Класс Ersatz Yorck представлял собой группу из трех линейных крейсеров, заказанных, но не завершенных для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота) в 1916 году. Первоначально три корабля были заказаны как дополнение к классу Mackensen , но разработки за рубежом, в частности британские линейные крейсеры класса Renown , привели к тому, что флот перепроектировал корабли. Основным изменением стало увеличение главной батареи с восьми 35-сантиметровых (14 дюймов) орудий до восьми 38-сантиметровых (15 дюймов) орудий. Работа над первым кораблем уже началась к тому времени, когда флот решил перепроектировать корабли, поэтому конструкторский состав был ограничен необходимостью использовать уже собранный материал.
Название произошло от того факта, что головной корабль был предназначен в качестве замены (нем. ersatz ) броненосного крейсера Yorck , погибшего на минах в 1914 году, и был заказан под временным названием Ersatz Yorck . Два других корабля, Ersatz Gneisenau и Ersatz Scharnhorst , считались заменой броненосных крейсеров Gneisenau и Scharnhorst , оба из которых были потоплены в битве за Фолклендские острова также в 1914 году.
Как и в случае с Mackensen s, три корабля класса Ersatz Yorck так и не были достроены. Это было в первую очередь связано со сменой приоритетов строительства во время войны; подводные лодки считались более важными для военных усилий Германии в конце войны, и поэтому работа над другими типами кораблей была замедлена или полностью остановлена. Головной корабль, Ersatz Yorck , был единственным судном из трех, строительство которого началось, хотя к моменту прекращения работ ему оставалось более двух лет до завершения. Корабль был разобран на стапеле , а оборудование, собранное для Ersatz Gneisenau, было установлено на первых четырех подводных лодках типа U 151. Тем не менее, работа, вложенная в проект Ersatz Yorck, не была напрасной; когда в 1930-х годах конструкторский состав начал работу над линкорами класса Scharnhorst , они использовали планы Ersatz Yorck в качестве отправной точки.
Четвертый и последний Военно-морской закон , принятый в 1912 году, регулировал программу строительства германского флота во время Первой мировой войны . Рейхсмаринеамт (РМА – Имперское военно-морское ведомство) постановило, что для выполнения требований, установленных в законе 1912 года, флот должен строить один линкор и один линейный крейсер каждый год в период с 1913 по 1917 год, с дополнительным подразделением обоих типов в 1913 и 1916 годах. Первоначально РМА полагало, что война закончится быстро, но к началу 1915 года стало ясно, что это не так. В результате было принято решение использовать предписанную программу строительства для замены пяти броненосных крейсеров , потопленных в первые шесть месяцев войны, новыми линейными крейсерами, а не закладывать новые линкоры. Последние три из этих новых линейных крейсеров были заказаны для замены Yorck и двух крейсеров класса Scharnhorst , первый из которых был потоплен немецкими минами в ноябре 1914 года, а вторая пара была потоплена в битве у Фолклендских островов в следующем месяце. [1] Поскольку они считались заменой старых кораблей, а не новыми дополнениями к флоту, они были заказаны под временными названиями « ersatz (замена) [название корабля, который должен быть заменен]». [2]
Три судна класса Ersatz Yorck должны были быть членами класса Mackensen , и первоначальное финансирование кораблей было выделено 21 февраля 1915 года. Адмирал Эдуард фон Капелле сменил гросс-адмирала (гранд-адмирала) Альфреда фон Тирпица на посту государственного секретаря Королевского военно-морского флота 16 марта 1916 года, что привело к вопросам в Королевском военно-морском флоте по поводу трех кораблей. Кайзер Вильгельм II хотел, чтобы следующая группа линейных крейсеров была оснащена 38-сантиметровыми (15-дюймовыми) орудиями вместо 35-сантиметровых (14-дюймовых) орудий, которые несли Mackensen s. 19 апреля Конструкторский департамент представил несколько проектных предложений, включая GK1, GK2 и GK3. [a] Все три были вооружены 38-сантиметровыми орудиями и имели водоизмещение от 34 000 до 38 000 тонн (от 33 000 до 37 000 длинных тонн ). Это означало значительное увеличение по сравнению с проектом Mackensen , водоизмещение которого составляло 31 000 т (31 000 длинных тонн) по проекту; большая часть роста водоизмещения была обусловлена более тяжелой главной батареей, более крупными, более мощными двигателями и дополнительными котлами , которые обеспечивали увеличение скорости на 1,5–2 узла (2,8–3,7 км/ч; 1,7–2,3 мили в час) по сравнению с Mackensen s. [2] [3]
Вице -адмирал Рейнхард Шеер, командующийФлотом открытого моря, выразил свое предпочтение GK2, самой большой и быстрой из версий (с максимальной скоростью 29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч)), во время встречи 29 апреля. Было уделено некоторое внимание идее, что новый проект линейного крейсера должен представлять собой слияниелинкораи линейного крейсера — то, что позже было названо «быстрым линкором» — концепция, которую Вильгельм II продвигал годами. Так называемый « гросскампфшифф » (большой боевой корабль) упростил бы строительство и проектирование, но контр- адмирал Георг Хеббингауз, глава Генерального военно-морского департамента, указал, что в соответствии с немецкими военно-морскими законами такое изменение не будет разрешено и что законы необходимо будет переписать, чтобы разрешить новый тип. Тем не менее, Хеббингауз допустил, что у конструкторского состава была некоторая свобода действий при разработке военного корабля, которую можно было использовать для обхода правовых ограничений.[3][4]
На встрече 12 августа Хеббингауз заявил, что он хотел бы построить корабли, которые были бы похожи на традиционные проекты линкоров, предпочитая живучесть наступательной мощи; он утверждал, что Макензены должны быть отменены в пользу этого нового типа, поскольку они были разработаны до того, как флот получил какой-либо военный опыт, на котором можно было бы их основывать. Капелле заявил, что последние три Макензена — Ersatz Yorck , Ersatz Scharnhorst и Ersatz Gneisenau — и Ersatz Friedrich Carl, если работа не зашла слишком далеко, должны быть перезаказаны как совершенно новый проект, GK6, который он и представил. Этот проект предусматривал корабль, вооруженный восемью 38-см орудиями, водоизмещением 36 500 т (35 900 длинных тонн) с максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Шеер возражал против снижения скорости, и на тот момент предложения Хеббингауза и Капелле ни к чему не привели. На другом заседании 24 августа было принято решение о том, что все семь кораблей класса «Макензен» будут построены в соответствии с проектом, а Главное военно-морское управление отметило, что они «без сомнения будут представлять собой весьма ценное дополнение к флоту в 1919 году». [3]
Хеббингауз снова поднял вопрос о главной батарее 31 октября, так как к тому времени стало известно, что ВМС США будут строить линейные крейсеры класса Lexington , по слухам, вооруженные 40-см (16-дюймовыми) орудиями, и что британцы вооружают свои линейные крейсеры класса Renown 38-см орудиями. К этому времени большая часть строительных ресурсов германского флота была перенаправлена на подводный флот, поэтому новые корабли не могли быть завершены до 1920 года; в результате Mackensen s уступали последним американским и британским проектам. Хеббингауз настаивал на том, чтобы линейные крейсеры были вооружены как минимум 38-см орудиями, но предпочтительнее 40-см или даже 43-см (16,9-дюймовыми) орудиями. К тому времени Ersatz Friedrich Carl был заложен в предыдущем ноябре и был слишком далек от переоборудования, оставляя последние три Mackensen s единственными членами, доступными для перевооружения. Соответственно, Департамент строительства поспешил перепроектировать суда, чтобы оснастить их 38-см орудиями, но работа была затруднена тем фактом, что флот уже заказал машины и броню для кораблей, и работа над материалами уже началась. Действительно, Ersatz Yorck уже был заложен в июле. [2] [5]
В процессе перепроектирования Шеер потребовал, чтобы новые корабли имели увеличенное вооружение, броню и скорость по сравнению с первыми четырьмя Mackensen , но из-за наложенных ограничений можно было увеличить только вооружение, а палубную броню и скорость пришлось немного уменьшить, чтобы держать водоизмещение под контролем. Водоизмещение выросло примерно на 2500 т (2500 длинных тонн) по сравнению с классом Mackensen , причем около 1000 т (980 длинных тонн) этого увеличения было получено за счет более тяжелых 38-см орудий. Длина и осадка также были увеличены, чтобы скорость кораблей не падала слишком сильно. Поскольку двигательные установки кораблей уже были заказаны, они были по сути идентичны оригинальному проекту Mackensen , хотя внутренние перестройки позволили объединить котлы в одну большую трубу, а не в две, как у Mackensen , что дало несколько преимуществ. К ним относятся значительное снижение помех от дыма на верхушках орудий для наблюдения и дополнительное пространство для перемещения треножной мачты дальше на корму, что снизило риск падения мачты на боевую рубку в случае повреждения в бою и увеличило поле зрения с верхушки орудий для наблюдения. [6]
Корабли класса Ersatz Yorck были увеличены по сравнению с предыдущими кораблями класса Mackensen . Они имели длину 227,8 м (747 футов 5 дюймов) по ватерлинии , по сравнению с 223 м (731 фут 8 дюймов) на более ранних судах. Ersatz Yorck имел ту же ширину , что и более ранние суда, в 30,4 м (99 футов 9 дюймов), и ту же максимальную осадку 9,3 м (30 футов 6 дюймов). Планировалось, что корабли будут иметь водоизмещение 33 500 т (33 000 длинных тонн) по проекту и до 38 000 т (37 000 длинных тонн) при полной загрузке. Корпуса кораблей класса Ersatz Yorck должны были быть построены с продольными стальными шпангоутами с заклепанной наружной обшивкой . Корпуса были разделены на восемнадцать водонепроницаемых отсеков . Экипаж корабля должен был состоять из 47 офицеров и 1180 матросов. [2] [5]
Как и все построенные немецкие линейные крейсеры, корабли класса Ersatz Yorck должны были быть оснащены четырьмя паровыми турбинами Parsons [7] , каждая из которых приводила в движение 3-лопастной винт диаметром 4,2 м (13 футов 9 дюймов). Турбины снабжались паром от 24 угольных односторонних котлов Schulz-Thornycroft и 8 двухсторонних котлов Schulz-Thornycroft, работающих на мазуте. Ersatz Yorck и Ersatz Gneisenau должны были использовать для своих турбин жидкостную трансмиссию Föttinger , в то время как турбины Ersatz Scharnhorst сохраняли прямосцепленные зубчатые передачи. Корабли должны были получать электроэнергию от дизель-генераторов . Ersatz Yorck должны были установить пару рулей бок о бок для управления. [2] [7]
Мощность силовой установки составляла 90 000 лошадиных сил на валу (67 000 кВт ; 91 000 л. с. ) и 295 оборотов в минуту , как и у предыдущих кораблей класса Mackensen . Их немного больший размер несколько снизил их скорость, с 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) на кораблях класса Mackensen до 27,3 узлов (50,6 км/ч; 31,4 мили в час) на новых судах. Суда были спроектированы для хранения 850 т (840 длинных тонн) угля и 250 т (250 длинных тонн) нефти в специально спроектированных топливных бункерах. Однако области корпуса между торпедной переборкой и внешней стенкой корабля также использовались для хранения топлива. Это дополнительное пространство обеспечивало увеличение общего количества угля на 4000 т (3900 длинных тонн) и нефти на 2000 т (2000 длинных тонн). При заполненных топливных запасах корабли, как предполагалось, могли пройти 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль) на крейсерской скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [8]
Линейные крейсера класса Ersatz Yorck должны были быть вооружены главной батареей из восьми 38-см (15 дюймов) орудий SK L/45 в четырех двухорудийных башнях Drh LC/1913 ; [b] это было идентично основному вооружению линкоров класса Bayern . В обеих конструкциях башни были расположены в две пары сверхбыстрой стрельбы, одна впереди, а другая сзади. Первоначально эти башни позволяли наклонять орудия до −8 градусов и поднимать их до 16 градусов, хотя Bayern модифицировал свои башни, чтобы допускать наклон до 20 градусов, что было обычной практикой для немецкого морского оружия во второй половине войны. Орудия приходилось возвращать на 2,5 градуса, чтобы перезарядить их. Максимальная дальность стрельбы орудий составляла 20 250 м (66 440 футов). Каждая башня была оснащена стереодальномером . Боекомплект для класса Ersatz Yorck составлял 720 снарядов или 90 выстрелов на орудие; это были 750-килограммовые (1650 фунтов) снаряды, которые были легкими для орудий их калибра. Снаряды делились между бронебойными и фугасными версиями, с 60 первыми и 30 последними. На дальности 20 000 м (66 000 футов) бронебойные снаряды могли пробить до 336 мм (13,2 дюйма) стального листа. Скорострельность орудий составляла около одного снаряда каждые 38 секунд. Начальная скорость пули составляла 805 метров в секунду (2640 футов/с). [2] [10] [11]
Вспомогательная батарея кораблей должна была состоять из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) скорострельных орудий SK L/45, установленных в бронированных казематах вдоль центральной надстройки. Эти орудия предназначались для защиты от торпедных катеров и снабжались в общей сложности 2240 снарядами. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 13 500 м (44 300 футов), а после усовершенствований в 1915 году их дальность была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Орудия имели постоянную скорострельность от 5 до 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (100 фунтов) и были заряжены 13,7 кг (30 фунтов) метательным зарядом RPC/12 в латунной гильзе. Орудия стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). Корабли также должны были быть оснащены восемью 8,8 см (3,5 дюйма) зенитными орудиями SK L/45 в одиночных тумбах. Четыре были расположены вокруг задней башни главного калибра, а остальные четыре вокруг передней боевой рубки. Орудия были размещены в установках MPL C/13, которые допускали склонение до −10 градусов и возвышение до 70 градусов. Эти орудия стреляли 9-килограммовыми (20-фунтовыми) снарядами и имели эффективный потолок 9 150 м (30 020 футов) при 70 градусах. [12] [13]
Как было стандартно для военных кораблей того периода, Ersatz Yorck s должны были быть оснащены подводными торпедными аппаратами . Было три 60-см (24 дюйма) аппарата: один в носу и по одному на каждом боку корабля. Торпеды были типа H8, которые были 9 м (30 футов) в длину и несли 210 кг (463 фунта) гексанитовой боеголовки. Торпеды имели дальность 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч); при снижении скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч) дальность значительно увеличивалась до 15 000 м (16 000 ярдов). [2] [14] Корабли должны были быть снабжены примерно пятнадцатью торпедами. [15]
Корабли класса Ersatz Yorck были защищены стальной цементированной броней Круппа , что было стандартом для немецких военных кораблей того периода. Схема бронирования была идентична предыдущему классу Mackensen , который сам по себе был очень похож на схему бронирования на предыдущих кораблях класса Derfflinger . [16] [c] Они имели броневой пояс толщиной 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели корабля, где располагались самые важные части корабля. Сюда входили погреба боеприпасов и машинные отделения. Пояс был уменьшен в менее критических областях до 120 мм (4,7 дюйма) спереди и 100 мм (3,9 дюйма) сзади. Пояс сужался до 30 мм (1,2 дюйма) на носу , хотя корма вообще не была защищена броней. 45-мм (1,8 дюйма) торпедная переборка проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади основного пояса. Основная бронированная палуба имела толщину от 30 мм в менее важных областях до 80 мм (3,1 дюйма) в секциях, которые закрывали более важные области корабля. [16]
Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: толщина бортов составляла 300 мм, а крыша — 130 мм (5,1 дюйма). Задняя боевая рубка была менее бронирована: толщина ее бортов составляла всего 200 мм (7,9 дюйма), а крыша была покрыта 50 мм (2 дюйма) броневой плитой. Башни орудий главной батареи также были тяжело бронированы: толщина бортов башни составляла 270 мм (11 дюймов), а крыша — 110 мм (4,3 дюйма). 15-см орудия имели 150-мм броневые плиты в казематах; сами орудия имели 70-мм (2,8 дюйма) щиты для защиты своих расчетов от осколков снарядов. [16]
Контракты на корабли изначально были распределены, когда они ещё были членами класса Mackensen . Ersatz Yorck , замена броненосного крейсера Yorck , была присуждена AG Vulcan в Гамбурге 10 апреля 1915 года. Ersatz Gneisenau , замена броненосного крейсера Gneisenau , была присуждена Germaniawerft в Киле , а Blohm & Voss в Гамбурге получила контракт на Ersatz Scharnhorst , замену броненосного крейсера Scharnhorst . Работа над Ersatz Yorck началась с закладки киля в июле 1916 года на верфи под номером 63, а средняя часть корпуса была собрана к моменту перепроектирования кораблей. [2] [5]
Корабли так и не были достроены, в первую очередь потому, что к 1917 году судостроительная промышленность была в значительной степени перенаправлена на поддержку кампании подводных лодок , которая стала приоритетом ВМФ. После 1917 года работа над Ersatz Yorck велась только для того, чтобы занять рабочих верфи, которые не могли быть заняты на строительстве подводных лодок. [d] Королевское военное управление подало отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство крупных кораблей прекратилось, в первую очередь из-за смещения приоритетов в сторону войны подводных лодок. В результате собранные каркасы корпуса впоследствии были списаны на стапеле . Часть материала для Ersatz Gneisenau была построена, включая судовые дизель-генераторы, которые впоследствии были установлены на первых четырех подводных лодках типа U 151: U-151 , U-152 , U-153 и U-154 . Работа над Ersatz Scharnhorst не велась до того, как корабли были отменены. [2] [19]
Уже в 1918 году конструкторский состав возродил концепцию grosskampfschiff с серией проектных исследований, которые варьировались от меньших аналогов до класса British Courageous «больших легких крейсеров» до очень больших, 45 000 т (44 000 длинных тонн) линейных крейсеров, вооруженных 42 см (16,5 дюйма) орудиями. Проектные исследования в конечном итоге показали, что тип корабля, который желал Шеер, был непрактичным из-за ограничений по размеру, налагаемых инфраструктурой немецкого флота, в частности, существующими сухими доками и каналом кайзера Вильгельма . [4] Хотя корабли класса Ersatz Yorck не были завершены, проект стал отправной точкой для работы, которая в конечном итоге привела к созданию линкоров класса Scharnhorst, построенных Кригсмарине в середине 1930-х годов. [2]