Класс S (первоначально известный как класс Modified Trenchant [3] ) представлял собой класс из 67 эсминцев, заказанных для Королевского флота в 1917 году в рамках 11-й и 12-й чрезвычайных военных программ . Они принимали активное участие в последних месяцах Первой мировой войны и в Русской и Ирландской гражданских войнах в начале 1920-х годов. Большинство из них были переведены в резерв к середине 1920-х годов и впоследствии списаны в соответствии с условиями Лондонского военно-морского договора . Одиннадцать выживших принимали активное участие в боевых действиях во время Второй мировой войны .
В начале 1917 года Первая мировая война длилась уже два с половиной года. Несмотря на неутешительный исход Ютландского сражения годом ранее, британский Гранд-Флит , состоявший из линкоров , крейсеров и эсминцев и базировавшийся в северной Шотландии, успешно ограничивал немецкий надводный флот Немецкой бухтой , одновременно обеспечивая блокаду немецкой морской торговли с остальным миром. На юге Северного моря Harwich Force и Dover Patrol , оба состоявшие из крейсеров и эсминцев, поддерживали контроль над восточными подходами к Ла-Маншу и устью Темзы и защищали британские коммуникации с Францией. Атаки немецких подводных лодок на британскую торговлю становились все более эффективными осенью 1916 года, и вскоре должна была начаться неограниченная подводная война; поиск эффективных контрмер становился все более обременительным для Адмиралтейства. В Средиземном море Королевский флот оказывал поддержку французскому и итальянскому флотам, противостоящим угрозе, исходящей от австро-венгерского и турецкого флотов. Все эти разнообразные военно-морские задачи предъявляли огромные требования к ресурсам Королевского флота; в частности, остро ощущалась потребность в большом количестве эсминцев.
С середины 1916 года производство эсминцев было сосредоточено на больших и мощных классах V и W , которые должны были соответствовать крупным немецким эсминцам, которые, как сообщалось, строились. Однако Адмиралтейство пришло к пониманию того, что эти разведывательные отчеты были завышены, поэтому следующие заказы могли вернуться к меньшим эсминцам класса Modified R марта 1916 года, которые можно было строить в больших количествах быстро и дешево. Окончательный проект, сформулированный в феврале 1917 года, включал некоторые уроки военного времени и предложения офицеров-эсминцев, служивших во флоте, поэтому был определен как новый класс.
Новый класс имел две дымовые трубы , длинный бак и высокий мостик , который необычно располагался за проломом в главной палубе . После консультаций с морскими офицерами было включено несколько новых функций, в основном для повышения мореходных качеств в плохую погоду и боеспособности в ночных действиях. Было рассмотрено наличие колодезной палубы впереди мостика с дополнительной парой торпедных аппаратов , по образцу современных немецких океанских торпедных катеров , но это расположение было отклонено, поскольку оно было бы пагубным для управления судном в плохую погоду. [примечание 2] Конструкция имела сильно наклоненный форштевень и седловидный нос, небольшую черепаховую спину на палубе полубака [4] и закругленный передний мостик, предназначенный для отклонения волн. Два отдельных 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппарата были установлены под мостиком на одиночных вращающихся опорах по левому и правому борту, предназначенных для непосредственного запуска командиром с помощью тросов-переключателей во время ночных действий, а прожектор был перемещен на корму, установленный поверх кормовых торпедных аппаратов (это для того, чтобы избежать ослепления офицеров мостика его бликами во время ночных действий). Отдельные 18-дюймовые торпедные аппараты оказались малополезными и вскоре были сняты с большинства судов в качестве меры по снижению веса (только Tara , Tintagel и Trojan сохранили свои). [5]
Класс S был построен двумя партиями, первая партия из 33 единиц была заказана 9 апреля 1917 года, а вторая партия из 36 единиц — в июне 1917 года. Большинство из них были построены по проекту, подготовленному Адмиралтейством («класс S Адмиралтейства»), окончательно утвержденному 3 июля 1917 года. [2] Как было обычной практикой во время Первой мировой войны, Адмиралтейство предоставило двум специализированным строителям эсминцев, Thornycrofts и Yarrows, полную свободу действий в разработке собственных проектов на основе текущих проектов Адмиралтейства, на строительство которых были заключены контракты с другими верфями. Как правило, эти «специальные» корабли имели значительно более высокую скорость; это улучшение характеристик было обусловлено в основном более высоким качеством изготовления, практикуемым этими специализированными строителями, а не недостатками проектов Адмиралтейства. [6] Таким образом, семь судов, заказанных у Yarrow, были построены по отдельному проекту («класс Yarrow S»); аналогично, пять, заказанных у Thornycroft, были «классом Thornycroft S».
Большинство кораблей класса S Адмиралтейства имели турбины Brown-Curtis с одним редуктором; семь кораблей ( Steadfast , Sterling , Stonehenge , Stormcloud , Tilbury , Tintagel и Strenuous ) имели турбины Parsons Impulse-Reaction вместо них. Три котла Yarrow (максимальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа)) были установлены на всех, за исключением кораблей, построенных Whites (которые имели котлы White-Forster ). Самая высокая скорость испытаний кораблей класса S Адмиралтейства составила 35,837 узлов (66,370 км/ч; 41,240 миль/ч), зафиксированная Senator (с 28 076 лошадиными силами на валу (20 936,3 кВт), 360,1 об/мин) при водоизмещении 1019 тонн. [3]
В июне 1918 года Senator провел испытания , чтобы проверить осуществимость взлетающей платформы на корме, с целью запуска самолета с корабля, идущего на полной скорости назад; однако количество брызг сделало это предложение невыполнимым. [2] Позднее (около 1927–28 гг.) и Stronghold , и Thanet были оснащены кордитовой катапультой для запуска самолетов с их полубака (передняя пушка была снята); [2] они использовались для испытания Larynx , раннего экспериментального типа крылатой ракеты . [7]
Различные эсминцы класса S использовались в разное время в 1920-х и 1930-х годах в качестве сопровождающих судов для авианосцев: Searcher в Средиземноморском флоте и Tyrian , Sesame , Sturdy и Stronghold в Home Fleet . Их вооружение было снято (чтобы облегчить корабль для максимальной скорости), а на баке была установлена шлюпбалка для подъема затонувших самолетов. [2]
Shikari был достроен в 1924 году и играл особую роль в качестве судна управления для кораблей-мишеней флота (первоначально Agamemnon , замененного Centurion в 1926 году). Все вооружение было снято, и добавлена антенна радиопередатчика. Он служил в этой роли до начала Второй мировой войны, когда он был переоборудован в оперативную единицу.
Класс, первоначально именуемый «Modified Trenchant class», был официально назван «S class» Адмиралтейским советом в ноябре 1917 года (хотя 26 из 67 судов имели названия, начинающиеся с буквы T). [2] Некоторые корабли класса R также имели названия, начинающиеся с буквы S или T, что может быть источником путаницы.
У некоторых были довольно неясные названия: Сардоникс — драгоценный камень из красного оникса ; Сибир ( в некоторых источниках неправильно пишется Си Медведь) — архаичное название белого медведя; Сифаер (в некоторых источниках неправильно пишется Си Медведь ) — устаревший термин для обозначения белого медведя ; Сифаер (в некоторых источниках неправильно пишется Си Фаер) — термин для обозначения морской биолюминесценции ; Морской Волк — архаичное название различных видов прожорливых рыб (например, зубаток ) или морских млекопитающих (например, морского слона или морского льва ); Сипой был пехотинцем индийской армии ; Сераф — разновидность ангела ; Серапис был древним греко-египетским богом ; Шикари — урду-термин, обозначающий охотника на крупную дичь или проводника по охоте в Британской Индии ; Симум ( в некоторых источниках неправильно пишется Симун ) — сухой ветер пустыни в Сахаре (также был эсминец класса R с таким названием, затонувший 23 января 1917 года); Сирдар — персидский дворянский титул , используемый для обозначения принцев, дворян и других аристократов; он использовался в качестве титула командующего англо-египетской армией ; Тара была традиционной резиденцией верховного короля Ирландии ; Трифон (Τρύφων) — греческое имя, означающее «нежный» или «милый» (среди известных исторических личностей, носивших это имя, — император Селевкидов II в. до н. э. , греческий грамматист I в. до н. э. и христианский святой III в. ); Тир — драгоценный вид пурпурной краски, использовавшийся в царских одеждах в древности.
Первоначально Sterling был заказан под именем Stirling , по-видимому, из-за опечатки.
Сокращения : BU: разобран на металлолом ; RAN: Королевский австралийский флот ; RCN: Королевский канадский флот ; IJN: Императорский японский флот .
John I. Thornycroft & Company Limited, базирующаяся в Вулстоне, Саутгемптон, была судостроительной фирмой, специализирующейся на строительстве эсминцев и других быстроходных судов. Эти пять судов были построены по собственному проекту Thornycroft на основе модифицированной версии их эсминца R-класса Rosalind . [16] Thornycrofts делал упор на улучшение характеристик за счет более крупных и мощных машин. Для того чтобы включить более крупные котлы, ширина была увеличена на 8 дюймов (203 мм) (с метацентрической высотой 2,85 фута (0,87 м). [17] ) Повышенная остойчивость позволила установить более высокую установку для носового орудия, которое было размещено на надстройке , которая действовала как волнорез. Они имели проектную мощность 29 000 л. с. (22 000 кВт); На испытаниях Tobago развил скорость 38,31 узла (70,95 км/ч; 44,09 миль/ч) с 34,245 л. с. (25,536 кВт) при водоизмещении 979 тонн. Первые два были заказаны в апреле 1917 года, а последние три — в июне 1917 года. 18-дюймовые торпеды под мостиком были зафиксированы поперек судна, а не вращались, как в случае с S-классом Адмиралтейства. [18]
Yarrow & Company, Limited, базирующаяся в Скотстоуне на западе Глазго, была еще одной фирмой, специализирующейся на строительстве эсминцев и подобных судов. Эти семь судов были построены по собственному проекту Yarrow, основанному на модифицированной версии Ulleswater ( Yarrow R class ). Уменьшив вес как корпуса, так и машин, Yarrows смогли производить гораздо более быстрые суда. Чтобы сэкономить вес, они имели турбины Brown-Curtis с прямым погружением мощностью всего 23 000 л. с. (17 000 кВт); однако на испытаниях Tyrian развил скорость 39,72 узла (73,56 км/ч; 45,71 миль/ч) с 31 364 л. с. (23 388 кВт) при водоизмещении 786 тонн. [17]
Первоначально пять должны были быть заказаны в апреле 1917 года, однако были добавлены еще два ( Torch и Tomahawk ), заменив предыдущие заказы на два эсминца класса W ( Wayfarer и Woodpecker ). Это изменение было сделано по просьбе сэра Альфреда Ярроу для оптимизации производства; в противном случае на его верфи одновременно строились бы три разных проекта. [16]
Эти суда принимали сравнительно мало участия в боевых действиях, большинство из них были достроены на завершающем этапе или после окончания Первой мировой войны и отправлены на слом перед началом Второй мировой войны.
Первый достроенный эсминец класса S, Simoom , присоединился к Большому флоту в апреле 1918 года. Командующий флотилиями эсминцев Большого флота не одобрил проект, в основном из-за 18-дюймовых торпед, которые считались бесполезными. Главнокомандующий, адмирал Дэвид Битти , согласился; он согласился на проект только при условии, что они будут использоваться в Харвиче или Дувре, в то время как Большой флот получил корабли класса W с шестью 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Однако, несмотря на его пожелания, большинство из них были переданы Большому флоту по завершении строительства. Senator и Sikh находились в патруле Дувра с июня по август 1918 года, прежде чем отправиться в Средиземное море, куда последовали Shark , Tilbury и Tribune . На момент перемирия в ноябре 1918 года в строю находилось 27 судов, распределенных следующим образом [19]
Королевский флот был реорганизован в марте и апреле 1919 года в три основных флота: Атлантический флот (состоящий из новейших линкоров и линейных крейсеров , с вспомогательными крейсерами и эсминцами в домашних водах), Флот метрополии (который состоял из немного менее современных кораблей с меньшим составом; он был переименован в Резервный флот 1 ноября 1919 года) и Средиземноморский флот ; Кроме того, существовали различные заморские эскадры для охраны Империи ( Африканская станция , Ост-Индская станция , Китайская станция и Североамериканская и Вест-Индская станции ), Военно-морские силы Доминиона и команды, базирующиеся на основных военно-морских базах в Соединенном Королевстве (т. е. Портсмут , Плимут , Чатем (Нор) и Росайт ), которые включали большое количество списанных судов, находящихся в резерве с минимальным составом экипажей. В соответствии с этой схемой флотилии эсминцев были полностью реорганизованы со стандартным составом из двух лидеров и 16 эсминцев. 1-я, 2-я и 3-я флотилии ( эсминцы класса V/W ) входили в состав Атлантического флота; Флот метрополии имел две флотилии (4-ю и 5-ю) кораблей класса R ; 6-я флотилия, состоявшая из эсминцев класса S, была отправлена в Средиземноморский флот, а 7-я флотилия, также состоявшая из эсминцев класса S, составляла резерв готовности в Росайте.
Организация, июль 1919 г.: [20]
Дивизия эсминцев, состоящая из четырёх таких кораблей, Seafire , Scotsman , Scout и Seabear (под командованием AB Cunningham в Seafire ), входила в состав эскадры адмирала Уолтера Коуэна в марте-мае 1919 года во время британской кампании на Балтике (1918–19) . Помимо прочих обязанностей, они участвовали в войне за независимость Латвии , предотвратив попытку переворота немецких войск в порту Либава . [21]
В 1919–20 годах эсминцы класса S в Средиземном море участвовали в британской интервенции на юге России , оказывая военную помощь белым русским войскам под командованием генералов Деникина и Врангеля . В частности, Tomahawk и Tribune помогали защищать Перекопскую линию в январе 1920 года; Sportive Look принимал участие в эвакуации белых войск из Одессы в феврале 1920 года; Steadfast , Sikh и Seraph участвовали в эвакуации Новороссийска в марте 1920 года; а Seraph и Shamrock — в окончательной эвакуации из Крыма в ноябре 1920 года, в то время как Tourmaline и Tobago патрулировали у Новороссийска и Туапсе, чтобы пресечь любые попытки советского вмешательства ( Tobago подорвался на мине во время этих операций и был впоследствии списан). [22]
После того, как 6 декабря 1922 года было создано Ирландское Свободное Государство , Королевский флот сохранил право базировать корабли в трех договорных портах : Берехейвен , Квинстаун/Коб и Лох-Суилли . Чтобы поддерживать военно-морское присутствие в этих портах, Seawolf , Scythe и Sesame были введены в эксплуатацию в сокращенном составе как независимые команды в ирландских водах в 1920-х годах. Scythe принимала незначительное участие в ирландской гражданской войне , когда 21 марта 1924 года по ней был направлен пулеметный огонь, когда она была пришвартована у острова Спайк (гавань Квинстауна). [23] [24] Все корабли класса S, служившие в ирландских водах, были заменены более современными судами к 1931 году.
В 1921 году британские флотилии эсминцев были реорганизованы в формирования, состоящие из одного лидера и восьми эсминцев. Эсминцы класса S, которые в то время составляли эсминцы Средиземноморского флота, стали 7-й и 8-й флотилиями.
Организация, январь 1923 г .: [25]
_IWM_Q_092738.jpg/1280px-HMS_Sepoy_(1918)_IWM_Q_092738.jpg)
7-я флотилия вернулась в Хоум-Уотерс, чтобы стать частью Атлантического флота в июле 1923 года; она была переформирована в 9-ю флотилию в 1925 году, прежде чем была переведена в резерв в феврале 1926 года. 8-я флотилия последовала за ней в октябре 1923 года, оставаясь в строю (с 40%-ным составом) в составе Атлантического флота до 1927 года. Затем флотилия была развернута на Китайской станции в период напряженности, вызванный угрозой британским концессиям в Шанхае (см. Силы обороны Шанхая ). [26]
Организация, октябрь 1930 г .: [27]
Эсминцы класса S 8-й флотилии оставались в Китае до 1931 года, когда их заменили корабли класса V/W, и вернулись домой, чтобы отплатить. К 1933 году только пять из них оставались активными на британской службе: Shamrock и Searcher в качестве сторожевых кораблей Гибралтара, Shikari на флотской целевой службе, а Stronghold и Sardonyx в качестве тендеров в Портсмуте.
Австралия
Пять кораблей класса S Адмиралтейства, Stalwart , Success , Swordsman , Tasmania и Tattoo , вместе с лидером Anzac , были представлены Королевскому австралийскому флоту в июне 1919 года. Все корабли были введены в эксплуатацию 27 января 1920 года в Великобритании и отплыли в Австралию в следующем месяце, прибыв в Сидней 29 апреля 1920 года. Они провели большую часть своей карьеры в резерве или работая недалеко от Сиднея; Stalwart посетил Новую Гвинею в июне-июле 1924 года. [28] а Tattoo совершил поход в Новую Гвинею и на Соломоновы острова в сентябре 1932 года. [29] Все они были проданы на слом 4 июня 1937 года и были разобраны на Penguin Ltd., Balmain ; корпуса Swordsman и Stalwart были затоплены у берегов Сиднея в 1939 году.
Канада
Два корабля класса Thornycroft S, Torbay и Toreador , были переданы в аренду Королевскому канадскому флоту в 1927 году и введены в эксплуатацию 1 марта 1928 года. Они были переименованы в Champlain и Vancouver соответственно. Champlain служил на восточном побережье, Vancouver на западном, оба в основном занимались морской подготовкой. Они были выведены из эксплуатации 25 ноября 1936 года и были списаны в 1937 году в Канаде.
Из 67 построенных судов четыре были потеряны или отправлены на слом в результате повреждений, полученных во время активной службы в 1919–1922 годах; пять ( Spear и Sikh компании Fairfield, а также Tomahawk , Tumult и Torch компании Yarrow Specials ) были отправлены на слом в конце 1920-х годов.
31 декабря 1930 года вступил в силу Лондонский военно-морской договор , ограничивший водоизмещение эсминцев RN до 150 000 тонн к 31 декабря 1936 года. По мере того, как флот пополнялся новыми судами, класс S, будучи менее боеспособным, чем современные корабли класса V/W (которые имели лишь немного большее водоизмещение), был продан на слом: 13 в 1931 году, 9 в 1932 году, 6 в 1934 году и 10 в 1935 году. Срок действия Лондонского договора истек в конце 1936 года, тем не менее, еще 8 были списаны в 1937 году (все, кроме одного, были судами RCN/RAN) и 1 в 1938 году.
Одиннадцать судов дожили до службы во время Второй мировой войны: шесть — в европейских водах, пять — на Дальнем Востоке.
После начала войны и Shikari (разоруженное судно дистанционного управления для кораблей-мишеней), и Sabre (которое было разоружено как корабль-мишень для бомбардировки самолетов) были переоборудованы для активной службы в качестве эскортных судов. Sturdy , который был переоборудован в минный заградитель , [13] отправился в Гонконг в 1939 году, но был оставлен в Средиземном море в качестве сопровождающего эсминца для авианосца Argus , который служил учебным авианосцем, базирующимся в Тулоне с ноября 1939 года до краха Франции в июне 1940 года, после чего он вернулся в родные воды. Sabre был поврежден в результате несчастного случая в начале войны и находился на ремонте до весны 1940 года. [примечание 3] Во время эвакуации из Дюнкерка в мае 1940 года Sabre , Scimitar и Shikari находились в 16-й флотилии эсминцев в Харвиче, а Saladin в 11-й флотилии эсминцев в Девонпорте; Все они участвовали в эвакуации, перевезя более 12 000 солдат. [33] «Саладин» был серьезно поврежден в результате авианалета 28 мая 1940 года, в то время как «Шикари» был последним судном, покинувшим Дюнкерк (в 03:40, 4 июня 1940 года), при этом вражеские войска находились всего в 3 милях (4,8 км) от него.
К июню 1940 года Sabre , Shikari , Sturdy , Scimitar , Saladin и Sardonyx (вместе с последним эсминцем класса R , Skate ) сформировали 22-ю флотилию эсминцев в Портсмуте; [34] они оставались там в готовности отразить немецкое вторжение , до осени, когда их начали выделять в качестве эскортов для атлантических конвоев. Sturdy был потерян 30 октября 40 года во время такой службы. В 1941–42 годах они были переоборудованы в эскортные суда: носовое 4-дюймовое орудие было сохранено, но другие орудия и торпедные аппараты были высажены; на их месте между трубами были установлены два счетверенных 0,5-дюймовых зенитных (AA) орудия; одно 12-фунтовое AA орудие заменило передний ряд труб, и были добавлены восемь метателей глубинных бомб и два кормовых стеллажа (на борту было 40–70 глубинных бомб). Позже четыре одиночных 20-мм зенитных орудия заменили 0,5-дюймовые пулеметы, а количество метателей глубинных бомб было сокращено до четырех. Был добавлен радар типа 291. Водоизмещение глубоководных судов возросло до 1385–1400 тонн; [13] Их перегрузка приводила к тому, что они ужасно качались в штормовую погоду в Северной Атлантике. [35] К январю 1941 года все они были распределены в группы сопровождения атлантических конвоев, базировавшиеся в Дерри , а позднее в 21-ю группу сопровождения, базировавшуюся в Исландии в 1942–44 годах. Их единственный успех против немецких подводных лодок был 29 июня 1941 года, когда Scimitar сопровождал конвой HX 133 и участвовал в уничтожении U.651 к югу от Исландии. [36] По мере того, как флот в больших количествах пополнялся современными кораблями, их переводили на прибрежную конвоировочную работу в домашних водах в конце 1943 — середине 1944 года. Scimitar и Saladin участвовали в провале учений Tiger в апреле 1944 года. Большинство из них были выведены из эксплуатации в качестве учебных кораблей или переведены в резерв в конце 1944 года, хотя Sabre все еще был активен в качестве прибрежного эскорта в День Победы.
_ALONGSIDE_SS_NORAH_MOLLAR_3_FEB_1942.jpg/1280px-HMS_TENEDOS_(H04)_ALONGSIDE_SS_NORAH_MOLLAR_3_FEB_1942.jpg)
Thanet , Thracian , Scout , Tenedos и Stronghold были переоборудованы для службы на Дальнем Востоке в качестве эсминцев местной обороны ( Sturdy , Scimitar и Sardonyx должны были присоединиться к ним в 1939–40 годах, тем самым создав полноценную флотилию). Scout , Tenedos и Stronghold были переоборудованы в минные заградители, их торпедные аппараты и кормовые орудия были заменены укладками для 40 мин. [37] Tenedos и Stronghold установили оборонительные минные поля вокруг Сингапура и Малайи, 1939–41. [38]
В начале войны с Японией 7 декабря 1941 года Tenedos и Stronghold находились в Сингапуре, в то время как Thanet , Thracian и Scout находились в Гонконге. Scout и Thanet были направлены в Сингапур 8 декабря 1941 года, в то время как Thracian остался, чтобы принять участие в обороне Гонконга , и был затоплен 19 декабря 1941 года.
Tenedos входил в состав Force Z во время злополучной вылазки 8–10 декабря 1941 года, в ходе которой были потоплены Prince of Wales и Repulse . Thanet и Stronghold были потоплены во время падения Малайского барьера в январе–марте 1942 года, в то время как Scout и Tenedos были назначены в Западную ударную силу ABDA и сбежали на Цейлон в марте 1942 года после японского вторжения на Яву. Tenedos был позже потоплен японской авианосной авиацией в Коломбо 5 апреля 1942 года, в то время как Scout оставался на службе в Индийском океане до декабря 1943 года; его ремонт в Бомбее был прекращен из-за нерентабельности, и он был поставлен на прикол в Тринкомали в июне 1944 года в качестве жилого блокшива; он был возвращен в Великобританию в декабре 1945 года и отправлен на слом. [39]
Thracian был спасён японцами и использовался как патрульное судно № 101 (第101号哨戒艇) (снят с мели 10 июля 1942 года, в строю с 25 ноября 1942 года); большую часть 1943 года он был приписан к военно-морскому округу Йокосука в качестве прибрежного эскорта в японских водах, прежде чем в марте 1944 года стал учебным радиолокационным судном в Йокосуке; в октябре 1945 года он был возвращён под контроль RN в Гонконге и в феврале 1946 года разобран на месте. [40]
Адмирал Каннингем, самый известный адмирал Королевского флота времен Второй мировой войны, был высокого мнения об этом классе:
В 1918–1919 годах, когда я служил в Seafire , я был очень впечатлен кораблями того же класса «S», шестьдесят девять из которых были заказаны в 1917 году. Они, казалось, обладали большинством качеств, требуемых для торпедных судов, — водоизмещением около 1000 тонн; вооружением из трех 4-дюймовых орудий и двух двойных торпедных аппаратов; скоростью около 33 узлов; хорошей выносливостью; хорошей мореходностью в плохую погоду; удовлетворительной обитаемостью; и неприметным силуэтом. Они также были умеренно дешевы и быстро строились, некоторые, как я полагаю, были завершены за шесть месяцев. Более пятидесяти из этих полезных судов оставались в конце Первой мировой войны, но позже были отправлены в резерв, где из-за ложной экономии не было ни людей, ни денег на их содержание и обслуживание. Они постепенно ржавели и были утилизированы как металлолом. В 1939 году в строю оставалось не более десяти. [51]
Примечания к таблицам судов
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )