014 году последовал очень ограниченный тираж из шести сохранившихся A4 как коллекция «The Great Goodbye», включая Bittern как 4464 в Garter Blue и с полными подзорами. [16] В 2019 году Hornby выпускает ограниченные тиражи моделей паровозов в коллекции 1:1, включая Bittern в LNER Garter Blue с двумя тендерами и золотыми буквами, как сохранилось. [17]
