Лодка — плавсредство большого диапазона типов и размеров, но обычно меньше корабля , отличающееся большими размерами, формой, грузо- или пассажироподъемностью или способностью перевозить лодки .
Небольшие лодки обычно встречаются на внутренних водных путях, таких как реки и озера , или в охраняемых прибрежных зонах. Однако некоторые лодки, такие как вельбот , предназначались для использования в морской среде. Говоря современным военно-морским языком, лодка — это судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было перевозить на борту корабля. [1]
Лодки различаются по пропорциям и методам строительства в зависимости от их назначения, доступных материалов или местных традиций. Каноэ использовались с доисторических времен и до сих пор используются по всему миру для передвижения, рыбалки и спорта. Рыбацкие лодки сильно различаются по стилю, отчасти в зависимости от местных условий. Прогулочные суда , используемые в прогулочном катании на лодках, включают лыжные лодки, понтонные лодки и парусники . Плавучие дома могут использоваться для отдыха или длительного проживания. Зажигалки используются для перевозки грузов к большим судам и обратно, которые не могут приблизиться к берегу. Спасательные шлюпки выполняют спасательные и предохранительные функции.
Лодки могут приводиться в движение с помощью рабочей силы (например, гребные и байдарки ), ветра (например, парусные лодки ) и встроенных / подвесных двигателей (включая бензиновые , дизельные и электрические ).
Считается, что самыми ранними плавсредствами были плоты. Они могли использоваться для таких путешествий, как заселение Австралии где-то между 50 000 и 60 000 лет назад.
Лодка отличается от плота тем , что ее плавучесть достигается за счет того, что большая часть ее конструкции исключает воду с водонепроницаемым слоем, например, доски деревянного корпуса, кожаное покрытие (или просмоленный холст) куррача . Напротив, плот является плавучим, потому что он соединяет вместе компоненты, которые сами по себе являются плавучими, например, бревна, бамбуковые шесты, связки тростника, поплавки (такие как надутые шкуры, запечатанные глиняные контейнеры или, в современном контексте, пустые бочки из-под масла). . Ключевое различие между плотом и лодкой заключается в том, что первый представляет собой «проточную» конструкцию, через которую могут проходить волны. Следовательно, за исключением коротких переправ через реки, плот не является практичным средством передвижения в более холодных регионах мира, поскольку его пользователи подвергаются риску переохлаждения . Сегодня это климатическое ограничение ограничивает плавание плотов между 40° северной широты и 40° южной широты, при этом в прошлом аналогичные границы менялись по мере изменения климата в мире. [2] : 11
Самые ранние лодки могли быть либо землянками , либо лодками-укрытиями. [2] : 11 Самая старая восстановленная лодка в мире, каноэ «Пессе» , найденное в Нидерландах , представляет собой землянку, сделанную из полого ствола дерева Pinus sylvestris , построенную где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. Это каноэ выставлено в музее Дрентса в Ассене, Нидерланды. [3] [4] Другие очень старые лодки-землянки также были обнаружены. [5] [6] [7] Лодки из шкур, сделанные из каркаса, покрытого шкурами животных, могли быть такими же старыми, как и лодки, но у такой конструкции гораздо меньше шансов выжить в археологическом контексте. [8] : глава 4 Северная Европа
В большинстве случаев считается, что дощатые лодки произошли от лодок. Есть примеры лодок, которые были расширены: путем деформации корпуса под воздействием тепла, поднятия бортов с добавлением досок или разделения посередине и добавления центральной доски, чтобы сделать ее шире. (Некоторые из этих методов начали использоваться совсем недавно – простой последовательности развития не существует). Самые ранние известные дощатые лодки родом из Нила и датируются третьим тысячелетием до нашей эры. За пределами Египта следующие самые ранние из них происходят из Англии. Лодки Ферриби датируются началом второго тысячелетия до нашей эры и концом третьего тысячелетия. [8] : гл. 4 Северная Европа; Лодки, построенные из досок в Средиземноморье, требуют такого уровня технологии обработки дерева, который впервые был доступен в эпоху неолита , а более сложные версии стали доступны только в бронзовом веке . [9] : 59
Лодки можно классифицировать по средствам передвижения. Они делятся на:
Лодками обычно называют ряд крупных судов. Подводные лодки являются ярким примером. [11] Другие типы крупных судов, которые традиционно называются лодками, включают грузовые суда Великих озер , речные суда и паромы . [12] Хотя эти суда достаточно велики, чтобы перевозить собственные лодки и тяжелые грузы, они предназначены для эксплуатации во внутренних или защищенных прибрежных водах.
Корпус – основная, а в некоторых случаях и единственная конструктивная деталь лодки. Он обеспечивает как вместительность, так и плавучесть . Киль — это «хребет» лодки, продольный элемент конструкции, к которому прикреплены перпендикулярные шпангоуты . На некоторых лодках палуба частично или полностью закрывает корпус. Хотя на корабле часто бывает несколько палуб, у лодки вряд ли их будет больше одной. Над палубой часто располагаются спасательные линии , соединенные со стойками , фальшбортами, возможно, увенчанными пушками , или с некоторой комбинацией того и другого. Каюта может выступать над палубой вперед, назад, вдоль средней линии или занимать большую часть длины лодки. Вертикальные конструкции, разделяющие внутренние помещения, известны как переборки .
Передняя часть лодки называется носовой частью , кормовая — кормой . Обращенная вперед правая сторона называется правым бортом , а левая сторона - левым .
До середины XIX века большинство лодок изготавливалось из натуральных материалов, в первую очередь из дерева, хотя использовались также кора и шкуры животных. Ранние лодки включают каноэ из бересты , каяк , покрытый шкурой животного [13] и лодку , а также каноэ-долблену, сделанную из цельного бревна.
К середине 19 века некоторые лодки были построены с железным или стальным каркасом, но все еще были обшиты деревом. В 1855 году конструкцию лодки из ферроцемента запатентовали французы, придумавшие название «ферцимент». Это система, при которой каркас из стальной или железной проволоки строится по форме корпуса лодки и покрывается цементом. Укрепленный переборками и другими внутренними конструкциями, он прочен, но тяжел, легко ремонтируется и, если его правильно герметизировать, не будет протекать или подвергаться коррозии. [14] [15]
Поскольку леса Британии и Европы продолжали чрезмерно вырубаться для производства килей для более крупных деревянных лодок, а бессемеровский процесс ( запатентованный в 1855 году) удешевил стоимость стали, стальные корабли и лодки стали более распространенными. К 1930-м годам лодки, построенные полностью из стали, от рамы до обшивки, заменили деревянные лодки во многих промышленных и рыболовных флотах. Частные стальные прогулочные лодки остаются редкостью. В 1895 году WH Mullins производил стальные лодки из оцинкованного железа и к 1930 году стал крупнейшим в мире производителем прогулочных лодок.
Маллинз также предлагал лодки из алюминия с 1895 по 1899 год и еще раз в 1920-е годы, [16] но только в середине 20-го века алюминий приобрел широкую популярность. Хотя алюминиевые сплавы намного дороже, чем сталь, существуют алюминиевые сплавы, которые не корродируют в соленой воде, что обеспечивает такую же несущую способность, как у стали, при гораздо меньшем весе.
Примерно в середине 1960-х годов лодки из стекловолокна (также известные как «стекловолокно») стали популярными, особенно для прогулочных лодок. Стекловолокно также известно как «GRP» (пластик, армированный стекловолокном) в Великобритании и «FRP» (пластик, армированный волокном) в США. Лодки из стекловолокна прочны, не ржавеют, не подвержены коррозии и не гниют. Вместо этого они подвержены структурной деградации из-за солнечного света и экстремальных температур в течение всего срока службы. Конструкции из стекловолокна можно сделать более жесткими с помощью сэндвич-панелей, где стекловолокно окружает легкий сердечник, такой как бальза [17] или пенопласт.
Холодная формовка – это современный метод строительства, в котором в качестве структурного компонента используется древесина. В ходе одного процесса холодной формовки на форму укладываются очень тонкие полоски дерева. Каждый слой покрывается смолой, после чего сверху укладывается еще один чередующийся по направлению слой. Последующие слои могут быть сшиты скобками или иным механическим способом прикреплены к предыдущим, либо утяжелены, либо помещены в вакуумный пакет для обеспечения сжатия и стабилизации до тех пор, пока смола не схватится. В альтернативном процессе используются тонкие листы фанеры, сформированные по одноразовой форме и покрытые эпоксидной смолой.
Наиболее распространенными средствами передвижения лодок являются следующие:
Лодка вытесняет свой вес в воде, независимо от того, сделана ли она из дерева, стали, стекловолокна или даже бетона. Если к лодке добавить вес, объем корпуса, нарисованного ниже ватерлинии, увеличится, чтобы баланс над и под поверхностью был одинаковым. Лодки имеют естественный или расчетный уровень плавучести. Превышение этого значения приведет к тому, что лодка сначала будет опускаться ниже в воде, во-вторых, будет набирать воду с большей готовностью, чем при правильной загрузке, и, в конечном итоге, если она будет перегружена какой-либо комбинацией конструкции, груза и воды, тонет.
Поскольку для обеспечения безопасности коммерческие суда должны быть правильно загружены, а плавучесть моря в солоноватых районах, таких как Балтика , становится менее плавучей, для предотвращения перегрузки была введена линия Plimsoll .
С 1998 года все новые прогулочные суда и баржи, построенные в Европе длиной от 2,5 до 24 метров, должны соответствовать Директиве ЕС о прогулочных судах (RCD). Директива устанавливает четыре категории, которые допускают допустимые ветровые и волновые условия для судов каждого класса: [18]
Европа является основным производителем прогулочных лодок (второе производство в мире находится в Польше). Европейские бренды известны во всем мире – по сути, это бренды, создавшие RCD и установившие стандарт для верфей по всему миру. [19]
