Класс «Шарнхорст» — класс немецких линкоров ( или линейных крейсеров ), построенных непосредственно перед Второй мировой войной . Первые крупные корабли Кригсмарине нацистской Германии . В его состав входили два корабля: «Шарнхорст» и «Гнейзенау» . «Шарнхорст» был спущен на воду первым [1] и по некоторым источникам считается головным кораблем ; в некоторых других источниках они также упоминаются как класс «Гнейзенау» , [2] поскольку «Гнейзенау» был первым, который был заложен и введен в эксплуатацию. [1] Они ознаменовали начало перевооружения немецкого военно-морского флота после Версальского договора . Корабли были вооружены девятью 28-см (11-дюймовыми) орудиями SK C/34 в трех тройных башнях; планы заменить их шестью 38-см (15-дюймовыми) орудиями SK C/34 в спаренных башнях так и не были реализованы.
Оба корабля были заложены в 1935 году, спущены на воду в конце 1936 года и введены в состав немецкого флота к началу 1939 года. Шарнхорст и Гнейзенау действовали вместе в первые годы Второй мировой войны, включая вылазки в Атлантику для совершения набегов на британское торговое судоходство. Два корабля участвовали в операции Weserübung — вторжении Германии в Данию и Норвегию. Во время операций у берегов Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS Renown и потопили авианосец HMS Glorious 8 июня 1940 года . В бою с Glorious «Шарнхорст» добился одного из самых дальних попаданий морской артиллерийской стрельбы в истории. В начале 1942 года два корабля совершили дневной переход по Ла-Маншу из оккупированной Франции в Германию.
В конце 1942 года Гнейзенау был сильно поврежден во время воздушного налета союзников на Киль . В начале 1943 года «Шарнхорст» присоединился к « Тирпицу » класса « Бисмарк » в Норвегии, чтобы перехватывать конвои союзников, направлявшиеся в Советский Союз. «Шарнхорст» и несколько эсминцев вышли из Норвегии, чтобы атаковать конвой; Вместо этого немцы были перехвачены британскими военно-морскими патрулями. Во время битвы у Нордкапа силы под командованием линкора Королевского флота HMS Duke of York потопили Шарнхорст . Тем временем на «Гнейзенау» начались ремонтные работы, и корабль находился в процессе перевооружения. Когда «Шарнхорст» был потоплен, работы над его сестрой были прекращены. Вместо этого он был потоплен как блок-корабль в Готенхафене в 1945 году; затонувший корабль был разобран на металлолом в 1950-х годах.
Это были первые классы немецких кораблей, официально классифицированные Кригсмарине как Schlachtschiff (линкор). [3] Предыдущие немецкие линкоры классифицировались как Linienschiffe (линейные корабли), [a] и Panzerschiffe (броненосец). [б]
Их противник, Королевский флот , оценил их как линейные крейсеры [4] [5] , но после войны переклассифицировал их в линкоры. [6] В журнале Jane’s Fighting Ships 1940 классы «Шарнхорст » и «Бисмарк» указаны как «линкоры ( Schlachtschiffe )» [7] Другой противник, ВМС США , оценил их как линкоры. [8] В англоязычных справочниках их иногда называют линкорами, а иногда — линейными крейсерами. [с]
Версальский договор , установивший условия завершения Первой мировой войны, ограничивал военно-морское судостроение Германии военными кораблями водоизмещением не более 10 000 длинных тонн (11 000 коротких тонн). Дебаты в Германии по поводу роли и размера ее военно-морского флота продолжались в течение 1920-х годов, когда рост военно-морского судостроения во Франции и Советском Союзе побудил немцев начать разработку проектов крупных крупных кораблей. [9] Первый проект, завершенный в 1928 году, предусматривал создание линейного крейсера водоизмещением 17 500 длинных тонн (19 600 коротких тонн), вооруженного восемью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями в четырех спаренных орудийных башнях , [10] на основе проекта Ersatz Yorck. Линейные крейсера класса , не достроенные во время войны. [11] В 1933 году к власти в Германии пришёл Адольф Гитлер ; он ясно дал понять военно-морскому командованию, что не намерен создавать большой флот, чтобы бросить вызов британскому превосходству на море. В первую очередь его беспокоила возможность ограниченной войны с Францией, которая потребует защиты немецких морских путей. С этой целью он поручил еще двум кораблям класса D дополнить три Panzerschiffe (броненосных корабля) класса Deutschland . [12] Водоизмещение этих кораблей составит 19 000 тонн, они будут иметь такое же вооружение и скорость, что и Panzerschiffe ; дополнительный тоннаж будет поглощен усиленной защитой. Гитлер хотел следовать этим курсом, чтобы его не считали открыто попирающим Версальский договор. Он не осознавал, что такие «непотопляемые» торговые рейдеры вызовут у Великобритании более серьезное раздражение, чем 26 000-тонные линейные крейсеры, вооруженные 28,3-сантиметровыми (11,1-дюймовыми) орудиями, которые будут считаться уступающими всем линкорам и линейным крейсерам Королевского флота, находившимся в то время в строю. [13]
Для борьбы с немецкими Panzerschiffe французы в начале 1930-х годов построили два небольших линкора типа Dunkerque . Это, в свою очередь, побудило немецкий флот начать разработку проекта более мощного линейного крейсера. [12] С 1933 года Эрих Редер , глава немецкого военно-морского флота, выступал за увеличение оборонительных качеств Panzerschiffe и увеличение наступательной мощи главной батареи за счет добавления третьей тройной башни. [14] Такого же мнения придерживалась и Кригсмарине , которая считала конструкцию водоизмещением 19 000 тонн несбалансированной. [13] Гитлер согласился на усиление броневой защиты и внутреннего разделения, но отказался разрешить увеличение вооружения. Наконец, к февралю 1934 года Гитлер согласился на установку третьей башни. [14] Новый корабль будет водоизмещать 26 000 длинных тонн (29 000 коротких тонн) и будет вооружен девятью 28,3-см орудиями в трех тройных башнях. Чтобы обеспечить политическую свободу для строительства новых кораблей, Гитлер заключил англо-германское военно-морское соглашение 1935 года , которое гарантировало Великобритании превосходство 3 к 1 в крупных кораблях и, что более важно, сняло ограничения Версальского договора для немецкого флота. . [12]
Постройку новых крейсеров класса D отменили, чтобы освободить место для «Шарнхорста» и «Гнейзенау» . [15] Предварительные названия планируемых крейсеров класса D, Ersatz Elsass и Ersatz Hessen , были перераспределены на новые корабли, контракты на которые были заключены с Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и Deutsche Werke в Киле . [3] Строительство было приостановлено на 14 месяцев, отчасти потому, что Гитлер хотел заключить договор с Великобританией до начала работ, [14] и отчасти из-за многочисленных изменений в конструкции после того, как корабли были заказаны. [16]
Поскольку максимальный калибр корабельных орудий, разрешенный англо-германским военно-морским соглашением, составлял 40,6 см (16 дюймов), Гитлер вскоре передумал по поводу орудий, которые будут использоваться на новых кораблях, и приказал вооружить их 38-см (15-дюймовыми орудиями). ) оружие. Башни калибра 28,3 см были легко доступны; На разработку 38-сантиметровых башен потребовались годы, и Гитлер хотел, чтобы крупные корабли как можно скорее воплотили в жизнь его политические идеалы. [13] Ему также напомнили, что, несмотря на положения англо-германского военно-морского соглашения, британцы исторически очень щепетильно относились к увеличению калибров орудий главного калибра на борту немецких крупных кораблей. [16] Поэтому он согласился на вооружение кораблей 28,3-см орудиями с условием, что они будут усилены до 38-см орудий при первой же возможности. 38-см башня в конечном итоге использовалась на линкорах типа «Бисмарк» . [13]
Шарнхорст и Гнейзенау имели длину по ватерлинии 226 м (741 фут 6 дюймов) ; Общая длина Шарнхорста составляла 234,9 м (770 футов 8 дюймов) , а общая длина Гнейзенау была немного короче - 229,8 м (753 футов 11 дюймов). Оба корабля имели ширину 30 м (98 футов 5 дюймов). Они были рассчитаны на водоизмещение 35 540 т (34 980 длинных тонн), что давало бы осадку кораблей 9,1 м (29 футов 10 дюймов). При стандартном водоизмещении 32 100 длинных тонн (32 600 т), что уменьшило осадку до 8,3 м (27 футов 3 дюйма), а при полной боевой нагрузке 38 100 длинных тонн (38 700 т) осадка увеличилась до 9,9 м (32 фута 6 дюймов). ). Корпуса кораблей были построены из продольных стальных шпангоутов, к которым приваривались внешние листы корпуса. Их корпуса содержали 21 водонепроницаемый отсек и имели двойное дно на 79% длины. [3]
Немецкий флот считал эти корабли плохими морскими лодками; полностью снаряженные, они были тяжелыми и очень «мокрыми» на высоте мостика. Эта проблема была в некоторой степени смягчена заменой прямого форштевня на «Атлантический лук» на « Гнейзенау » и «Шарнхорсте» в январе и августе 1939 года соответственно; использование башни «А» оставалось ограниченным в условиях сильного волнения. Корма кораблей также часто была «мокрой», они очень медленно входили в поворот и всегда требовали помощи буксиров на мелководье. При пережатом руле корабли потеряли более 50% скорости и кренились более чем на 10°. Во время испытаний корабли кренились на жестком руле до 13°. [3]
У «Шарнхорста» и «Гнейзенау» был экипаж из 56–60 офицеров и от 1613 до 1780 рядовых. Экипаж пополнился еще 10 офицерами и 61 солдатом во время службы в качестве флагмана эскадры . На их борту было несколько небольших плавсредств, в том числе два пикетных катера, два катера , две баржи , две лодки , два катера , два яла и две шлюпки . [3]
Первоначально для этих кораблей планировалось использовать дизельную силовую установку, которая использовалась на трех Panzerschiffe . Было решено использовать двигательную установку на перегретом паре, поскольку требуемая общая мощность для желаемой скорости была в три раза выше, чем у Panzerschiffe . В случае трехвинтовых кораблей это означало бы более чем вдвое большую мощность на вал, чем у Panzerschiffe , а в случае четырехвинтового корабля это составляло бы более 40 000 лошадиных сил на вал. Это требование выходило за рамки доступных тогда дизельных технологий, и разработка двигателей, которые могли бы удовлетворить этот спрос, потребовала бы непредвиденного количества времени. Поскольку перегретый пар под высоким давлением уже доказал свою эффективность, его считали наиболее подходящим выбором для машин большой мощности. [17]
Шарнхорст был оснащен тремя паровыми турбинами с редуктором Brown, Boveri и Co , а Гнейзенау был оснащен тремя турбинами с редуктором Germania . Турбины приводили в движение трехлопастные винты диаметром 4,8 м (15 футов 9 дюймов). Пар к турбинам подавали 12 масляных водотрубных котлов сверхвысокого давления Вагнера , которые производили давление до 58 стандартных атмосфер (5900 кПа) и температуру до 450 ° C (842 ° F). Двигатели имели мощность 160 000 лошадиных сил (157 811 л.с. , 117 680 кВт ) при 265 оборотах в минуту (об / мин), а на испытаниях выдавали до 165 930 л.с. (163 660 л.с., 122 041 кВт) при 280 об / мин. При движении задним ходом мощность двигателей составляла 57 000 л.с. (56 220 л.с., 41 923 кВт). Корабли имели расчетную скорость 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час); на испытаниях оба судна превысили проектную скорость: «Шарнхорст» развил скорость 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль в час), а « Гнейзенау» развил скорость 31,3 узла (58,0 км/ч; 36,0 миль в час). Суда перевезли 5080 метрических тонн (5000 длинных тонн; 5600 коротких тонн) мазута, как и было задумано; дополнительные складские помещения, включая пространства корпуса между поясом и торпедной переборкой , увеличили грузоподъемность до 6100 метрических тонн (6000 длинных тонн; 6700 коротких тонн). Ожидалось, что при максимальной загрузке топлива корабли пройдут 8 100 морских миль (15 000 км; 9 300 миль) с крейсерской скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час); Шарнхорст достиг всего 7100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) на скорости 19 узлов, в то время как Гнейзенау преодолел только 6 200 морских миль (11 500 км; 7 100 миль) на этой скорости. [3]
Электроэнергию на корабли обеспечивали пять электростанций. Каждая установка состояла из четырех дизель-генераторов и восьми турбогенераторов. Четыре дизель-генератора были разделены на пары: два по 150 киловатт каждый, два по 300 киловатт каждый. Восемь турбогенераторов также были смешанной мощности; шесть линий имели мощность по 460 кВт каждая, а остальные две - по 230 кВт каждая. Общая выходная мощность составила 4120 кВт при напряжении 220 вольт . [3]
Корабли класса Scharnhorst имели главную батарею из девяти скорострельных орудий SK C/34 калибра 54,5 калибра 28,3 см (11,1 дюйма) в трёх трёхорудийных башнях : двух носовых и одной кормовой. [3] Эти орудия были усовершенствованием более ранних 28,3-см орудий SK C/28, установленных на крейсерах типа «Дойчланд» . Хотя 28,3-см орудия имели меньший калибр, чем основные орудия других военно-морских сил, ряд артиллерийских офицеров Кригсмарине по-прежнему предпочитали их из - за их более высокой скорострельности. [16] Орудия были оснащены тремя различными типами снарядов: бронебойным (AP) снарядом L/4,4 весом 330 кг (727,5 фунта) и двумя осколочно-фугасными (ОФ) снарядами, каждый из которых весил 315 кг (694,4 фунта). lb) — тип L/4,4 с базовым предохранителем и вариант L/4,5 с носовым предохранителем. Все три типа снарядов использовали одни и те же метательные заряды: передний заряд RPC/38 массой 42,5 кг (93,7 фунта) и основной заряд RPC/38 массой 76,5 кг (168,6 фунта). Они стреляли этими снарядами со скорострельностью 3,5 выстрела в минуту. Начальная скорость бронебойных снарядов составляла 890 метров в секунду (2920 футов в секунду); Ожидалось, что орудия сделают 300 выстрелов, прежде чем они будут достаточно изношены, чтобы требовать замены. Орудия «Шарнхорста » и «Гнейзенау » устанавливались в трех башнях Drh LC/34. Башни получили названия в алфавитном порядке, начиная с носовой части корабля: «Антон», «Бруно» и «Цезарь». Как и большинство других немецких установок, эти башни имели электрическую систему вращения, однако все остальные операции осуществлялись гидравлическими системами. Вращающаяся масса башни составляла 750 тонн (внутренний диаметр барбета 10,2 м), скорость поворота - 7,2 град/сек. Башни допускали наклон орудий до −8° и угол возвышения до 40° для башен «А» и «С»; Башня «Б» имела возможность опускания до −9°. На максимальной высоте орудия могли поражать цели на высоте до 40 930 м (44 760 ярдов). [18]
Корабли несли ПМК из двенадцати скорострельных орудий 15 cm SK C/28 L/55. Орудия устанавливались в четырех двухбашенных башнях Drh L.C/34 и четырех постаментных установках MPL/35. И башни, и опоры на постаментах позволяли наклонять ствол до -10 °; башни допускали угол подъема до 40 °, а постаменты ограничивали его до 35 °. Эти орудия стреляли снарядами массой 45,3 кг (99,87 фунта) со скоростью 6–8 выстрелов в минуту. Ожидалось, что они сделают 1100 выстрелов, прежде чем износ ствола потребует ремонта или замены. Орудия на постаментах имели дальность стрельбы 22 000 м (24 060 ярдов), а орудия в башнях, способные подниматься еще на 5 градусов, имели немного большую дальность - 23 000 м (25 153 ярда). Им было поставлено от 1600 до 1800 снарядов, или 133–150 снарядов на орудие. [19]
Их зенитная батарея состояла из четырнадцати орудий калибра 10,5 см C/33 L/65, шестнадцати орудий калибра 3,7 см L/83 и от десяти до двадцати орудий калибра 2 см. Орудия калибра 10,5 см стреляли со скоростью 15–18 выстрелов в минуту и имели эффективный потолок 12 500 м (41 010 футов). Они были смонтированы в шести доп. Сдвоенные установки L. C/31 в миделе корабля, и одна такая установка вела сверхобстрел над башней «C», что позволяло наклонять ее до -8° и поднимать до 80°. При использовании для поражения надводных целей максимальная дальность действия орудий составляла 17 700 м (19 357 ярдов) при угле места 45 °. [20] 3,7-см пушки размещались в восьми сдвоенных установках Dopp LC/30 с ручным управлением. При угле 85 ° они имели эффективный потолок 6800 м (22 310 футов), хотя трассеры были ограничены высотой 4800 м (15 750 футов). Они имели скорострельность 30 выстрелов в минуту. [21]
После 1942 года с лёгких крейсеров «Лейпциг » и «Нюрнберг» были сняты и установлены на корабли шесть 53,3-см палубных торпедных аппаратов с хранилищем для 18 торпед G7a .
И «Шарнхорст» , и «Гнейзенау» были оснащены двумя комплектами радаров Seetakt . Один устанавливался на носовой наводке орудия, располагавшейся на вершине мостика. Второй радиолокационный комплекс был установлен на задней части наводчика орудия ГК. Установки Seetakt работали на частоте 368 мегагерц (МГц), первоначально при мощности 14 кВт . Позже установки были модернизированы для работы на мощности 100 кВт на длине волны 80 см (375 МГц). [22]
Корабли класса «Шарнхорст» были оснащены крупповской броней. Их верхняя бронепалуба имела толщину 50 мм (2,0 дюйма) и поддерживалась основной бронепалубой. Толщина этой палубы составляла 20 мм (0,79 дюйма) в кормовой части, увеличивалась до 50 мм в центральной части корабля, где располагались погреба для боеприпасов и машинные отделения, и уменьшалась до 20 мм в носовой части. Его поддерживали откосы толщиной 105 мм (4,1 дюйма) с обеих продольных сторон. [3] Склоны, соединенные с нижним краем основного пояса, представляют собой конструкцию, называемую «черепаховой палубой». [23] Наклоны значительно увеличили бронезащиту в критических зонах корабля. Жизненно важные органы кораблей были хорошо защищены от снарядов любого калибра, выпущенных линкорами того времени на дистанциях, где снаряд должен был пробить как главный пояс, так и наклонную палубу. На очень больших дистанциях броня палубы легко пробивалась крупнокалиберными снарядами. [24] Все эти секции были изготовлены из стали Wotan Hart (Wotan Hard). [d] Броневой пояс имел толщину 350 мм (14 дюймов) в центральной части корабля, где располагались критические зоны корабля. В носовой части башни «А» пояс был уменьшен до 150 мм (5,9 дюйма), а в носовой части корабля сужался до нуля. В кормовой части задней орудийной башни пояс уменьшился до 200 мм (7,9 дюйма) и в конечном итоге сузился до нуля на корме. Центральная часть пояса поддерживалась щитами толщиной 170 мм (6,7 дюйма). Поясная броня состояла из цементированной стали Krupp (KC). [3] Система боковой защиты не могла быть пробита снарядом массой 2240 фунтов (1020 кг) диаметром 16 дюймов (406 мм) на любом расстоянии более 11 000 м (12 000 ярдов). [23]
Носовая боевая рубка имела борта толщиной 350 мм и крышу толщиной 200 мм. Задняя боевая рубка была менее хорошо бронирована: толщина бортов и крыши составляла всего 100 мм (3,9 дюйма) и 50 мм соответственно. Орудийные башни главной батареи имели толщину граней 360 мм (14 дюймов), бортов толщиной 200 мм и крыши толщиной 150 мм. [3] Барбеты , на которых располагались 28-сантиметровые артиллерийские башни , также были тяжелобронированы; борта имели толщину 350 мм и сужались до 200 мм по центральной линии, где они были прикрыты орудийными башнями наверху. [25] Лица башен диаметром 15 см имели толщину 140 мм (5,5 дюйма), борта толщиной 60 мм (2,4 дюйма) и крышу толщиной 50 мм. Орудийные установки калибра 10,5 см оснащались орудийными щитками толщиной 20 мм (0,79 дюйма). Вся эта броня была изготовлена из стали KC. [3]
Система подводной защиты была рассчитана на прямое попадание взрывной боеголовки массой 250 кг (550 фунтов); Британские воздушные торпеды имели боеголовки меньшего размера, но их корабельное вооружение было более мощным. Военно-морской флот провел несколько полномасштабных подводных испытаний на взрыв с использованием секций брони, вырезанных из старого додредноута «Пройссен» . Испытания показали, что сварная стальная конструкция лучше выдержала удар 250-килограммовой боевой части, чем клепаные стальные пластины. Переборка торпеды, выполненная из стали Wotan Weich (Вотан, мягкая), помещенная за бронепоясом, была заклепана; это было сделано потому, что неправильно сваренные соединения пластин не могли в достаточной степени выдержать взрывные удары. [25] Система подводной защиты состояла из нескольких слоев: внешний слой толщиной от 12 до 66 мм (0,47–2,6 дюйма), расположенный непосредственно под основным бронепоясом, был предназначен для подрыва боеголовки торпеды. За внешней пластиной была большая пустота, которая позволяла газам взрыва расширяться и рассеиваться. За ним находился топливный бункер с внешней стенкой толщиной 8 мм (0,31 дюйма); это поглотит любую оставшуюся взрывную силу. Бункер поддерживался продольными ребрами жесткости и поперечными переборками. [26]
Защита подводного борта имела многочисленные недостатки. Он был чрезвычайно силен на миделе корабля, но слабел на обоих концах цитадели. Подводная защита могла остановить в этих районах только 200-килограммовую (440 фунтов) боеголовку. Еще одним существенным недостатком конструкции было расположение торпедной переборки. Он был соединен с нижней частью наклонной палубы под углом 10 °; две приклепанные угловые планки удерживали его на месте. Стержни постоянно находились под сильным напряжением из-за обычных изгибающих сил корпуса. В сочетании с взрывной силой боеголовки торпеды стержни не выдержали возросшего давления и могли выйти из строя. Кроме того, ширина 30 м означала, что систему защиты вокруг башен ГК пришлось ослабить, так как значительную часть пространства корпуса занимали магазины и барбеты. [27]
«Гнейзенау» был заложен 3 мая 1935 года на заводе «Немецкая верке» в Киле. Он был спущен на воду 8 декабря 1936 года и завершен 21 мая 1938 года. [28] Во время спуска на воду корабль получил незначительные повреждения кормы; цепи, замедлявшие ее спуск по стапелю, сломались, корабль занес слишком далеко и выброшен на берег на противоположном берегу. После ввода в эксплуатацию «Гнейзенау» провела первый год своей карьеры, проводя испытания и тренировочные круизы в Балтийском море . Круизы выявили влажность носовой части и мостика; в январе 1939 года был установлен ее «Атлантический лук». [29] Шарнхорст был заложен на верфи Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене 16 мая 1935 года. Он был спущен на воду 30 июня 1936 года и завершен 7 января 1939 года . [28] В середине 1939 года корабль провел испытания в Балтийском море; Как и в случае с «Гнейзенау» , низкий надводный борт корабля потребовал установки «Атлантической носовой части», которая была завершена в августе 1939 года. Во время этого ремонта в миделе корабля был добавлен большой ангар для самолетов корабля. Корабль вышел из верфи в октябре. [30]
21 ноября «Шарнхорст» , «Гнейзенау» , легкие крейсеры «Кёльн » и «Лейпциг» , а также несколько эсминцев провели зачистку между Исландией и Фарерскими островами ; в ходе операции немецкие корабли столкнулись с британским вооруженным торговым крейсером HMS Rawalpindi ; «Шарнхорст» потопил корабль, но при этом получил попадание одного из 152 - мм орудий Равалпинди . [30] Шарнхорст остановился, чтобы забрать выживших, но прибытие крейсера HMS Newcastle побудило немецкие корабли отступить. [31]
7 апреля 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» сформировали основные силы прикрытия вторжения в Нарвик и Тронхейм в Норвегии во время операции «Везерюбунг» . 9 апреля в 04:30 радар Seetakt на Гнейзенау зафиксировал контакт, положивший начало действиям у Лофотенских островов ; оба корабля отправились на боевые посты. Через полчаса были замечены дульные вспышки от того, что оказалось старым линейным крейсером HMS Renown , который был частью прикрытия британской операции по постановке мин . Британский линейный крейсер первоначально нацелился на Гнейзенау на расстоянии 11 800 м (12 900 ярдов). За пять минут Гнейзенау дважды ударил Славу , но получил в ответ одно попадание 15 дюймов и два 4,5 дюйма. [32] [33] Одно из двух 4,5-дюймовых попаданий вывело из строя башню А Гнейзенау, [ e ] [34] 15-дюймовое попадание уничтожило станцию управления огнем основного вооружения и вывело из строя ее радар Seetakt . [32] [35] Артиллерийский радар «Шарнхорста» столкнулся с техническими проблемами, которые помешали ему эффективно атаковать «Славу» . Британский корабль вступил в бой с «Шарнхорстом» на короткое время, начиная с 05:18, но эффективное маневрирование « Шарнхорста » позволило ему уйти невредимым. Опасения, что эсминцы, сопровождающие «Славу», могут совершить торпедную атаку, побудили немецкого командующего прервать бой. [36] К 07:15 немецкие корабли ушли от более медленного «Славы» . [30] Во время побега «Шарнхорст» получил повреждение башни А, вызванное сильным волнением, обрушившимся на его носовую часть. [30] Шарнхорст и Гнейзенау встретились с тяжелым крейсером «Адмирал Хиппер» , прежде чем отправиться в Вильгельмсхафен. [37]
Шарнхорст и Гнейзенау с адмиралом Хиппером и четырьмя эсминцами снова ушли 4 июня. После операций в Северном море, в результате которых было потоплено несколько британских транспортов, « Адмирал Хиппер» и эсминцы были отправлены на дозаправку в оккупированную Норвегию. 8 июня в 16:45 «Шарнхорст» и «Гнейзенау» заметили британский авианосец HMS Glorious , который сопровождали эсминцы «Акаста » и «Ардент» , на расстоянии около 50 000 м (55 000 ярдов). Эсминцы поставили дымовую завесу, пытаясь скрыть авианосец, но немцы быстро сократили дистанцию. [38] В 17:26 дальность уменьшилась вдвое, примерно до 25 000 м (27 000 ярдов), и оба немецких корабля открыли огонь. «Шарнхорст» поразил «Глориус» с расстояния примерно 24 200 м (26 500 ярдов), что стало одним из самых дальних зарегистрированных попаданий в истории морской артиллерийской стрельбы. [18] [f] В «Глориус» попало как минимум три снаряда, и он превратился в горящую громаду, а в 19:00 авианосец перевернулся и затонул. Шарнхорст перенес огонь на Ардента , в то время как Гнейзенау вступил в бой с Акастой ; оба корабля потопили свои цели. Прежде чем затонуть, «Акаста» выпустила по «Шарнхорсту» четыре торпеды ; Корабль уклонился от трех, но четвертый попал в правый борт возле задней орудийной башни. За время боя «Шарнхорст» выпустил 212 снарядов главного калибра. [37] Попадание торпеды нанесло «Шарнхорсту» значительный ущерб ; несколько водонепроницаемых отсеков, в том числе части машинного отделения правого борта, были затоплены, он получил крен 3 ° и находился на глубине 3 м (9 футов 10 дюймов) по корме. [37]
Два корабля отошли в Тронхейм, хотя скорость «Шарнхорста» была ограничена 20 узлами (37 км/ч; 23 мили в час) — они прибыли во второй половине дня 9 июня. 11 июня 12 бомбардировщиков «Хадсон» ВВС Великобритании попытались бомбить Шарнхорст ; все они не достигли своей цели. 13 июня последовал еще один воздушный налет, на этот раз 15 «Блэкбернских поморников» , запущенных британским кораблем HMS Ark Royal . Люфтваффе перехватили налет и сбили восемь самолетов; семь добрались до корабля. Лишь одна бомба попала в цель, но не взорвалась. 20 июня было проведено достаточно ремонтных работ, чтобы позволить кораблю отправиться в Киль. Последовали две воздушные атаки, но зенитный огонь «Шарнхорста» и его эскорта отбросил их обоих назад. Сообщения о британских кораблях в этом районе вынудили корабль искать убежища в Ставангере на два дня, прежде чем возобновить путь в Киль. Ремонт проводился в течение следующих шести месяцев. [39]
Под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса « Шарнхорст » и «Гнейзенау» ворвались в Атлантику в конце января 1941 года для совершения набегов на конвои между Северной Америкой и Великобританией. [40] 8 февраля они заметили конвой HX 106 , но его сопровождал линкор HMS Ramillies , вооруженный восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями. Поэтому немецкие корабли прервали атаку. [40] Второй конвой был обнаружен 22 февраля; «Шарнхорст» потопил танкер «Блестящий» , [39] в то время как «Гнейзенау» насчитывал четыре грузовых корабля. [40] 8 марта «Шарнхорст» заметил еще один конвой, но он тоже имел защиту линкора в виде HMS Malaya . Через неделю, 15-го числа, был перехвачен еще один конвой; «Шарнхорст» потопил два судна [39] , а «Гнейзенау» захватил три и потопил одно. [41] После боя Шарнхорст и Гнейзенау направились в Брест в оккупированной Франции; они прибыли 22 марта. У «Шарнхорста» неоднократно возникали проблемы с неисправными трубками пароперегревателя в котлах, и для этого требовались ремонтные мощности, существовавшие на французской военно-морской верфи. [39] [42] [43]
Брест находился в пределах досягаемости воздушной атаки Великобритании. Серия рейдов началась 30 марта. [g] 6 апреля четыре торпедоносца «Бофорт » атаковали «Гнейзенау» после того, как его перевели на буй из сухого дока. Один из атакующих самолетов добился успеха; [h] попадание нанесло кораблю значительные повреждения. «Гнейзенау» отгрузила около 3050 метрических тонн (3000 длинных тонн; 3360 коротких тонн) воды, из-за чего она кренилась на 2° и оседала ниже в воде. Ударная сила взрыва также нанесла большой внутренний ущерб; Топливные баки были разорваны, а электрические системы повреждены. Для помощи в борьбе с наводнением к борту был привлечен спасательный буксир. «Гнейзенау» был поставлен в сухой док для ремонта, который был продлен из-за дальнейших налетов британской авиации. В ночь с 9 на 10 апреля британские бомбардировщики высшего звена атаковали Гнейзенау и Шарнхорст . Последний остался невредимым, но первый получил четыре удара; 72 человека были убиты и еще 90 ранены. [46]
Шарнхорст завершил ремонт двигателя и замену неисправных пароперегревателей в июле, а после испытаний двигателя 23 июля был рассредоточен в Ла-Паллис , чтобы избежать концентрации тяжелых агрегатов в Бресте. [i] Во время стоянки там 24 июля «Шарнхорст» был атакован 15 бомбардировщиками «Галифакс» из 2 эскадрилий; [47] пять бомб — две фугасные по 227 кг (500 фунтов) и три полу-AP по 454 кг (1001 фунт) — нашли свою цель. [48] Две 454-килограммовые бомбы пробили обе бронепалубы, пройдя через двойное дно, прежде чем остановиться на морском дне; им не удалось взорваться. Третий также не взорвался. Одна из 227-килограммовых бомб пробила верхнюю палубу прямо перед задней артиллерийской башней и взорвалась на главной бронепалубе. [49] Последняя бомба упала на правый борт и также взорвалась на главной бронепалубе. [48] Корабль кренился под углом 8° после того, как набрал от 1520 длинных тонн (1700 коротких тонн) до 3050 длинных тонн (3420 коротких тонн) воды; список был сокращен до 2° за счет контрзатопления. Потери составили два человека убитыми и 15 ранеными. На следующий день «Шарнхорст» прибыл в Брест на ремонт, который длился четыре месяца. [49] [50]
В начале 1942 года экипажи « Шарнхорста », «Гнейзенау » и тяжелого крейсера «Принц Ойген» готовились к операции «Цербер» — дневному броску вверх по Ла-Маншу . Корабли должны были быть переброшены в Норвегию для оказания помощи в срыве конвоев в Советский Союз, а также в защите оккупированной Норвегии. Риск дальнейшего ущерба от воздушных налетов, а также потеря « Бисмарка» и большинства кораблей снабжения заставили военно-морской штаб изменить мнение об использовании этих кораблей для вылазок в Атлантику. Если их не удастся эвакуировать, Гитлер приказал вывести их из эксплуатации в Бресте. [51] [52] [53]
Корабли покинули Брест поздно вечером 11 февраля и большую часть операции оставались незамеченными. К востоку от Дувра группа из шести торпедоносцев «Суордфиш» безрезультатно атаковала корабли. В 15:31 «Шарнхорст» взорвал магнитную мину, которая повредила автоматические выключатели корабля настолько, что отключила всю электрическую систему. Корабль был ненадолго остановлен - между 15:49 и 16:01 все три турбины были перезапущены, и корабль возобновил скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Последовала серия воздушных атак; благодаря маневрам уклонения, зенитному огню и истребителям Люфтваффе все они были отбиты. [54] К полудню 13 февраля «Шарнхорст» достиг Вильгельмсхафена. Через два дня ее перевели в Киль на ремонт, который продолжался до июля 1942 года. [55]
Гнейзенау и Принц Ойген продолжили свое путешествие в Норвегию, пока Шарнхорст был обездвижен. В 14:45 корабли были атакованы пятью истребителями-бомбардировщиками «Вихрь» — немецкие истребители отбили их. В течение следующих двух часов последовало еще несколько воздушных атак, но безуспешно для британцев. В 16:17 пять британских эсминцев попытались торпедировать немецкие корабли, но шквальный огонь « Гнейзенау » и «Принц Ойген» растерзал один, а остальные вынудили отвернуться. Рядом с Терсхеллингом « Гнейзенау» подорвался на мине, которая нанесла незначительные повреждения корпусу, а взрывной удар повредил одну из трех ее турбин. Ее капитан приказал кораблю остановиться на время проведения временного ремонта, который длился около 30 минут. К 03:50 13 февраля корабль достиг Гельголанда . [56]
В январе 1943 года было решено перебросить «Шарнхорст» в Норвегию вместе с «Принцем Ойгеном» и несколькими эсминцами. Попытки выйти в море 7 и 23 января были прерваны после того, как военно-морской флот получил сообщения о активной активности на британских авиабазах в Великобритании. Третья попытка 10 февраля закончилась, когда Шарнхорст сел на мель, пытаясь избежать столкновения с подводной лодкой . Ремонт продолжался до 26 февраля. [57] 8 марта «Шарнхорст» и четыре эсминца покинули Готенхафен; она прибыла из Нарвика 14 марта. В течение 6 месяцев нехватка топлива привела к сокращению любых крупных операций « Шарнхорста » или других кораблей в Норвегии, [58] в том числе линкора « Тирпиц» и тяжелого крейсера «Лютцов» . [59] 25 ноября 1943 года «Шарнхорст» провел двухчасовые испытания на полной мощности, достигнув скорости 29,6 узла (54,8 км/ч; 34,1 миль в час), и было отмечено, что ее осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута). из испытаний 1940 года, где она развила скорость 31,14 узла (57,67 км/ч; 35,84 миль в час). [60]
20 декабря 1943 года «Шарнхорсту» было приказано перехватить следующий конвой, направлявшийся в Советский Союз, Convoy JW 55B. [61] Корабль должен был работать только с пятью эсминцами; «Тирпиц» был поврежден во время британского рейда в сентябре, а Лютцов отсутствовал на периодическом ремонте. [59] 25 декабря местонахождение конвоя было установлено, и в 19:00 корабль покинул порт под командованием контр-адмирала Эриха Бея . У британского флота было значительное преимущество: они смогли расшифровать немецкие военно-морские коды и знали о намерениях Бея. [62] Крейсеры HMS Sheffield , Belfast и Norfolk были расположены для блокирования Шарнхорста . Адмирал Брюс Фрейзер на борту линкора HMS Duke of York находился примерно в 270 милях от него и направлялся, чтобы отрезать Шарнхорст после того, как он был атакован тремя крейсерами. Белфаст обнаружил Шарнхорст на радаре в 08:40; сорок минут спустя наблюдатели на Шеффилде заметили корабль на расстоянии 11 000 м (12 000 ярдов). Вскоре после этого Белфаст выпустил звездчатые снаряды , чтобы осветить цель, а Норфолк открыл огонь из своих 20,3-см (8 дюймов) орудий; за 20 минут она дважды поразила Шарнхорст . [63] Второе попадание уничтожило передний радар Seetakt «Шарнхорста» . [64]
К 10:00 «Шарнхорст» , используя свое преимущество в скорости в 4–6 узлов, прервал бой и возобновил поиски конвоя. В 12:00 «Белфаст» снова подобрал «Шарнхорст» , и через 20 минут снова был в пределах досягаемости. [65] На этот раз «Шарнхорсту» повезло больше со стрельбой; в 12:23 в Норфолк дважды попали снаряды калибра 28,3 см. Одно попадание вывело из строя орудийную башню, второе пробило корпус и вывело из строя радар. На Шеффилд упали осколки снарядов, которые едва не промахнулись . В 12:41 «Шарнхорст» снова увеличил скорость и разорвал бой. Британцы следили за ней и передавали отчеты о позиции адмиралу Фрейзеру в герцоге Йоркском . В 13:15 адмирал-бей принял решение прекратить поиски и вернуться в порт. [66] Незадолго до 17:00 британские корабли приблизились: Белфаст снова осветил корабль звездными снарядами, а герцог Йоркский дал залпы из своей главной батареи. Удар Duke of York вывел из строя башню «А», а в 18:00 еще одно попадание пробило верхнюю часть пояса и нанесло значительный ущерб машинному отделению. Это попадание временно снизило ее скорость до 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час), но ремонт быстро позволил ей двигаться со скоростью 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). [67]
Снаряды главных орудий «Шарнхорста» попали в мачту «Дюка оф Йоркского » и вывели из строя его надводные радары. Отсутствие радара вынудило герцога Йоркского прекратить огонь в 18:24 после того, как он поразил Шарнхорст как минимум 13 раз. [68] Удары «Герцога Йоркского» вывели из строя большую часть вооружения «Шарнхорста » . Адмирал Фрейзер приказал своим эсминцам подойти к кораблю и торпедировать его. В «Шарнхорст» как минимум четыре раза попали торпеды, выпущенные HMS Scorpion и HNoMS Stord . Удары вызвали сильное наводнение и замедлили скорость корабля до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Затем герцог Йоркский приблизился к высоте 9100 м (10 000 ярдов), чтобы нанести удар по кораблю. В то время на « Шарнхорсте » оставалась в рабочем состоянии только башня «С»; уцелевшие артиллерийские расчеты перенесли боеприпасы из вышедших из строя башен «А» и «Б» в башню «С». По мере того, как в «Шарнхорст» попадало все больше воды , ее скорость продолжала падать до 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час). [69] В 19:25 легкий крейсер «Ямайка» выпустил три торпеды, а затем шесть из «Белфаста» . Несколько эсминцев приблизились и также выпустили торпеды, хотя из-за дыма и мглы было неизвестно, сколько из них попало в искалеченный корабль. «Шарнхорст» сильно кренился и находился очень низко в воде. В 19:45 корабль перевернулся на правый борт и затонул, а его гребные винты все еще вращались. [70] Она затонула в позиции 72 ° 16'0 "N 28 ° 41'0" E / 72,26667 ° N 28,68333 ° E / 72,26667; 28.68333 . Из экипажа в 1968 офицеров и солдат выжило только 36. [71] Контр-адмирал Эрих-бей погиб вместе со своим кораблем. [72]
«Гнейзенау» также планировалось отправить в Норвегию, но он получил серьезные повреждения во время бомбардировки в ночь с 26 на 27 февраля 1942 года. 1000-фунтовая бомба пробила бронепалубу прямо перед передней башней; осколки снаряда привели в действие магазин с боеприпасами, что нанесло огромный ущерб носовой части корабля и сожгло башню «А»; 112 человек были убиты и еще 21 ранен. Предполагалось, что на подготовку корабля к эксплуатации потребуется два года. [73] Поскольку это был такой длительный период, было решено, что было бы более эффективно, если бы во время ремонтных работ корабль был реконструирован для установки шести 38-см (15-дюймовых) орудий вместо 28,3-см орудий. Для этого корпус необходимо будет удлинить на 10 м (32 фута 10 дюймов), чтобы обеспечить дополнительную плавучесть, а электрическую систему придется отремонтировать. Башни «В» и «С» должны были снять и передать в Норвегию для использования в качестве орудий береговой обороны. [74]
4 апреля «Гнейзенау» вместе с ледоколом «Кастор» и старым дредноутом «Шлезиен» вышел из Киля в Готенхафен. Там начались работы по переоборудованию: разбитую носовую часть сняли, а башни «B» и «C» сняли и разобрали для транспортировки. Крупп построит новые 38-сантиметровые башни, что потребует усиления конструкций барбета, чтобы выдержать их вес. К началу 1943 года ремонтные работы были в основном завершены и корабль был готов получить улучшенную носовую часть и 38-см башни, однако этого не произошло. Неспособность надводных частей перехватить и уничтожить конвой в Арктике 31 декабря 1942 года побудила Гитлера отдать приказ сдать на слом все основные надводные части. Работы над «Гнейзенау» прекратились, а материалы, выделенные на ее ремонт, были перенаправлены на другие проекты. [75]
Затем корабль был разоружен и почти брошен в гавани. [76] Ее 15-см орудия были размещены в качестве береговых батарей в Дании. [19] Когда в начале 1945 года подошла советская армия, корабль был отбуксирован во внешнюю гавань и затоплен как блок-корабль 23 марта 1945 года. [76] Польская спасательная фирма подняла обломки 12 сентября 1951 года и впоследствии сломала корабль сдан на металлолом. Башня «C» остается в Тронхейме, Норвегия, в форте Аустротт ; Норвежское правительство безуспешно предлагало вернуть башню в Германию для показа в музее. [1] 15-см пушки в Дании были переданы датским военным; две башни были перевезены в Стевнсфорт в 1952 году. Орудия были выведены в резерв в 1984 году, но продолжали стрелять во время ежегодных тренировок. Последний выстрел они сделали в 2000 году, после чего крепость превратили в музей. [19]
Интернет-источники