9 февраля 2001 года, примерно в девяти морских милях (17 км; 10 миль) к югу от Оаху, Гавайи , в Тихом океане, подводная лодка ВМС США класса « Лос-Анджелес » USS Greeneville (SSN-772) столкнулась с японским учебным судном для старшей школы рыболовства Ehime Maru (えひめ丸) из префектуры Эхимэ . В ходе демонстрации для некоторых гражданских VIP-гостей Greeneville выполнила аварийный маневр всплытия с продувкой балласта . Когда подводная лодка выскочила на поверхность, она столкнулась с Ehime Maru . Через десять минут после столкновения Ehime Maru затонула. Девять из тридцати пяти человек на борту погибли: четыре старшеклассника, два учителя и три члена экипажа.
Многие японцы, включая правительственных чиновников, были обеспокоены известием о том, что в диспетчерской Greeneville во время аварии находились гражданские лица. Некоторые выразили гнев из-за восприятия того, что субмарина не пыталась помочь выжившим Ehime Maru и что капитан субмарины , коммандер Скотт Уоддл, не извинился сразу после этого. USN провел публичное расследование , обвинил Уоддла и других членов экипажа Greeneville и применил внесудебное наказание или административные дисциплинарные меры к капитану и некоторым членам экипажа. После того, как Уоддл был допрошен Военно-морской следственной комиссией , было решено, что полный военный трибунал будет излишним, и он был вынужден уйти в отставку и получил почетное увольнение.
В ответ на просьбы семей жертв Ehime Maru и правительства Японии USN поднял Ehime Maru со дна океана в октябре 2001 года и переместил его на мелководье ближе к Оаху. Оказавшись там, водолазы USN и Японии обнаружили и извлекли останки восьми из девяти жертв крушения. Затем Ehime Maru был перемещен обратно в море и затоплен на большой глубине. USN выплатил компенсацию правительству префектуры Эхимэ, выжившим Ehime Maru и членам семей жертв за аварию. В декабре 2002 года Уоддл отправился в Японию, чтобы извиниться перед выжившими и семьями жертв судна.
Авария возобновила призывы многих в Японии к Соединенным Штатам приложить больше усилий для сокращения преступлений и несчастных случаев с участием американских военных, которые ранят или убивают японских граждан. В ответ на аварию USN изменил свою политику в отношении гражданских визитов на свои корабли.
10 января 2001 года Ehime Maru , японский рыболовный траулер, принадлежащий правительству префектуры Эхимэ , длиной 191 фут (58 м) и водоизмещением 741 брутто-тонна , отплыл из Uwajima Fisheries High School , средней школы в Увадзиме , префектура Эхимэ. [1] Судно под командованием Хисао Ониси направилось на Гавайи в запланированное 74-дневное плавание для обучения старшеклассников, заинтересованных в карьере рыбаков . Всего на борту Ehime Maru находилось 35 человек : 20 членов экипажа, 13 студентов и два учителя. Учебная программа судна включала ярусный лов тунца, морскую навигацию , морскую инженерию и океанографию . Судно пришвартовалось в гавани Гонолулу 8 февраля. [2]
9 февраля атомная ударная подводная лодка ВМС США USS Greeneville готовилась к отплытию из Перл-Харбора , Гавайи, для выполнения миссии по связям с общественностью в рамках программы посадки почетных гостей (DVE) ВМС США. Программа включала в себя поездки гражданских лиц, членов Конгресса , журналистов и других «формирующих общественное мнение» на атомных подводных лодках для демонстрации возможностей подводных лодок; ее целью было продемонстрировать необходимость поддержания флота атомных подводных лодок. Ранее Greeneville принимал участие в нескольких миссиях DVE, перевозя таких известных гражданских лиц, как Типпер Гор и Джеймс Кэмерон . Для этой миссии Greeneville должен был перевозить 16 гражданских почетных посетителей (DV): восемь главных исполнительных директоров корпораций ( CEO ), шесть из них с супругами; и внештатный спортивный журналист с супругой. [3] Главные директора находились на Гавайях, чтобы помочь в сборе средств на восстановление списанного линкора Missouri . Этот визит DVE изначально был организован отставным контр-адмиралом Ричардом К. Маке , который был бывшим командующим Тихоокеанского региона до своей ранней отставки в 1996 году и добровольно работал в Миссурийской мемориальной ассоциации. [4] Гражданских лиц DV в миссии сопровождал капитан ВМС Роберт Л. Брандхубер, начальник штаба контр-адмирала Альберта Х. Конецни-младшего, командующего подводным компонентом Тихоокеанского флота США , сокращенно COMSUBPAC . [5] Капитан Greeneville , коммандер Скотт Уоддл, командовал подлодкой во время нескольких предыдущих миссий DVE. [6]
Перед отправлением на задание командир Уоддл был проинформирован о том, что аналоговый видеосигнальный дисплейный блок (AVSDU) корабля вышел из строя. AVSDU был аналоговым видеомонитором , расположенным впереди перископа подлодки в рубке управления , который отображал информацию с трех сонаров и экранов подлодки. Монитор помогал передавать информацию с сонара офицеру на палубе . Уоддл решил продолжить миссию, не пытаясь ремонтировать монитор, полагая , что он не является критически важной частью оборудования. [7]
Greeneville отплыл из Перл-Харбора вовремя в 08:00 по местному времени ( HST ) с экипажем из 106 человек в дополнение к 16 пассажирам DV и начальнику штаба Брандхуберу. Когда субмарина проходила по судоходному каналу из Перл-Харбора, Уоддл заметил, что погода была «туманнее, чем обычно», но он думал, что дымка скоро рассеется. [8] Greeneville достиг точки погружения к югу от Оаху ( 21°6′N 157°55′W / 21.100°N 157.917°W / 21.100; -157.917 ) немного позже запланированного времени, в 10:17, и погрузился. DV должны были получить обед в два приема, первый с 10:30 до 11:30 и второй с 11:30 до 12:30. После обеда субмарина должна была продемонстрировать свои эксплуатационные возможности, а затем вернуть DV в Перл-Харбор для приема, который должен был начаться в 14:30. Обеденный сервис затянулся, и другие офицеры Гринвилля неоднократно напоминали Уоддлу, что субмарине нужно начать свои демонстрационные маневры, иначе она опоздает вернуться в порт. Наконец, в 13:10 Уоддл вошел в центр управления субмариной и приготовился провести демонстрацию. Пятнадцать из 16 DV и Брандхубер вошли в центр управления, чтобы наблюдать за маневрами. [9]
Между тем, в 12:00, Ehime Maru покинул гавань Гонолулу и направился к рыболовным угодьям примерно в 300 морских милях (560 км) к югу ( 14°N 156°W / 14°N 156°W / 14; -156 ) от Оаху. К 12:50 судно шло со скоростью 11 узлов (13 миль в час; 20 км/ч) примерно в восьми морских милях (15 км) к югу от Оаху и приближалось к району, где Greeneville проводил круиз DVE. [10]
Три члена экипажа дежурили в гидроакустической рубке Greeneville . В 12:30 операторы гидроакустической станции подлодки обнаружили надводное судно поблизости и обозначили контакт как «Sierra 12» (S-12). Несколько минут спустя они обнаружили второе судно, находящееся примерно в 20 морских милях (37 км) (пассивный гидролокатор подводной лодки не дает информации о дальности (расстоянии)), которое было обозначено как «Sierra 13» (S-13). S-13 был Эхиме Мару . Также отслеживал гидроакустические контакты в рубке управления Патрик Сикрест, единственный техник по управлению огнем Greeneville на дежурстве в то время. Сикрест отвечал за «определение курса, скорости и дальности надводных и подводных судов (или целей), потенциально представляющих угрозу для подлодки». [11] В 12:58 Сикрест обозначил траекторию S-13 как уходящую от местоположения Greeneville . Начиная с 13:00 Сикрест решил прекратить обновление Контактной Оценочной Диаграммы (CEP) в диспетчерской. CEP — это «трудоемкий» бумажный дисплей, который отображает данные о судне и контактную информацию для справки персоналом диспетчерской. Сикрест заявил, что одной из причин, по которой он решил прекратить обновление CEP, было то, что гости DV стояли между его наблюдательным пунктом и CEP. [12]
Перед началом маневров Уоддл проверил гидролокационные контакты подлодки и отметил, что поблизости было несколько надводных судов, но ни одно не было ближе, чем в семи морских милях (13 км). [13] Ehime Maru был одним из этих судов. Гражданские лица были разбросаны по всей рубке управления, трое на перископной платформе, а другие перед станцией управления огнем, что ограничило свободный доступ к некоторым дисплеям. По словам нескольких членов экипажа, Уоддл, когда ему сообщили, что подготовка оборудования еще больше задержит начало демонстрационных маневров, «казался расстроенным тем, что он не может начать маневры сразу». [14]
В течение 15 минут, начиная с 13:15, на 46 минут позже запланированного времени, Гринвилль выполнил ряд резких маневров, включая высокоскоростные, полностью переложенные рули, 35-градусные повороты из стороны в сторону, а также быстрые движения вверх-вниз. Уоддл лично руководил маневрами. По словам Уоддла, DV «были в восторге». Уоддл добавляет: «Я едва мог сдержать улыбку, наблюдая за выражениями радости и изумления на лицах наших уважаемых гостей». [15] Во время маневров несколько гражданских лиц в гидроакустической комнате общались с гидроакустическими техниками, которые в то же время пытались отслеживать любые гидроакустические контакты поблизости. [16]
Когда скоростные маневры закончились в 13:30, Уоддл приказал Гринвиллю выполнить экстренное погружение (называемое «аварийным глубоким»), за которым следует экстренный продув главного балласта, маневр, который выводит подводную лодку с глубины около 400 футов (120 м) на поверхность за несколько секунд, используя воздух высокого давления, чтобы как можно быстрее вытеснить воду из балластных цистерн корабля. Подъем настолько быстрый, что нос подводной лодки высоко поднимается из воды при всплытии. Перед выполнением этого маневра подводная лодка должна была уйти на перископную глубину , чтобы проверить наличие кораблей или опасных препятствий на поверхности. После завершения скоростных маневров постоянные приказы требовали, чтобы подводная лодка удерживала устойчивый курс в течение трех минут, чтобы восстановить гидроакустический контакт, который был нарушен скоростными маневрами, с любыми судами в этом районе. Однако в этом случае Уоддл приказал подводной лодке изменить курс и уйти на перископную глубину, удерживая устойчивый курс всего 90 секунд. [17]
Когда Greeneville поднялся на перископную глубину, Уоддл проверил дисплеи гидролокатора и мониторы станции управления огнем, но позже сообщил, что не услышал и не увидел ничего, что могло бы указывать на то, что ранее обнаруженные суда в этом районе теперь находились ближе к положению подлодки, чем сообщалось до того, как подлодка начала маневры на высокой скорости. [18] Поскольку AVSDU не работал, старший помощник Greeneville , лейтенант-коммандер Джеральд К. Пфайфер, вошел в гидроакустическую рубку и наблюдал за контактами на экранах гидролокатора. Затем Пфайфер встал в дверном проеме между гидроакустическим отсеком и рубкой управления, но не передал никакой обновленной гидроакустической информации Уоддлу в рубку управления. В 13:34 гидролокатор получил новый контакт, обозначенный как S-14. Поскольку Greeneville не поддерживал постоянный, медленный курс в течение достаточного количества времени, данные гидролокатора, доступные технику управления огнем вахты FT1 (SS) Патрику Сикресту, не позволили точно определить дальность или курс Ehime Maru . [19] Кроме того, из-за ограничений по времени, предписанных Уоддлом, корабль не выполнил обычных маневров, которые использовались бы для получения точной информации о курсе и дальности на контактах гидролокатора перед переходом на перископную глубину. [20]
В 13:38 Greeneville достиг перископной глубины (около 60 футов (18 м) ниже поверхности). В это время Ehime Maru находился примерно в 2315 ярдах (2,117 км) или 1,14 морских миль (2,1 км) от субмарины и направлялся в ее направлении. Хотя данные гидролокатора начали более точно отображать истинную дальность и пеленг Ehime Maru в этой точке, это не было очевидно операторам гидролокатора. Лейтенант младшего звена Майкл Дж. Коэн, офицер палубы , провел первоначальный поиск перископа с малым увеличением и не обнаружил поблизости никаких кораблей. [20]
Затем Уоддл взял перископ до того, как Коэн смог завершить обычный поиск с большим увеличением. Поскольку волны омывали перископ, Уоддл приказал подлодке подняться еще на несколько футов, чтобы увеличить расстояние, которое мог видеть перископ. Затем Уоддл посмотрел в перископ на область, где, по его мнению, были зарегистрированные поверхностные контакты (возможно, по ошибке). Хотя Эхиме Мару в этот момент направлялся к местоположению Гринвилля , Уоддл не увидел корабль. Правила предписывали Уоддлу провести трехминутное 360-градусное сканирование перископом перед выполнением аварийного маневра продувки главного балласта. Однако Уоддл, понимая, что они все еще отстают от графика, провел короткое сканирование, в первую очередь в секторе, где, по его мнению, находились известные контакты, [20] отметил, что дымка все еще присутствовала, и не увидел никаких кораблей поблизости. В конце своего сканирования Уоддл объявил команде рубки управления: «Визуальных контактов у меня нет». [21] Позже Уоддл объяснил, как он проводил поиск перископом:
Я провел телескоп на малой мощности, перешел на большую, посмотрел, затем панорамировал вправо, увидел остров [Оаху] ... Я вижу только вершину горы, я не вижу гор ... из-за этой белой дымки ... Затем я увидел взлетающий самолет. ... Я провел телескоп вправо, где, как я думал, увижу [S-13] Ehime Maru . Я посмотрел на удаленный ретранслятор [данные собственного судна], увидел цифры и [подумал], что это выглядит правильно. Вот где находится этот парень. Я его не увидел. Затем перешел на низкую мощность, а затем повернул вправо. Я думаю ... Ehime Maru, возможно, был еще правее, и когда я провел телескоп на малой мощности ... пропустил его. И это единственное объяснение, которое я могу придумать, почему я пропустил судно. [10]
Тем временем Сикрест следил за консолью управления огнем корабля, которая графически отображала относительное положение, пеленг и скорость любых гидролокационных контактов в этом районе. Сикрест следил за тремя контактами на своих экранах: S-12, S-13 ( Эхиме Мару ) и S-14. Поглощенный попытками получить более четкую картину местоположения S-14, Сикрест не сообщил Уоддлу пеленг и дальность до S-13 ( Эхиме Мару ) во время перископического поиска Уоддла, который, как теперь показывали мониторы Сикреста, находился примерно в 3000 ярдах (2,7 км) и приближался. Во время перископического поиска Уоддла Сикрест был занят работой с другими приборами рубки управления и не следил активно за своими дисплеями управления огнем. После того, как поиск через перископ был завершен, и Сикрест услышал доклад Уоддла об отсутствии визуальных контактов, он решил, что его информация о S-13 была неверной, и вручную повторно обнаружил контакт S-13 на своем экране на расстоянии 9000 ярдов (8,2 км). [22]
После завершения аварийного погружения около 13:40 Уоддл пригласил двух гражданских гостей, Джона Холла, генерального директора техасской нефтяной компании, и Джека Клэри, внештатного спортивного обозревателя из Массачусетса, для управления аварийным продувом главного балласта. [23] [24] Клэри сидел в кресле рулевого, а Холл стоял у рычагов клапанов высокого давления воздуха под пристальным наблюдением членов экипажа Гринвилля . [23] После того, как двое гражданских заняли свои позиции, в 13:42:25 Уоддл приказал выполнить маневр, и они перебросили рычаги управления, как было сказано. Подводная лодка начала быстрый подъем к поверхности. [25]
В 13:43:15 быстро поднимающаяся Greeneville всплыла прямо под Ehime Maru ( 21°05.5′N 157°49.1′W / 21.0917°N 157.8183°W / 21.0917; -157.8183 ), и руль подлодки разрезал корпус Ehime Maru от правого борта до левого. Люди на борту Ehime Maru услышали два громких звука и почувствовали, как судно содрогнулось от двух сильных ударов. Команда мостика Ehime Maru посмотрела на корму и увидела, как подлодка прорвалась на поверхность воды рядом с их судном. Через пять секунд Ehime Maru потеряла мощность и начала тонуть. Пока Уоддл наблюдал через перископ «Гринвилля » , «Эхиме Мару» стоял почти вертикально на корме и затонул примерно через пять минут, пока люди на рыболовном судне пытались покинуть судно. [26]
В 13:48 Гринвилль передал по радио сигнал бедствия в COMSUBPAC в Перл-Харборе с просьбой о помощи. COMSUBPAC уведомил местное подразделение Береговой охраны США (USCG) в 13:55, которое начало поисково-спасательную операцию. Подводная лодка направилась к выжившим с Эхиме Мару , чтобы попытаться спасти их. Погодные условия были неблагоприятными: ветер со скоростью 15–20 узлов, который, в свою очередь, создавал волны высотой от 8 до 12 футов. Из-за этих бурных вод люки главной палубы подлодки не могли быть открыты; единственный внешний доступ был через верхнюю часть паруса через его шахту доступа. Более того, Гринвилль все еще находился низко в воде, потому что обычно требовалось 30 минут, чтобы откачать оставшуюся воду из балластных цистерн после аварийного продува. Когда тяжелая, частично погруженная субмарина покачивалась в океане, она также смещала большие волны, которые, по мнению Уоддла, угрожали опрокинуть спасательные плоты, в которых собирались выжившие с Эхиме Мару . Уоддл решил, что будет безопаснее держаться подальше от субмарины и группы выживших и ждать прибытия помощи. Выжившие с Эхиме Мару , многие из которых боролись с дизельным топливом, выброшенным с их тонущего корабля, смогли собраться на нескольких спасательных плотах, которые автоматически развернулись, когда их корабль затонул. [27]
Вертолет USCG прибыл в 14:27, заметил выживших на спасательных плотах и начал поиск выживших, которые могли все еще находиться в воде. В 14:31 и 14:44 соответственно прибыли жесткокорпусная надувная лодка USCG и патрульный катер и оказали первую помощь выжившим на плотах. Во время спасательной операции также прибыли вертолеты СМИ, и об инциденте быстро сообщили основные новостные организации. Из 35 человек на борту Ehime Maru (20 членов экипажа, 13 студентов и 2 учителя) USCG спасли 26 человек и доставили их на Оаху для лечения. Только у одного из выживших была серьезная травма — сломанная ключица ; он был госпитализирован на пять дней. Еще девять человек пропали без вести, включая четырех 17-летних старшеклассников и двух учителей. Ни один из девяти пропавших не был замечен ни выжившими, ни членами экипажа Greeneville , ни персоналом USCG после того, как судно затонуло. Капитан Ониси заявил, что девять пропавших без вести людей, вероятно, находились в камбузе и машинном отделении судна, когда оно затонуло. Самолеты и корабли USCG и USN непрерывно искали океан вокруг последнего местонахождения Ehime Maru в течение 22 дней, до 2 марта. К поискам также присоединились два японских гражданских судна. Во время поисков останков девяти пропавших без вести людей обнаружено не было. [28]
Вскоре после инцидента японский премьер Ёсиро Мори был проинформирован об аварии, когда он играл в гольф в Японии. Приняв сообщение, Мори возобновил свой раунд гольфа, закончив его через полтора часа после первого сообщения, действие, за которое его позже сильно критиковали, отчасти из-за использования стоковых фотографий, сделанных прошлым летом, на которых Мори наслаждался своим раундом гольфа. [29]
Поскольку в столкновении участвовало коммерческое судно, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) имел юрисдикцию для проведения расследования аварии. Сотрудник NTSB вместе с несколькими офицерами USN и USCG допросили Уоддла и Пфайфера об инциденте, как только Greeneville пришвартовался в Перл-Харборе. В тот же день адмирал Конецни снял Уоддла с должности капитана Greeneville и перевел его в свой штаб до окончания расследования аварии. [30]
Через два дня после затопления, 11 февраля, президент США Джордж Буш-младший извинился за аварию по национальному телевидению, заявив: «Я хочу повторить то, что сказал премьер-министру Японии: я глубоко сожалею о произошедшей аварии; наша страна сожалеет». [31] Государственный секретарь Колин Пауэлл и министр обороны Дональд Рамсфелд также публично извинились. Посол США в Японии Том Фоли лично извинился как перед премьер-министром Мори, так и перед императором Японии . Публичные извинения перед японцами от высших американских чиновников вызвали негодование среди некоторых американских ветеранов Тихоокеанской войны и их семей, а также среди азиатских жертв японской императорской агрессии и оккупации. Ричард Коэн написал колонку в The Washington Post , в которой написал: «Мы достаточно извинились перед Японией», осудил «лицемерие» недавних жестов Японии в виде компенсации и раскаяния некоторым жертвам Второй мировой войны , которые, по его словам, были предложены «неохотно», отметив при этом, что США принесли щедрые извинения за случайное столкновение. [32] [33]
11 февраля во время «чрезвычайно эмоционального обмена» командующий Тихоокеанским флотом США адмирал Томас Б. Фарго лично извинился перед семьями жертв Ehime Maru , которые прибыли на Гавайи накануне. Несколько членов семьи попросили поднять Ehime Maru со дна океана. Уоддл попросил сопровождать Фарго, чтобы извиниться и перед семьями жертв, но в офисе по связям с общественностью COMSUBPAC ему сказали, что он не может этого сделать. На следующий день членов семьи отвезли на лодке, чтобы осмотреть место аварии. [34]
Ощущаемое отсутствие раскаяния со стороны Уоддла и сообщения в японских СМИ о том, что Гринвилл не предпринял никаких усилий, чтобы помочь выжившим Эхиме Мару , которые ждали спасения почти час, возмутили многих японских граждан, особенно членов семей пропавших без вести. Один японский член семьи публично назвал Уоддла «самым ужасным преступником из всех». [35] Другой член семьи, имея в виду Уоддла, сказал: «Если ты мужчина, ты должен упасть на колени и попросить у нас прощения!» [36] В ответ Уоддл доставил письма с извинениями в японское консульство на Гавайях для доставки семьям жертв в последнюю неделю февраля. [37]
Японские правительственные чиновники публично выразили обеспокоенность сообщениями о том, что гражданские лица находились за штурвалом Greeneville во время столкновения. Министр иностранных дел Японии Ёхэй Коно пожаловался, что американские чиновники не предоставили подробностей об участии гражданских лиц, заявив: «Я не могу не сказать, что это чрезвычайно серьезная ситуация, если участие гражданских лиц в маневре всплытия подлодки привело к аварии». [38]
В феврале 2001 года заместитель начальника военно-морских операций адмирал Уильям Фаллон получил статус специального посланника президента и был отправлен в Японию , чтобы извиниться за столкновение. [39] Фаллон вместе с послом Томом Фоли встретился с членами семей жертв в официальной резиденции посла в Токио и в порту приписки Ehime Maru в Увадзиме , префектура Эхимэ , низко поклонившись и выразив сожаление от имени Соединенных Штатов и президента Джорджа Буша-младшего . [40] Его почтительное раскаяние перед семьями, показанное перед камерами новостей, было широко расценено как улучшение ситуации, которая могла нанести ущерб отношениям между США и Японией . [41] [42]
_-_dry_dock_Pearl_Harbor_(1).jpg/1280px-USS_Greeneville_(SSN_772)_-_dry_dock_Pearl_Harbor_(1).jpg)
Greeneville получил некоторые повреждения в результате столкновения. Начиная с отметки 31 фут (9 м) на руле подводной лодки, поверхностные плитки были срезаны, обнажив голый металл, и на передней кромке руля было несколько вмятин, одна из которых пробила металлическую обшивку. 24-футовый (7 м) участок плиток акустической обработки поверхности корпуса под парусом также был срезан. [10]
Greeneville был отремонтирован в сухом доке в Перл-Харборе, стоимость ремонта составила 2 миллиона долларов США . [43] После завершения ремонта 18 апреля 2002 года субмарина возобновила боевое дежурство. [44]
В дополнение к расследованию NTSB, USN также начал собственное расследование 10 февраля. Адмиралу USN Чарльзу Гриффитсу было поручено руководить расследованием. Команда Гриффитса завершила предварительный отчет о расследовании и представила его адмиралу Фарго 16 февраля. На следующий день Фарго объявил, что USN созовет следственный суд, высшую форму административного слушания USN. [45]
Суд по расследованию ВМС США похож на расследование большого жюри в гражданском суде. Суд имеет полномочия вызывать в суд и предоставляет правовые гарантии для затронутых сторон, такие как право быть представленным адвокатом . Суд является военным следственным процессом и, как таковой, не имеет судьи. Вместо этого три адмирала составляют суд и составляют отчет на основе доказательств, представленных в ходе расследования. Свидетельские показания и другие доказательства, представленные в суде, могут впоследствии использоваться в разбирательствах военного трибунала . [46]
Комиссия по расследованию аварии состояла из вице-адмирала Джона Б. Натмана и контр-адмиралов Пола Ф. Салливана и Дэвида М. Стоуна. По приглашению Фарго Морские силы самообороны Японии (JMSDF) направили контр-адмирала Исаму Одзаву для участия в расследовании в качестве советника без права голоса. Тремя названными «пострадавшими» сторонами расследования были Уоддл, Пфайфер и Коэн, которые присутствовали в зале слушаний на протяжении всего расследования. [47] Командир Марк Паттон, однокурсник Уоддла в Военно-морской академии США в Аннаполисе , штат Мэриленд, двадцать лет назад, как сообщается, сказал: «Общее мнение на набережной состояло в том, что важно, чтобы он встал и взял на себя ответственность. Мы хотели увидеть, как это произошло. Было важно, чтобы общественность увидела, как это произошло. И он сделал это очень хорошо». [6]
Судебное следствие началось 5 марта 2001 года. Представителем Уоддла в качестве адвоката был Чарльз Гиттинс , который прибыл на Гавайи 4 марта. Члены семей жертв Эхиме Мару сидели прямо за Уоддлом в зале слушаний и на протяжении всего расследования часто очень эмоционально и громко реагировали на доказательства, представленные во время слушаний. [48]
Суд вызвал многочисленных свидетелей, включая Гриффитса, Брандхубера и Ониши. Ониши показал, что большие волны смыли его за борт и отбросили далеко от тонущего корабля, не дав ему помочь остальной команде Эхиме Мару , когда они цеплялись за тонущее судно. После этого Уоддл подошел к Ониши и извинился за несчастный случай. [49]
Уоддл также извинился перед несколькими группами членов семьи Эхиме Мару 8 и 16 марта. Одна из них, Наоко Наката, жена одного из пропавших членов экипажа, попросила Уоддла «пожалуйста, сказать правду в суде». [50] Вскоре после этого Уоддл также снова извинился во время интервью японскому телеканалу. [51]
Контр-адмирал Альберт Х. Конецни дал показания во время расследования, что Уоддл и его команда поспешили на последние маневры Greeneville, не потратив достаточно времени, чтобы убедиться, что поблизости нет других судов. В заявлении, которое широко освещалось в СМИ, Конецни посмотрел на Уоддла и сказал: «Я хотел бы пойти туда и ударить его за то, что он не уделил больше времени». [52]
Сикресту был предоставлен иммунитет от дачи показаний в обмен на его показания. Пфайфер и Коэн представили суду заявления без присяги и, следовательно, не должны были подвергаться перекрестному допросу. [53]
Уоддл запросил иммунитет в обмен на свое предложение дать показания, но Фарго отклонил запрос, заявив, что показания Уоддла не были «существенными» для определения фактов дела. Несмотря на отказ в иммунитете, Уоддл решил дать показания в суде. Уоддл позже заявил, что он чувствовал, что ему нужно дать показания, потому что он обещал некоторым членам семьи Эхиме Мару , что он это сделает, он слышал, что команда Гринвилла ожидала от него этого, и он хотел внести свою версию истории в протокол. [54]
Выслушав показания 31 свидетеля, суд завершил слушания 20 марта. Ни один из гражданских DV не был приглашен для дачи показаний. Отчет о расследовании был представлен Fargo 20 апреля. [55]
Суд сделал несколько выводов, в том числе о том, что Уоддл не предпринял позитивных действий в ответ на отсутствие AVSDU, девять из 13 постов наблюдения в диспетчерской и вокруг нее были укомплектованы заменяющим персоналом, и что один из операторов гидролокатора не имел квалификации для несения вахты. [56] Суд также вынес многочисленные заключения, в том числе о том, что авария была вызвана «серией и сочетанием индивидуальной халатности (й) на борту Greeneville» , «искусственной срочностью» со стороны Уоддла, чтобы ускорить выполнение подводной лодки по графику демонстраций, поскольку она начала опаздывать, несоблюдением стандартных процедур , сокращенным поиском перископа , отвлекающими факторами и помехами, вызванными присутствием гражданских гостей, недостатками в подготовке экипажа, излишней самоуверенностью и самоуспокоенностью, и тем, что Уоддл не уделял достаточного внимания контактной информации судна. Суд постановил, что, хотя Брандхубер был старшим офицером, присутствовавшим на Greeneville , Уоддл как капитан нес исключительную ответственность за безопасное плавание подводной лодки. В отчете о расследовании подробно описывались цели и правила, касающиеся программы DVE ВМС США. [57]
Суд рекомендовал не привлекать к военному суду офицеров, причастных к этому, из-за отсутствия какого-либо « преступного умысла или преднамеренного неправомерного поведения ». Вместо этого суд рекомендовал внесудебное наказание для Уоддла и Сикреста и административные меры для Брандхубера, Пфейфера, Коэна, начальника лодки MMCM /SS Дугласа Коффмана и руководителя гидролокатора STS1/SS Эдварда МакГибони. Суд рекомендовал продолжить программу USN DVE. [58]
Родственники членов экипажа Эхиме Мару были возмущены тем, что никто из персонала USN, причастных к инциденту, не будет предан военному суду, и что Уоддл может остаться в USN и сохранить свою пенсию. Рёсукэ Терата, отец одного из пропавших студентов, сказал в отношении Уоддла: «Если бы (он был) в Японии, его бы уволили и предъявили бы обвинения в профессиональной халатности, приведшей к смерти». [59]
23 апреля Уоддл получил адмиральскую мачту (форма внесудебного наказания ВМС США) от Фарго в штаб-квартире Тихоокеанского флота ВМС США в Перл-Харборе. Фарго объявил Уоддла виновным в неисполнении служебных обязанностей и ненадлежащем риске для судна. Он оштрафовал Уоддла на половину месячной зарплаты за два месяца (штраф был отложен на шесть месяцев и отменен по истечении шести месяцев при хорошем поведении), вынес ему устный выговор и «ясно дал понять, что отставка [Уоддла] ожидается». [60] Коэн также получил адмиральскую мачту, в которой ему «было вынесено предупреждение за невыполнение своих обязанностей по обеспечению безопасной навигации корабля и надлежащему контролю за вахтенным персоналом в рубке управления ». [10] Сикресту было сделано выговор на капитанской мачте, а Брандхуберу, Пфайферу, Коффману и Макгибони были вынесены официальные административные выговоры. Мачты и административные выговоры были задокументированы и помещены в военные записи военнослужащих, что, возможно, повлияло на их будущие шансы на повышение и назначения. Уоддл, который работал на офисной работе в ВМС с момента освобождения от командования, [61] официально ушел в отставку с ВМС США 1 октября 2001 года. [62] Уоддл действительно получил интервью от нескольких частных корпораций, которые «придали большее значение тому, как Уоддл вел себя во время изнурительного 12-дневного судебного расследования, чем какой-либо вине за столкновение». [61] После 10 месяцев безработицы Уоддл работал менеджером проектов в энергетической компании в Северной Каролине , а в июле 2004 года начал свой собственный бизнес в качестве консультанта, тренера для руководителей и оратора. [63]
16 февраля 2001 года USN Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) и Submarine Development Squadron 5 (SUBDEVRON 5) с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата (ROV) Scorpio обнаружили Ehime Maru на глубине 2000 футов (610 м) на дне океана ( 21°04.95′N 157°49.58′W / 21.08250°N 157.82633°W / 21.08250; -157.82633 ). В течение следующих двух недель USN использовал ROV Scorpio и Deep Drone для поиска останков пропавших членов экипажа на дне океана вокруг Ehime Maru , но безуспешно. [64]
После оценки технической осуществимости и экологического воздействия подъема Ehime Maru со дна океана правительство США в июне 2001 года решило приступить к подъему судна со дна океана. USN заключил контракт с голландской компанией Smit International [65] и Crowley Maritime Corp., со штаб-квартирой в штате Вашингтон , на спасение обломков Ehime Maru . После консультаций между подрядчиками, представителями японского правительства и должностными лицами правительства США было принято решение не поднимать Ehime Maru полностью на поверхность, а поднять и доставить его под водой на мелководье около Оаху. Оказавшись там, водолазы могли бы проникнуть на судно. Операция стала бы первой по подъему чего-либо такого размера с такой глубины. Контр-адмирал USN Уильям Клемм руководил операцией по подъему. [66]
Используя Phoenix III ROV, подрядчики, начиная с 20 июля 2001 года, сначала удалили мачту Ehime Maru и другие предметы с палубы судна, которые могли помешать операции по подъему. При содействии технических экспертов из Японии, включая одного из компании, которая построила Ehime Maru , контрактное судно поддержки водолазных работ Rockwater II подготовило судно к подъему, начиная с первой недели августа. После некоторых трудностей Ehime Maru был поднят со дна океана Rockwater II 5 октября и медленно перемещен в место ближе к берегу. 14 октября обломки были помещены на глубину 115 футов (35 м) в одной статутной миле (1,6 км) к югу от рифовой взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Гонолулу . [67]
15 октября первая группа водолазов ВМС США из Mobile Diving and Salvage Unit ONE (MDSU-1) начала оценку затонувшего судна. Работая в условиях плохой видимости или нулевой видимости, 66 водолазов MDSU-1 и 30 японских водолазов JMSDF с судна-спасателя подводной лодки JS Chihaya провели 526 погружений в течение 29 дней, обыскивая место крушения. Ониси, родственники некоторых пропавших членов экипажа и несколько японских правительственных чиновников наблюдали за операцией с судов поддержки погружений. Водолазы извлекли тела восьми из девяти пропавших людей (трех членов экипажа, четырех студентов и двух учителей), множество личных вещей и несколько предметов, уникальных для судна, таких как его табличка с названием, колокол, якоря и штурвал. [68]
После завершения подъема, 25 ноября, Ehime Maru был поднят, отбуксирован обратно в море на глубине около 90 футов (27 м) под буксирной баржей и затоплен на глубине 6000 футов (1800 м) в 12 морских милях (22 км) к югу от мыса Барберс . [69] [70] Свидетелями события стали три семьи жертв Ehime Maru, находившиеся на борту Chihaya . Общая стоимость спасательных операций составила около 60 миллионов долларов. [71]
10 апреля 2002 года ВМС США подписали соглашение о выплате правительству префектуры Эхимэ 11,47 млн долларов США в качестве компенсации за затопление Эхимэ Мару . Около 8,87 млн долларов США должны были помочь оплатить замену судна, а оставшаяся часть пошла на оплату консультаций и финансовой помощи выжившим, а также на оплату мемориальной церемонии для жертв. [72]
14 ноября 2002 года USN согласились выплатить 13,9 млн долларов в качестве компенсации 33 из 35 семей жертв или пострадавших выживших. Оставшиеся две семьи приняли компенсацию в размере 2,6 млн долларов от USN 31 января 2003 года. Перед тем как принять компенсацию, обе семьи попросили USN и Waddle принести личные извинения, провести полное расследование столкновения, предложить разумную компенсацию и обещание от USN помочь предотвратить подобные аварии в будущем. [73] Масуми Терата, чей сын-подросток Юсукэ погиб в аварии, сказала, что она рада, что урегулирование позади, но добавила, что «Мое истинное чувство таково, что если это возможно, я хочу увидеть своего сына еще раз». [74]
14 декабря 2002 года Уоддл в сопровождении Чарльза Гиттинса отправился в Японию, чтобы лично извиниться перед семьями жертв. 15 декабря Уоддл посетил мемориал Эхимэ Мару в старшей школе рыболовства Увадзима и возложил венок из белых лилий к памятнику погибшим, молча поклонился, а затем зачитал имена жертв вслух. Во время визита Уоддла не присутствовали местные чиновники, ссылаясь на заявления некоторых семей жертв о том, что они не хотят, чтобы Уоддл приезжал. Позже в тот же день Уоддл встретился с некоторыми семьями жертв и с некоторыми выжившими. На следующий день в Токио Уоддл встретился с Масуми Терата. Говоря о своей встрече с Уоддлом, Терата заявила: «Я прежде всего член семьи жертвы, а мистер Уоддл — прежде всего мучитель. Но когда я увидела мистера Уоддла, который плакал и извинялся, я подумала, что он извиняется от всего сердца». [75]
На пресс-конференции 17 декабря Гиттинс раскритиковал USN за их постоянные настойчивые требования, чтобы Уоддл не приезжал в Японию, чтобы навестить семьи жертв. Гиттинс сказал: «Ради всего святого, я не могу понять, почему ВМС не хотели, чтобы Скотт приехал и встретился с семьями и сделал то, что является морально правильным и что считается правильным в японской культуре». Гиттинс добавил, что он получил электронные письма от USN еще за неделю до этого, призывающие Уоддла не совершать визит. Гиттинс заявил, что причина, по которой Уоддлу потребовалось два года, чтобы совершить визит в Японию, заключалась в том, что Уоддлу было запрещено это делать, пока он все еще был на USN, а также в финансовых ограничениях и страхе перед судебными разбирательствами после его выхода на пенсию. [76]
После затопления Ehime Maru многие японцы, включая правительственных чиновников, задавались вопросом, почему гражданским лицам разрешалось находиться в рубке управления Greeneville во время маневров, которые могли подвергнуть риску другие, не вовлеченные, суда. Кроме того, японцы [ кто? ] выразили обеспокоенность тем, что ВМС США не сразу взяли на себя полную ответственность за аварию, поначалу, казалось, пытались скрыть информацию о программе DVE и не предали Уоддла военному суду или не заставили его лично извиниться сразу после аварии. [77] Последующие усилия правительства США по извлечению останков жертв из затонувшего судна, многочисленные извинения от представителей правительства США и Уоддла, а также компенсация, выплаченная правительству Ehime и семьям жертв, по-видимому, смягчили большую часть гнева, направленного на правительство и армию США. Однако многие японцы, как государственные служащие, так и частные лица, продолжают требовать от правительства США приложить больше усилий для сокращения или устранения серьезных аварий и преступлений с участием военнослужащих США. [77] [78] [ по состоянию на? ]
Хотя Соединенные Штаты и Япония были сильными союзниками с конца Второй мировой войны , авария с участием Эхиме Мару показала, что отношения не всегда полностью гармоничны, особенно в отношении инцидентов, в которых американские военные или активы ранят или убивают японских граждан или наносят ущерб их имуществу. В ответ на преступления, совершенные военнослужащими США против японских граждан, такие как инцидент с изнасилованием на Окинаве в 1995 году , японские граждане и некоторые японские правительственные чиновники поставили под сомнение равенство Договора о взаимном сотрудничестве и безопасности между Соединенными Штатами и Японией, а также вопрос ответственности и подотчетности правительства США в отношении действий своих военных в Японии. Кроме того, японцы поставили под сомнение приверженность США безопасной эксплуатации своих военных активов в свете нескольких аварий, включая авиакатастрофы и другие столкновения судов, в результате которых были ранены или убиты японские граждане. [79]
Действуя по просьбе японского правительства, штат Гавайи 11 ноября 2001 года создал некоммерческую группу, Ассоциацию памяти Эхиме Мару , для координации деятельности по установке мемориала Эхиме Мару на Гавайях. Памятник кораблю был завершен 9 февраля 2002 года в парке Какаако Уотерфронт недалеко от Гонолулу . Каждый год после аварии мемориальные церемонии проводятся 9 февраля в средней школе рыболовства Увадзима в Эхиме и у памятника Эхиме Мару на Гавайях. [80] [81] [82] [83]
Судостроители в Имабари , префектура Эхимэ, начали строительство нового судна Ehime Maru 17 апреля 2002 года. После завершения строительства новое судно отплыло на Гавайи, прибыв туда 17 июня 2003 года. На церемонии у памятника Ehime Maru директор рыболовной компании Uwajima Fishery на момент катастрофы Казумицу Дзёко (上甲一光Jōkō Kazumitsu ) зачитал послание Мориюки Като, губернатора префектуры Эхимэ, адресованное гавайскому народу. В послании, в частности, говорилось: «После трагической аварии Ehime Maru два года назад народ Гавайев проявил сострадание и теплую поддержку». [84]
NTSB опубликовал свой отчет об аварии 19 октября 2005 года. [85] Отчет NTSB в значительной степени подтвердил выводы расследования USN, включая то, что Уоддл был главным виновником столкновения. Однако отчет NTSB был более критичен в отношении отвлекающих факторов, вызванных гражданскими лицами DV на Greeneville , которые способствовали аварии. В отчете сделан вывод о том, что USN признал «вредные условия эксплуатации» на борту Greeneville и принял «дополнительные меры по обеспечению безопасности операций» на подводных лодках, включая дополнительные ограничения для посетителей DVE. [86]
В 20-ю годовщину инцидента в феврале 2021 года бывший командир Скотт Уоддл опубликовал открытое письмо с извинениями. [87]
Медиа, связанные с инцидентом Эхиме Мару на Wikimedia Commons
