stringtranslate.com

Индо-Тихоокеанский регион

Indian Pacific — это еженедельный пассажирский поезд , ориентированный на познавательный туризм , который курсирует по восточно-западному железнодорожному коридору Австралии между Сиднеем , на берегу Тихого океана , и Пертом , на берегу Индийского океана — таким образом, как и его аналог в коридоре север-юг , The Ghan , один из немногих по-настоящему трансконтинентальных поездов в мире. Впервые он пошел в 1970 году после завершения проектов по замене колеи в Южной и Западной Австралии , что впервые позволило совершить кросс-континентальное железнодорожное путешествие без смены колеи .

Поезд был признан одним из величайших железнодорожных путешествий в мире. [4] Его маршрут включает в себя самый длинный в мире прямой участок железнодорожной линии — 478-километровый (297 миль) участок Трансавстралийской железной дороги через равнину Налларбор . [5]

Первоначально служба совместно управлялась четырьмя государственными железнодорожными администрациями: Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса , Южно-Австралийскими железными дорогами , Железными дорогами Содружества и Правительственными железными дорогами Западной Австралии , до февраля 1993 года, когда Australian National полностью перешла в собственность. В 1997 году Indian Pacific была продана Great Southern Rail и впоследствии получила название Journey Beyond Rail Expeditions, а затем Journey Beyond в течение нескольких смен корпоративной собственности.

Поездка в одну сторону занимает от 70,5 до 75 часов в зависимости от расписания и периода летнего времени . [6] По состоянию на 2022 год предлагалось два уровня обслуживания, обозначенные как Platinum и Gold. [7] Автопоезд перевозит автомобили пассажиров на поезде между Аделаидой и Пертом . [8]

История

С оставшимися узкоколейными частями железнодорожного коридора Восток-Запад, которые были переведены на стандартную колею в 1966 году, Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса , Южно-Австралийские железные дороги , Железные дороги Содружества и Западно-Австралийские правительственные железные дороги согласились, что будет открыто прямое пассажирское сообщение от Сиднея Центрального до Восточного Пертского терминала . Первоначально называвшаяся Трансконтинентальной , в 1969 году название Indian Pacific было принято на совместном заседании министров транспорта. [9] [10] [11]

Первоначально услуга управлялась совместно четырьмя операторами, сети которых она пересекала, при этом доходы и расходы распределялись между Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса (28,5%), Южно-Австралийскими железными дорогами (10%), Железными дорогами Содружества (45%) и Правительственными железными дорогами Западной Австралии (16,5%). [12] [13]

Первый поезд Indian Pacific отправился из Сиднея 23 февраля 1970 года, став первым прямым поездом, пересекшим австралийский континент, [14] что стало возможным благодаря завершению проекта стандартной колеи восток-запад несколькими месяцами ранее. В то время это был третий по длине пассажирский поезд после Транссибирской магистрали и Канадской магистрали . [15]

Локомотивы и бригады были предоставлены Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса между Сиднеем и Брокен-Хиллом , Южно-Австралийскими железными дорогами между Брокен-Хиллом и Порт-Пири , Железными дорогами Содружества между Порт-Пири и Калгурли и Правительственными железными дорогами Западной Австралии между Калгурли и Пертом. С образованием Australian National в июле 1975 года она предоставила локомотивы и бригады из Брокен-Хилла в Калгурли. Локомотивы были заменены в Литгоу , Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли.

Первоначально экипажи на поездах между Сиднеем и Порт-Пири предоставлялись компанией Commonwealth Railways на одном маршруте и New South Wales Government Railways на других маршрутах, компанией Commonwealth Railways на маршруте между Порт-Пири и Калгурли и компанией West Australian Government Railways на маршруте между Калгурли и Пертом.

Первоначально поезд ходил дважды в неделю. В периоды большого спроса ходил двойной состав . В Новом Южном Уэльсе он ходил как два поезда, а затем объединялся в Брокен-Хилле. [16] [17]

В июле 1973 года был введен третий сервис, а в июле 1975 года — четвертый, эти два последних сервиса были расширениями существующих трансавстралийских сервисов. [18] [19] [20] В октябре 1976 года был введен сервис автопоездов между Порт-Пири и Пертом. [21] Первоначально транспортные средства загружались в Перте на грузовом терминале Кьюдейл, прежде чем на станции Ист-Перт была построена рампа для погрузки автомобилей. [22] [23]

Служба была приостановлена ​​с 2 декабря 1982 года по 25 апреля 1983 года из-за трудового спора по поводу уровня персонала в Южной Австралии. [24] [25] Когда она возобновилась, обслуживание было сокращено до трех раз в неделю, а спальные вагоны второго класса были заменены сидячими вагонами. [26] [27] [28]

С августа 1986 года поезд начал курсировать через Аделаиду . [28] [29] [30] В октябре 1988 года автопоездное сообщение было продлено до Сиднея. [31]

В июне 1991 года обслуживание было сокращено с трех раз в неделю до двух. [32] [33] [34] Это было сокращено до еженедельного в январе 1992 года между Сиднеем и Аделаидой и двух рейсов в неделю между Аделаидой и Пертом. [35] [36]

В феврале 1993 года Australian National взяла на себя управление службой после того, как в 1992 году было достигнуто соглашение с Государственным железнодорожным управлением и Westrail . [37] [38] [39] Вторая служба возобновилась в августе 1993 года. [40]

С января 1994 года линия обслуживалась австралийскими национальными локомотивами класса CL . [41]

В рамках приватизации Australian National, Indian Pacific, вместе с The Ghan и The Overland , были проданы Great Southern Rail (теперь известной как Journey Beyond Rail Expeditions) в октябре 1997 года. [42] Поставка тяговой мощности была передана по контракту National Rail . С 2016 года Indian Pacific работает еженедельно. [43] Вторая служба работала с сентября по ноябрь до 2015 года. [44]

Маршрут

NR28 в ливрее Indian Pacific на борту идущего на восток Indian Pacific в порту Маунт-Лоули, 2014 г.
NR28 в ливрее Indian Pacific с обслуживанием в восточном направлении из Маунт-Лоули в декабре 2014 г.

Маршрут начинается в Сиднее и проходит по линиям Western и Broken Hill до Broken Hill . Затем он пересекает Южную Австралию на линии Broken Hill до Crystal Brook, прежде чем направиться на юг в Аделаиду . До преобразования линии Crystal Brook до Adelaide на стандартную колею пассажирам до Аделаиды приходилось делать пересадку в Порт-Пири . Однако с августа 1986 года Indian Pacific был изменен, чтобы совершать поездку туда и обратно в Аделаиду, что добавило 390 километров (240 миль) к маршруту. Из Crystal Brook он направляется на север в Порт-Огасту , а затем по Трансавстралийской железной дороге в Калгурли, включая проезд по самому длинному в мире прямому участку железнодорожного пути на равнине Налларбор длиной 478 километров (297 миль). [45] Затем он направляется по линиям Eastern Goldfields и Eastern до своей конечной станции в Ист-Перте .

Самая высокая точка линии находится в Белле, Новый Южный Уэльс, в Голубых горах, на высоте 1100 метров.

Самая северная точка линии находится на западной оконечности регионального парка Йеллабинна в Южной Австралии.

Самая южная точка линии — терминал Adelaide Parklands в Кесвике, Южная Австралия.

Иногда, когда проводятся путевые работы, Indian Pacific отклоняется от Сиднея через линию Main South до Cootamundra и кросс-кантри, чтобы снова присоединиться к линии Broken Hill в Parkes . Ранее он работал через линию Temora до Roto и через Мельбурн . [46] [47]

В 1970 году поездка занимала 75 часов. С последующими улучшениями инфраструктуры и сокращением времени, необходимого для смены локомотивов и бригады, поездка теперь занимает 65 часов, несмотря на большее расстояние. [48]

Подвижной состав

пассажирские вагоны, построенные компанией Comeng
Локомотив класса НР

Для начала эксплуатации 59 вагонов из нержавеющей стали , моторных фургонов и багажных фургонов были построены компанией Commonwealth Engineering , Гранвиль, по той же конструкции, которая уже использовалась на Трансавстралийской линии . [10] [49] [50] Они эксплуатировались в составе 12 вагонов. [50] [51] Еще 16 были заказаны в 1971 году. [52]

По состоянию на 2020 год еженедельная служба состоит из 25 вагонов и двух моторвагонных вагонов. Из-за своей длины поезд разделяется на две части при стоянке на станции Sydney Central . Первоначально каждый из операторов тянул поезд по своей сети, меняя локомотивы в Брокен-Хилле, Порт-Пири и Калгурли. Дальнейшая смена произошла в Литгоу с электрического на дизельное топливо. Из-за нехватки тяговой мощности Westrail , локомотивы Australian National тянули поезда в Западной Австралии с октября 1973 года по март 1977 года. [53] [54]

С января 1994 года линия обслуживалась локомотивами класса CL компании Australian National . [55] С ноября 1997 года линия обслуживается локомотивами класса NR компании Pacific National . [56] Семь локомотивов класса NR (NR18, NR25-NR29, NR86) были перекрашены в различные цвета Indian Pacific . [57] [58]

Ведущему локомотиву помогает 81 , G или второй класс NR между Сиднеем и Аделаидой. В 2014 году NR25-NR28 были перекрашены в новую ливрею, которая намного ближе к ливрее Pacific National. [59] В 2018 году на NR29 и NR86 появились надписи Indian Pacific, соответствующие их существующим ливреям. [60]

Пассажирские удобства

Первоначально в поезде было всего 52 спальных места первого класса и 96 спальных мест второго класса. Однако поезд был ограничен 144 пассажирами, поскольку это было число, которое можно было обслужить за три сидения в 48-местном вагоне-ресторане.

С 1973 года размещение было изменено, чтобы предоставить 88 спальных мест первого класса и 64 места второго класса. Вагон-клуб-кафетерий также предоставлял небольшое количество мест второго класса для пассажиров на короткие расстояния на участке Commonwealth Railways.

С 1975 года Australian National предоставляла полностью сидячие вагоны к западу от Порт-Пири на двух рейсах в неделю. Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса изначально сопротивлялся предоставлению сидячих мест на протяжении всего маршрута, но сидячие вагоны Public Transport Commission HUB / RUB были включены между Сиднеем и Порт-Пири с 1974 года, при этом Australian National предоставляла сидячие вагоны от Брокен-Хилла до Питерборо для дальнейшего соединения с Аделаидой. [61] [62] К 1979 году вагоны Public Transport Commission работали от Сиднея до Питерборо. [63] В 1981 году это было распространено на Порт-Пири. [64]

Вагоны для сидения, предоставленные Australian National совместно с Commonwealth Railways, изготовленные из углеродистой стали, стали частью полного маршрута из Сиднея в Перт в 1988 году.

Раньше в поезде было четыре класса, которые назывались Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper и Red Service Daynighter. Platinum Service был представлен в 2008 году как премиум-класс путешествий. Gold Service, бывший первый класс, предлагает спальные купе roomette или twinette с бесплатным питанием в вагоне-ресторане .

Red Service, эквивалент эконом-класса , имел как двухместные спальные купе, так и сиденья в стиле авиакомпаний, похожие на другие австралийские поезда. Он также имел свой собственный вагон-ресторан. [65] Red Service был отменен в июле 2016 года после того, как федеральная государственная субсидия была отменена, что сделало Red Service финансово невыгодным. [66] [67]

В поезде также есть моторизованный поезд для перевозки автомобилей пассажиров. [68] Эта услуга была доступна на протяжении всего пути до ноября 2015 года, когда она была сокращена до работы только между Аделаидой и Пертом.

Специальные поезда

Полный комплект Indian Pacific совершил рекламные поездки в Канберру и Ньюкасл для туристических агентов до его запуска в феврале 1970 года. [69]

Дальнейшие поездки были совершены в Канберру в 1981 и 1985 годах, [70] [71] и в Ньюкасл в 1975, 1976, 1977 и 1979 годах. [72] [73] [74] [75]

После перевода железнодорожной линии Аделаида — Мельбурн на стандартную колею в 1995 году Indian Pacific совершила рекламный рейс из Перта в Брисбен через Мельбурн продолжительностью 6 дней в июне того же года. [76] [77]

Рождественский поезд

В 2005 году рождественский поезд Indian Pacific остановился на отдаленном запасном пути Уотсон , где взволнованные школьники слушали певца Гая Себастьяна.

Более десяти лет Indian Pacific управляла рождественским поездом с известным музыкантом на борту, [78] останавливаясь в таких местах, как отдаленные запасные пути Уотсона , Кука и Роулинны на равнине Налларбор . [79] [80] Среди выступавших были Никки Вебстер (2000), Джон Уильямсон (2001), Марсия Хайнс (2002), Джон Пол Янг (2003), Джимми Барнс (2004), Гай Себастьян (2005), [81] Human Nature (2006), Дэвид Кэмпбелл (2007), Брайан Макфадден (2012) [82] и Рикки-Ли Коултер (2013). [83] [84] [ требуется обновление ]

Медиа-изображения

В 1980 году Indian Pacific был показан в эпизоде ​​сериала BBC Television « Великие железнодорожные путешествия мира » , представленном Майклом Фрейном . В 2019 году он также стал предметом документального фильма SBS « медленное телевидение »: все путешествие из Перта в Сидней было сжато в трехчасовое шоу без закадрового голоса, большая часть которого состояла из кадров непосредственно с передней части или боков поезда. [85] Indian Pacific также был показан в Great Australian Railway Journeys , представленном Майклом Портильо , впервые показанном в ноябре 2019 года. Также в 2019 году поезд был показан в эпизоде ​​Mighty Trains на Discovery Channel Canada .

Инциденты

Галерея

Ссылки

  1. ^ Томлин, Сэм (8 марта 2016 г.). «Железная дорога для крупных дельцов, поскольку Indian Pacific сокращает эконом-класс». ABC News . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Получено 15 февраля 2020 г.
  2. ^ "The Indian Pacific". Great Southern Rail. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Получено 10 января 2017 года .
  3. ^ "About the Indian Pacific". Journey Beyond Rail Expeditions . Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  4. ^ "TrainReview – рейтинги путешественников Indian Pacific". Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. Получено 10 января 2021 г.
  5. ^ "Равнина Налларбор или пустыня Налларбор". Путеводитель по глубинке Австралии . Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Получено 28 марта 2021 года .
  6. ^ "Indian Pacific Timetables". Great Southern Rail . 2018. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Получено 3 марта 2018 года .
  7. ^ "The Indian Pacific 2022 rates and schedules". Journey Beyond Rail . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Получено 18 апреля 2022 года .
  8. ^ "Taking your car – Indian Pacific". Great Southern Rail. Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года . Получено 10 января 2017 года .
  9. ↑ Here & There, бюллетень Австралийского общества истории железных дорог , выпуск 349, ноябрь 1966 г., стр. 2
  10. ^ ab Сидней-Перт в 62 Hours Railway Gazette 21 марта 1969 г., страницы 211–215
  11. ↑ Поезда Coast to Coast Glamour, названные Railway Digest , октябрь 1969 г., стр. 9.
  12. ↑ Индийско-Тихоокеанская сеть , июнь 1970 г., стр. 4.
  13. ^ Кому принадлежит Индо-Тихоокеанский регион? WAGR News Letter Март 1971 г. Страница 4
  14. ^ "Indian Pacific train turns 40". WA Today . theage.com.au. 23 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  15. ↑ Стандартная колея в Австралии: коммерческое влияние Railway Gazette International 20 февраля 1970 г., стр. 129–132.
  16. ↑ Два подразделения для Индийской тихоокеанской сети 1 мая 1972 г., стр. 1
  17. ^ Движение на Indian Pacific Railway растёт Gazette International, август 1982 г., стр. 284
  18. ↑ Три рейса в неделю в каждом направлении для Indian Pacific Network. Март 1973 г., стр. 2.
  19. ^ И тогда их было трое. Новостное письмо WAGR , июнь 1973 г., стр. 3.
  20. ↑ Четвертый дайджест Индийской Тихоокеанской железной дороги , май 1975 г., стр. 9.
  21. ^ Новостное письмо New Motorrail Service Westrail , ноябрь 1976 г., стр. 8
  22. ^ Motorail увеличивает пропускную способность Westrail News Letter , март 1977 г., стр. 8
  23. ↑ Here & There Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 483, январь 1978 г., стр. 7
  24. ^ "Indian Pacific возвращается после длительной забастовки". The Age. 26 апреля 1983 г.
  25. ^ Indian Pacific Services Resume Catch Point выпуск 35 мая 1983 г. стр. 4
  26. ^ Indian Pacific возвращается – в другой форме. Железнодорожный дайджест. Май 1983 г., стр. 153.
  27. ^ Intelligence Railway Gazette International, июнь 1983 г., стр. 408.
  28. ^ ab Higham, Geoffrey (2007). Marble Bar to Mandurah: История пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Bassendean: Rail Heritage WA. стр. 150. ISBN 978-0-9803922-0-3.
  29. ^ "Western Report" Railway Digest , сентябрь 1986 г., стр. 281.
  30. ↑ Indian Pacific Goes to Adelaide Network , октябрь 1986 г., стр. 50.
  31. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 615, январь 1989 г., стр. 21.
  32. ^ Дополнительные услуги для пассажиров Get the Chop Catch Point выпуск 84 июль 1991 г. стр. 24
  33. ^ "Межгосударственные сокращения" Railway Digest , июль 1991 г., стр. 231.
  34. ^ Сокращение числа межштатных пассажирских поездов. Вестленд, выпуск 78, июль 1991 г., стр. 7.
  35. ↑ Дальнейшие сокращения в Индийско-Тихоокеанском регионе , выпуск 87, январь 1992 г., стр. 22.
  36. ^ "Сообщения по Индийскому Тихому океану сокращены до еженедельных" Railway Digest , февраль 1992 г., стр. 50
  37. ^ "IP перейдет под единоличный контроль AN" Railway Digest , март 1992 г.
  38. ^ "IP передан AN" Railway Digest февраль 1993 г.
  39. ^ AN получает Indian Pacific Catch Point выпуск 94 март 1993 г. стр. 22
  40. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 670, август 1993 г., стр. 214.
  41. ^ "Локомотивы класса CLP захватывают Индийско-Тихоокеанские рабочие" Железнодорожный дайджест, март 1994 г.
  42. ↑ Консорциум Great Southern Railway завершает приобретение Australian National Railways Passenger Business Архивировано 10 апреля 2011 г. в Wayback Machine Serco Group plc 31 октября 1997 г.
  43. ^ Расписания поездов Indian Pacific 2016–2017 Great Southern Rail
  44. ^ Расписания поездов Indian Pacific 2015–2016 Great Southern Rail
  45. ^ Винсент, Питер (27 сентября 2006 г.). «Railroaded into Fun». The Age . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 25 января 2008 г.
  46. ^ Индийско-Тихоокеанский регион через дайджест железной дороги Наррандерра , февраль 1971 г., стр. 5
  47. ^ MotivePower News Motive Power выпуск 81 май 2012 г. стр. 17
  48. ↑ Staff, AG (22 сентября 2010 г.). «Indian Pacific празднует 40 лет». Australian Geographic . Архивировано из оригинала 5 октября 2010 г. Получено 22 октября 2010 г.
  49. ↑ Carriage Review Railway Digest , ноябрь 1986 г., стр. 351.
  50. ^ abc Данн, Джон (2010). Comeng История инженерного дела Содружества Том 3 1966–1977 . Rosenberg Publishing. С. 16–35. ISBN 9781877058905.
  51. ↑ Стандартная колея в Австралии: центральное звено в цепи Railway Gazette International 20 февраля 1970 г., стр. 133.
  52. ^ Market Railway Gazette International , июнь 1971 г., стр. 214.
  53. ↑ Here & There, Австралийское железнодорожное историческое общество, выпуск 436, февраль 1974 г., стр. 9.
  54. ↑ Here & There, бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, выпуск 480, октябрь 1977 г., стр. 10.
  55. ↑ Here & There, Австралийское железнодорожное историческое общество, выпуск 683, сентябрь 1994 г., стр. 263.
  56. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 722, декабрь 1997 г., стр. 457.
  57. ^ Новая ливрея Indian Pacific Railway Digest , ноябрь 2005 г., стр. 46
  58. ↑ Новая раскраска для Pacific National Railways. Иллюстрированный выпуск 35 января 2006 г., стр. 47.
  59. ^ MotivePower Roundup Motive Power выпуск 95 сентябрь 2014 г. стр. 72
  60. ^ Motive Power Roundup Motive Power выпуск 117 май 2018 г. стр. 74
  61. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 446, декабрь 1974 г., стр. 3
  62. ↑ Измененные положения для Индийской Тихоокеанской железной дороги. Дайджест. Февраль 1977 г., стр. 49.
  63. ↑ Here & There, Австралийское железнодорожное историческое общество, выпуск 497, март 1979 г., стр. 1
  64. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 522, апрель 1981 г., стр. 35.
  65. ^ "Сравнение уровней обслуживания". Great Southern Railway. Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Получено 18 апреля 2008 года .
  66. ^ Крупные игроки только на железнодорожном транспорте, так как Indian Pacific сокращает эконом-класс Архивировано 23 октября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 8 марта 2016 г.
  67. ^ Сокращение эконом-класса в Indian Pacific вызвало обеспокоенность в Broken Hill Railway Digest, август 2016 г., стр. 10
  68. ^ Taking Your Car – Indian Pacific Архивировано 23 октября 2016 г. в Wayback Machine Great Southern Rail
  69. ↑ «Специальные агенты». Sydney Morning Herald . 10 февраля 1970 г.
  70. ↑ Here & There, Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 526, август 1981 г., стр. 61.
  71. ^ Indian Pacific и The Alice to Visit Canberra Railway Digest , июль 1984 г., стр. 244
  72. ↑ Первый забег из Newcastle Railway Digest , июнь 1975 г., стр. 12.
  73. ^ Продвижение Индо-Тихоокеанской сети , июль 1975 г., стр. 3.
  74. ↑ Indian Pacific посещает Newcastle Network, май 1977 г., стр. 27.
  75. ↑ Here & There Австралийское историческое общество железных дорог , выпуск 498, апрель 1979 г., стр. 5
  76. ^ Эванс, Джон (2004), «Самый длинный пассажирский поезд в Австралии» (PDF) , Table Talk , № 141, Australian Timetable Association (ранее Australian Association of Timetable Collectors), стр. 3, архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2018 г. , извлечено 13 мая 2018 г.
  77. ^ «Памятное железнодорожное путешествие по Индийскому Тихому океану» Railway Digest, июль 1995 г.
  78. ^ Платт, Крейг (21 декабря 2007 г.). «Погружение в дух Рождества». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 25 января 2008 г.
  79. ^ Симмондс, Диана (19 апреля 2007 г.). «На верном пути». The Australian . Получено 25 января 2008 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  80. ^ Надер, Кэрол (17 декабря 2005 г.). «Великолепная изоляция». The Age . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 25 января 2008 г.
  81. ^ "Air Doctor, выпуск 325, февраль 2006 г. Страница 10. Great Southern Railway Spreading The Joy Of Christmas. Получено 2 марта 2009 г." (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 г. . Получено 22 мая 2009 г.
  82. ^ "Индийско-Тихоокеанский рождественский поезд, Австралия". travelboy.com . Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Получено 1 сентября 2020 года .
  83. ^ «Укушенные Travel Bug – все на борту Indian Pacific Christmas Train». Укушенные Travel Bug . 8 января 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 1 сентября 2020 г.
  84. ^ "Indian Pacific Outback Christmas". Архивировано из оригинала 3 января 2008 года . Получено 25 января 2008 года .
  85. ^ Indian Pacific, еще одно медленное телешоу SBS, скучное и глубокомысленное. Архивировано 18 мая 2019 г. в Wayback Machine. ABC News 6 января 2019 г.
  86. ^ Here & There Австралийское историческое железнодорожное общество, выпуск 390, апрель 1970 г., стр. 2
  87. ^ ab "Indian-Pacific derailed". The Canberra Times . Vol. 50, no. 14, 258. Australian Capital Territory, Australia. 26 декабря 1975. p. 3. Получено 10 января 2017 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  88. ^ "Поезд Indian Pacific сошел с рельсов". The Canberra Times . Том 52, № 14, 993. Австралийская столичная территория, Австралия. 25 января 1978 г. стр. 3. Получено 10 января 2017 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  89. ^ ab "Хронология австралийских железнодорожных катастроф". The Daily Telegraph . Australian Associated Press . 6 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 10 января 2017 г.
  90. ^ Дейли, Джон (26 ноября 2017 г.). «'A pain-in-the-a**e': Indian Pacific сошел с рельсов в 600 м от станции East Perth». WA Today . Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 г. Получено 26 ноября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки