J. Samuel White — британская судостроительная фирма, базирующаяся в Коусе и получившая свое название от Джона Сэмюэля Уайта (1838–1915).
Она приобрела известность в викторианскую эпоху . В 20 веке она строила эсминцы и другие военно-морские суда как для Королевского флота , так и для экспортных клиентов; они также строили спасательные шлюпки и различные типы коммерческих судов.
(Стоит упомянуть, что в Коусе существовала еще одна компания «White's Engineers and Shipyard» — William White & Sons (1883–1929); использование термина «White's of Cowes» может привести и приводит к путанице. [1] )
Семья имела давнюю традицию судостроения в Кенте , Джеймс Уайт построил куттер Lapwing для Королевского флота в Бродстерсе в 1763–1764 годах, а также быстроходные суда для налоговых служб и рыболовецких шхун и даже несколько судов для Вест-Индии. По крайней мере три поколения семейного бизнеса Уайтов занимались судостроением, прежде чем Томас Уайт (1773–1859), дед Джона Сэмюэля Уайта, переехал из Бродстерса в Ист-Каус на северном побережье острова Уайт в 1802 году, где он приобрел судостроительную площадку на восточном берегу реки Медина , где уже существовала более чем вековая традиция судостроения. В последние годы Наполеоновской войны он начал работу над тем, что станет верфью «Thetis» через реку на западном берегу на «солеварнях» и болоте между Мединой и арктическими дорогами. Официальное открытие состоялось 1 октября 1815 года. Впоследствии Дж. С. Уайт перестроил участок на восточном берегу, который в 1825 году стал Соколиным двором.
Записи показывают, что к 1850-м годам доки JS White с его паровыми лесопилками и мастерскими по ремонту двигателей, а также мастерскими по ремонту мачт и блоков обеспечивали работой около 500 мастеров. J Samuel White еще больше расширилась в 1899 году. Она быстро стала мировым лидером в проектировании и строительстве малых и средних военных и торговых судов, а также построила множество более мелких судов, в том числе более 130 спасательных шлюпок для RNLI , больше, чем любой другой строитель.
Сэр Барнс Уоллис , впоследствии прославившийся как авиационный инженер, в начале своей карьеры работал чертежником в компании, а затем перешел в Vickers, чтобы проектировать дирижабли.
Расширение верфи в 1911 году привело к покупке большого 80-тонного крана-молота у Babcock & Wilcox из Ренфрю, Шотландия . [2] Кран был установлен в 1912 году на стороне реки Каус и сохранился до сих пор. В последний раз он использовался в 2004 году, и теперь ему присвоен класс II* . [3]
На пике своей судостроительной деятельности компания JS White имела судостроительные стапели на восточном берегу реки Медина в Ист-Каусе, а также достроечные набережные, инженерные мастерские и административные офисы в Каусе на западном берегу реки.
В 1922 году Дж. С. Уайт основал «Island Transport Co. Ltd.» с баржами, курсирующими из Саутгемптона (и изначально Портсмута) в Ист-Каус для перевозки грузов для верфей. Любые свободные мощности использовались для перевозки генеральных, коммерческих грузов. После закрытия верфей в 1965 году торговля велась только генеральными грузами. Компания Island Transport была продана Red Funnel Group в 1968 году. [4]
В какой-то момент Дж. С. Уайт приобрел компанию Henry Bannister, занимающуюся изготовлением канатов в Коусе. [5]
В 1954 году компания JS White приобрела судостроительный бизнес William Weatherheads в Кокензи , Шотландия . Бизнес продолжался под названием «William Weatherhead & Sons (1954) Ltd» до 1965 года, когда он был переименован в «J. Samuel White (Scotland) Ltd». [6]
В 1961 году JS White приобрела бизнес по печати почтовых и поздравительных открыток J. Arthur Dixon с производственными мощностями в Ньюпорте, остров Уайт и в Инвернессе, Шотландия . Компания была продана в 1974 году Dickinson Robinson Group . [7]
Благодаря регулярному строительству турбин , котлов , паровых и дизельных двигателей площадка в Коусе превратилась в машиностроительный завод.
С закрытием судостроительного участка в 1965 году [5] работы на стороне реки Ист-Каус были проданы в 1966 году British Hovercraft Corporation. [8]
В 1968 году компания получила предложение о поглощении всей группы компаний от Фонда иностранных и колониальных инвестиций ; [9] к декабрю 1968 года поглощение было завершено — в это время сообщалось, что в группе работало 1000 человек. [10]
В 1971 году Foreign and Colonial Investment Trust продала компанию Spectrol Holdings, британскому филиалу Carrier Corporation из Сиракуз, штат Нью-Йорк . [11]
К 1979 году компания была переименована в Elliott Turbomachinery Ltd и наняла почти 850 человек; [12] а американская материнская компания Carrier Corporation была поглощена другой американской компанией United Technologies . [13]
В 1981 году компания окончательно прекратила свою деятельность, а объекты были закрыты.
«Сэмми» Уайт построил более двух тысяч судов на своих верфях в Ист-Каусе в период с 1803 года до их закрытия в 1963 году.
Заказанный в 1911 году для чилийского флота из шести эсминцев , эти эсминцы были оснащены водотрубным котлом собственной конструкции Дж. С. Уайта, котлом Уайта-Форстера . Они были похожи на современные трехбарабанные котлы , но имели значительное количество меньших труб.
Пол Хайленд описывает, как рос Дж. С. Уайт в течение следующего столетия:
В мае 1942 года польский эсминец « Блыскавица » срочно переоборудовался на верфи J Samuel White, где он был спущен на воду. Ночью 4 мая Люфтваффе сбросили 200 тонн бомб, зажигательных бомб и фугасных. «Блыскавица» покинула свои якоря, бросила якорь за пределами гавани и всю ночь вела ответный огонь с такой яростью, что ее орудия пришлось заливать водой, а из Портсмута пришлось переправлять больше боеприпасов, но для нее 800 жертв и тысячи поврежденных зданий, включая 100 000 квадратных футов (10 000 м 2 ) обломков на верфи JS Whites, были бы намного хуже.
Военно-морские суда, построенные Дж. Сэмюэлем Уайтом (суда некоторых классов также строились другими судостроителями), включают (в порядке хронологии):
На протяжении многих лет компания JS White's производила спасательные шлюпки для Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) и других пользователей.
Их продукция включала:
В 1912 году компания начала строить самолеты в Ист-Коусе в «Gridiron Shed» на берегу реки Медина с Говардом Т. Райтом в качестве генерального директора и главного конструктора. Из-за своего расположения на острове Уайт компания выбрала название Wight Aircraft . [14]
В период с 1912 по 1916 год компания перенесла свои производственные мощности через реку в Каус и построила несколько гидросамолетов: [14]
В 1913 году компания выпустила летающую лодку , которая была представлена на Лондонском авиасалоне в Олимпии в 1913 году. [15] Компания также изготовила 110 самолетов Short Type 184, разработанных Short Brothers .
В течение 1916–1917 годов компания разработала прототип истребителя Wight Quadruplane . Этот самолет испытывался в Мартлшем-Хите с 1917 года и был списан в 1918 году. [16]
Компания JS White построила суда для коммерческих клиентов, в том числе:
