stringtranslate.com

Кораблекрушение Белитунга

02°45′00″ ю.ш. 107°36′36″ в.д. / 2,75000° ю.ш. 107,61000° в.д. / -2,75000; 107,61000

Карта острова Белитунг, на которой отмечено место крушения, расположенное недалеко от северо-западного побережья.
Карта острова Белитунг, на которой красным крестом отмечено затонувшее судно «Белитунг» (2°45′00" ю.ш., 107°35′36" в.д.)

Кораблекрушение Белитунга [1] [2] (также называемое кораблекрушением Тан или кораблекрушением Бату Хитам ) — это обломки арабского доу , затонувшего около 830 года нашей эры. [3] Корабль завершил свое путешествие из Аравии в Китай, но затонул на обратном пути из Китая, примерно в 1,6 километрах (1 миле) от побережья острова Белитунг , Индонезия . Причина, по которой корабль затонул, находилась южнее типичного торгового пути, остается неясной. [4] Белитунг находится к юго-востоку от Сингапурского пролива, примерно в 610 километрах (380 милях) от него, второстепенного маршрута, который был более распространен для судов, путешествующих между Китаем и Яванским морем , которое находится к югу от острова Белитунг. [5]

Обломки судна предоставили археологам два крупных открытия: крупнейшую отдельную коллекцию артефактов династии Тан , найденную за пределами Китая, известную как «Сокровище Тан», и само арабское доу, которое предлагает новые идеи о торговых путях между Китаем и Ближним Востоком в тот период. Сокровище было сохранено как единая коллекция, а усилия во время раскопок по сохранению целостности объекта и его груза дали подробные археологические доказательства. Эти доказательства предоставили новые знания о методах судостроения того времени, а также понимание природы и стиля проданных артефактов, проливая свет на торговлю между этими двумя регионами.

В настоящее время сокровища династии Тан, найденные на месте кораблекрушения Белитунга, находятся в постоянной экспозиции Музея азиатских цивилизаций в Сингапуре под названием «Кораблекрушение Тан». [6]

Открытие и маршрут

Карта Ближнего Востока, Северо-Восточной Африки и Азии с красными линиями от Китая мимо Вьетнама, вокруг Индии, в Оман и далее в Северную Африку.
Карта Ближнего Востока и Азии, на которой красным цветом показан предполагаемый маршрут судна, а зеленым цветом выделены остров Белитунг и Оман, окрашенные в синий цвет (кликните, чтобы увеличить)

Открытие

Обломки судна были обнаружены местными рыбаками в 1998 году в проливе Геласа на глубине 17 метров (56 футов). [7] Права на место были куплены у местных рыбаков, [1] а лицензия на раскопки была выдана местной индонезийской компании. [8] [nb 1] Тилман Вальтерфанг и его команда в Seabed Explorations впоследствии финансировали и проводили раскопки в рамках соглашения о сотрудничестве с первоначальной спасательной компанией, [8] [9] по просьбе индонезийского правительства, которое обеспечивало безопасность места с помощью индонезийского флота. [8] Раскопки проводились в течение двух экспедиций, начавшихся в августе 1998 года и продолженных второй фазой в 1999 году. [1] Seabed Explorations поставляла суда и финансировала военно-морские операции для обеспечения безопасности места крушения до и во время сезона муссонов . [8]

Маршрут

Неясно, почему судно оказалось так далеко от своего ожидаемого маршрута (показано красным на карте справа), [4] , поскольку большинство судов, отправляющихся из Китая в Аравию, прошли бы через Южно-Китайское море . Обычно они затем поворачивали на северо-запад после прохождения южного Вьетнама , продолжая путь через Сингапурский пролив в Малаккский пролив между полуостровной Малайзией и Суматрой . Белитунг находится на некотором расстоянии от этого обычного маршрута, что делает присутствие судна в этом районе загадочным. Остров находится к юго-востоку от Сингапурского пролива примерно на 610 километров (380 миль), и этот второстепенный маршрут, как правило, более распространен для судов, идущих из Яванского моря , расположенного к югу от острова Белитунг, в Малаккский пролив, который находится примерно в 610 километрах (380 миль) к северу от острова. [5]

Судостроение и строительство

Арабский доу, судно, построенное с крытой зоной сзади и без настоящей надстройки. Используются как грузовые суда, имеют одну или две мачты с треугольными парусами.
Останки судна-доу, по размеру и конструкции похожего на это судно в Омане.

Затонувшее судно доу было приблизительно 6,4 метра (21 фут) в ширину и 18 метров (58 футов) в длину [10] и примечательно по двум причинам: это первое древнее арабское судно, которое было найдено и раскопано, [11] : 101  и его доски были сшиты вместе с помощью тонкой веревки из кокосовых волокон , а не традиционных колышков или гвоздей, которые использовались в Аравии в более поздние века. [11] : 101 

Обломки кораблей были погребены под осадком, который сохранил деревянные останки, предотвратив их поедание морскими червями . [12] Кораблекрушения этого периода встречаются редко, и это конкретное судно было в таком хорошем состоянии, что большая часть корпуса сохранилась. [13] Это дало ценную информацию о методах строительства кораблей того периода — беспрецедентное открытие, поскольку ни одно другое арабское судно такого типа не было найдено с неповрежденным грузом. [1]

Секции оригинальных бревен сохранились достаточно хорошо, чтобы ученые смогли проанализировать их и определить некоторые из использованных типов древесины. Возможно, что судно было построено в Западной Азии и позже куплено арабскими торговцами для использования на маршруте Оман-Китай; груз включает многочисленные артефакты с арабским влиянием. [14]

Методы строительства

Корабль был построен вокруг киля длиной 15,3 метра (50 футов) и толщиной 14–15 сантиметров (5,5–5,9 дюйма), который, как полагают, сохранился неповрежденным. [14] Передняя часть корабля имела угол наклона 61° на носу , где форштевень был соединен с килем с помощью врезных и шиповых соединений, закрепленных тросом диаметром 16 миллиметров (0,63 дюйма). [14] Доски корпуса были пришиты к шпангоутам и килю через отверстия, расположенные на расстоянии 5–6 сантиметров (2,0–2,4 дюйма) друг от друга. [14] Кроме того, лодка включала кильсон для дополнительной прочности, опирающийся на полурамы. [10]

Майкл Флеккер, главный археолог раскопок, сравнил обломки с тремя типами кораблей того же периода и пришел к выводу, что они больше всего напоминают корабли с « привязанными ушками », которые использовали австронезийские народы в Приморской Юго-Восточной Азии . Древнейшими известными примерами являются понтийская лодка из Паханга , Малайзия (около 260–430 гг. н. э.), и захоронения в виде лодок -балангаев из Бутуана , Филиппины (около 320–1250 гг. н. э.). [10] [15] [16] [17] Флеккер отметил, что полностью сшитые лодки были известны из таких отдаленных регионов, как побережье Африки, Оман, Красное море, побережье Индии и Мальдивы. [14]

Римские источники, такие как историк VI века Прокопий , также упоминают похожие лодки с досками, сшитыми вместе, которые использовались в «Индийских морях». [14] Хотя ранее не было обнаружено ни одного аравийского судна такого типа, упоминания о них существуют в исторических текстах, включая позднетанскую работу Ling biao lu yi  [zh] («Странные вещи, отмеченные на юге»). По словам Джона Гая, куратора Музея искусств Метрополитен, этот текст «описывает корабли иностранных торговцев как сшитые вместе волокнами кокосовых пальм и имеющие заделанные швы, а не с помощью железных гвоздей для закрепления досок». Этот метод отличается от металлических креплений, которые использовались в более поздних судостроительных практиках. [18]

Виды древесины

Образцы древесины с затонувшего корабля были отправлены на анализ в отделение Forest and Forest Products организации Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO) в Австралии. [14] [19] Анализ проводил Юго Илич, специалист по идентификации древесины в CSIRO. Многие образцы были слишком изношены для положительной идентификации, поскольку отсутствие оставшейся целлюлозы в клетках древесины препятствовало успешному анализу. [14]

Было идентифицировано несколько видов древесины: тик ( Tectona grandis ) использовался для сквозных балок, так как он устойчив к червям teredo (семейство Teredinidae). Потолок был сделан из вида Cupressus , возможно, Cupressus torulosa ; шток был изготовлен из палисандра семейства Leguminosae (теперь называемого Fabaceae) и либо из рода Dalbergia , либо из рода Pterocarpus . Кроме того, деревянный ящик, найденный в кормовой части, был сделан из рода Artocarpus семейства тутовых , Moraceae . [14]

Вид, используемый для досок корпуса, не был точно идентифицирован, но считается, что это Amoora из семейства Meliaceae . Древесина для шпангоутов также не была определена, хотя один шпангоут, вероятно, был из Amoora или из рода Afzelia семейства Fabaceae. [14] Afzelia примечательна тем, что ее три основных вида — A. africana , A. bipindensis и A. pachyloba — в основном встречаются в небольшой части Африки, простираясь от средне-западного побережья узкой полосой к восточному побережью, но останавливаясь в нескольких сотнях миль от него. [14] [20]

На основе методов строительства и материалов изначально предполагалось, что судно могло быть либо арабского, либо индийского происхождения, поскольку в тот период между судами из этих регионов было мало различий. Однако использование в каркасе породы дерева, встречающейся только в ограниченной части Африки, усложняет эту идентификацию. [13] Проанализировав форму корпуса, породу древесины и методы строительства, Илич пришел к выводу, что обломки, скорее всего, имели индийское или арабское происхождение, причем Индия была более вероятным местом строительства, хотя арабское происхождение не исключалось из-за импорта древесины для судостроения на Ближнем Востоке. [14] Позже Флеккер пришел к выводу, что обломки были арабским судном, утверждая в своей главе 2010 года в выставочном каталоге Саклера, что «из анализа методов строительства, материалов и формы корпуса автор определил, что обломки Белитунга являются арабским судном». [14] : 119 

Наследие

Современные знания об оригинальных материалах и методах, использованных при строительстве этого конкретного арабского доу, в значительной степени исходят из самого кораблекрушения. Реконструкция Jewel of Muscat — реплика, построенная как точная копия крушения — продемонстрировала, что судно напоминает baitl qarib, тип судна, который до сих пор можно найти в Омане. [20] Внутри корпуса кораблекрушения большие куски конкреции содержали артефакты из груза судна, датируемые династией Тан в Китае, около 800 г. н. э. Эта связь привела к тому, что крушение стали называть «кораблем Тан» или «кораблем сокровищ Тан». [20] [21]

Впервые корабельные доски и артефакты были выставлены на всеобщее обозрение в 2011 году. Первая мировая выставка, демонстрирующая как артефакты, так и доски с корабля, состоялась в Музее искусства и науки , рядом с Marina Bay Sands в Сингапуре . [22] Историческое значение открытия затонувшего корабля привело к решению построить « Жемчужину Маската» как точную реконструкцию оригинального доу. [23]

Груз и «сокровища Тан»

В обломках судна находились три основных типа китайских «изделий» в виде чаш: изделия Чанша (производились в печах в Тунгуане ), которые составляли большую часть из 60 000 предметов и изначально были упакованы либо в соломенные цилиндры, либо в кувшины для хранения «Дусун»; белая посуда , изготовленная в печах Дин , которая включала самые ранние из известных целых подглазурных сине-белых блюд; [13] и изделия Юэ из провинции Чжэцзян . [13] На одной чаше Чанша была надпись с датой: «16-й день седьмого месяца второго года правления Баоли», или 826 год н. э., дата, позже подтвержденная радиоуглеродным анализом звездчатого аниса, найденного среди обломков. [5] Груз продемонстрировал различные влияния и рынки, включая такие дизайны, как буддийские символы лотоса , мотивы из Центральной Азии и Персии, коранические надписи и зеленые брызги чаш, популярные в Иране . [24]

Груз также включал в себя различные предметы, такие как банки для специй ( martaban ), кувшины , чернильницы , погребальные урны и позолоченные серебряные шкатулки . [21] [25] По словам Джона Гая из Музея искусств Метрополитен в Нью-Йорке, груз представлял собой «самую богатую и крупную партию южнокитайского золота и керамики начала девятого века, когда-либо обнаруженную в одном кладе». [20] Груз также включал специи, смолу и металлические слитки, используемые в качестве балласта. Среди найденных примечательных предметов — большая золотая чаша — самая большая золотая чаша династии Тан, когда-либо найденная, — и серебряная фляга, украшенная парой уток. [21] На золотой чаше изображены люди, занимающиеся различными видами деятельности, такие как музыканты и персидский танцор. На пластине для большого пальца на ее ручке изображены двое мужчин с некитайскими чертами лица, изображенных с вьющимися волосами. [21]

Текущее расположение

Компания Тилмана Вальтерфанга заключила договор о сотрудничестве с первоначальной индонезийской спасательной компанией [8], чтобы гарантировать, что груз будет сохранен как единая коллекция, а не продан по частям коллекционерам. Хотя на месте произошло некоторое разграбление, особенно между периодами раскопок, [26] Вальтерфанг сохранил целостность груза, что позволило изучить его в его первоначальном контексте. По словам Джулиана Раби, директора галереи Артура М. Саклера, это решение предоставило «беспрецедентное представление о промышленном потенциале Китая и мировой торговле». [27]

Груз хранился в течение шести лет на частном объекте, где артефакты прошли тщательные процессы консервации, включая опреснение, изучение и тщательную реставрацию компанией Вальтерфанга, Seabed Explorations Ltd из Новой Зеландии. [28] Немецкий консерватор Андреас Реттель, прошедший обучение в Римско-германском центральном музее в Майнце , помогал в работе по консервации. [29] Подлинность артефактов была подтверждена профессором Гэн Баочаном, старшим научным сотрудником Дворцового музея в Пекине, ведущим экспертом по античной керамике и заместителем директора Запретного города в Пекине . [30]

В 2005 году груз был куплен примерно за 32 миллиона долларов США компанией Sentosa Leisure Group (теперь публичная Sentosa Development Corporation ) и правительством Сингапура , а затем передан в аренду Совету по туризму Сингапура. [31]

Дебютная выставка сокровища прошла с 19 февраля по 31 июля 2011 года в Музее ArtScience в Сингапуре . [32] Организованная в сотрудничестве со Смитсоновским институтом , Галереей искусств Freer, Галереей Артура М. Саклера , Советом по туризму Сингапура и Советом по национальному наследию Сингапура, [33] выставка должна была гастролировать по крупнейшим музеям Азии, Австралии, Европы, Ближнего Востока и Соединенных Штатов в течение примерно пяти лет. В 2017 году выставка под названием « Секреты моря: кораблекрушение Тан и ранняя торговля в Азии» представила предметы с места кораблекрушения в Азиатском обществе и музее в Нью-Йорке с 7 марта по 4 июня. [34]

В апреле 2015 года было объявлено, что коллекция кораблекрушений Тан найдет постоянное место в Музее цивилизаций Азии, где она сейчас экспонируется в галерее Кху Тек Пуат. [35] [36]

Противоречие

Галерея Саклера , часть Смитсоновского института, должна была провести первую в США выставку груза Белитунга в начале 2012 года, приуроченную к празднованию 25-летия Смитсоновского музея. [37] Однако 28 июня 2011 года было сообщено, что музей отложил выставку. [38] Отсрочка последовала за критикой, касающейся сроков и характера первоначальных раскопок артефактов, что вызвало дебаты о том, следует ли продолжать выставку. По данным The New York Times , «группа археологов и антропологов из Национальной академии наук, включая Роберта Маккормика Адамса, бывшего руководителя Смитсоновского института», направила письмо секретарю Смитсоновского института Дж. Уэйну Клафу 5 апреля 2011 года, в котором предупредила, что «проведение выставки «нанесет серьезный ущерб статусу и репутации» учреждения». [39] Критики утверждали, что раскопки были коммерчески мотивированы и проводились так быстро, что значительная информация об экипаже и грузе могла быть утеряна. [40] : 1  Дополнительные опасения были высказаны Обществом американской археологии, Советом американских морских музеев и Международным комитетом подводного культурного наследия, а также сотрудниками Смитсоновского института из отдела антропологии и Сенатом ученых Национального музея естественной истории, которые призвали Смитсоновский институт пересмотреть выставку. [39]

Противники выставки утверждали, что демонстрация артефактов будет противоречить международным соглашениям о подводных раскопках. Кимберли Л. Фолк [41] , морской археолог и заместитель председателя неправительственного Консультативного совета по подводной археологии, прокомментировала, что «продолжая выставку, Смитсоновский институт — который является как научно-исследовательским учреждением, так и сетью музеев — нарушит свой собственный набор профессиональной этики и будет способствовать разграблению археологических памятников». [39] [42]

С другой стороны, сторонники утверждали, что раскопки были законными, проводились в соответствии с индонезийским законодательством и по просьбе индонезийского правительства, следуя международным законам того времени. [43] Джеймс П. Дельгадо, директор по морскому наследию Национального управления океанических и атмосферных исследований Министерства торговли США, заявил, что «разрешение продавать любые находки из раскопок предает самые основные аспекты исследования», однако он отметил, что выставка могла бы послужить платформой для просвещения общественности о последствиях коммерциализации подводного наследия, а не для его полной отмены. [40]

Тилман Вальтерфанг, глава компании, которая раскопала обломки судна, признал, что ситуация была «далеко не идеальной», заявив, что «индонезийское правительство, опасаясь разграбления, приказало Seabed Explorations немедленно начать круглосуточную операцию по подъему». [40] : 1 

Некоторые ученые поддержали раскопки Вальтерфанга. Лу Цайся, исследователь из Института исследований Юго-Восточной Азии в Сингапуре, отметил в информационном бюллетене Международного института азиатских исследований , что «раскопки Белитунга были признаны достойным примером того, чего можно достичь в сложных условиях Юго-Восточной Азии», и похвалил приверженность Вальтерфанга сохранению конструкции корабля и груза. [44]

Профессор Виктор Х. Мейр , профессор китайского языка и литературы в Университете Пенсильвании, также поддержал выставку Смитсоновского института, подчеркнув «огромную образовательную и историческую ценность» коллекции и заявив, что критики лишают общественность и исследователей ценных знаний. [44]

Доктор Шон Кингсли, директор Wreck Watch International, отметил, что исторические затонувшие корабли, такие как «Белитунг», должны вызывать позитивное вовлечение, напоминая читателям, что «ни одна европейская или американская музейная коллекция не является более белой», когда речь идет об этике приобретения артефактов. [45] [46]

В интервью журналу Science Journal Дж. Уэйн Клаф , 12-й секретарь Смитсоновского института, успокоил вражду между критиками и сторонниками выставки: «Поэтому я не думаю, что здесь есть что-то негативное. Я думаю, Смитсоновский институт постарался сделать это правильно. Когда мы услышали опасения, мы попросили сообщество собраться вместе и обсудить это, и мы выслушали, и некоторые люди в этой аудитории изменили свое мнение, на самом деле, но не все. Поэтому, я думаю, что в такой ситуации пришло время сделать паузу, и самой профессии сказать: «Хорошо, есть проблема, что вы собираетесь с ней делать? И, как вы помните, Соединенные Штаты никогда не подписывали договор ЮНЕСКО». [47]

Конвенции международных организаций

Резолюции по подводной археологии, принятые 10 сентября 1993 года Международным конгрессом морских музеев (ICMM), гласят:

Музеи-члены ICMM должны следовать политике Совета американских морских музеев (CAMM) и «...не приобретать сознательно и не выставлять артефакты, которые были украдены, незаконно вывезены из страны происхождения, незаконно спасены или вывезены с коммерчески используемых археологических или исторических объектов» в последнее время (т. е. после полного состава Конгресса ICMM 1990 года)».

—  Международный конгресс морских музеев [48]

В резолюциях ICMM также подчеркивается, что «члены ICMM должны признать, что артефакты из подводных мест являются неотъемлемой частью археологических комплексов, которые должны оставаться нетронутыми для исследований и экспонирования», а также разъясняется, что «коммерчески эксплуатируемый объект наследия — это тот, в отношении которого основным мотивом исследования является частная финансовая выгода». [48]

Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО) позднее ратифицировала набор руководящих принципов по сохранению и раскопкам подводных объектов на Конвенции об охране подводного культурного наследия , которая проходила с 15 октября по 5 ноября 2001 года. [49] Эти правила включают предпочтение сохранению артефактов in situ [примечание 2], но далее говорится:

Коммерческая эксплуатация подводного культурного наследия в целях торговли или спекуляции или его безвозвратное рассеивание принципиально несовместимы с охраной и надлежащим управлением подводным культурным наследием. Подводное культурное наследие не подлежит торговле, продаже, покупке или обмену как коммерческие товары. Это правило не может толковаться как препятствующее: (a) предоставлению профессиональных археологических услуг или необходимых сопутствующих им услуг, характер и цель которых полностью соответствуют настоящей Конвенции и подлежат разрешению компетентных органов;

—  ЮНЕСКО [50]

Хотя руководящие принципы ЮНЕСКО были предназначены для применения к недавним раскопкам, они были ратифицированы в 2001 году — через два года после того, как уже состоялись раскопки затонувшего корабля Белитунг. [49]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Название индонезийской компании не упоминалось широко в СМИ или официальных источниках. Наиболее подробная информация содержится в руководстве Smithsonian Ethics Briefing, опубликованном в 2011 году, в отношении обсуждений отмены выставки в галерее Саклера. [9]
  2. ^ «Сохранение in situ подводного культурного наследия должно рассматриваться как первоочередной вариант перед разрешением или осуществлением любой деятельности, направленной на это наследие».

Ссылки

  1. ^ abcd "THE BELITUNG (TANG) SHIPWRECK (9th C.)". Морские исследования. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Получено 15 февраля 2011 года .
  2. ↑ Worrall, Simon (июнь 2009 г.). «Кораблекрушение Tang». National Geographic. Архивировано из оригинала 1 сентября 2009 г. Получено 8 августа 2019 г.
  3. ^ "Подробности и фотографии затонувшего судна Белитунг". Marine Exploration. Архивировано из оригинала 1 октября 2008 года . Получено 15 февраля 2011 года .
  4. ^ ab "The Belitung Shipwreck". South East Asian Archaeology. 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 г. Получено 18 февраля 2011 г. Кораблекрушение Белитунга расположено немного южнее.
  5. ^ abc "The Treve Making Waves". BBC News . 18 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2009 г. Получено 15 февраля 2011 г.
  6. ^ "Галереи" . Получено 2024-06-10 .
  7. ^ Кораблекрушение Белитунга - SEAArch - Археология Юго-Восточной Азии – Археология и культурное наследие Юго-Восточной Азии
  8. ^ abcde "Media Backgrounder: Discovery, Recovery, Conservation and Exhibition of the Belitung Cargo". Shipwrecked: Tang Treasures and Monsoon Winds . Freer Sackler, Smithsonian Institution. 30 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 6 июля 2011 г. Индонезийский флот был постоянно размещен в базовом лагере во время муссонов и делал все возможное, чтобы защитить место ... Лицензия была выдана местной спасательной компании Национальным комитетом Республики Индонезия по спасению и использованию ценных предметов с затонувших судов (PANNAS BMKT), государственным агентством с полномочиями по надзору за затонувшими судами и грузами ... Индонезийская спасательная компания заключила контракт о сотрудничестве с Seabed Explorations.
  9. ^ ab "Tang cargo exhibition: Briefing paper" (PDF) (Меморандум). Smithsonian Institution. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-04 . Получено 7 августа 2011. Лицензия была выдана спасательной компании с ограниченной ответственностью, организованной в соответствии с законодательством Республики Индонезия, сроком на пять лет. Лицензиат заключил договор о сотрудничестве с Seabed Explorations GbR
  10. ^ abc Flecker, Michael (1 января 2001 г.). «Крушение арабского или индийского корабля девятого века нашей эры в Индонезии: первые свидетельства прямой торговли с Китаем». Всемирная археология . Кораблекрушения. 32 (3). Taylor & Francis Ltd.: 335–354. doi : 10.1080/00438240120048662. S2CID  162212612.
  11. ^ ab Майкл Флеккер (2010). "Крушение арабского или индийского корабля девятого века в Индонезии: первые археологические свидетельства прямой торговли с Китаем" (PDF) . В Регине Краль; Джон Гай; Дж. Кит Уилсон; Джулиан Раби (ред.). Потерпевшие кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 101. ISBN 978-1-58834-305-5. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-09-27 . Получено 18 августа 2011 . Это первое древнее арабское кораблекрушение, которое было найдено и раскопано
  12. ^ "Секреты корабля сокровищ Тан". Archaeology Daily News. Архивировано из оригинала 2011-07-07 . Получено 24 февраля 2011 .
  13. ^ abcd Уэйд, Джефф (декабрь 2003 г.). «Досовременная восточноазиатская морская область: обзор исследований европейских языков». Серия рабочих документов . 16. Азиатский исследовательский институт, Национальный университет Сингапура: 20.
  14. ^ abcdefghijklm Флеккер, Майкл (1 августа 2000 г.). «Крушение арабского или индийского корабля IX века в индонезийских водах». Международный журнал морской археологии . 29 (2). IJNA: 199–217. doi :10.1006/ijna.2000.0316.
  15. ^ Фам, Шарлотта Минь-Ха Л. (2012). Азиатские технологии судостроения (PDF) . ЮНЕСКО. ISBN 978-92-9223-414-0.
  16. ^ Браун, Роксанна М. История раскопок кораблекрушений в Юго-Восточной Азии (PDF) . ISEAS-Yusof Ishak Institute. стр. 42–55. Архивировано из оригинала (PDF) 2020-02-06 . Получено 2022-09-15 .
  17. ^ Хенг, Дерек (2019). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии». Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии : 1–29. doi :10.1093/acrefore/9780190277727.013.97. ISBN 9780190277727.
  18. ^ Джон Гай (2010). «Редкие и странные товары: международная торговля в Азии девятого века» (PDF) . В Джон Гай (ред.). Кораблекрушение; сокровища Тан и муссонные ветры (ред. Cloth). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. стр. 24. ISBN 978-1-58834-305-5. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-09-27 . Получено 18 августа 2011 .
  19. ^ "Идентификация древесины – зависть Индианы Джонса" (пресс-релиз). CSIRO. 12 января 2000 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 г. Получено 18 августа 2011 г.
  20. ^ abcd "Статья: кораблекрушение Тан". National Geographic. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. Получено 19 февраля 2011 г. ...найден в Омане и известен как байтл-кариб ... он был построен из африканского и индийского дерева
  21. ^ abcd "Secrets of Tang Treasure Ship: About". National Geographic Channel. 2009. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 года . Получено 8 июля 2011 года .
  22. ^ «Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры открываются в Сингапуре». The Maritime Executive . 3 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 18 февраля 2021 г. Одна из старейших и важнейших морских археологических находок конца XX века была представлена ​​публике 19 февраля 2011 г., когда в Сингапуре в Музее искусства и науки в Marina Bay Sands открылась долгожданная выставка «Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры».
  23. ^ Проект «Жемчужина Маската» (2009). «Информация, часть 2». Расширенная история . Султанат Оман. Архивировано из оригинала 2011-07-08 . Получено 8 июля 2011. В 1998 году у индонезийского острова Белитунг было обнаружено затонувшее судно... Султан Кабус бин Саид представляет народу Сингапура «Жемчужину Маската» — реконструкцию арабского торгового судна IX века, обнаруженного у острова Белитунг.
  24. ↑ Саймон Уорралл (июнь 2009 г.). «Кораблекрушение Тан». National Geographic. Архивировано из оригинала 23 мая 2009 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  25. ^ "THE BELITUNG (TANG) SHIPWRECK (9th C.)". Marine Explorations. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 года . Получено 19 февраля 2011 года .
  26. ^ Flecker, M (1 июля 2002 г.). «Этика, политика и реалии морской археологии в Юго-Восточной Азии». The International Journal of Nautical Archaeology . 31 (1): 12–24 [14]. doi :10.1006/ijna.2002.1017. Местные водолазы немедленно приступили к работе, иногда ночью, и извлекли множество артефактов.
  27. ^ Джулиан Раби. ​​«Зачем выставлять этот материал?». Вопросы, поднятые кораблекрушением Белитунга . Фрир Саклер. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 6 июля 2011. Прежде всего, этот груз не был продан по частям, а сохранился в значительной степени нетронутым. Таким образом, он предлагает беспрецедентное представление о промышленном потенциале Китая и мировой торговле более тысячелетия назад.
  28. ^ "Conservation". Обломки судна Tang (Flash). Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. Получено 6 июля 2011 г. Seabed Explorations провела опреснение и консервацию ... Этот процесс длился шесть лет и обошелся в несколько миллионов долларов США.
  29. ^ "Кораблекрушение: сокровища Тан и муссонные ветры". Смитсоновский институт. 16 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 28 июня 2011 г.
  30. ^ "Geng Baochang". Pacific Hongxu. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала 2011-07-08 . Получено 28 июня 2011 г.
  31. ^ "Sentosa Proceeds to Buy 9th Century Treasure". Сингапур: Sentosa. 8 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 г. Получено 17 февраля 2010 г.
  32. ^ "КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ: сокровища Тан и муссонные ветры". Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 5 июля 2011 года .
  33. ^ "Future Exhibitions". Галерея Freer Sackler. Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Получено 15 февраля 2011 года .
  34. ^ "Секреты моря: кораблекрушение Тан и ранняя торговля в Азии". Asia Society . 2017. Получено 12 июля 2022 г.
  35. ^ "Музей азиатских цивилизаций разместит коллекцию кораблекрушений Тан". Channel NewsAsia . Архивировано из оригинала 2018-02-07 . Получено 2017-05-08 .
  36. ^ "Tang Shipwreck". 2017. Архивировано из оригинала 2017-09-07.
  37. ^ "Смитсоновский институт и Сингапур организуют мировой тур сокровищ кораблекрушений". Смитсоновский институт. Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 года . Получено 28 июня 2011 года .
  38. ↑ Кейт Тейлор (28 июня 2011 г.). «Shipwreck Show отложено». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июля 2011 г.
  39. ^ abc Кейт Тейлор (10 марта 2011 г.). «Археологи критикуют Смитсоновский институт из-за объектов Java». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 15 июля 2011 г. Три археологические ассоциации и три внутренние исследовательские организации Смитсоновского института написали секретарю Смитсоновского института Г. Уэйну Клафу, выступая против выставки, утверждая, среди прочего, что из-за методов, используемых Seabed Explorations, была утеряна ценная научная информация.
  40. ^ abc Кейт Тейлор (24 апреля 2011 г.). «Сокровища ставят этические вопросы перед Смитсоновским институтом». The New York Times . стр. 1–2. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 15 июля 2011 г.
  41. ^ "Глубоководная археология в нефтегазовой отрасли – Кимберли Л. Фолк (урожденная Эслингер)". 14 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 31 марта 2015 г.
  42. ^ Мейде, Чак. «Смитсоновский институт откладывает проведение противоречивой выставки кораблекрушений, посвященной охоте за сокровищами». blogstaugustinelighthouse.org . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 24 августа 2015 г.
  43. ^ "Smithsonian Hosts Discussion on Issues Surrounding the Exhibition of the Belitung Cargo", Shipwrecked: Tang Treasures and Monsoon Winds (пресс-релиз), The Smithsonian Institution, 25 апреля 2011 г., Обнаруженное на мелководье, затонувшее судно было сразу же подвержено разграблению и случайному разрушению в результате рыболовной деятельности. Осознавая опасность для этого места, индонезийские власти выдали лицензию коммерческой спасательной компании на подъем судна и его груза.
  44. ^ ab Caxia, Lu (2011). "Противоречие в кораблекрушении Белитунга" (PDF) . Информационный бюллетень (58): 42. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-04-26.
  45. ^ "Редакционная статья: сокровища Тан, муссонные ветры и шторм в стакане воды". 13 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 29 мая 2019 г.
  46. ^ Кингсли, Шон (2010). «Подводное культурное наследие и ЮНЕСКО в Новом Орлеане: Введение» (PDF) . Odyssey Marine Exploration Papers : 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-12-08 . Получено 2011-12-07 .
  47. ^ Mervis, J. (29 мая 2019 г.). «Расширенное интервью». Science . 333 (6043): 694–695. doi :10.1126/science.333.6043.694. PMID  21817030. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 29 мая 2019 г. – через science.sciencemag.org.
  48. ^ ab "Резолюции по подводной археологии, принятые ICMM в Барселоне, Испания, 10 сентября 1993 г." (PDF) . Международный конгресс морских музеев. 10 сентября 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-04 . Получено 15 июля 2011 г.
  49. ^ ab "Конвенция об охране подводного культурного наследия" (PDF) . ЮНЕСКО. 2 ноября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2011 г. . Получено 15 июля 2011 г. .
  50. ^ «ЮНЕСКО и кораблекрушение Белитунга: необходимость разрешительного определения коммерческой эксплуатации» (PDF) .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Кораблекрушение Белитунга» .